가야바초역
1. 개요
가야바초역은 도쿄 메트로 히비야선과 도자이선이 만나는 지하철역이다. 히비야선은 상대식 승강장, 도자이선은 섬식 승강장을 사용하며, 두 노선은 수직으로 교차한다. 도자이선은 단선 인상선을 갖추고 있으며, 과거에는 양방향 분기기가 설치되어 있었다. 1963년 히비야선 개통과 1967년 도자이선 개통으로 환승역이 되었으며, L자형 역 구조를 갖게 되었다. 역 주변에는 도쿄 증권거래소, 금융 기관, 비즈니스 호텔 등이 위치해 있다. 이 역은 혼잡 문제 해결을 위해 개량 공사가 진행 중이며, 2023년 기준 1일 평균 승하차 인원은 105,877명이다.
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| 주소 | 일본 도쿄도 주오구 니혼바시-가야바초 1-4-6 |
|---|---|
| 좌표 | 35.679941, 139.780158 |
| 운영사 | 도쿄 지하철 |
|---|---|
| 노선 | 도쿄 지하철 히비야 선 도쿄 지하철 도자이 선 |
| 승강장 | 2면 2선 (히비야 선) + 1면 2선 (도자이 선) |
| 선로 수 | 4 |
| 구조 | 지하역 |
| 역 번호 | H13 (히비야 선) T11 (도자이 선) |
| 개업일 | 1963년 2월 28일 |
| 역 번호 | H13 |
|---|---|
| 이전 역 | 핫초보리 (H 12) |
| 역간 거리 | 0.5 km (핫초보리 방면) / 0.9 km (인형초 방면) |
| 다음 역 | 닌교초 (H 14) |
| 기점으로부터의 거리 | 기타센주 기점 9.2 km |
| 역 번호 | T 11 |
|---|---|
| 이전 역 | 니혼바시 (T 10) |
| 역간 거리 | 0.5 km (니혼바시 방면) / 1.8 km (몬젠나카초 방면) |
| 다음 역 | 몬젠나카초 (T 12) |
| 기점으로부터의 거리 | 나카노 기점 12.0 km |
| 2023년 승하차 인원 | 105,877명 |
|---|
| TH 라이너 (TH Liner) | 긴자 방면: 09시 25분 아키하바라 방면: 16시 25분 |
|---|---|
| 히비야 선 | 핫초보리 방면: 12 닌교초 방면: 14 |
| 도자이 선 | 니혼바시 방면: 10 몬젠나카초 방면: 12 주간 시간대: 쾌속, 통근 쾌속, 일반 |
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도쿄 메트로 도자이선 -
오테마치역 (도쿄도)
오테마치역은 도쿄도 지요다구에 위치한 도쿄 지하철의 환승역으로, 도쿄 메트로의 4개 노선과 도쿄 도 교통국 미타선이 지나며, 도쿄 지하철역 중 가장 많은 노선이 지나고 도쿄역과 지하로 연결되어 있으며, 주변에는 금융기관과 기업 본사, 고쿄가 위치한다. -
도쿄 메트로 도자이선 -
도요초역
도요초역은 도쿄도 고토구 도요 4초메에 위치한 도쿄 지하철 도자이 선의 역으로, 1967년 개업 당시 종착역이었으며 고토구청 등 주요 시설이 주변에 있어 통근 및 통학 시간대에 혼잡하고, 2023년 기준 하루 평균 승하차 인원은 111,204명이다. -
도쿄 지하철의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
도쿄 지하철의 철도역 -
오테마치역 (도쿄도)
오테마치역은 도쿄도 지요다구에 위치한 도쿄 지하철의 환승역으로, 도쿄 메트로의 4개 노선과 도쿄 도 교통국 미타선이 지나며, 도쿄 지하철역 중 가장 많은 노선이 지나고 도쿄역과 지하로 연결되어 있으며, 주변에는 금융기관과 기업 본사, 고쿄가 위치한다. -
도쿄 메트로 히비야선 -
기타센주역
기타센주역은 도쿄도 아다치구에 위치하며 JR 동일본 조반선, 도쿄 메트로 히비야선과 지요다선, 도부 철도 스카이트리 라인, 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스 등 5개 노선이 지나가는 교통의 요지이다. -
도쿄 메트로 히비야선 -
히비야역
히비야역은 도쿄도 지요다구에 위치한 철도역으로, 도쿄 지하철 히비야선, 지요다선, 도쿄 도 교통국 지하철 미타 선이 지나며 히비야 공원, 제국극장 등 주변 시설과 명소가 많다.
2. 역 구조
가야바초역은 도쿄 메트로 히비야선과 도쿄 메트로 도자이선이 지나는 지하역이다. 히비야선은 상대식 승강장 2면 2선, 도자이선은 섬식 승강장 1면 2선의 구조로 되어 있으며, 두 노선은 이 역에서 수직으로 교차한다.
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도자이선 나카노 방면에는 비상용 단선 인상선과 신호 취급소가 있다. 과거에는 양쪽으로 건너가는 분기기가 설치되어 있었으나, 분기기 보수 경감을 목적으로 단선 인상선화되었다.
히비야선 건설 당시, 지하철 5호선(도자이선) 건설이 확정되어 히비야선과 도자이선의 교차부에 도자이선의 역 구체가 약 39m에 걸쳐 미리 구축되었다. 히비야선 개업 초기에는 쓰키지역 등과 같이 승강장과 양단에 개찰구와 출입구를 갖는 단순한 구조였다. 그러나 도자이선 개통으로 환승역이 되면서, 동쪽에 가메지마강이 흘러 도자이선 승강장을 히비야선 승강장 중앙에 모아 T자형 환승역으로 하는 것은 불가능했다. 이 때문에 에이다이 거리와 신오하시 거리가 교차하는 가야바초 교차로를 축으로 한 L자형 역 구조가 되었다.
당역은 "우에노 역무 관할 구역 가야바초 지역"으로 인근 역을 관리하고 있다.
2.1. 승강장
가야바초역은 도쿄 메트로 히비야선과 도쿄 메트로 도자이선이 교차하는 역이다. 히비야선은 상대식 승강장 2면 2선, 도자이선은 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 가지고 있다.
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모든 승강장에서 발차 멜로디를 사용한다. 도자이선 승강장에서는 2015년 6월 4일부터 무카이야 미노루가 작곡한 멜로디를 사용하고 있으며, 히비야선 승강장에서는 2020년 2월 7일부터 스위치가 제작한 멜로디를 사용하고 있다.
| 번선 | 노선 | 곡명 | 작곡가 |
|---|
| | rowspan="2" | -- 히비야선 || 스피넬 || 시오즈카 히로시 |
| | 캐노피 || 후쿠시마 나오야 |
| | rowspan="2" | -- 도자이선 || A Day in the METRO || rowspan="2" | 무카이야 미노루 |
| | Beyond the Metropolis |
2.2. 시설
지하역으로, 히비야선은 상대식 승강장 2면 2선, 도자이선은 섬식 승강장 1면 2선을 가지고 있다. 히비야선과 도자이선은 이 역에서 수직으로 교차하며, 승강장도 마찬가지이다. 히비야선은 상대식 승강장 2개를 가지고 있으며, 1번선은 남쪽행, 2번선은 북쪽행 열차가 사용한다. 도자이선은 섬식 승강장 1개를 가지고 있으며, 3번 승강장은 동쪽행, 4번 승강장은 서쪽행 열차가 사용한다.
--
도자이선은 나카노 방면에 비상용 단선 인상선과 신호 취급소를 가지고 있었다. 과거에는 양쪽으로 건너가는 분기기가 설치되어 있었고, 나카노 방면 열차에서는 "당역 출발 후, 포인트 통과 때문에 흔들리므로 주의하십시오."라는 안내 방송이 나왔지만, 분기기 보수 경감을 위해 단선 인상선화되면서 현재는 방송되지 않는다.
히비야선 건설 당시, 지하철 5호선(도자이선) 건설이 확정되어, 히비야선과 도자이선의 교차부에 도자이선 역 구체가 약 39m에 걸쳐 구축되었다. 히비야선 개업 당시에는 쓰키지역 등과 같이 승강장과 양단에 개찰구와 출입구를 갖는 단순한 구조였다. 이후 도자이선 개통으로 환승역이 되었지만, 동쪽에 가메지마강이 있어 도자이선 승강장을 히비야선 승강장 중앙에 모아 T자형 환승역으로 만드는 것은 불가능했다. 따라서 에이다이 거리와 신오하시 거리가 교차하는 가야바초 교차로를 축으로 한 L자형 역 구조가 되었다.
도영 지하철 아사쿠사선 니혼바시역과 연결되는 통로가 있지만, 환승역은 아니므로 연락 보통권으로는 상대 역에 입장할 수 없다.
편의 시설로는 에스컬레이터, 엘리베이터, 화장실, 정기권 판매소, METRO'S, 코인 락커, ATM 등이 있다.
3. 역사
* 1963년 2월 28일: 제도고속도교통영단(영단 지하철) 히비야선 닌교초역 - 히가시긴자역 구간(3.0 km) 개통으로 영업 개시.
* 1967년 9월 14일: 제도고속도교통영단 도자이선 오테마치역 - 도요초역 구간(5.1 km) 개통으로 히비야선과 도자이선의 환승역이 됨.
* 1980년: 히비야선 승강장 냉방 시작.
* 1981년 2월: 승하차 인원 증가로 대규모 개량 공사 실시. 같은 해 도자이선 승강장 냉방 시작.
* 1984년 3월: 대규모 개량 공사 완료. 히비야선 승강장 및 연결 통로 확장, 연락 계단 및 에스컬레이터 증설. 총 비용은 1597이 소요.
* 2004년 4월 1일: 제도고속도교통영단 민영화로 도쿄 지하철(도쿄 메트로)에 계승됨.
* 2006년 4월 1일: 현업 부문 관리구역제 도입으로 우에노 역무구역, 아키하바라 역무구역, 가야바초 역무구역을 통합하여 우에노 관리구역 발족. 우에노 관리구역의 가야바초 지역관리 역이 됨.
* 2007년 3월 18일: IC 카드 PASMO 사용 개시.
* 2015년 6월 4일: 도자이선 승강장 발차 멜로디 사용 시작.
* 2020년 2월 7일: 히비야선 승강장 발차 멜로디 사용 시작.
* 2020년 6월 6일: 히비야선에 도라노몬 힐스 역이 영업을 개시함에 따라 히비야 선의 역 번호를 H 12에서 H 13으로 변경.
* 2024년 4월 26일: 정기권 판매소 영업 종료.
4. 역 주변
가야바초역은 금융 역사가 깊고 상업 발달로 유명한 니혼바시 남부(니혼바시-가야바초)의 두 주요 도로 교차점에 있다. 도쿄 증권 거래소는 니혼바시-가부토초의 서쪽으로 불과 몇 블록 거리에 있다.
가야바초는 가부토초에 인접해 있어 증권 회사가 많이 입지해 있다. 또한 대기업의 본사도 많이 있다. 그러나 1997년 당시 업계 대기업이었던 야마이치 증권이 경영 파탄하는, 이른바 "야마이치 쇼크" 이후 은행이나 증권 회사의 통폐합이나 합병·해산, 본사 이전 등이 잇따르면서 세계 3대 금융가 중 하나로 불리면서 그 화려함은 잃어가고 있다.
한편 가야바초역은 2개 노선이 운행하며, 인접역에서 3개 노선이 운행하는 일본바시역도 지하 통로로 연결되어 있어 도보권이며, 도쿄역, 하네다 공항 등의 교통 거점이나, 도쿄 디즈니 리조트, 일본 무도관, 아사쿠사・센소지, 도쿄 스카이트리 등 관광지 각지로의 접근성이 좋아 역 주변에는 비즈니스 호텔이 즐비하며, 출장객이나 관광객이 숙박에 이용하고 있다.
역 주변 시설은 다음과 같다.
| 시설 | 비고 |
|---|---|
| 경시청 주오 경찰서 | |
| 도쿄 소방청 일본바시 소방서 | |
| 주오구 신바시 구민관 | |
| 코아미 신사 | |
| 도쿄 증권 거래소 | |
| 일본 증권 금융 | |
| 미즈호 증권 일본바시 본점 | (구) 미즈호 인베스터스 증권 본사 |
| SMBC 닛코 증권 본사 | |
| 극동 증권 본사 | |
| 다이코 증권 비즈니스 도쿄 본부 | |
| 도쿄 증권 회관 | |
| 일본 투자 고문업 협회 | 도쿄 증권 회관 내 |
| 도쿄 증권 신용 조합 본점 | 도쿄 증권 회관 내 |
| 일본바시 가야바초 우체국 | |
| 일본바시 코아미초 우체국 | |
| 주오 신카와 우체국 | |
| 스마일 호텔 도쿄 일본바시 | (구) 호텔 유니버스 일본바시 가야바초 |
| 게이오 프레소인 가야바초 | 구조 계산서 위조 문제로 인해 개업 후 불과 3개월 만에 폐쇄·해체되었지만, 약 2년 반 후인 2008년에 재건했다. |
| 가야바초 펄 호텔 | 식품 도매 회사 유아사・후나쇼쿠가 전개하는 비즈니스 호텔 체인 |
| 알몬트 인 도쿄 일본바시 | |
| 호텔 빌라 폰테인 가야바초 | |
| 소테쓰 프레사인 일본바시 가야바초 | |
| IBM 하코자키 빌딩 | |
| 일본 아이비엠 본사 | IBM 하코자키 빌딩 내 |
| 주오 에프엠 (긴자 라디오 시티) | |
| 가오 본사 | |
| 에스비 식품 본사 | |
| 일본 가디언 엔젤스 본부 | |
| 닛신 오일리 그룹 본사 | |
| 프레너스 도쿄 본사 | |
| 일본 보석 지원 협회 | |
| 에이다이 거리 | |
| 신오하시 거리 | 도쿄도도·지바현도 50호 도쿄 이치카와 선 |
| 가메시마 강 | |
| 일본바시 강 |
5. 문제점 및 개선 공사
1969년의 5호선 전 노선 개통, 1996년의 도요 고속철도와의 직통 운전 개시, 1990년대 후반 이후 고토구, 에도가와구 지역의 대규모 맨션 건설로 인한 연선 인구 및 이용객 수 급증으로 인해, 가야바초역 역시 역 구조의 결함이 드러났다. 계단과 에스컬레이터 측 통로에서는 사람들의 이동이 상시적으로 정체되는 등 그 구조에 문제가 발생하고 있다. 특히 5호선 승강장의 계단 옆 통로는 폭이 3m 정도밖에 되지 않아, 하차, 승차, 승강장 이동 등 각 승객의 동선이 뒤섞여 러시 아워에는 상시적으로 위험한 상태가 되고 있다.
도쿄 메트로는 이러한 대책으로 아침 러시 아워의 승강장에 역무원을 증원하고, 아르바이트 역무원과 경비원을 배치하는 등으로 승객의 안전 감시 및 흐름 확보를 하고 있지만, 근본적인 개선에는 이르지 못하고 있다. 또한, 이러한 혼잡을 싫어하는 승객들이 히비야선은 기타센주 방면 차량, 5호선은 니시후나바시 방면 차량에 집중되어 혼잡의 편중을 일으켜 차량 내, 나아가 다른 역에 악영향을 미치고 있다.
히비야선과 도자이선이 교차하는 역의 구조상, 도자이선의 몬젠나카초역 방향과 히비야선의 닌교초역 방향이 혼잡하다. 일본의 지하철 중 혼잡률이 최고 수준인 두 노선의 접속역이기 때문에, 아침 러시 시간대의 혼잡도 일본 지하철에서 최고 수준을 기록하고 있다.
이러한 문제들을 해결하기 위해, 2010년 11월 발표된 도쿄 메트로 그룹 경영 계획 'FORWARD TOKYO METRO PLAN 2012'에서, 와이드 도어 차량 15000계의 도입과 함께 "가야바초역의 개량"이 명시되었다. 히비야선 승강장의 닌교초 방면 확장은 2016년도에 완료되었으며, 계속해서 5호선 승강장의 몬젠나카초 방면 40m 연장 및 연장 부분에 계단·에스컬레이터 증설 공사를 진행하고 있다. 2022년도에 사용 개시 예정이다.
6. 이용 현황
도쿄 메트로일본어의 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 105,877명이다. 이는 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 아키하바라역 다음으로 25위에 해당하며, 히비야선과 도자이선 간의 환승 인원은 포함되지 않은 수치이다.
히비야선과 도자이선 간의 환승 인원을 포함한 2018년도의 노선별 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다:
* 히비야선: 191,277명 (해당 노선 내에서 기타센주역, 나카메구로역 다음으로 3위)
* 도자이선: 220,039명 (해당 노선 내에서 오테마치역, 니시후나바시역, 니혼바시역 다음으로 4위)
최근 1일 평균 승하차 인원은 아래 표와 같다.