맨위로가기

게이큐 구리하마선

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요

게이큐 구리하마선은 게이힌 급행 전철의 노선으로, 호리노우치역에서 분기하여 미사키구치역까지 이어진다. 대부분의 급행 열차가 이 노선으로 직결 운행하며, 쾌특, 특급, 보통 열차 등 다양한 운행 형태를 가진다. 2023년 현재, '모닝 윙'을 제외하고는 모든 열차가 각 역에 정차한다. 과거에는 미사키항 부근까지 연장하려는 계획이 있었으나, 용지 확보 문제 등으로 인해 미사키구치역에서 노선이 종료되었다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 게이힌 급행 전철의 철도 노선 - 게이큐 공항선
    게이큐 공항선은 게이큐 가마타역과 하네다 공항을 연결하는 6.5km의 노선으로, 다양한 종류의 열차가 운행되며 게이큐 본선, 도에이 지하철 아사쿠사선 등과 직통 운행하고, 1902년 개통 이후 연장 및 개량을 거쳐 현재에 이른다.
  • 게이힌 급행 전철의 철도 노선 - 게이큐 본선
    게이큐 본선은 게이힌 급행 전철의 주요 노선으로 도쿄도 미나토구 센가쿠지 역에서 가나가와현 요코스카시 우라가역을 잇는 노선이며 도에이 지하철 아사쿠사 선, 게이세이 전철, 호쿠소 철도 등과 직결 운행하여 도쿄 도심과 가나가와 현을 연결하는 중요한 역할을 수행하고 최고 속도 120km/h의 고속 운전을 시행하고 여러 구간에서 연속 입체 교차 사업이 추진 중이다.
  • 1942년 개통한 철도 노선 - 이와이즈미선
    이와이즈미선은 이와테현의 모이치역과 이와이즈미역을 잇는 단선 비전철화 노선으로, 전쟁 중 건설되어 운영되었으나 이용객 감소와 사고 후 복구 문제로 폐지되었고 현재는 버스 노선 대체 및 레일바이크 시설로 활용되고 있다.
  • 1942년 개통한 철도 노선 - 중앙선
    중앙선은 청량리에서 경주를 연결하는 총 323.0km의 철도 노선으로, 1942년 전 구간 개통 후 대한민국 동부 산악 지역을 지나며, 일부 구간의 전철화 및 복선전철화, 수도권 전철 중앙선 개통, 경의선 직결 운행을 거쳐 2024년 전 구간 복선전철화가 완료되었다.
  • 게이큐 구리하마선 - 미사키구치역
    미사키구치역은 가나가와현 미우라시에 위치한 게이힌 급행 전철 구리하마 선의 종착역으로, 여러 노선과의 연결을 통해 주요 지역으로의 접근성을 제공하며, 개업 이후 변화를 거쳐 현재는 하루 평균 1만 명 이상의 승하차 인원을 기록하고 있다.
  • 게이큐 구리하마선 - 미우라카이간역
    미우라카이간역은 가나가와현 미우라시에 위치한 게이힌 급행 전철 구리하마 선의 역으로, 1966년 개업하여 1975년 노선 연장으로 중간역이 되었으며, 주변은 주택 단지와 미우라 해변으로 연결된다.
게이큐 구리하마선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
게이큐 구리하마 선 가와즈 벚꽃
게이큐 구리하마 선, 2100형 전동차 (2019년 3월 미우라카이간 역 - 미사키구치 역 간)
노선 명칭게이큐 구리하마 선
로마자 표기Keikyū Kurihama-sen
일본어 표기京急久里浜線
노선 개요
노선 종류철도 노선
노선 시스템해당 없음
노선 상태운행 중
소재지가나가와현 요코스카시, 미우라시
기점호리노우치역
종점미사키구치역
역 수9개 역
노선 기호KK
개업일1942년 12월 1일
폐지일해당 없음
소유자게이힌 급행 전철
운영자게이힌 급행 전철
차량 기지해당 없음
사용 차량게이힌 급행 전철 차량 및 운행 형태 참조
노선 길이13.4 km
궤간1,435 mm (표준궤)
선로 구성복선: 호리노우치 - 게이큐 구리하마, 게이큐 나가사와 - 미우라 해안 구간
단선: 상기 구간 외
전철화 방식직류 1,500 V 가공 전차선 방식
신호 방식자동 폐색식
열차 보호 장치C-ATS
최고 속도110 km/h
노선도
정차장, 시설, 접속 노선
정차장, 시설, 접속 노선
KK01 시나가와 역
KK01 시나가와역
LSTR
BHF
0.0 KK61 호리노우치역
ABZgl
'본선 본선'
BHF
0.8 KK65 신오쓰역
BHF
1.7 KK66 기타쿠리하마역
SKRZ-Au
요코하마 요코스카 도로
DST
구리하마 공장 신호소
ABZgl
게이큐 파인텍
KDSTe
구리하마 사업소
hKRZWae
헤이사쿠 강
STR
JR 동일본: 요코스카선
KBHFe
구리하마역
BHF
4.5 KK67 게이큐 구리하마역
TUNNEL1
BHF
7.2 KK68 YRP노비역
TUNNEL1
TUNNEL1
BHF
8.5 KK69 게이큐 나가사와역
TUNNEL1
hKRZWae
BHF
9.7 KK70 쓰쿠이하마역
BHF
11.2 KK71 미우라카이간역
KBHFe
13.4 KK72 미사키구치역

2. 운행 형태

게이큐 본선은 호리노우치역에서 갈라져 우라가역으로 향하지만, 대부분의 속달 열차는 구리하마 선으로 직결 운행하며, 사실상 구리하마 선이 본선인 것처럼 되어 있다. 1999년 7월 이후에는 모든 종류의 열차가 구리하마선 내 각 역에 정차하게 되었다.[2]

구리하마선 내에서만 운행하는 열차는 모두 정차역이 동일하다. 보통 열차는 평일 아침에 게이큐 구리하마 이북에서 설정되며, 그 외 시간과 게이큐 구리하마 이남에서는 쾌특・특급만 운행된다.[11][12] 토요일과 공휴일에는 보통 열차 설정이 없다.[11]

쾌특과 특급은 8량 편성, 보통 열차는 6량 편성으로 운행된다. 운행하는 차량은 대부분 게이큐 차량이지만, 아침저녁 러시아워에는 도쿄 도 교통국 차량도 일부 사용되며, 2018년 12월 8일 시간표 개정부터는 평일에 1왕복만 게이세이 전철의 차량도 운행하고 있다.

단선 구간이 많이 남아있어, 구리하마선 내에서는 본선의 쾌특보다 속도를 내기 어렵다.

2015년 12월부터 "모닝 윙호"의 운행이 시작되어, 16년 만에 구리하마선 내에 통과역이 있는 열차가 부활했다. 2023년 현재는 다음과 같은 열차 종별이 운행되고 있다.

; 모닝 윙 호

미우라 해안역에서 출발하여 요코스카추오역, 가나자와분코역, 가미오오카역을 거쳐 시나가와역으로 가는 아침 상행 열차이다. 좌석 지정권이 필요하며, 시나가와역까지 하차할 수 없다.[13]

; 이브닝 윙 호

시나가와역에서 출발하여 가미오오카역, 가나자와분코역, 요코스카추오역, 호리노우치역을 거쳐 구리하마선 각 역에 정차하는 저녁 하행 열차이다. 시나가와역 등에서 승차할 때는 좌석 지정권이 필요하지만, 가미오카역부터는 승차권만으로 이용 가능하다.

; 쾌특

도영 5300형에 의한 특급(기타쿠리하마역)


1968년에 설정된 "쾌속특급"이 전신이며, 1999년부터 "쾌특"으로 명칭이 변경되었다. 센가쿠지, 시나가와 - 게이큐 구리하마미사키구치 구간을 운행하며, 일부는 도영 아사쿠사선, 게이세이선, 호쿠소선과 직통 운행한다. 2022년 11월 26일 다이어그램 개정으로 낮 시간대 쾌특 일부가 특급으로 대체되었다.[14]

; 특급

1968년 "쾌속 특급" 설정 전까지 최상위 등급이었으며, 1999년 다이어그램 개정 이후에는 이른 아침, 심야, 아침, 저녁 러시아워 시간대에만 운행하게 되었다. 2022년 11월 26일 다이어그램 개정으로 낮 시간대에도 운행하게 되었다.[14]

; 보통

평일 아침 혼잡 시간대에만 운행하며, 6량 편성으로 운행된다. 게이큐 구리하마역 - 미사키구치역 간에는 보통 열차가 설정되어 있지 않다.[12]

3. 역 목록

거리누적
거리모닝
윙호접속 노선 및 비고선로소재지KK61호리노우치堀ノ内|호리노우치일본어-0.0↑게이힌 급행 전철: 게이큐 본선 (시나가와 방면 직통 운전)
※대피 가능역∥요코스카시KK65신오쓰新大津|신오쓰일본어0.80.8↑∥KK66기타쿠리하마北久里浜|기타쿠리하마일본어0.91.7↑∥구리하마 공장 신호소(2.6)↑∥KK67게이큐 구리하마京急久里浜|게이큐 구리하마일본어2.84.5↑동일본 여객철도: 요코스카선 (구리하마역) ※대피 가능역·차고 소재역∨KK68YRP 노비YRP野比|YRP 노비일본어2.77.2↑◇KK69게이큐 나가사와京急長沢|게이큐 나가사와일본어1.38.5↑∧KK70쓰쿠이하마津久井浜|쓰쿠이하마일본어1.29.7↑∥KK71미우라카이간三浦海岸|미우라카이간일본어1.511.2◎∨미우라시KK72미사키구치三崎口|미사키구치일본어2.213.4△

4. 차량

게이큐 구리하마선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.



게이힌 급행 전철 600형(게이큐 블루스카이 트레인)


쾌특과 특급은 8량 편성, 보통 열차는 6량 편성으로 운행된다. 대부분 게이큐 차량으로 운행되지만, 아침저녁 러시아워에는 도쿄 도 교통국 차량도 일부 사용된다. 2018년 12월 8일 시간표 개정부터는 평일에 1왕복만 게이세이 전철 차량도 운행한다.

5. 역사

京急久里浜線일본어의 역사는 다음과 같다.

6. 연장 계획 (미성 구간)

쇼난 전기 철도는 미우라 반도를 일주하는 노선과 나가이에서 분기하여 미사키까지 가는 지선을 계획하고 1923년 8월 27일에 지방 철도 면허를 취득했다.[24][25]

게이큐는 미우라 반도 남부 개발을 위해 쇼난 전철의 면허를 활용, 구리하마선을 미사키 항 부근 "미사키역(가칭)"까지 연장하려 했다.[24][30] 그러나 미사키항 부근 용지 확보 문제로 1970년 7월 20일 아부라츠보 - 미사키 간(8.6 km) 면허가 폐지되었고,[30][26] 연장 계획은 미우라 해안 - 아부라츠보 간(4.3 km)으로 단축되었다.

1968년 게이큐 아부라츠보 마린 파크 완공으로 아부라츠보 연장 분위기가 무르익었다.[27] 계획은 아부라츠보 지구 동쪽 구릉 지대에 역을 설치하고, 버스 터미널, 주택 단지, 도로 정비를 포함했다.

그러나 미우라 해안역에서 국도 134호선 교점(2.2km)까지 건설 후 용지 매수가 어려워졌고,[28] 코아지로 지구가 풍치 지구로 지정되어 철도 건설 및 관광 개발이 곤란해졌다.[27] 이에 1975년 국도 134호선 교점 부근에 임시 터미널인 미사키구치역을 설치했다.[28]

미사키구치 - 아부라츠보 간은 2015년까지 개업이 적당하다고 운수정책심의회 답신 제18호에서 언급되었다.[29] 그러나 "코아지로의 숲" 통과 계획으로 환경 단체의 반대와 미우라시 하츠세마치 미토 지구 토지 매수 난항으로, 게이힌 급행 전철은 2005년 10월 7일 미사키구치 - 아부라츠보 간 2.1km 면허 폐지 신고서를 제출했다.[30][31] (12월 24일 폐지[31]) 당시에는 주변 개발 계획과 연계하여 사업 계획 재검토 후 재신청 예정이었으나,[30] 2016년 3월 16일 연선 인구 감소 등으로 연장 사업 및 택지 개발 사업 동결이 결정되어 연장 계획은 사실상 무산되었다.[32]

미사키구치역 남쪽 국도 134호를 통과하는 짧은 선로가 남아있다.

1000형, 1500형 등 많은 차량에 미사키역행 방향막이 있었으나,[33] 현재는 없다.

7. 연선 개황

게이큐 본선에서 쾌특이나 특급과 같은 우등 열차가 많이 운행되기 때문에[5], 지선임에도 불구하고 본선인 호리노우치역 - 우라가역 구간에 대해 실질적으로 본선의 일부처럼 기능하고 있다. 또한 시나가와역·요코하마역 - 게이큐 구리하마역(구리하마역) 구간은 동일본 여객철도(JR 동일본)의 요코스카선과 경쟁 관계에 있다.

미사키구치역에서 미우라시의 중심 시가지인 미사키 지역이나 아부라쓰보 지역으로 연장 계획이 있었지만, 2016년에 동결되었다([6]「#노선의 연장 계획」절 참조). 미사키 어항 방면으로는 게이힌 급행 버스가 연결되어 있다. 연선인 미우라시는 인구 감소 및 고령화로 어려움을 겪고 있지만[7], 게이힌 급행 전철은 기획 승차권인 「미사키 마구로 킵푸」 판매 등의 노력을 통해 수도권 관광객이나 하네다 공항에서 오는 방일 외국인 여행객을 유치하여 교류 인구 증가에 힘쓰고 있다[8][9]

기점역인 호리노우치역게이큐 본선에서 분기한다. 본선은 우라가 방면으로 이어지지만, 대부분의 급행 열차는 구리하마선으로 직통한다. 호리노우치역에서 신오쓰역을 지나면, 구리하마선 내에서 이용객 수 2위인 기타구리하마역에 이른다. 기타구리하마역과 게이큐 구리하마역 사이에는 수송 거점인 차량기지가 있다.

헤이사쿠강에 놓인 철교를 건너면, 노선 이름의 유래가 된 게이큐 구리하마역이다. 게이큐 구리하마역은 요코스카 시내에서 본선의 요코스카추오역 다음으로 승하차 인원이 많은 역이며, 역 빌딩인 윙 구리하마가 인접해 있다. 또한, 요코스카선종착역구리하마역과 인접해 있어 환승객도 많다. 여기서 버스를 이용하여 구리하마항으로 갈 수 있다. 구리하마항에서는 남보소가나야항을 잇는 도쿄만 페리 및, 기간 한정으로 도쿄항·이즈 제도를 잇는 도카이 기선에 승선할 수 있다.

게이큐 구리하마 - 게이큐 나가사와 간은 단선 구간이다. 고가 부분과 터널을 통과하면 YRP 노비역에 도착한다. YRP는 전파 정보 통신 기술에 특화된 연구 개발 거점인 요코스카 리서치 파크의 약칭이다. 아침 러시 아워에는 시나가와 방면에서 승차한 여객의 대부분이 이곳에서 하차한다. YRP 노비역에서 게이큐 나가사와역, 쓰쿠이하마역에 걸쳐서는 차창에서 현재에도 주택지와 섞인 전원 풍경이 펼쳐진다. 게이큐 나가사와 부근에서 산 쪽을 보면 대불과 5층탑을 볼 수 있는데, 이것들은 부근의 영원이 쇼와 시대 말에 건조한 것이다.

게이큐 나가사와 - 미우라 해안역 간은 복선 구간으로 돌아간다. 해안 부근을 지나지만 주택이나 산림 등이 있어 차창에서 바다를 거의 볼 수 없다. 이 근처에는 기타시타우라 해안과 미우라 해안과 같은 해수욕장이 있어 여름을 중심으로 번화하다. 미우라 해안역에서 종착역인 미사키구치역까지는 다시 내륙을 주행한다. 부근에는 최근 분양된 주택지도 있지만 대부분은 농지나 산림이다.

구리하마선은 미사키구치역에서 종점이 되며, 미우라시의 시청 소재지인 미사키나 조가시마, 아부라쓰보, 요코스카시의 사가미만 연안 지구 방면으로는 여기서 게이힌 급행 버스로 접근한다.

참조

[1] 서적 Neko Publishing 2013-01-19
[2] 서적 Futabasha 2013-07-22
[3] 웹사이트 http://rail.hobidas.[...] Neko Publishing Co., Ltd. 2015-09-14
[4] 문서 寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』 ネコ・パブリッシング
[5] 웹사이트 堀ノ内駅 https://www.keikyu.c[...] 京浜急行電鉄 2023-01-29
[6] 웹사이트 閉館するマリンパーク、この油壺への延伸を計画していた京急線 https://www.tetsudo.[...] 2021-09-30
[7] 웹사이트 京急、久里浜線延伸凍結 宅地開発も初の最終赤字 https://www.kanaloco[...] 神奈川新聞社
[8] 웹사이트 第4回 かながわ観光大賞 受賞者の取組及び評価ポイント https://www.pref.kan[...] 神奈川県
[9] 웹사이트 都市近郊リゾート みうらの創生 https://www.keikyu.c[...] 京浜急行電鉄 2023-01-30
[10] 문서 吉本尚『京急ダイヤ100年史 1899〜1999』電気車研究会、1999年、pp.66,279 電気車研究会 1999
[11] PDF 新大津駅発電車標準時刻表 https://www.keikyu.c[...] 京浜急行電鉄
[12] PDF 京急久里浜駅発標準時刻表 https://www.keikyu.c[...] 京浜急行電鉄
[13] 간행물 京急初!上り「モーニング・ウィング号」新設!12月5日土休日ダイヤ、7日平日ダイヤを改正 http://www.keikyu.co[...] 京浜急行電鉄 2015-09-09
[14] 웹사이트 京急線ダイヤ改正2022 https://www.keikyu.c[...] 京浜急行電鉄 2022-12-04
[15] 웹사이트 三崎口駅時刻表 https://www.keikyu.c[...] 京浜急行電鉄 2024-08-18
[16] 웹사이트 (2023年11月25日から)三崎口駅上り2100形時刻表.pdf https://www1.fastclo[...] 京浜急行電鉄 2024-08-18
[17] 웹사이트 京急久里浜駅時刻表 平日 https://web.archive.[...] 1998-07-02
[18] 웹사이트 品川駅時刻表 平日 https://web.archive.[...] 1998-07-02
[19] 간행물 鉄道ピクトリアル 1998年7月臨時増刊号「京浜急行電鉄」
[20] 간행물 鉄道ピクトリアル 1997年1月臨時増刊号「京成電鉄」
[21] 뉴스 関東の私鉄に二つの新線 交通協力会 1975-04-23
[22] 간행물 『鉄道ピクトリアル』2017年8月号 (No.935) p238 - p239 電気車研究会
[23] 웹사이트 JR東日本:連絡定期券の発売範囲を拡大しました。 http://www.jreast.co[...]
[24] 논문 京急電鉄のあゆみ〔戦後編〕-路線網の形成と地域開発- 電気車研究会 1998-07
[25] 웹사이트 「鉄道免許状下付」『官報』1923年10月8日 "{{NDLDC|2955484/7}}[...]
[26] 서적 鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉 JTB
[27] 웹사이트 京急線が三崎口駅から先の延伸を凍結した理由は? https://hamarepo.com[...] 2016-07-29
[28] 웹사이트 京急「赤字決算」があぶり出した幻の路線計画 https://toyokeizai.n[...] 2016-07-29
[29] PDF 具体的路線 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2000-01-27
[30] 간행물 当社久里浜線延伸区間[三崎口〜油壺(仮称)間]の免許一旦取下げについて http://www.keikyu.co[...] 京浜急行電鉄 2005-10-07
[31] 서적 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会
[32] 웹사이트 棚卸資産評価損および減損損失の計上に関するお知らせ http://v4.eir-parts.[...] 京浜急行電鉄 2016-03-16
[33] 문서 吉本尚『京急ダイヤ100年史 1899〜1999』電気車研究会、1999年、p.187 電気車研究会 1999



본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com