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코맥 C919

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목차

1. 개요

코맥 C919는 중국 상용항공기 유한책임공사(COMAC)가 개발한 중형 여객기이다. 2008년 개발이 시작되어 2022년 중국 민용항공국(CAAC)으로부터 형식 증명을 획득했고, 2023년 5월 중국동방항공에서 상업 운항을 시작했다. C919는 에어버스 A320과 유사한 크기와 디자인을 가지며, CFM 인터내셔널의 LEAP-1C 엔진을 사용한다. 158석에서 최대 192석까지 수용 가능하며, 다양한 파생형 모델이 개발 중이다. 2024년 9월 현재 중국국제항공, 중국동방항공, 중국남방항공 등으로부터 1,000대 이상의 주문을 받았으며, 브루나이의 갤럽에어가 중국 외 항공사 중 처음으로 C919를 주문했다.

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코맥 C919
개요
중국 동방 항공의 C919
중국 동방 항공에 인도된 최초의 C919
유형단거리 항공기
제작 국가중국
제조사Comac
설계자Wu Guanghui
상태운항 중
주요 운용사중국 동방 항공
기타 운용사중국국제항공
중국남방항공
제작 대수20 (6대의 시제기 포함)
생산 기간2015–현재
첫 운항2023년 5월 28일, 중국 동방 항공
첫 비행2017년 5월 5일
명칭
중국어中國商飛C919
영어Comac C919
개발
설계자우광후이
생산
생산 대수20대
생산 시작(정보 없음)
운용
운용 주체중국동방항공 (최초 고객)
첫 비행 날짜2017년 5월 5일 14:01~15:19 (CST)
운항 시작 날짜2023년 5월 28일 (중국동방항공)
운용 상태운용 중
대당 가격(정보 없음)

2. 역사

1970년대 Y-10 개발 시도 이후, 중국은 자체 여객기 개발을 위해 노력해왔다. 1980년대 이후, 중국에서 소련 표준 외 국산 제트 여객기로는 COMAC ARJ21에 이어 두 번째이다. 중형 제트기 분야에서는 맥도넬 더글러스의 MD-80 및 MD-90의 라이선스 생산이 이루어졌다. 또한, 톈진에는 에어버스 A320의 최종 조립 공장인 톈진 딜리버리 센터가 설치되어 A320의 객실 장비, 도색, 엔진 테스트, 비행 시험 등의 최종 공정이 실시된 후 인도되고 있다.

2010년의 C919 모형


1994년 김영삼 대통령 방중 당시 장쩌민 국가주석과의 정상회담에서 2000년까지 100인승 여객기를 공동개발하기로 합의했었다. 그러나 결국 협상이 결렬되어 한국은 C919 개발에 참여하지 못했다. 시장이나 기술에서 우위인 중국에게 한국 쪽이 개발의 지분을 많이 요구한게 결렬의 원인이라 한다.[1]

2008년 코맥 C919 개발이 공식적으로 시작되었고, 2015년 11월에 기체가 출고되었다. 2017년 5월 5일, 상하이 푸둥 국제공항에서 첫 시험 비행에 성공했다.[1] C919는 경량화를 위해 기체 재료에 알루미늄-리튬 합금을 많이 사용했다. 부품의 국산화율은 50%를 약간 웃도는 수준이다.

잦은 기술적 문제와 미국의 제재로 인해 개발 및 생산 일정이 지연되었다. 2022년 9월, 중국 민용항공국(CAAC)으로부터 형식 증명을 획득했다.[1] 2022년 12월 9일, 첫 번째 C919 기체가 중국동방항공에 인도되었다.[1] 2023년 5월 28일, 상하이 훙차오-베이징 수도 간 상업 운항을 시작했다.[1]

2023년 5월 28일, 첫 번째 C919 상업 비행기가 상하이 훙차오 공항에서 출발했다.


홍콩 빅토리아 하버 상공에서 C919 비행 시연 (2023년)


싱가포르 에어쇼에 전시된 코맥 C919.


중국국제항공은 2024년 8월 29일 첫 번째 C919를 인도받았다.


COMAC은 통합항공기제작사(UAC)와 함께 상하이에 합작회사 중러국제상용항공기공사(CRAIC)를 설립하고, 190석 코맥 C919의 후속 모델인 280석 크랙 C929 개발에 착수했다. 여객기 개발은 10년 정도 걸린다. 보잉 787, 에어버스 A330, 에어버스 A350의 라이벌이 될 것이다. 크랙 C919가 150석 정도인데, 크랙 C929는 2배인 300석 규모가 될 것이다. 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 2014년 방중 했을 때 베이징에서 130억 달러 규모의 계약이 이뤄졌다.

코맥의 대표 선수 C919는 보잉 737 MAX와 에어버스 A320neo와 경쟁하기 위해 개발됐다. 엔진은 프랑스와 미국의 합작회사인 CFM인터내셔널, 착륙 장치는 독일 리베르 에어로스페이스, 비행 기록 장치는 미국 제너럴 일렉트릭이 공급한다.[191]

모델명에서 ''C''는 "코맥(Comac)"과 "중국(China)"을 의미한다.[1] 또한 ''C''는 에어버스와 보잉과 유사하게 "ABC"를 형성하는 상황을 나타낸다.[2]

연방 항공국(FAA) 및 유럽 항공 안전청(EASA)의 형식 증명 획득은 고려되지 않아, 해외 공항에는 취항할 수 없는 중국 국내 전용기가 될 전망이었으나, 2017년 초도 비행 시 같은 해 4월에 EASA에 형식 증명을 신청한 것이 밝혀졌다.[139] 중국 민용 항공국(CAAC)과 EASA가 CAAC의 심사에서 EASA의 일부를 대체 인증할 수 있다는 데 합의하여, EASA는 이 증명 심사의 인증을 검증하고 있다.[140] 그러나, 광대한 영토와 막대한 인구를 보유하고 있으며, 경제 발전이 현저한 중국 국내 사정을 고려하면 충분히 수익을 낼 수 있는 비즈니스 모델이 될 가능성이 있다.[141]

트럼프 행정부 하에서 COMAC 자회사가 미국 상무부의 산업 안보국(BIS) 수출 관리 대상인 "군사 최종 사용자(MEU)" 목록에 포함됨에 따라, 미국 기업이 제조에 관여한 항공 엔진 및 항공 전자 장비 수출에 MEU에 따른 규제가 발동될 경우, 수출 중단 위험이 있다고 여겨진다.[142]

2. 1. 개발 과정

2008년 프로그램 출시 당시에는 2014년 초도 비행을 목표로 했다. 2010년 10월 28일, 중국 상용항공기 유한책임공사(COMAC)는 중국 민용항공국(CAAC)에 항공기 형식 증명을 신청했다.[3] 당시 COMAC는 이 기종을 최대 2,300대 생산할 계획이었다. 2011년 6월, COMAC와 아일랜드 저가 항공사 라이언에어는 C919 개발에 협력하는 계약을 체결했으나,[4] 라이언에어는 C919를 선택하지 않았다. 2012년 에어버스의 최고 전략 책임자 마르완 라후드는 이 항공기가 2020년까지 에어버스와 경쟁할 것이라고 예상했다.[5]

2011년 11월 24일, COMAC는 공동 정의 단계를 완료했다고 발표하며 C919의 예비 설계 단계를 마쳤고, 2012년에 상세 설계 단계를 완료할 것으로 예상했다.[6] 첫 번째 C919 시제기의 생산은 2011년 12월 9일에 시작되었다.[7] C919의 공기역학은 톈허-2 슈퍼컴퓨터의 도움을 받아 설계되었다.[8] 2020년까지 연간 150대의 항공기 생산을 목표로 했다.[9] 2012년 3월부터 캐나다의 봄바디어 항공우주는 공급망 서비스, 전기 시스템, 인간-기계 인터페이스, 조종석, 비행 훈련, 비행 시험 지원, 판매 및 마케팅 분야에서 협력을 시작했다.[10]

개발 예산은 ()으로 발표되었지만, 실제 비용은 ()을 훨씬 넘어섰을 것으로 추정된다.[11] 첫 번째 시제기는 2014년에 최종 조립을 완료하고 2015년에 첫 비행을 할 예정이었으나,[12] 기술적 어려움과 공급 문제로 인해 인도가 2018년으로 연기되었다.[13] 2014년 11월 주하이 에어쇼에서 첫 비행이 2017년으로 연기될 것이라고 발표되었다.[14] 2015년 11월 2일, COMAC는 첫 번째 C919 항공기를 공개했다.[15][16][17]

2018년 5월, 2012년에 개발이 완료되었지만 금속 날개로 대체하기 위해 포기했던 복합재 날개가 정적 및 손상 내성 테스트를 완료하고, 실물 크기의 복합재 윙 박스 테스트 전에 구조 설계 및 강도를 검증하면서 수년 만에 공개되었다.[18] 2018년 7월 12일, 정적 시험 항공기는 150% 극한 하중으로 2.5g 기동을 시뮬레이션하여 3초 동안 날개 끝이 거의 3m 구부러지도록 했다.

2. 2. 미국의 제재 및 기술 유출 의혹

크라우드스트라이크 보고서와 미국 법무부 기소장에 따르면, 2010년부터 2015년까지 중국 국가안전부 장쑤성 국과 연계된 사이버 위협 행위자 터빈 판다(Turbine Panda)가 Ametek, Capstone Turbine, GE 에비에이션(GE Aviation), Honeywell, 사프란(Safran) 등 C919의 여러 외국 부품 제조업체를 해킹하여 지적 재산과 산업 공정 데이터를 훔치고 중국 기업으로 부품 제조를 전환하려 했다.[19][20][21][22] 이 작전에는 사이버 침투 및 절도뿐만 아니라 HUMINT 작전도 포함되었으며, 대부분 이 산업 스파이 활동을 위해 특별히 작성된 코드 조각을 사용했다.

2019년, 미국은 이 경제 스파이 활동 및 영업 비밀 절도에 대한 수사 결과로 4명을 체포했다.

2022년 11월, 신시내티 연방 배심원단은 쉬옌준(Yanjun Xu)에게 경제 스파이 행위 공모, 영업 비밀 절도 공모, 경제 스파이 행위 시도, 영업 비밀 절도 시도 혐의로 유죄를 선고했다. 미국 법원은 쉬옌준이 C919 상업용 항공기 프로그램을 돕기 위해 서방 항공우주 기업의 영업 비밀을 훔치려는 음모에서 핵심적인 역할을 했다고 밝혔다. 그는 20년형을 선고받았다.[23]

2. 3. 시험 비행

2017년 4월, 첫 번째 C919 시제기가 고속 택시 테스트를 완료했고,[24] 2017년 5월 5일 상하이 푸둥 국제공항에서 첫 비행을 했다.[25] 당시 코맥(Comac)은 4,200시간의 비행 시간 테스트 프로그램을 계획했고, 2020년에 운항을 시작할 예정이었으나, 2021년으로 연기될 것으로 추정되었다.[26]

2017년 7월 28일, 코맥은 두 번째 시제기를 준비하여 엔진, APU, 연료 시스템 및 극한 기상 테스트를 위해 연내 비행을 목표로 했다. 비행 테스트 계획에는 6대의 항공기가 포함되었다. 2017년 12월 17일, 두 번째 시제기가 첫 비행을 했다.

비행 시험 문제로 인해, 2020년으로 예정되었던 인도는 중국동방항공을 위해 2021년으로 연기되었다.[32]

2018년 10월, 비행 갑판 디자인은 FAR Part 25.1302를 준수하도록 재평가되었다. 이는 CAAC에서 요구하지 않지만, 중국 외부에서 항공기를 판매하기 위한 FAA 인증에 필요하다.[37]

2018년 말까지, 첫 번째 시제기는 지상 시험을 완료한 후 플러터 비행 시험에 들어갈 예정이었다.[40] 세 번째 시제기는 2018년 12월 28일에 1시간 38분 동안 초도 비행을 했다.[41] 네 번째 시제기는 2019년 8월 1일 상하이 푸둥 국제공항에서 첫 비행을 실시했다.[42] 다섯 번째 시제기는 2019년 10월 24일 상하이 공항에서 첫 비행을 실시했으며, 극한 기상 조건, 환경 제어 시스템, 배수 시스템 및 전기 공급 장치를 테스트할 예정이었다.[43]

비행 인증 프로그램을 위한 여섯 번째이자 마지막 시제기는 2019년 12월 27일 첫 비행을 완료했다. 당시 보도에 따르면 C919는 2021년 또는 2022년에 중국동방항공에서 상업 운항을 시작할 것으로 예상되었다.[45]

2020년 11월, C919는 CAAC로부터 형식 검사 승인을 받았다.

중국 내몽골 자치구에서 혹한기 테스트를 완료한 C919는 2021년 3월 캐나다 온타리오주 런던 국제공항에서 자연 결빙 조건에서의 비행 테스트를 수행할 예정이었으나, 코로나19 범유행으로 인해 지연되었을 수 있다.[47]

3. 설계

C919는 에어버스 A320과 크기가 유사하다. 동체 폭은 3.96m, 높이는 4.166m이다. 날개 너비는 33.6m (윙렛영어 장착 시 35.4m)이다. 기체 경량화를 위해 알루미늄-리튬 합금을 많이 사용했으며, 3D 프린터로 제조된 티타늄합금 부품도 사용되었다.[152] 조종석은 에어버스 A320과 동일한 사이드 스틱을 채용하고 있다.[150][151]

예상 탑재량은 20.4톤이며, 설계상 순항 속도는 0.785Mach, 운용 고도는 12200m이다. 표준 버전(4075km 항속 거리)과 5555km 항속 거리를 연장한 버전, 두 가지 변형이 있다.

기종C919-100[124]C919-100ER
조종석 승무원조종사 2명
좌석158석 (8석 1등석 + 150석 일반석) ~ 192석 (고밀도 1-class) [125]
화물 적재량45.2m3
길이38.9m
날개 너비35.8m
날개 면적129.15m2
높이11.95m
동체 높이4.166m
동체 폭3.96m
최대 탑재량18900kg
OEW45700kg
MTOW75100kg78900kg
연료 용량24917L
엔진 (×2)CFM LEAP-1C
팬 직경약 198.12cm
최대 이륙 추력28468lbf130kN
순항 속도0.785Mach
항속 거리 (표준 탑재량)4139km5576km
운용 고도약 12131.04m[126]
이륙 (MTOW, ISA)2052m2125m



C919는 보수적인 설계로, A320neo 및 보잉 737 MAX보다 효율성이 떨어진다고 평가받는다.[68] 날개는 초임계 설계를 사용하여 공기역학적 효율을 높였다.[72]

3. 1. 시스템

C919는 CFM 인터내셔널의 LEAP-1C 엔진을 사용한다.[79] 엔진의 나셀, 추력 역전기 및 배기 시스템은 넥셀에서 제공하며, 첨단 흡입구 구성, 광범위한 복합재 사용, 음향 처리 및 전기 작동식 추력 역전기와 같은 기능이 포함된다.[74] 미쉐린은 에어 X 래디얼 타이어를 공급할 예정이다.[75]

통합 모듈형 항공 전자 장비 아키텍처는 이더넷을 기반으로 한다. 착륙 장치는 독일의 리브헤어와 AVIC의 착륙 장치 첨단 제조 법인의 합작 회사인 리브헤어 LAMC 항공에서 중국에서 제작한다.

항공기 동체는 전적으로 중국 AVIC에서 제작하지만, 일부 시스템은 에어버스 및 보잉과 유사하게 다양한 국제 공급업체에서 조달된다. 이러한 구성 요소의 대부분은 중국 내 외국 기업과의 합작 투자를 통해 조달된다.[76]

C919에 장착된 LEAP-1C 엔진


프랫 & 휘트니와 CFM 인터내셔널은 2009년에 각각 PW1000G와 LEAP-1C 엔진을 이 항공기에 제안했으며,[78] LEAP-1C가 선택되었다.[79]

중국 항공발동기 집단유한공사(중국 항공 엔진 공사)는 2009년에 이 항공기를 위한 자체 개발 엔진 개발을 담당했다.[85] 첫 번째 CJ-1000A 엔진의 조립은 2017년 12월에 18개월 만에 완료되었다. 계획된 상용화 시기는 2021년이었다.[86] 이 엔진은 2018년 5월에 처음으로 가동되었으며, 6,600 rpm의 코어 속도를 기록했다.[87]

2023년 3월, CJ-1000A 엔진의 비행 테스트가 시안 Y-20 시험 항공기에서 시작되었다는 보도가 나왔다.[88] 중국 언론 보도에 따르면, 중국 항공 엔진 공사(AECC)는 CJ-1000 엔진이 2025년까지 인증을 받을 것으로 예상한다고 밝혔다.[89]

3. 2. 국산화 노력

C919는 기체 경량화를 위해 알루미늄-리튬 합금을 많이 사용했으며, 부품 국산화율은 50%를 약간 넘는 수준이다.[191]

항공기 동체는 전적으로 중국 AVIC에서 제작하지만, 일부 시스템은 에어버스 및 보잉과 유사하게 다양한 국제 공급업체에서 조달된다. 이러한 구성 요소의 대부분은 중국 내 외국 기업과의 합작 투자를 통해 조달된다.[76] CFM 엔진 및 넥셀 나셀과 같이 극히 일부 부품만 외국에서 수입된다.[76] COMAC는 미국의 수출 제한으로 인해 제트기 생산량을 늘리는 데 어려움을 겪자, 모든 미국 수출 통제 구성 요소를 대체하여 공급업체 측면에서 자립하기 위한 계획을 추진하고 있다고 알려졌다.[77]

중국 항공발동기 집단유한공사(중국 항공 엔진 공사)는 2009년에 C919를 위한 자체 개발 엔진 개발을 담당했다.[85] 2017년 12월, 첫 번째 CJ-1000A 엔진 조립이 18개월 만에 완료되었다. 당초 상용화 시기는 2021년으로 예정되어 있었다.[86] 이 엔진은 2018년 5월에 처음으로 가동되어 6,600rpm의 코어 속도를 기록했다.[87] 2023년 3월에는 CJ-1000A 엔진의 비행 테스트가 시안 Y-20 시험 항공기에서 시작되었다는 보도가 나왔다.[88] 중국 언론 보도에 따르면, 중국 항공 엔진 공사(AECC)는 CJ-1000 엔진이 2025년까지 인증을 받을 것으로 예상한다고 밝혔다.[89]

설계 및 조립은 상하이에서 이루어지며, 초기에는 외산 엔진과 항공전자장비를 탑재할 예정이었다.[143] 현재는 미국-프랑스 합작 기업인 CFM 인터내셔널과의 계약을 통해 개발 중인 LEAP-X1C 엔진을 탑재하고 있다.[144]

한편, 중국은 장기적으로 C919에 국산 엔진인 CJ-1000A를 탑재할 것을 표명했으며, 현재 개발 중이다.[145][146] WS-15를 기반으로 한 SF-A[147]와 WS-10을 기반으로 한 WS-188도 후보로 거론되며[148], 마찬가지로 개발이 진행되고 있다.

4. 파생형

C919의 표준형은 "C919-100"으로 지정된다. 2023년 9월, 중국상업항공기공사(COMAC) 회장 허둥펑은 C919의 단축형 및 연장형도 제작될 것이며, 좌석 수는 130석에서 240석에 이를 것이라고 밝혔다.[66] 이는 현재 156~192석을 수용하는 기종보다 최대 50명 가까이 더 많은 승객을 수용할 수 있음을 의미한다.

C919의 단축형은 고고도 착륙장이 있는 노선에 투입될 것으로 예상된다. 2023년 12월 17일, 중국상용항공기공사(COMAC)는 티베트 항공과 티베트-히말라야 고원 지역 승객을 위한 고고도 버전 항공기를 공동 개발하는 계약을 체결했다.[67]

표준형은 항속거리가 4075km이고, 항속 거리를 연장한 버전은 5555km이다.

2010년 중국 국제 항공우주 박람회에서 공개된 영상에 따르면, 기본형(168석), 연장형, 단축형, 비즈니스 제트 사양, 화물형, "특별 사양" 등 6가지 형식이 계획되어 있었다.[153]

기종C919-100[124]C919-100ER
좌석158석 (8석 1등석 + 150석 일반석) ~ 192석 (1클래스)[125]
MTOW75100kg78900kg
항속 거리4139km5576km
이륙 (MTOW, ISA)2052m2125m


5. 주문 및 인도 현황

2022년 12월 9일, 최초의 C919 항공기가 중국동방항공에 인도되었으며, 2024년 8월까지 총 14대가 인도되었다. 2024년 9월 현재, 중국국제항공, 중국동방항공, 중국남방항공 등으로부터 1,000대 이상의 주문을 받았다. 브루나이의 갤럽에어가 C919를 주문하여, 중국 외 항공사로서는 첫 번째 주문 사례가 되었다.[58]

인도 현황[103]
항공사202220232024
중국국제항공002
중국동방항공126
중국남방항공003
연간 총계1211
총계14



주문 목록[114]
고객주문옵션
농업 은행 금융 리스6510
에어캡20—
중국국제항공100[115]15
AVIC 국제 리스1515
교통 은행 금융 리스30—
BOC 항공20—
브루나이 갤럽에어15—
CCB 금융 리스50—
CDB 리스10—
중국 항공기 리스 회사20—
중국동방항공105[116]15[117][118]
중국 화룽 금융 리스30—
중국남방항공10515
중신 금융 리스18—
하이난 항공60[119]—
허베이 항공20—
화바오 리스1515
ICBC 금융 리스100—
민생 은행20—
조이 항공20—
핵 건설 금융 리스2020
핑안 리스50—
쓰촨 항공20—
수파르나 항공30—
SPDB 금융 리스515
티베트 항공40—
합계1003120


6. 국제 인증

C919는 초기에는 연방 항공국(FAA) 및 유럽 항공 안전청(EASA)의 형식 증명 획득을 고려하지 않아, 해외 취항이 어려운 중국 국내 전용기가 될 전망이었다.[139] 그러나 2017년 초도 비행 시, 같은 해 4월에 EASA에 형식 증명을 신청한 것이 밝혀졌다.[139] 중국 민용 항공국(CAAC)과 EASA는 CAAC의 심사에서 EASA의 일부를 대체 인증할 수 있다는 데 합의하여, EASA는 이 증명 심사의 인증을 검증하고 있다.[140]

2024년 1월 4일, CAAC은 C919의 유럽 내 감항 증명서를 EASA와 협력하여 검증하겠다는 의사를 표명했다.[65] 2024년 7월에는 유럽 대표단이 COMAC을 방문하여 실지 검사와 인증 절차를 시작할 예정이다.[167]

7. 경쟁 기종

기종제조사국가가격
보잉 737Boeing영어3200만달러[90]
에어버스 A320Airbus영어5600만달러[90]
미쓰비시 MRJMitsubishi일본어
수호이 슈퍼제트 100Sukhoirurowspan="2" |
이르쿠트 MC-21
봄바디어 C시리즈Bombardier영어
포커 100Fokkernl



2012년 C919의 주문량은 380대, 260억달러 상당이었으며, 대당 평균 가격은 약 6840.000000000001만달러였다.[90] 2013년 FlightGlobal의 Ascend 시장 가치는 에어버스 A320neo의 경우 4920만달러로, 정가보다 51% 낮았고, 보잉 737 MAX-8의 경우 5140만달러로, 정가보다 49% 낮았다.[91]

C919를 주문한 중국 항공사들은 이미 보잉 737 또는 에어버스 A320 기종을 보유하고 있다.[92] 2013년, 중국 국영 신문 ''글로벌 타임스''는 ''Aviation Week''의 C919의 미래 전망을 부정적으로 평가한 사설에 대해 불만을 제기했다.[93]

COMAC은 2035년까지 전 세계 협동체 시장의 5분의 1, 중국 시장의 3분의 1을 점유하는 것을 목표로 하고 있다. 향후 20년간 2,000대의 판매를 예상하고 있다.[94] ''파이낸셜 타임스''는 중국이 C919를 국가적 자긍심의 원천으로 여기고 있다고 논평했다.[95] 또한, C919는 A320 및 보잉 737의 최신 버전에 비해 10~15년 뒤떨어져 있으며, 운영 비용도 더 많이 들 것으로 예상된다고 주장했다.[96]

2200nmi~3000nmi의 항속 거리는 에어버스 A320neo(3400nmi) 및 보잉 737 MAX 8 (3550nmi)에 미치지 못하며, C919의 탑재량-항속거리 및 경제성은 현재 단일 통로 항공기와 유사하지만, Neo 및 Max와 경쟁하지 못할 것이다. FlightGlobal은 1,209대의 인도를 예측했는데, 이 중 687대는 표준 기종, 522대는 확장 기종이며, 85%가 중국 내에서 인도될 것이다.

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