핫초보리역

1. 개요

핫초보리역은 도쿄 메트로 히비야선과 JR 동일본 게이요선이 상호 운행하는 환승역이다. 역 번호는 도쿄 메트로가 H 12, JR 동일본이 JE 02를 사용한다. 핫초보리역은 지하 통로로 연결된 두 개의 개별 역으로 구성되며, 도쿄 메트로 역은 상대식 승강장, JR 동일본 역은 섬식 승강장으로 운영된다. 역 주변은 오피스 지역이며, 2023년 도쿄 메트로의 1일 평균 승하차 인원은 98,923명, JR 동일본의 승차 인원은 31,071명이다. 2021년 6월, 역 내 다기능 화장실에서 발생한 사망 사건으로 인해 안전 점검 강화 대책이 마련되었고, 관련 소송이 진행 중이다.

2. 노선

도쿄 메트로 히비야선과 JR 동일본 게이요선이 핫초보리역을 지난다. 무사시노선 직통 열차도 이 역을 경유한다. 히비야선은 기타센주역에서 9.7km, 게이요선은 도쿄역에서 1.2km 떨어져 있다.

2.1. 환승 정보

도쿄 메트로의 히비야선과 JR 동일본 게이요선 두 노선이 상호 운행하며 접속역이다. 도쿄 메트로 역에는 "H 12", JR 동일본 역에는 "JE 02" 역 번호가 각각 부여되어 있다.

JR 동일본 역에는 게이요선 열차(특급 이외의 모든 종류) 외에도, 니시후나바시역에서 무사시노선으로 운행하는 열차도 정차한다. 또한, 도쿄 도구 이내에 속해 있다.

3. 역 구조

핫초보리역은 지하 통로로 연결된 두 개의 개별 역으로 구성되어 있으며, 각각 도쿄 메트로(도쿄 지하철)와 동일본 여객철도(JR 동일본)가 운영한다.

* 도쿄 메트로 히비야선 승강장은 신오하시 거리 바로 아래에 있다.
* JR 동일본 게이요선 승강장은 카지바시 거리 바로 아래에 있으며, 히비야선 승강장보다 깊다. 히비야선의 나카메구로 측과 게이요선의 도쿄 측에서 양 노선의 승강장이 교차한다.

3.1. 도쿄 메트로

도쿄 메트로 핫초보리역은 1963년 2월 28일에 개업하였다. 2023년 기준 하루 평균 98,923명이 이용한다. 도쿄도주오구 핫초보리 2-22-5에 위치하며, 지하역이다.

히비야선이 지나가며, 기타센주 기점 9.7km 지점에 있다. 역 번호는 H12이다.

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역으로, 신오하시 거리 바로 아래에 있다. 개조 전에는 천장이 높고 공간이 넓었지만, 현재는 천장이 낮아졌다. 한때는 개조 전의 나카오카치마치 역과 마찬가지로 역 구내 조명이 적고 어두웠다.

가야바초 방향으로 Y자형 인상선이 있어 야간에 차량을 유치하는 데 사용된다. 유치되는 차량은 평일·토휴일 모두 나카메구로에서 밤에 회송되어 다음날 아침 첫차의 나카메구로행으로 출고된다. 이 인상선은 히비야선 계획 당시, 도큐 도요코선 방면의 수송 수요가 많을 것으로 예상되어 나카메구로역에서 도심부를 넘어선 당역에서 다수의 열차가 되돌아갈 것을 상정했기 때문에 설치되었다. 그러나 실제로는 도부 이세사키선 방면의 수송 수요가 압도적으로 많아, 본래의 나카메구로 방면 회차에는 사용되지 않았다.

에스컬레이터는 개찰구 내에 있으며, 가야바초 방향 개찰구와 승강장을 연결하고 있다. 엘리베이터는 개찰구 밖에 있으며, A2・A3 출구와 가야바초 방향 개찰구를 연결하고 있다.

3.1.1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 섬식 승강장으로 천장이 높아 공간이 넓지만, 과거에는 개장 전의 나카오카치마치 역처럼 역 구내의 조명이 적고 어두웠다.

가야바초 방향에 Y자형의 정기 왕복선이 있지만 나카메구로 행 첫차에만 사용된다. 반대로 당역 종착 열차 설정이 없는 평일은 기타센주 방면에서, 토요일·공휴일은 나카메구로 방면에서 회송된다.

에스컬레이터는 개찰 내에 있고, 가야바초 방향에서 승강장과 연결된다. 엘리베이터는 개찰 외에 있는, A2·A3 출입구와 승강장을 연결한다.

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📌 열 고정 해제

승강장	노선	행선지
1		나카메구로 방면
2		기타센주・미나미쿠리하시 방면

3.2. JR 동일본

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핫초보리역은 JR 동일본 소속으로, 1990년 3월 10일에 개업하였다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이며, 카지바시 거리 바로 아래에 위치한다.

JR 동일본 스테이션 서비스가 역 업무를 위탁받고 있는 도쿄역 관리의 업무 위탁역이다. 다기능 발권기와 지정석 발권기가 설치되어 있다.

현재는 특급 열차를 제외한 모든 정기 영업 열차(통근 쾌속, 쾌속, 각역 정차)가 정차한다. 개업 당시에는 토요일, 공휴일 다이어에서 쾌속("마린 드림", "무사시노 드림")은 이 역을 통과했지만, 2002년 12월 1일부터 평일과 마찬가지로 정차하게 되었다.

2023년 기준, 하루 평균 승차 인원은 31,071명이다.

3.2.1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 승강장은 히비야 선보다 더 깊은 위치에 있다. 히비야 선의 나카메구로 방향과 게이요선 도쿄 방향에서 두 노선이 서로 교차한다. 개찰구와 승강장을 연결하는 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다.

4. 역세권 정보

핫초보리역은 도쿄도 주오구의 핫초보리 지역에 위치해 있다. 역 주변은 오피스 거리의 일각이며, 야간에는 한산하다. 가장 동쪽에 있는 B4 출입구는 가메시마 강을 마주하고 있다.

5. 역사

* 1963년 2월 28일: 제도고속도교통영단(영단 지하철) 히비야 선 닌교초역 - 히가시긴자역 구간 개통과 동시에 히비야 선의 역이 개업.
* 1990년 3월 10일: 동일본 여객철도(JR 동일본) 게이요 선 신키바역 - 도쿄역 구간 개통과 동시에 게이요 선의 역이 개업하여 환승역이 됨. 게이요 선 건설 당시의 가칭은 "신핫초보리역"이었다.
* 2001년 11월 18일: JR 동일본에서 IC 카드 "Suica"의 이용이 가능해짐.
* 2004년 4월 1일: 제도고속도교통영단 (영단 지하철) 민영화에 따라 히비야 선의 역은 도쿄 지하철 (도쿄 메트로)에 계승됨.
* 2007년 3월 18일: 도쿄 메트로에서 IC 카드 "PASMO"의 이용이 가능해짐.
* 2009년 9월: JR 동일본의 역 구내에서 냉방 사용 개시.
* 2010년 10월 31일: 미도리노 마도구치 영업 종료.
* 2018년 12월 1일: JR 동일본의 역이 업무 위탁화.
* 2020년 2월 7일: 히비야 선 승강장에서 발차 멜로디 사용 개시.
* 2020년 6월 6일: 히비야 선에 도라노몬 힐스 역이 영업을 개시함에 따라 히비야 선의 역 번호를 H 11에서 H 12으로 변경.

6. 이용 현황

2010 회계 연도에 JR 동일본 역은 하루 평균 28,969명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당). 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 31,071명이다.

6.1. 도쿄 메트로

2023년도의 1일 평균 승하차 인원은 98,923명이다。 도쿄 메트로 전체 130개 역 중에서는 고라쿠엔역에 이어 31위이다。

개업 이후의 추이는 다음과 같다.

6.2. JR 동일본

2010 회계 연도에 JR 동일본 역은 하루 평균 28,969명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당). 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 31,071명이다.

개업 이후의 추이는 다음과 같다.

7. 사건 사고

2021년(레이와 3년) 6월, 도쿄 메트로 핫초보리역 다기능 화장실에서 거미막하 출혈을 일으킨 남성이 쓰러졌으나 약 7시간 동안 발견되지 못하고 사망하는 사고가 발생했다. 화장실 내 비상 버튼은 차단기가 끊어져 전원이 들어오지 않았고, 30분 이상 사용자를 감지하면 역 사무실에 자동으로 알리는 장치는 역 사무실과 연결하는 케이블이 설치되지 않았다. 2022년(레이와 4년) 6월, 도쿄 메트로는 이 사고를 계기로 정기 검사 실시 등 재발 방지 대책을 발표했다. 2023년(레이와 5년) 9월, 남성 유족 측은 설비 점검을 소홀히 한 도쿄 메트로의 과실과 사망 간의 인과관계가 있다고 주장하며 손해배상을 요구하며 도쿄 메트로를 제소했다. 그러나 도쿄 메트로 측은 "남성의 사망과 당사의 대응 간에는 인과관계가 없다", "설비를 점검할 법적 의무는 없으며, 배상 책임도 없다"라며 청구 기각을 요구하고 있다.

8. 인접역