호덴역
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1. 개요
호덴역은 1900년 5월 14일 산요 철도에 의해 개업한 역으로, 효고현 다카사고시에 위치해 있다. 1906년 국유화 이후 일본국유철도 소속이 되었으며, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)가 계승했다. 1981년 고가 역사로 신축되었으며, 2018년 역 넘버링이 도입되어 JR-A80 역번호가 부여되었다. 현재는 단선 승강장과 상대식 승강장을 갖춘 2면 3선의 교상역으로 운영되며, JR 고베선이 운행된다. 주변 지역에는 이시노호덴 국립 사적지, 다카사고시 스포츠 공원 등이 있다.
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| 호덴역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 호덴역 (宝殿駅) |
| 로마자 표기 | Hōden-eki |
| 소재지 | 효고현 다카사고시 가즈메 1초메 15-6 |
| 좌표 | 34°47′04.36″N 134°48′44.75″E |
| 개업일 | 1900년 5월 14일 |
| 운영 정보 | |
| 소속 사업자 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 노선 | 산요 본선 (JR 고베선) |
| 역 번호 | JR-A80 |
| 전보 약호 | 호우 |
| 역사 형태 | 지상역 (교상역) |
| 홈 | 2면 3선 |
| 승차 인원 (2021년) | 7,702명 |
| 역 구조 | 직영역 |
| 비고 | 미도리노권매기플러스 설치역 |
| 노선 정보 | |
| 기점으로부터의 거리 | 고베 기점 42.4 km, 오사카부터 75.5 km |
| 이전 역 | JR-A79 가코가와 |
| 다음 역 | 소네 JR-A81 |
| 역간 거리 | 가코가와역 3.3 km, 소네역 4.0 km |
| 기타 | |
| 화물 취급 | 화물 열차 발착은 없으며, 실질적으로 휴지 상태 |
| 인접 역 | 소네, 가코가와 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
2. 역사
호덴역은 1900년 5월 14일 산요 철도의 역으로 고베역에서 42.3km 지점에 개업했다. 개업 당시 위치는 효고현 인나미군 요네다정이었으며[4][6][7], 1956년 9월 30일 요네다정이 가코가와시와 다카사고시로 분할 합병되면서 역 부지는 다카사고시에 속하게 되었다. 여객 및 화물 취급을 개시한 일반역이었으며, 아카시역 건설 당시 남은 자재를 사용하여 역사를 건축했다[8]。1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도 소속이 되었다. 2018년 3월 역 번호 도입과 함께 JR-A80이 부여되었다[19]。
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 1900년 (메이지 33년) | 5월 14일 | 산요 철도의 역으로 고베역에서 42.3km 지점에 개업. 여객 및 화물 취급 개시 (일반역)[4][6][7][8]。 |
| 1906년 (메이지 39년) | 12월 1일 | 산요 철도의 국유화로 관설철도 (국철) 소속이 됨. |
| 1907년 (메이지 40년) | 11월 1일 | 현재 위치(개업 당시 위치에서 서쪽으로 0.1km, 고베역 기점 42.4km)로 이전[4][6]。 |
| 1909년 (메이지 42년) | 10월 12일 | 노선 명칭 제정으로 산요 본선 소속이 됨. |
| 1923년 (다이쇼 12년) | 일본 모직 전용선 개업[30]。 | |
| 1958년 (쇼와 33년) | 4월 10일 | 호덴역을 포함한 산요 본선 니시아카시역 - 히메지역 구간 전철화. |
| 1960년 (쇼와 35년)경 | 일본 모직 전용선 폐지[30]。 | |
| 1966년 (쇼와 41년) | 스미토모 시멘트 전용선 개업[9]。 | |
| 1967년 (쇼와 42년) | 8월 23일 | 북쪽 출구 개설 관련 청원 제출[10]。 |
| 1977년 (쇼와 52년) | 12월 | 가코가와시, 국철 본사에 교상역사화 진정[11]。 |
| 1978년 (쇼와 53년) | 3월 | 교상역사화 결정[11]。 |
| 1979년 (쇼와 54년) | 8월 6일 | 교상역사 및 보도교 공사 기공식[12]。 |
| 1981년 (쇼와 56년) | 4월 8일 | 교상역사로 개축, 남북 연결 자유 통로 사용 개시[13]。 동시에 북쪽 출구 개설. |
| 1985년 (쇼와 60년) | 3월 14일 | 수하물 취급 폐지. |
| 1987년 (쇼와 62년) | 4월 1일 | 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도 및 일본화물철도가 계승. |
| 1988년 (쇼와 63년) | 3월 13일 | 노선 애칭 「JR 고베선」 사용 개시. |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 1월 17일 | 한신·아와지 대지진으로 영업 중단. |
| 1월 18일 | 니시아카시역 - 히메지역 구간 복구 및 영업 재개. | |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 3월 8일 | JR 고베선 표준 접근 멜로디 「사자나미」 도입[14]。 |
| 3월 22일 | 스미토모 시멘트 전용선 폐지로 화물열차 설정 폐지. | |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 2월 13일 | 자동 개찰기 설치 및 사용 개시[15]。 |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 11월 1일 | IC 카드 「ICOCA」 이용 가능. |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 11월 26일 | 승강장에 전광판 도입. |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 10월 1일 | JR 교토·고베선 운행 관리 시스템 도입. 개찰구 출발 안내를 전광판으로 교체. |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 3월 18일 | 역 자동 방송 갱신. |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 11월 8일 | 승강장-개찰구 간 엘리베이터 사용 개시[16]。 |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 4월 1일 | 남북 역 광장-자유 통로 간 엘리베이터 및 역 광장 경사로 사용 개시[16]。 |
| 10월 15일 | 역 구내 자전거 대여소 영업 개시[17]。 | |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 3월 12일 | 접근 멜로디를 「사자나미」 음질 개선판으로 변경[18]。 |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 3월 17일 | 역 넘버링 도입 (JR-A80)[19]。 |
| 2019년 (레이와 원년) | 10월 26일 | 미도리의 매표기 플러스 가동 개시. |
| 10월 31일 | 미도리의 창구 영업 종료. |
=== 화물 취급 및 전용선 ===
현재 JR 화물의 호덴역은 차급 화물 임시 취급역이지만, 실제 화물 열차의 발착은 없다. 화물 설비나 접속 전용선도 없다.
과거에는 두 개의 주요 전용선이 있었다. 역 동쪽에는 니케 인남 공장 및 가코가와 공장으로 이어지는 전용선[30]이 있었으나 1960년경 폐지되었다. 가코가와 공장까지는 전용 철교로 연결되었다. 역 서쪽에는 시멘트 수송을 위해 스미토모 시멘트 호덴 포장소까지 이어지는 전용선이 있었고, 니시하마역과 호덴역 간 시멘트 수송 화물 열차가 1일 1왕복 운행되었으나[31] 1997년 폐지되었다. 또한 역 구내 남쪽에 유개차용 차급 화물 홈이 있었으나 현재는 주차장으로 사용된다.
==== 일본 모직 전용선 ====[32][33]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 개업 - 폐지 시기 | 1923년경 (1921년 1월 13일 면허[34]) - 1960년경 |
| 계약 상대방 | 일본 모직 주식회사 |
| 작업 거리 | 3.2km (약 3.22km) (1923년) / 1.8km (1930년) |
| 노선 종류 | 철도선 (1923년) / 측선 (1930년) |
| 운행 방식 | 사내 기관차 (가솔린 기관차)[34] |
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 개업 - 폐지 시기 | 1966년[9] - 1997년 |
| 사용 회사 | 스미토모 시멘트 주식회사 |
| 작업 거리 | 0.3km (화물 주입), 0.4km (화물 인출) |
| 총 연장 | 0.8km |
| 운행 방식 | 국철(JR) 기관차 (1970년경 디젤 기관차 소유, 1966년 히타치 제작소 제작 HC-10B형[36]) |
호덴역은 지상에 있는 단선 승강장과 고가 역사(驛舍)로 연결된 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 그러나 상대식 승강장의 한쪽 면은 사용되지 않아, 실제로는 두 개의 마주보는 단선 승강장 형태로 운영된다. 역에는 역무원이 배치되어 있다. 전체적으로는 2면 3선 구조의 교상역 형태를 갖추고 있다[4]。
3. 역 구조
3. 1. 승강장
12량 편성에 대응하는 단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 지상역이다.
하행 본선은 1번 승강장, 상행 본선은 3번 승강장을 사용하며, 2번 승강장은 상하행 공용 대피선이다. 또한 상행 본선 북쪽에는 승강장이 없는 대피선이 하나 더 있어 주로 화물 열차와 회송 열차가 사용한다.
어번 네트워크의 일부로 이코카 및 제휴 IC 카드의 사용이 가능하다.
- 위 표의 노선명은 여객 안내 상의 명칭(애칭)으로 표기되었다.
역 승강장 안내판이나 JR 서일본 오데카케넷의 역 안내 페이지에는 2번 승강장이 "JR 고베선 (상행) 산노미야·오사카 방면"으로 안내되어 있다. 그러나 2009년 3월 14일 시간표 개정 이후 2번 승강장에 정차하는 정기 여객 열차는 없다.[38] 2015년 3월 14일 개정 시점에도 정기 여객 열차는 정차하지 않으며, 현재는 주로 시간표 이상 발생 등 비상 상황 시의 운전 중단·회차 열차[38][22], 단체 열차 등의 임시 열차, 회송 열차, 정기 화물 열차[21] 등이 대피하거나 입선하는 데 사용된다.[39] 2016년 3월 26일 이후에는 낮 시간대에 가코가와역에서 회차하는 보통 열차(니시아카시 이동 구간은 쾌속)의 회송 열차도 2번 승강장을 이용하고 있다.[23]
과거에도 2번 승강장은 다음과 같은 임시 용도로 사용된 바 있다.
- 2003년 5월 12일부터 5월 25일까지: 가코가와역의 하행선 고가화 공사로 인해 가코가와역 구내 회차가 불가능했던 하행 종착 열차(각역정차 포함)들이 호덴역 2번 승강장까지 회송되어 회차했다. 이 기간 동안 해당 열차들은 평소와 달리 가코가와역에서 신쾌속 열차를 먼저 보낸 후 출발했으며, 히가시가코가와역에서의 신쾌속 통과 대기는 하지 않았다.
- 2006년 3월 26일부터 2008년 12월 21일까지: 히메지역 고가화 공사 중 반탄선 홈에서 아보시 종합 차량소 방면 산요 본선으로 직접 운행이 불가능해지자, 반탄선의 103계 전동차가 호덴역 2번 승강장까지 회송되어 회차했다.
3. 2. 시설
12량 편성에 대응하는 단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 플랫폼을 갖춘 교상역이다[4]。 개업 당시에는 남쪽 출구만 있는 지상역이었으나, 1981년 4월 8일에 교상역사로 개축되면서 북쪽 출구가 신설되었다[13]。
하행 본선은 1번 승강장, 상행 본선은 3번 승강장이며, 2번 승강장은 상하행 공용 대피선(중선)이다[4]。 또한, 상행선 북쪽에는 승강장이 없는 대피선 1선(4번선)이 있으며, 주로 화물 열차와 회송 열차가 사용한다. 플랫폼 동쪽의 2번선과 3번선 사이에는 2번선 히메지 방면에서 진입하는 보선 차량용 짧은 유치선 1선이 있다.
역 승강장 안내나 서일본 여객철도의 오데카케넷 역 정보 페이지에는 2번 승강장이 'JR 고베 선 상행 (산노미야·오사카 방면)'으로 안내되기도 하지만, 2009년 3월 14일 시간표 개정 이후 2번 승강장에 정차하는 정기 열차는 없다. 대신 시간표 혼란 등 비상 상황 발생 시 운행 중단 및 회차 열차[38], 단체 열차 등 임시 열차, 회송 열차, 화물 열차 등이 대피하는 용도로 사용된다[39]。
개찰구 북쪽에는 세븐일레븐 키요스크가 인접해 있으며, 개찰구 바깥쪽에서만 이용할 수 있다[24][25]。
역의 배리어 프리화는 오랫동안 다카사고시와 가코가와시의 주요 과제였다[26]。 역 구내 시설 개선은 도시·간선 철도 정비 사업의 일환으로 JR 서일본 및 교통 에콜로지·모빌리티 재단이 사업 주체가 되어 진행되었다[27]。 상하행 승강장의 동쪽 계단을 철거하고 그 자리에 관통형 엘리베이터와 새 계단을 설치했으며, 1번 승강장 엘리베이터 옆에는 휠체어 대응 화장실도 마련되었다. 이 공사에는 총 2.4억엔의 사업비가 투입되었다[27]。 2008년 11월 8일부터 엘리베이터 사용이 시작되었다[16]。 자유 통로 부분은 다카사고시가 사업 주체가 되고 가코가와시가 일부 비용을 부담하여, 남북 역 광장과 자유 통로(개찰구) 사이에 엘리베이터를 설치했다. 또한 기존 화장실 외에 다목적 화장실과 슬로프가 증설되어 2009년 4월 1일부터 이용 가능해졌다. 다만 에스컬레이터는 설치되지 않았다[16][28]。 역 남북을 잇는 자유 통로는 다카사고시, 가코가와시 및 국고 보조금을 통해 2018년부터 2019년까지 내진 보강 공사가 이루어졌다[29]。
2006년 10월 1일 「JR 교토·고베선 운행 관리 시스템」 도입 전까지 개찰구의 열차 출발 안내판은 플랩식이었다.
어번 네트워크 구역에 포함되어 ICOCA 및 제휴 IC 카드를 사용할 수 있다. 직영역이지만 가코가와역이 관리하는 피관리역이다.
4. 운행 정보
호덴역은 JR 산요 본선에 속하며, 노선의 종착역인 고베에서 42.4km, 오사카에서 75.5km 떨어져 있다.
주간 시간대인 11시부터 15시까지는 동쪽의 인접역인 가코가와역에서 일반 열차의 절반이 오사카 방면으로 되돌아가기 때문에, 시간당 2편(약 30분 간격)으로 운행된다. 아침과 저녁 시간대에는 운행 횟수가 더 많아진다.
산노미야 및 오사카 방면으로 가는 상행 열차는 일부 예외를 제외하고 다음 역인 가코가와역에서 신쾌속 열차로 환승할 수 있다. 운행하는 열차는 대부분 니시아카시역부터 쾌속으로 운행하며, 22시부터 23시 사이에는 니시아카시행 일반 열차가 운행된다. 다만, 좁은 의미의 "일반 열차"는 이 역에 정차하지 않는다. 히메지 방면 하행 열차는 대부분 히메지행 또는 아보시행이다. 하지만 매일 야간에는 가미고리행 열차가 운행되며, 평일 아침과 매일 야간에는 아코선으로 직통 운행하는 반슈아코행 열차도 소수 운행된다.
5. 주변 지역
- 이리오시 신사(이시노호덴[4]): 남서쪽 1.5km
- 다카사고시 종합운동공원: 남서쪽 1.2km
- 가코가와 운동공원: 북쪽 2.9km
- 효고현립 도반 공업고등학교
- 다카사고 시립 호덴 중학교
- 다카사고 시립 요네다 초등학교
- 다카사고 시립 요네다니시 초등학교
- 가코가와 시립 간키 중학교
- 가코가와 시립 히가시칸키 초등학교
- 가코가와 시립 히가시칸키미나미 초등학교
- 가코가와 시립 니시칸키 초등학교
- 국도 2호선
- 가코가와 바이패스 가코가와니시 램프
- 맥스밸류 호덴점
- 이온 다카사고점
- 가코가와 서부 시민회관
- 닛신 신용금고 호덴점
- 나가타 약품 아루카 니시칸키점
- 코난 PRO 가코가와 호덴점
역 앞에는 다음과 같은 버스가 발착한다.
- 호덴역 북쪽 출구
- 신키 버스
- 가코가와역 방면
- 아스티아 카사이(호조초역)・호조 영업소 방면
- 가코 버스 미니 (운행 요일 주의)
- 시카타니시 루트
- 시카타나카 루트
- 시카타히가시 루트
6. 인접역
산요 본선 (JR 고베 선)
(니시아카시부터 쾌속)