한신 전기철도 1000계 전동차

3. 운행

평소는 보통(완행) 열차를 제외한 열차로 한신 전기 철도 본선 및 한신 난바선에서 운행되고 있을 뿐만 아니라 한신 난바선을 경유하고 동쪽으로 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)의 나라선 긴테쓰나라역까지 운행되고 있다. 나라 선 및 난바 선에서 8량 또는 10량 편성으로 운행하는 열차가 한신 본선으로 직통 운행할 때에는 아마가사키역에서 6량으로 조성된다. 1000계는 때로는 한신 본선의 시발역인 우메다역에서 고베 고속 철도를 경유해서 서쪽으로 산요 전기 철도 산요히메지역까지 직통 특급 열차로 운행할 경우가 있다. 긴테쓰에서는 보통 열차로 운행할 적이 있다.

한신 난바 선 개통에 앞서서 제작 직후에 먼저 긴테쓰 선에 반입되어 시운전을 개시한 차량이 있다. 1000계 전동차는 긴테쓰 노선에서 상호 직통 운행 서비스에 사용되며, 9000계 열차와 병결 운행이 가능하여 최대 10량 편성으로 운행될 수 있다.^[1] 한신 난바선에서는 산노미야역 - 긴테쓰 나라역 구간의 쾌속급행을 중심으로, 아마가사키역 - 나라역 구간의 준급·구간준급·보통 운용도 있다. 운용상의 편의상, 긴테쓰선 내 완결 열차에도 사용된다.^[22] 본선 계통에서는 직통 특급이나 스마우라코엔역까지의 특급, 구간 특급 및 급행 등으로 운용된다.

2량 편성의 증결차는 쾌속급행에서의 기본 편성 6량과 병결하여 8량 편성으로 고베산노미야역까지 직통하는 것이 주를 이룬다. 3개 유닛을 연결한 6량 편성으로의 운용도 가능하며, 운용상의 편의에 의한 대행 운전이나, 한신 고시엔 구장에서의 야구 개최 시의 임시 특급 등에서의 운용 실적이 있다.^[12][56]

과거에 "킨테츠 철도 축제"에서 본 계열이 전시된 적이 있으며, 그 당시에는 고이노도 검수차고로의 회송을 위해 통상 주행하지 않는 긴테쓰 오사카선을 주행했다.

4. 디자인

9000계를 기반으로 설계되었으며, 6량 및 2량 편성으로 구성되었다.^[1] 9000계 이후 스테인리스 차체를 채택하여 외판을 도색하지 않았다.^[7][13] 차체에는 레이저 용접을 적용하여 용접 자국을 줄이고, 차체 강도를 높였다.^[7] 운전대 부분은 보통강으로 제작하여 도색으로 마감했다.^[8]

급행 계열 차량인 「적동차」의 기본 색상을 계승하여, 오렌지 계열의 「비바체 오렌지」색을 사용했다.^[21] 「비바체」는 연주 기호에서 「활발하게 빠르게, 생생하게」를 의미한다.^[22] 측면은 객용 출입문과 그 상부에 오렌지색을 배치하고, 문 주머니 부분은 흰색 가로 줄무늬를 넣어 차체의 용접 이음새를 가렸다.^[21] 전면의 검은색과 오렌지색 배치는 한신 타이거스의 구단기를 연상시킨다는 의견도 있었다.^[16]

전두부는 관통문이 있는 형태로, 직립 원주의 곡면을 기본으로 약간의 부풀림을 주어 입체감을 강조했다.^[17] 연결되는 나라 측(HT는 양쪽)에는 널판과 전기 연결기가 설치되었고, HT(2량)에는 관통문에 손잡이가 있다. 산노미야 측은 관통하지 않는 것을 전제로 와이퍼가 설치되어 있다.

전면 하단부는 9300계의 디자인을 발전시킨 사선 컷 디자인으로, 표지등과 미등은 컷 라인에 맞춘 곡선 형태이다.^[18] 전조등과 표지등 배치는 9300계와 동일하게 하여 한신 차량의 이미지를 계승했다.^[17]

측면 창문은 출입문 사이에 2연창이 있으며, 한쪽은 하강창, 다른 한쪽은 고정창이다.^[34] 차단부 창문은 고정창이다.^[34] 바닥 높이는 1,130mm로 낮아져 승강장과의 단차를 줄였다.^[8][19] 객용 승강구 폭은 1,300mm이다.

종별·행선 표시기는 한신 전철 최초로 LED를 채택하여^[13] 시인성을 높였다.^[20] 전면 종별 표시기는 풀 컬러 LED, 행선 표시기는 백색 LED를 사용했다.^[14] 측면은 종별·행선 일체형으로, 종별부는 풀 컬러 LED, 행선부는 백색 LED이다.^[14][15] 측면 표시기는 일정 속도 이상에서 소등된다.^[21]

5. 차량 형식

2006년에 등장한 한신 1000계 전동차는 긴테쓰와의 상호 직통 운전을 실시하기 위해 개발되었다.^[5][6][7] 2009년 한신 난바 선 개통으로 긴테쓰 난바 선, 나라 선에도 운행이 가능하게 되었다.^[5][6][7]

1000계는 "다음 새로운 100년으로의 스타트"라는 의미를 담아 9300계까지의 번호를 "1"부터 재시작하여 부여하였다.^[10] 과거 한신에는 1001형 등 1000번대 형식이 존재했었다.^[6]

6량 편성(1201편성부터 1213편성)과 2량 편성(1501편성부터 1509편성)으로 구성되어 있다.^[3] 6량 편성은 3량의 전동차(M)와 3량의 부수차(T)로 구성되며, 각 전동차에는 PT7160-A 싱글 암 팬터그래프 1기가 탑재되어 있다.^[2] 2량 편성은 1량의 전동차(M)와 1량의 부수차(T)로 구성되며, 전동차에는 2개의 PT7160-A 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있다.^[2]

총 96량이 제조되어 7801형, 8901형, 2000계를 대체하였다.^[11][12] 무코가와 차량 공업 해산으로 긴키 차량에서 제조되었으며, 이는 1936년 1141형 이후 70년 만이다.^[21][14] 1량당 제조 단가는 1.3억엔으로 추정된다.^[15]

1000계는 "적동차"이지만, 한신 난바 선과 긴테쓰선에서는 보통, 구간 준급, 준급 운행에도 사용된다.

6. 차량 특징

스테인레스강으로 만든 차체는 레이저 용접되어 있으며, 선두부는 보통 강철로 제작되었다.^[7] 차체에는 최신 기술인 레이저 용접이 채용되어, 기존의 스폿 용접과 비교하여 용접 자국이 눈에 띄지 않고, 마무리를 아름답게 함과 동시에 차체 강도의 향상을 도모했다.^[7] 운전대 부분은 보통강제로, 도장으로 마감했다.^[8]

볼스터리스 공기 스프링 대차는 4면 강철판 용접 공법을 채용함으로써 설계의 자유도를 높였다. 주 제어 장치로는 각 구동차에 견인 전동기 4개를 구동하는 VVVF 인버터를 탑재한다. 6량 편성은 저압 전원장치인 150kVA 급 정지형 인버터를 2대 가지고 있으며 1대 고장 시에는 연장 급전이 가능하다. 2량 편성은 예비를 포함하는 VVVF 인버터 2대를 탑재하고 있으며 90kVA 급 정지형 인버터 고장 시에는 VVVF 인버터 1대를 CVCF (일정전압, 일정주파수) 운전한다.

도색은 차체 일부분에 악센트로서 주황색을 배치하였다. 선두부의 흑색과 더불어 프로 야구 구단이자 자회사인 한신 타이거스의 깃발을 방불케 한다.^[16] 급행 계열 차량 「적동차」의 기본 색상을 계승하여, 오렌지 계열의 신색인 「비바체 오렌지」를 채용하여, 전면의 블랙 페이스에 악센트로 배치했다.^[21]「비바체」는 음악 용어로 연주 기호의 「활발하게 빠르게, 생생하게」를 의미하는 단어이다.^[22] 측면은 객용 출입문부와 그 상부에 오렌지를 배치하고, 문 주머니 부분은 흰색 가로 줄무늬를 넣어 차체의 용접 이음새를 눈에 띄지 않게 했다.^[21]

마스콘은 횡축 2핸들 식이며 긴테쓰 나라선의 급한 연속 구배에 대응한 억속 (속도 억제) 제동 놋치가 있지만 전기적 제동은 발전 제동이 아니고 회생 제동이다. 보안 장치는 한신・산요용 ATS와 열차 무선 외에, 긴테쓰용 ATS/열차 무선도 준비 공사 상태로 장비되었다. 운전실 내에는 한신・긴테쓰의 각 주행 선구에 대응한 보안 기기로의 일괄 전환을 수행하는 「상호 직통 전환 스위치」가 상호 운행 차량 공통으로 설치되었으며,^[28] 운전사와 차장 사이에서 사용되는 신호용 전령도 긴테쓰 사양(단타식)과 한신 사양(연타식) 모두에 대응하여 전환되도록 되어 있다.

종별·행선 표시기는 한신 전철 최초로 LED를 채용하여^[13], 시인성의 향상을 도모했다.^[20] 전면의 종별 표시기는 풀 컬러 LED, 행선 표시기는 백색 LED가 채용되었다.^[14] 측면은 종별·행선 일체형 표시기로, 종별부가 풀 컬러 LED, 행선부가 백색 LED로 되어 있다.^[14][15]

승객 좌석은 전체적으로 올리브 그린색 모켓 마감의 조각된 좌석이 있는 종방향 벤치 시트로 구성되어 있다.^[1] 모켓은 일반석이 녹색 기조, 우선 좌석은 회색 기조로 되어 있다.^[6] 소매 칸막이 안쪽에도 모켓을 붙여, 착석 승객에 대한 배려를 하였다.^[17]

7. 연혁

2006년에 긴테쓰와의 상호 직통 운전에 대응하는 급행 계열 차량으로 등장하였다.^[5][6][7] 1000계 차량은 2005년에 개업 100주년을 맞이한 한신이 "다음 새로운 100년으로의 시작이라는 시점에서 처음 개발하는 차량"이며, 9300계까지 쌓아온 형식 번호를 "1"부터 재시작한다는 의미를 담고 있다.^[10]

6량 편성 13개 편성과 2량 편성 9개 편성을 합쳐 총 96량이 긴키 차량에서 제조되었다.^[21][14] 이는 한신에서 1936년 1141형 이후 70년 만의 발주였다. 1량당 제조 단가는 1.3억엔으로 추정된다.^[15]

2006년도에 제작이 시작된 1차 차량은 6량 편성 1개와 2량 편성 2개, 총 10량이었다.^[7] 2007년 6월 4일에 1201F가, 6월 8일에 1501F와 1502F가 준공되었다.^[61] 이후 야간 및 주간 본선 시운전이 실시되었고, 9월까지 산요히메지역에도 시운전으로 입선했다.^[41]

2007년 9월에는 시승회가 열렸고,^[42] 10월 5일부터 영업 운전을 시작하였다.^[43] 2008년 1월 21일에는 직통 특급으로 처음으로 산요히메지역에 입선했다.^[46]

2009년 한신 난바 선 개통을 앞두고 2008년부터 긴테쓰 나라선 내에서의 시운전이 시작되었다.^[48] 5월 20일부터 야마토사이다이지역 - 히가시하나조노역 간 등에서 시운전을 시작했다.^[48][49] 8월 23일에는 사이다이지 검차구에서 1000계의 촬영회와 시승회가 열렸다.^[51][52] 10월 13일에는 "긴테쓰 철도 축제"에서 고이도 검수 차고에 본 계열이 전시되었다.^[53]

8. 래핑

2016년 11월부터 1204F가 "꿈을 달리자!" 래핑 열차가 되었다.^[57]

2017년 10월부터 1207F가 "Go!Go! 나다 고고!" 래핑 열차가 되었다.

2019년 1월 16일부터 1210F가 "한신-긴테쓰 직통 10주년" 래핑 열차로 운행을 시작했다.

2019년 5월 27일부터 한큐 한신 미래의 꿈・거리 프로젝트(유메・마치 프로젝트) 10주년을 기념하여, SDGs 트레인 미래의 꿈・거리호" 운행을 시작했다. 1204F에 래핑되었으며, 2020년 5월 말까지 운행될 예정이었으나^[58], 오사카・간사이 엑스포가 개최되는 2025년까지 운행 기간이 연장되었다.^[59]

2019년 3월 9일부터 1208F가 "한신 전철 × 타오위안 메트로 연계 기념 래핑 열차"가 되어 운행을 시작했다.

2023년 11월 7일부터 2024년 1월 31일까지, 한신 타이거스가 일본 제일이 된 것을 기념하여 1201F가 "한신 타이거스 일본 제일 기념 래핑 차량"으로 운행되었다.

2023년 11월 30일, 오사카, 유메시마에서 2025년 개최 예정인 오사카 만박으로부터 500일을 맞이하여, 당일부터 1206F(HS56) 편성, 오사카・간사이 엑스포호가 2025년 10월 13일(만박 회기 종료)까지 운행된다.

2024년 4월 24일부터 1204F가 3대 "SDGs 트레인 미래의 꿈・거리호" 운행을 시작했다.

9. 편성표

2014년 4월 1일 기준으로 1201편성부터 1213편성까지 6량 편성 13개, 1501편성부터 1509편성까지 2량 편성 9개가 운용되고 있다.^[3] 2017년 4월 1일 현재 6량 편성 13개 편성 78량, 2량 편성 9개 편성 18량이 재적하고 있다.^[60]

기본 편성 및 각 차량의 제원, 차량 번호의 예는 다음과 같다.^[7][8][38] 9300계까지는 동일 형식의 홀수・짝수 차량을 짝을 맞대어 1개 편성을 이루었지만, 1000계에서는 고베 방면의 M3차・Tc2차에 50번대를 부여했다.

• VVVF: 주 제어 장치
• SIV: 보조 전원 장치 (정지형 인버터)
• CP: 공기 압축기

참조

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