신코이와역

1. 개요

신코이와역은 도쿄도 가쓰시카구에 있는 JR 동일본의 철도역으로, 소부 쾌속선과 주오-소부 완행선이 지난다. 4개의 선로를 가진 상대식 승강장 2개로 구성되어 있으며, 미도리노 마도구치와 뷰 플라자 여행사가 있다. 2018년 남북 개찰구가 통합되었고, 남북 자유 통로와 엘리베이터, 에스컬레이터가 설치되었다. 신코이와역은 소부 쾌속선 및 소부 완행선이 지나며, 2023년에는 70,736명이 이용했다. 신코이와역에서는 승객 사고와 자살 사고가 빈번하여, 2018년과 2024년에 스크린도어가 설치되었다.

2. 노선

3. 역 구조

신코이와역은 섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 고가역이다. 개찰구는 원래 남북 2곳에 있었으나, 2018년 6월 24일부터 1곳으로 통합되었다. 미도리 창구, 다기능 매표기, 지정석 발권기가 설치되어 있다. 긴시초 영업 총괄 센터 관내의 직영역으로, 부소장 겸 역장이 배치되어 있으며, 히라이역을 관리하고 있다.

고가의 높이가 충분하지 않아 역 1층 부분은 지상보다 1미터 정도 낮은 반 지하가 되어 있다.

선로에 의해 주변 지역은 남북으로 분단되어 있었다. 당역에는 개찰구 외 자유 통로가 없었기 때문에, 역의 남북을 도보로 왕래하는 경우에는 입장권을 구입하는 경우 외에는 헤이와바시 거리의 보도를 우회할 필요가 있었다. 이처럼 당역은 남북 왕래와 배리어 프리에 문제가 있었기 때문에, 슬로프를 갖춘 남북 자유 통로와 승강장으로의 엘리베이터 및 에스컬레이터를 정비하는 역 개선 사업이 사업자 및 자치체에 의해 추진되었으며, 2018년 6월 24일에 공용 개시되었다.

3.1. 승강장

신코이와역은 2개의 상대식 승강장과 4개의 선로를 갖추고 있다. 역에는 직원이 있는 매표소인 "미도리노 마도구치"와 여행사 "뷰 플라자"가 있다.

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📌 열 고정 해제

번선	노선	방향	행선
1	소부선(각역정차)	서행	아키하바라・신주쿠・나카노 방면
2		동행	고이와・후나바시・지바 방면
3	소부선(쾌속)	상행	긴시초・도쿄・요코하마・즈시 방면
4		하행	후나바시・쓰다누마・지바 방면

4. 역세권 정보

신코이와역은 가쓰시카구의 남쪽 관문 역할을 하며, 에도가와구와 접해 있다. 역 주변은 소부선 선로와 홈 아래를 지나는 헤이와바시 거리로 인해 남동, 남서, 북동, 북서 4개 지역으로 분단되어 있다. 남쪽은 신코이와, 북동쪽은 히가시신코이와, 북서쪽은 니시신코이와로 각 지역의 명칭이 다르다. 역의 남쪽 출구는 남서쪽에, 북쪽 출구는 북서쪽에 위치하며, 북쪽 출구와 연결 통로인 "스카이 데크 타쓰미"로 이어진 도호쿠 광장은 북동쪽에 위치한다.

* 아라카와강
* 에도가와 구청
* 도쿄도 지방도 308호선
* 도쿄도 지방도 315호선

4.1. 남쪽 출구

신코이와 지역은 에도가와구에 접하는 가쓰시카구의 남단에 위치하며, 신코이와역은 가쓰시카구의 남쪽 현관이 되고 있다.

역 주변은 소부선의 선로와 홈 아래를 지나는 헤이와바시 거리로 시가지가 남동, 남서, 북동, 북서의 4곳으로 분단되어 있으며, 남쪽은 신코이와, 북동은 히가시신코이와, 북서는 니시신코이와와 마을 이름도 각각 다르다. 역의 남쪽 출구는 남서 지역에 위치한다.

역 앞 로터리를 사이에 두고 정면에 위치한 루미에르 상점가를 중심으로 번화가가 펼쳐져 있다. 시가지가 에도가와구 마츠시마와 연결되어 있다.

4.2. 북쪽 출구

신코이와 지역은 에도가와구에 접하는 가쓰시카구의 남단에 위치하며, 신코이와역은 가쓰시카구의 남쪽 현관이 되고 있다.

역 북쪽 출구에서 구라마에바시 거리로 이어지는 거리는 "대학 거리"로 명명되었으며, 일대는 음식점 등의 상가로 이루어져 있다. 과거 역 서쪽에서 아라카와강에 걸쳐 있었던 다이도 제강(현 다이도 특수강)의 공장 부지는 신코이와 공원과 도영 아파트가 되었다.

4.3. 도호쿠 광장

신코이와 지역은 에도가와구에 접하는 가쓰시카구의 남단에 위치하며, 신코이와역은 가쓰시카구의 남쪽 현관이 되고 있다.

역 주변은 소부선의 선로와 홈 아래를 지나는 헤이와바시 거리로 시가지가 남동, 남서, 북동, 북서의 4곳으로 분단되어 있으며, 남쪽은 신코이와, 북동은 히가시신코이와, 북서는 니시신코이와와 마을 이름도 각각 다르다. 역의 남쪽 출구는 남서, 북쪽 출구는 북서 지역에, 북쪽 출구와 연락 통로인 "스카이 데크 타쓰미"로 연결된 도호쿠 광장은 북동 지역에 위치한다.

신코이와 조작역(현 신코이와 신호장역)의 규모 축소에 따라 불필요하게 된 부지의 일부를 이용하여 정비되었다. 남쪽 출구에서 이전된 일부 버스 노선의 정류장과 택시 승강장, 자전거 주차장이 있다. 도호쿠 광장과 마찬가지로 화물역의 옛 부지에 만들어진 사학 사업단 종합 운동장을 제외하고 주변은 주택지이다.

* 스카이 데크 타츠미 - 헤이와바시 거리를 넘어 북쪽 출구와 도호쿠 광장을 잇는 지붕이 있는 보행자 전용로. 엘리베이터, 에스컬레이터를 갖추고 있으며, 배리어 프리에도 대응하고 있다. 명칭은 연락 통로 상에서 보이는 헤이와바시 거리와 쿠라마에바시 거리의 교차점(타츠미바시 교차점)에 유래한다.
* 구・사학 사업단 종합 운동장 - 일본 사립학교 진흥・공제 사업단의 "복지 사업"으로 설치되었던 운동장. 2024년(레이와 6년) 2월에 폐쇄되었으며, 부지와 시설은 같은 해 3월에 가쓰시카구에 매각되었다. 가쓰시카구는 이 부지에서 미나미가쓰 SC의 J리그 1부 (J1) 승격 시에도 대응할 수 있는 1만 5천 명 수용의 축구 전용 경기장을 중핵으로 한 시설 정비를 준비하고 있다.

4.4. 공통

섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 고가역이다. 개찰구는 원래 남북 2곳에 있었으나, 2018년 6월 24일부터 1곳으로 통합되었다 . 미도리 창구, 다기능 매표기, 지정석 발권기가 설치되어 있다 . 긴시초 영업 총괄 센터 관내의 직영역으로, 부소장 겸 역장이 배치되어 있으며, 히라이역을 관리하고 있다.

고가의 높이가 충분하지 않아 역 1층 부분은 지상보다 1미터 정도 낮은 반 지하가 되어 있다.

선로에 의해 주변 지역은 남북으로 분단되어 있었다. 당역에는 개찰구 외 자유 통로가 없었기 때문에, 역의 남북을 도보로 왕래하는 경우에는 헤이와바시 거리의 보도를 우회해야 했다. 이처럼 당역은 남북 왕래와 배리어 프리에 문제가 있었기 때문에, 슬로프를 갖춘 남북 자유 통로와 승강장으로의 엘리베이터 및 에스컬레이터를 정비하는 역 개선 사업이 사업자 및 자치체에 의해 추진되었으며, 2018년 6월 24일에 공용 개시되었다 .
신코이와 지역은 에도가와구에 접하는 가쓰시카구의 남단에 위치하며, 신코이와역은 가쓰시카구의 남쪽 현관이 되고 있다.

역 주변은 소부선의 선로와 홈 아래를 지나는 헤이와바시 거리로 시가지가 남동, 남서, 북동, 북서의 4곳으로 분단되어 있으며, 남쪽은 신코이와, 북동은 히가시신코이와, 북서는 니시신코이와와 마을 이름도 각각 다르다. 역의 남쪽 출구는 남서, 북쪽 출구는 북서 지역에, 북쪽 출구와 연락 통로인 "스카이 데크 타쓰미"로 연결된 도호쿠 광장은 북동 지역에 위치한다.

5. 역사

1926년 2월 14일, 도쿄부도쿄시 가쓰시카구 시모코마쓰정에 국유 철도의 신코이와신호소가 개업했다. 7월 1일에는 신코이와 신호소가 신코이와조차장이 되었다.

1928년 7월 10일, 신코이와신호소는 역으로 승격되어 신코이와역이 되었다(여객만 취급). 당초에는 남쪽 출구만 설치되었다.

1944년에는 주변 기업 등으로의 통근 편의를 고려하여 북쪽 출구가 설치되었다.

1945년 6월 10일에는 공습으로 인한 피해를 입었으며, 다음날인 6월 11일에는 화물 취급을 개시했다.

1956년 2월 3일에는 북쪽 출구 역전 근처에 미군기가 추락하여 폭발, 연소하는 사고가 발생했다. (신코이와역전 미군기 추락 사고)

1965년 12월 1일에는 수하물 및 소화물 배달 취급을 개시했다.

1968년 6월 1일에는 화물 취급 및 조차장 업무를 신코이와조역(현 신코이와 신호장역)으로 분리했다.

1972년 7월 15일에는 신코이와역을 포함한 구간이 복복선화되어 쾌속선 운용을 개시했다.

1985년 3월 14일에는 짐 취급을 폐지했다.

1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.

1999년 2월에는 각 홈과 콘코스를 잇는 상하 에스컬레이터를 신설했다.

2001년 11월 8일에는 IC카드 Suica 이용이 가능하게 되었다.

2011년 3월 5일에 도호쿠 광장 및 북쪽 출구 연락 통로(애칭：스카이 데크 타쓰미)의 공용을 개시하고, 3월 28일에는 신코이와역 도호쿠 광장버스 정류장이 개설되었다.

2013년 12월 21일에는 남북 자유 통로 정비 공사 기공식이 열렸다.

2017년 10월 14일에는 개찰층과 1·2번선 홈을 연결하는 엘리베이터가 사용을 개시했다.

2018년 2월 24일에는 개찰층과 3·4번선 홈을 연결하는 엘리베이터가 사용을 개시하고, 6월 24일에는 북쪽 출구와 남쪽 출구의 개찰이 통합되었다. 또한 남북 자유 통로 사용을 개시했다. 12월 8일에는 소부선 쾌속(3·4번선) 홈에서 스크린도어 사용을 개시했다.

2023년 10월 1일에는 JR 신코이와 남쪽 출구 빌딩이 개업했다.

2024년 6월 10일에는 소부선 각역정차(1·2번선) 홈에서 스마트 스크린도어 사용을 개시했다.

5.1. 역명 유래

1926년에 설치된 신코이와 신호소를 역으로 승격시킨 것이다. 개업 당시 주변 지명은 "고마츠"였으나, 역명은 신호소의 이름을 그대로 사용했다. 지역 주민들은 이 역명에 반대했으며, "고마츠" 지명을 사용한 "시모후사코마츠역"(호쿠리쿠 본선 고마츠역이 이미 존재했기 때문에 구별하기 위해 "시모사"를 붙였다)으로 하자는 요구도 있었다. 그러나 이미 표와 역명 표시판이 인쇄되어 변경에 많은 비용이 든다는 이유로 보류되었다. 그 후, 쇼와 40년대에 실시된 주거 표시 때 주변 지명도 역명에 맞춰 신코이와, 히가시신코이와, 니시신코이와가 되었다.

6. 인접역

7. 사고

JR 동일본은 신코이와역에서 승객 사고와 자살 사고가 많이 발생하여 2013년 초부터 스크린도어 설치를 고려했다. 2011년 7월부터 2013년 6월까지 이 역에서 승객이 열차에 치이는 사고가 13건 발생했다. 가쓰시카 구는 2012년 7월에 JR 동일본에 스크린도어 설치를 공식 요청했다.

2013년 6월 27일 오후 2시 40분경, 30대 남성이 이 역을 무정차 통과하는 12량 편성의 나리타 익스프레스 요코하마발 나리타 공항행 열차에 뛰어들었다. 남자는 사망했고, 그의 시신은 승강장에 서 있던 여성을 쳐서 부상을 입혔다.

2011년 7월 12일, 이 역을 통과 중인 특급 나리타 익스프레스에 여성이 뛰어들어, 튕겨져 나간 여성이 플랫폼 상의 매점 (키오스크)의 유리를 뚫고 매점 이용객 등 수 명이 중경상을 입는 피해가 발생했다. 그 다음 날에도 인신 사고가 발생했고, 이 사건들이 크게 보도된 이후 자살 명소로 알려지면서 인신 사고가 급증했다.

이러한 사고로부터 1년도 채 안 되어 11건의 사고가 잇따랐다. 가쓰시카구 의회는 2012년 제2회 정례회에서 "JR 신코이와역에 홈 도어의 우선적 설치를 요구하는 의견서"를 만장일치로 가결하는 등, 홈 도어 설치에 대한 요구가 높아졌다. 2013년 6월에 발생한 사망 사고 후, JR 동일본은 홈 도어 설치를 검토하고 있음을 밝혔지만, 2018년도에 사용 개시를 예정하고 있는 남북 자유 통로 정비 사업에 맞춰 설치 공사를 할 예정이므로, 설치를 앞당겨 달라는 목소리도 있었다. 가쓰시카 구 의회는 2012년 6월 27일의 의견서 결의 이후에도 3건의 사망 사고가 발생했다며, 2013년 제3회 정례회에서 "JR 동일본 신코이와역에 조속히 홈 도어의 설치를 요구하는 의견서"를 역시 만장일치로 가결했다. 소부 쾌속선의 인접역인 이치카와역이 소재한 이치카와시 의회에서도, 2014년 6월 정례회에서 "JR 신코이와역에 홈 도어의 설치를 요구하는 의견서"가 찬성 다수로 가결되었다.

2015년 3월 24일, JR 동일본은 신코이와역 소부 쾌속선 홈에 홈 도어 도입에 대해 검토하고 있다는 취지를 공식적으로 보도 자료를 발표했다. 그 후, 2016년 12월 13일에 발표한 보도 자료에서 2020년도까지 홈 도어를 설치할 것을 밝혔다. 2017년 1월 27일에 발표한 보도 자료에서는, 공사 착수 개시를 2017년 2월 이후, 사용 개시 시기 (예정)를 2018년도 내로 밝혔다.

2018년 6월 29일, JR 동일본 지바 지사가 소부 쾌속선 홈에 설치 공사를 진행하고 있던 홈 도어를, 같은 해 10월 하순에 사용 개시 예정이라고 발표했지만, 같은 해 10월 24일에 무선 통신 방식의 송수신 기기의 조정에 시간이 걸린다는 것이 판명되어 연기되었고, 같은 해 12월 8일에 사용이 개시되었다. 지바 지사의 관할역 내 및 보통 열차 그린샤를 연결한 노선에서는 첫 설치 사례가 된다.

2018년, 이 역의 소부 쾌속선 승강장에 자동 안전 발판이 설치되었다. 이 노선의 열차 길이가 300m 이므로, 이 스크린도어는 홍콩 이스트침사추이역의 가장 긴 스크린도어 기록을 깼다. 그 후, 중앙소부선 홈에 대해서는, 2024년 6월 10일에 스마트 홈 도어의 사용이 시작되었다.

8. 이용 현황

2013 회계 연도에 신코이와역은 하루 평균 72,306명의 승객(승차 인원만 해당)이 이용했으며, 이는 JR 동일본이 운영하는 역 중 59번째로 붐비는 역이었다. 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 70,736명이다. JR 동일본의 역 중에서 가와구치역 다음으로 55위이며, 소부 본선 단독으로 다른 노선과의 환승이 없는 역에서는 가장 많다.

일본 국토교통성의 2015년 자료에 따르면 신코이와역 → 긴시초역 구간은 도쿄에서 출퇴근 시간대에 가장 혼잡한 열차 노선 중 하나였다.

9. 버스 노선

가장 가까운 버스 정류장은 남쪽 출구 로터리의 "신코이와역", "신코이와역 앞", 북쪽 출구 근처 헤이와바시 거리의 "신코이와역 북쪽 출구", 북쪽 출구에서 연락 통로 "스카이 데크 타츠미"를 거쳐 헤이와바시 거리를 건너편에 있는 "신코이와역 도호쿠 광장"이다. "신코이와역 도호쿠 광장" 정류장은 남쪽 출구 역 앞의 혼잡 완화를 위해 "신코이와역" 정류장에서 일부 노선을 옮겨 개설했다.

다음 노선 버스가 운행하며, 도쿄도 교통국(도영 버스), 게이세이 버스, 게이세이 타운 버스, 고미나토 철도에 의해 운행되고 있다.