네팔의 경제

1. 개요

네팔의 경제는 20세기 중반까지 농업 중심 사회였으며, 1950년대부터 지속적인 경제 개발을 추진해 왔다. 5개년 계획을 통해 사회 기반 시설을 확충하고, 2002년에는 통화의 전환 가능성을 확보했다. 농업이 GDP의 큰 비중을 차지하며, 쌀, 밀, 옥수수 등이 주요 작물이다. 네팔은 인도와의 무역 의존도가 높으며, 수력 발전 잠재력이 크지만, 가파른 지형과 정치적 불안정으로 인해 개발에 어려움을 겪고 있다. 2017년 기준 GDP(구매력 평가)는 843억 7천만 달러이며, 농업, 산업, 서비스업이 경제의 주요 부문이다.

2. 역사

1951년에 근대 시대로 접어들었지만, 학교, 병원, 도로, 통신, 전력, 산업, 공공 서비스 등의 사회 기반 시설이 거의 없었다.

남쪽으로는 인도, 북쪽으로는 중국 (티베트)에 끼여 있어 바다로 접근하거나 해외로 나가기 쉽지 않은 네팔은 1950년대부터 지속 가능한 경제 성장의 길을 선택했다. 그 이후로 여러 사회 개혁과 경제 개혁 프로그램을 실시해 왔다.

경제 발전을 위한 수단으로, Five-Year Plans of Nepal^영어을 채택했는데, 제1차 5개년 계획 (1956~61년) 에는 개발비로 5억 7600만 네팔 루피(NPR)가 할당되었다.

2002년에 9번째 경제 개발 계획을 완료했고, 통화 NPR이 전환 가능하게 되었으며, 5개년 계획 내에 17개의 국영 기업이 민영화되었다.

네팔의 개발 예산의 절반 이상은 여러 외국 원조로 구성되어 있다. 지금까지 교통, 통신 시설, 농업 및 산업 분야의 발전을 최우선 개발 과제로 삼아왔다. 1975년 이후, 행정 개선과 농촌 분야의 개발을 강조해 왔다.

IMF의 통계에 따르면, 2010년 네팔의 GDP는 15100이며, 돗토리현의 65% 정도의 경제 규모이다.

3. 농업 및 빈곤 문제

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네팔 경제에서 농업은 주요 기반이며, 인구의 80%가 농업을 중심으로 생활하고 있다. GDP의 37%는 농업 활동에서 나온다. 주요 식량 작물은 쌀, 밀, 옥수수, 감자 등이다.

네팔 전체 면적의 약 20%가 경작 가능한 토지이며, 33%는 삼림 지대, 나머지는 대부분 산악 지대이다. 저지대의 비옥한 평원 지대인 테라이 지역은 농업 잉여를 생산하여 식량 부족 지역에 공급한다.

가뭄과 홍수로 농작물 피해가 잦으며, 낮은 토지 소유율과 열악한 국가 위생 상태, 인구 증가로 인해 식량 위기 상태에 놓여 있다.

네팔은 2010년 세계 기아 지수(GHI)에서 84개국 중 29위(최악)에 랭크되었으며, 탄자니아와 케냐 사이의 순위를 기록했다. 2010년 네팔의 GHI 점수는 20점으로, 2009년(19.8점)에 비해 약간 악화되었지만, 1990년(27.5점)에 비해서는 개선되었다.

농가의 빈곤 대책으로, 일본 기업 및 국제협력기구의 협력 하에 일본 지폐에 사용되는 미츠마타 재배가 이루어지고 있다.

4. 지리 및 교통

국영 항공사인 네팔 항공이 인접 국가와 항공편을 운항하고 있다. 최근에는 대한항공이 대한민국 인천으로, 타이 국제항공이 방콕으로, 카타르 항공이 도하로 취항하고 있다. 여러 항공사가 국내선에 취항하고 있지만, 많은 국민들은 버스 등으로 이동한다. 철도는 자낙푸르 철도를 제외하면 존재하지 않는다.

마헨드라 하이웨이는 국가의 동서를 연결한다. 그러나 도로 정비 상태는 열악하며, 도로 폭도 매우 좁다.

수도 카트만두 분지로 가는 주요 교통로인 프리트비 하이웨이와 동서를 잇는 마헨드라 하이웨이는, 정치적 불안정 속에서 잦은 총파업으로 인해 카트만두로의 연료 및 식료품 공급에 영향을 미친다. 네팔은 수도 카트만두에서 육로가 없는 주요 도시와 산간 지역의 마을은 전화 및 항공 서비스로 연결되어 있다.

5. 무역 및 경제 성장

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네팔의 상품 무역 수지는 카펫과 의류 산업의 성장으로 2000년 이후 다소 개선되었다. 2000~2001 회계연도에 수출은 수입(4.5%)보다 더 크게 증가(14%)하여 무역 적자가 전년 대비 4% 감소한 749를 기록했다. 최근 유럽 연합(EU)은 네팔산 기성복의 가장 큰 구매자가 되었으며, EU로의 수출은 네팔 의류 수출의 46.13%를 차지했다.

네팔의 주요 무역 파트너는 인도이다. 1996년 양국 간 무역 조약 체결 이후 인도와의 무역은 급속히 증가하여 현재 전체 수출의 43%를 차지하고 있다. 중국은 네팔의 두 번째로 큰 교역 상대국이지만, 네팔 상품의 수입은 거의 하지 않고 있다.

네팔은 남아시아 지역 협력 연합(SAARC)의 회원국이며, 1998년 6월 세계무역기구(WTO)에 외국무역체제에 관한 각서를 제출했고 2000년 5월 가입 협상을 시작했다.

네팔의 경제 성장은 남아시아의 몬순 강우량에 크게 의존한다. 1996년부터 1999년까지 국내총생산(GDP) 성장률은 평균 4% 미만이었다. 1999년에 성장률이 회복되어 6%로 상승했지만, 2001년에는 5.5%로 다소 하락했다.

관광 수입, 수출 실적 개선, 대외 원조는 국제 수지 개선과 국제보유고 증가에 기여했다. 네팔은 영국, 미국, 일본, 독일, 스칸디나비아 국가, 인도 등으로부터 경제 원조를 받고 있으며, 세계은행, 아시아 개발 은행, 유엔 개발 계획 등 국제기구의 지원도 받고 있다.

6. 자원 개발

네팔은 히말라야 산맥을 이용한 수력 발전 잠재력이 매우 크지만, 자금 부족과 기술적 한계로 인해 개발이 더디다. 에베레스트산(8,848.86m)을 포함한 세계 10대 고산 중 8개가 네팔에 위치하여 관광 자원으로 활용되고 있다.

1990년대 초부터 대규모 공공 부문 프로젝트와 다수의 민간 프로젝트가 계획되었으며, 일부는 완료되었다. 현재 가동 중인 주요 민간 부문 융자 수력 발전 프로젝트로는 킴티 콜라 (60MW)와 보테 코시 프로젝트 (36MW)가 있다. 이 프로젝트들에는 인도의 자금과 설비가 투입된 것으로 알려져 있다. 고려 중인 가장 큰 수력 발전소는 민간 부문이 건설하여 수출을 목표로 하는 서 세티 댐(750MW) 저장 프로젝트이다. 전력 구매 계약에 대한 인도와의 협상이 수년 동안 진행되었지만 가격 및 자본의 자금 조달에 대한 합의가 여전히 문제로 남아 있다. 현재 전력 수요는 연 8-10% 증가하고 있으며, 인도와 협약을 맺을 수 있는 네팔의 선택은 이러한 수요 충족에 기여할 것이다. 2022년 6월 기준으로 네팔은 최대 364MWp의 잉여 전력을 인도로 수출하고 있다. 네팔의 수력 발전 프로젝트의 환경 영향은 거의 없다. 수력 발전 프로젝트는 하나의 저장형 프로젝트 사례를 제외하고, 모두 "계통 연계 수력 발전"이다.

광물 조사를 통해 소량의 석회석, 마그네사이트, 아연, 구리, 철, 운모, 납, 코발트가 발견되었으나, 가파른 산악 지형으로 인해 채굴은 제한적이다. 네팔의 석탄 채굴도 이루어지고 있으며 2018년에만 11,522톤이 생산되었다.

천연 자원 개발은 환경 문제와 지역 주민과의 갈등을 야기할 수 있다.

7. 거시 경제 동향

International Monetary Fund^영어과 EconStats의 추정에 따르면, 1980년부터 2018년까지 네팔의 주요 경제 지표는 다음과 같다.

IMF의 통계에 따르면, 2010년 네팔의 GDP는 15.1 (약 16조 2000억 원)이다. 네팔의 경제 성장은 남아시아의 몬순 강우량에 영향을 받는다. 몬순 부족은 경제 성장에 큰 영향을 미치는데, 1996년부터 1999년까지 네팔의 경제 성장 (GDP)률은 평균 4% 미만에 그쳤다. GDP는 1999년에 회복하여 6%로 상승했지만, 2001년에는 5.5%로 다소 하락했다.

관광 사업 수입, 수출 실적, 대외 원조는 네팔의 전체 수지 상황 개선과 외환 보유액 증가에 기여하고 있다. 네팔은 영국, 미국, 일본, 독일, 스칸디나비아 국가, 인도를 비롯한 여러 국가와 세계 은행, 아시아 개발 은행, 유엔 개발 계획 등 국제 기구로부터 경제 원조를 받고 있다.

8. 통계

다음은 네팔의 경제 통계를 나타낸다.

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9. 사회 복지 및 인프라

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사회 복지와 인프라 정비는 인도 등 여러 외국 GDP에 의존하고 있어 극적인 진보는 이루어지지 않고 있다.

현재 네팔은 전국 기본 교육 시스템 개발 단계에 있다. 트리부반 대학교는 네팔의 대표적인 고등 교육 기관 중 하나로, 여러 개의 캠퍼스를 두고 있다.

2008년 2월 17일, 네팔 남부에서 궤멸적인 총파업이 발생하여 수도 카트만두는 연료 부족 사태를 겪었다.