뉘른베르크 공항

1. 개요

뉘른베르크 공항은 독일 뉘른베르크에 위치한 공항이다. 1920년 퓌르트에 민간 공항이 개설된 것을 시작으로, 1933년 뉘른베르크에 최초의 공항이 건설되었으나 제2차 세계 대전으로 인해 군용 비행장으로 사용되다 미군에 점령되었다. 1955년 현재 위치에 재개항했으며, 이후 터미널 확장, 관제탑 건설 등 시설 개선이 이루어졌다. 현재는 다양한 항공사들이 취항하며, U-Bahn, 도로 등 대중교통 접근성을 갖추고 있다.

2. 역사

1933년 뉘른베르크에 최초의 공항이 마리엔베르크에 개설되었다. 1939년 제2차 세계 대전이 발발하면서 군의 관리하에 놓였고, 1940년 가을까지 민간 항공편 이용은 중단되었다. 1943년 8월, 공습으로 큰 피해를 입었으며, 이후 복구와 파괴가 반복되었다. 1945년 4월 17일, 미국군에 점령되면서 마리엔베르크 공항은 폐쇄되었다.

1950년 1월 2일, 퓌르트 하르트회에에 뉘른베르크-퓌르트 산업 공항이 개설되어 민간 항공이 다시 시작되었다. 이 공항은 고타 차량 제조가 제1차 세계 대전 시기에 설립한 비행기 제조소가 기원이며, 독일 재군비 이후 공군용 항공기 제조, 수리, 부품 저장을 담당했고, 패전 후에는 미국 공군이 사용했다. 1955년, 현재 위치에 뉘른베르크 공항이 신설되었는데, 이는 독일에서 전후 최초로 건설된 공항이었다.

1977년에는 에이프런이 확장되었고, 1981년에는 레스토랑과 로비를 갖춘 새 여객 터미널이 기존 터미널을 대체했다. 1999년에는 새 관제탑이 운영을 시작했고, 뉘른베르크 지하철 2호선이 연장되었다. 2002년에는 26을 투입하여 출발 빌딩을 확장했으며, 이후 화물 지구와 주차장 정비도 이루어졌다. 2006년에는 8,500m² 규모의 새 단장된 터미널이 완공되었다.

2.1. 초기 역사 (1915년 ~ 1955년)

1915년 바이에른 육군이 인근 도시 퓌르트에 군사 기지로 이 지역 최초의 비행장을 건설했다. 이 구 아첸호프 공항 (퓌르트 비행장)은 바이마르 공화국 시대에 민간용으로 사용되었으며, 이후 나치 정부가 뉘른베르크에 새로운 마리엔베르크 공항을 개항할 때까지였다. 1920년 퓌르트의 아첸호프에 민간 공항이 개설되었는데, 이곳은 제1차 세계 대전 시기에는 바이에른 왕국군의 제3 비행 학교였다.

마리엔베르크 공항 건설 계획은 1933년 나치의 권력 장악 이전부터 존재했으며, 표면적으로는 민간 목적으로 사용되었지만, 개항 시점부터 군용 비행장으로 사용될 의도였다. 이는 1935년 독일 공군(Luftwaffe)이 창설되면서 공개적으로 인정되었고, 뉘른베르크-마리엔베르크 공항에 기지를 유지했다. 1939년 제2차 세계 대전 개전과 함께 군의 관리하에 놓였으며, 1940년 가을까지 민간 항공편 이용이 중단되었다. 전쟁으로 대부분 파괴된 옛 마리엔베르크 공항 부지는 현재 공항에서 남쪽으로 몇 km 떨어진 곳에 위치하며, 현재는 공원으로 사용되고 있다. 이전의 아첸호프 비행장은 전쟁 후 미 육군에 인수되었으며, 오늘날에는 일부 옛 비행장 건물이 남아 있는 골프 코스로 사용되고 있다. 1943년 8월에는 공습으로 큰 피해를 보았고, 이후에도 복구와 파괴를 반복하며 운영되었다. 1945년 4월 17일, 미국군에 점령되어 마리엔베르크 공항 사용이 중단되었다.

제2차 세계 대전 이후, 미국 육군은 (뉘른베르크는 미국 점령 지역에 위치) 나치 전당대회장의 주요 대로를 뉘른베르크 재판 관련 항공편을 포함한 군사용 임시 활주로로 사용했다. 그러나 독일인들이 다시 민간 항공에 참여할 수 있게 된 후에도, 그 임시 시설은 미국 군대에서만 사용되었다. 1950년 1월 2일, 퓌르트 하르트회에에 뉘른베르크-퓌르트 산업 공항이 개설되어 민간 항공이 부활했다. 이곳은 고타 차량 제조가 제1차 세계 대전 시기에 설립한 비행기 제조소가 기원이며, 독일 재군비 이후에는 공군용 완제품 제조, 수리, 부품 저장을 하였고, 패전 후에는 미국 공군이 아첸호프와 함께 이용했다. "제대로 된" 민간 공항 없이 남겨진 상태에서, 1950년부터 새로운 영구 공항 완공까지 이 지역을 운항하는 여객 항공편은 U1 지하철 노선의 현재 종점인 퓌르트 하르트회 역 근처 퓌르트에 본사를 둔 회사의 사설 비행장으로 착륙해야 했다.

2.2. 현재 위치에서의 발전 (1955년 ~ 현재)

뉘른베르크 공항은 제2차 세계 대전 이후 서독에서 건설된 최초의 공항으로, 1955년 4월 6일에 현재 위치에서 개항했다. 1960년에는 연간 여객 수가 처음으로 10만 명을 돌파했다. 1961년에는 활주로가 1,900m에서 2300m로 연장되었고, 1968년에는 2700m로 다시 연장되어 보잉 747과 같은 대형 항공기의 이착륙이 가능해졌다. 1970년 7월 12일에는 보잉 747이 처음으로 뉘른베르크 공항에 착륙하여 2만 명의 방문객을 모았다.

1977년에는 메인 에이프런이 확장되었고, 1981년에는 전망대와 레스토랑을 갖춘 새로운 여객 터미널이 기존 건물을 대체하며 완공되었다. 1986년 12월에는 연간 여객 수가 처음으로 100만 명을 돌파했다. 1992년에는 출발 홀 2 확장이 완료되었다.

1997년과 1998년에 걸쳐 에어 베를린은 뉘른베르크 공항에 겨울철 허브를 설립하여 팔마 데 마요르카에 이어 두 번째로 중요한 관광 교환 공항으로 만들었다. 1999년에는 새로운 관제탑 운영이 시작되었고, U2 노선이 뉘른베르크 공항역까지 연장되었다.

2002년에는 출발 빌딩의 북쪽과 서쪽 확장 공사가 진행되었다. 2005년에는 개항 50주년을 기념하는 행사가 열렸으며, 45,000명의 방문객이 참여했다. 2006년에는 8,500m² 규모의 새롭게 단장된 터미널이 준공되었다.

2013년 4월, 에어 베를린은 수년간 운영해 온 뉘른베르크의 겨울 계절 허브를 영구적으로 폐쇄했다. 2014년 12월, 공항 명칭은 뉘른베르크 출신 화가 알브레히트 뒤러의 이름을 따서 "알브레히트 뒤러 공항 뉘른베르크"로 변경되었다.

2016년 10월, 라이언에어는 뉘른베르크 공항에 기지를 열고 4개의 노선을 추가로 개설한다고 발표했다. 같은 달, 에어 베를린은 비용 절감 조치로 공항에서 유지 보수 시설을 폐쇄한다고 발표했다. 얼마 지나지 않아 게르마니아 항공은 뉘른베르크 공항에 새로운 기지를 열 것이라고 발표했다. 2018년 1월, 유로윙스는 뉘른베르크 공항에 기지를 설립할 것이라고 발표했다. 2019년 말, 라이언에어는 보잉 737 맥스 운항 중단의 영향으로 뉘른베르크 기지를 폐쇄한다고 발표했다.

2021년, 라이언에어는 이전에 폐쇄했던 뉘른베르크 공항 기지를 재설립한다고 발표했다. 2023년, 유로윙스는 뉘른베르크에 기지를 다시 설립한다고 발표했다.

3. 시설

뉘른베르크 공항에는 2개의 출발 홀과 1개의 도착 홀을 갖춘 여객 터미널, 2700m 길이의 활주로, 246845m² 면적의 계류장, 화물 센터, 그리고 귄터 베니쉬가 설계한 48m 높이의 관제탑 등이 있다. 1987년 '뉘른베르크 화물 센터'(CCN)가 가동되었고, 2003년 '화물 센터 II'(CCN II)가 건설되었으며, 2021년에는 CCN3에 대한 의향서가 체결되었다. 독일 항공교통 관제소(DFS)는 1998년부터 새로운 관제탑에서 항공 교통 관제를 담당하고 있다. 약 10,000대를 수용할 수 있는 주차 시설과 항공 구조 서비스도 제공된다.

3.1. 터미널

승객 터미널은 2개의 출발 홀과 1개의 도착 홀로 구성되어 있으며, 모두 랜드사이드와 에어사이드로 연결되어 있다. 체크인 구역에는 40개의 데스크가 있다. 2015년 12월에는 출발 홀 1과 2 사이 1층에 새로운 보안 검색대가 개설되어 2층의 이전 시설을 대체했다.

1992년 4월 30일에는 출발 홀 2 확장이 개시되었으며, 현재는 연간 500만 명의 승객을 수용할 수 있다. 뉘른베르크 건축가 Grabow와 Hoffmann이 설계한 강철과 유리의 투명한 구조는 햇빛이 잘 들어온다. 건설 기간은 3년이었고 약 100의 비용이 들었다. 에이프런 확장 공사와 4개의 탑승교도 건설 비용에 포함되었다.

2007년 1월 25일에는 최신 시설인 환승-통제-터미널(TCT)이 개장되었다. 이는 수용 능력을 확장하고, EU 규정 2320/2002에 따른 보안 조치를 가능하게 한다. TCT 내부에는 이스라엘행 항공편에 대한 엄격한 보안 절차를 위한 두 번째 보안 검색대가 있다.

공항에는 "뒤러 라운지"(Dürer Lounge)라는 공항 라운지가 있으며, 항공사의 상용 고객 우대 프로그램 우수 고객이나 단일 이용권을 구매하여 이용할 수 있다.

도착 구역에는 3개의 수하물 컨베이어 벨트가 있다.

2023년 말, 공항은 쇼핑 및 미식 서비스의 대대적인 개편을 발표했다. 기존의 650sqm 에어사이드 쇼핑, 면세점 및 푸드 코트 구역은 1200sqm으로 확장될 예정이다.

3.2. 활주로 및 계류장

뉘른베르크 공항의 활주로 10/28은 2700by이다. 보잉 747, 안토노프 An-124 루슬란과 같은 대형 항공기의 이착륙이 가능하지만, 에어버스 A380의 운항은 허가되지 않았다.

계류장은 246845m² 면적에 37대의 항공기를 위한 주기 공간을 제공한다.

3.3. 화물 센터

1987년, '뉘른베르크 화물 센터'(Cargo Center Nuremberg, CCN)가 가동되었다. 냉전 종식과 소련 붕괴 후, 뉘른베르크는 유럽 내 중심지를 되찾았고, 1990년대에 뉘른베르크 공항과 항공 화물의 중요성이 빠르게 증가했다.

2003년에는 '화물 센터 II'(Cargo Center II, CCN II)가 건설되었다. 현재 뉘른베르크 공항에는 약 14400m²의 보관 공간과 6550m²의 사무 공간이 마련되어 있다. 2010년에는 107,123 미터톤의 화물이 처리되었다.

2021년, 또 다른 화물 센터(CCN3)에 대한 의향서가 체결되었다. CCN3은 창고 공간 3600m² 및 사무 공간 1900m²를 추가하여 서비스 범위를 넓힐 것이다.

3.4. 관제탑

독일 항공교통 관제소(DFS)는 독일의 항공 교통 관제를 담당하며, 1998년 11월 48m 높이의 관제탑으로 이전했다. 뉘른베르크 공항의 관제탑은 건축가 귄터 베니쉬가 설계했으며, 역동적인 실루엣으로 공항의 건축적 랜드마크가 되었다. 기존 관제탑의 높이가 18m에 불과하여 새 관제탑을 건설했다. 이 프로젝트에는 약 30 (유로화)의 비용이 소요되었다.

3.5. 주차 시설

뉘른베르크 공항에는 약 10,000대의 차량을 주차할 수 있는 공간이 있다. 3개의 다층 주차장 외에도 터미널 근처에 다양한 주차장이 있다. 2021년에 3,600대 규모의 P4 주차장이 개장했다. P4 건설에는 약 36가 소요되었으며, 2019년에 시작되었다. 기존 주차 시설 P1은 수명이 다하여 철거되었고, 주차장 수는 3개로 유지되었지만 수용 능력은 약 8,000대에서 현재 규모로 증가했다.

"BusinessParken"(비즈니스 주차) 또는 "UrlauberParken"(휴가 주차)과 같은 다양한 주차 요금제가 있다.

3.6. 기타 시설

뉘른베르크 공항은 항공 구조 서비스의 중심지이다. 독일 구조 비행대 e.V. (DRF)와 HDM 플루크서비스는 각각 구조 헬리콥터와 중환자실 헬리콥터를 운영한다.

ADAC 항공 구급차와 플라이트 앰뷸런스 인터내셔널(FAI)도 뉘른베르크에 주둔하고 있다.

4. 운항 노선

다음은 뉘른베르크 공항에서 운항하는 항공사 및 노선 목록이다.

루프트한자는 뉘른베르크에서 뮌헨 공항까지 버스 서비스도 제공한다. 이 버스 노선은 팬데믹 기간 동안 중단되었다가 환경 단체의 비판 등으로 인해 규제가 완화된 후에도 재개되지 않은 이전 항공편을 대체한다. 루프트한자 익스프레스 버스는 P2 주차장에서 출발한다.

5. 교통

뉘른베르크 공항은 뉘른베르크 중심부에서 북쪽으로 7km 떨어진 곳에 있으며, 독일 주요 도시와 연결되는 국내선과 남유럽 방면 국제선 노선이 잘 갖춰져 있다. 뉘른베르크 중앙역 등 도심과는 지하철 2호선으로 바로 연결되어 접근성이 좋다. 베를린 템펠호프 공항 폐쇄 이후 뉘른베르크 공항은 독일에서 유일하게 지하철이 운행되는 공항이 되었다. 시내버스 30번 노선은 뉘른베르크 북동역에서 공항을 경유하여 에를랑겐 도심까지, 33번 노선은 공항과 퓌르트 도심을 연결한다. 토요일, 일요일, 공휴일 심야부터 새벽까지는 N12번 심야 시내버스가 공항과 뉘른베르크 중앙역을 연결한다.

뉘른베르크 공항은 도심에서 북쪽으로 5km 떨어져 있으며, A 3 고속도로를 통해 접근할 수 있다. A 3 고속도로는 A 9 고속도로, A 73 고속도로, A 6 고속도로와 연결된다. 4번 연방 도로는 활주로 바로 서쪽에 있으며, 지방 도로를 통해 공항과 연결된다.

A3 고속도로로의 직접 연결은 수년 동안 계획되었으나, 2020년 지방 선거를 앞두고 지역 정치 세력에 의해 폐기되었다.

5.1. 대중교통

U-Bahn (지하철) 노선 U2는 Flughafen역에서 공항과 뉘른베르크 중앙역 및 인근 Altstadt(유서 깊은 구시가지)를 연결한다. 열차는 10분 간격으로 운행하며 이동 시간은 약 13분이다. 뉘른베르크 공항은 S-Bahn, 노면 전차 또는 도이치반 대신 U-Bahn이 운행하는 독일 유일의 공항이다.

30번 버스는 공항과 "암 베크펠트" 트램 정류장을 연결하며, 에를랑겐으로 이동한다. 2015년 12월부터 33번 버스 노선이 설치되어, 퓌르트에서 온 승객들이 뉘른베르크 중앙역을 경유하지 않고 더 빠르게 공항에 도착할 수 있게 되었다. 톤에서 암 베크펠트로 트램 4호선이 연장되면서, 30번 버스 노선이 공항으로 변경되어, 공항에서 에를랑겐 시내로 처음으로 직통 연결이 가능하게 되었다. 30번과 33번 버스는 하루 중 대부분 "암 베크펠트"와 공항 사이에서 10분 간격으로 운행된다.

루프트한자는 뉘른베르크에서 뮌헨 공항까지 버스 서비스도 제공한다. 이 버스 노선은 팬데믹 기간 동안 중단되었다가 환경 단체의 비판 등으로 인해 규제가 완화된 후에도 재개되지 않았다. 루프트한자 익스프레스 버스는 P2 주차장에서 출발한다.

토요일, 일요일, 공휴일 심야부터 새벽까지는 공항과 뉘른베르크 중앙역을 연결하는 심야 시내버스 N12번 노선도 운행된다.

5.2. 도로

뉘른베르크 공항은 시내 중심에서 북쪽으로 5km 떨어져 있다. 인접한 A 3 고속도로를 통해 접근할 수 있으며, 이 고속도로는 A 9 고속도로, A 73 고속도로, A 6 고속도로와 연결된다. 4번 연방 도로는 활주로 바로 서쪽에 위치하며, 지방 도로를 통해 공항과 연결된다. 자가용 차량은 Marienbergstraße와 Flughafenstraße를 통해 접근할 수 있으며, 대중교통 버스는 약간 더 직접적인 경로를 이용할 수 있다(아래 참조).

A3 고속도로로의 직접 연결은 수년 동안 계획되었으나, 2020년 지방 선거를 앞두고 지역 정치 세력에 의해 폐기되었다. 활주로 아래 터널을 통해 교통량을 줄여 지겔슈타인 구역을 통과하는 공항으로의 직행 노선이 선호되었고 공간 계획이 이미 완료되었지만, 환경 단체인 분트 나투어슈츠와 지역 시민 단체인 "공항 북부 연결 반대!"가 계획에 강력히 반대하여 추가 계획이 지연되었다. 고속도로 접근로 건설 결정은 연방 차원에서 이루어지지만, 2020년 시장 선거를 앞두고 기독교 사회 연합(CSU), 사회민주당(SPD), 녹색당 후보 모두 도로 건설 계획에 반대 입장을 표명했다. 결국 기독교 사회 연합의 후보인 마르쿠스 쾨니히가 선거에서 승리하면서 계획은 적어도 2020-2026년 시장 임기 동안 보류된 것으로 보인다.

5.3. 기타

뉘른베르크 공항은 도심과 가깝고 주변 도로와 잘 연결되어 있어, 걸어가거나 자전거를 타고 터미널까지 갈 수 있다. 터미널 앞에는 직원과 승객 모두가 이용할 수 있는 자전거 주차 공간도 마련되어 있다.

6. 환경

뉘른베르크 공항은 소음 공해 감소 전략 개발 외에도, 정기적인 대기 오염 물질 측정 및 토양 분석을 시행하고 있다. 2003년부터는 꿀벌을 이용한 생물 모니터링 캠페인을 시작했다.

독일의 다른 많은 공항들과 달리 뉘른베르크 공항은 24시간 운영이 허가되어 있으며, 특히 여름 성수기에는 야간에 많은 여객 운항이 이루어진다. 이는 소음 감소 측면에서 논란의 여지가 있지만, 공항 측은 안탈리아 공항과 같이 붐비는 목적지 공항의 슬롯이 뉘른베르크 발/착 야간 운항에만 이용 가능하다고 주장한다.

6.1. 소음

뉘른베르크 공항은 독일의 다른 많은 공항들과 달리 24시간 운영이 허가되어 있으며, 특히 여름 성수기에는 야간에 많은 여객 운항이 이루어진다. 이는 소음 감소 측면에서 논란의 여지가 있지만, 공항 측은 안탈리아 공항과 같이 붐비는 목적지 공항의 슬롯이 뉘른베르크 발/착 야간 운항에만 이용 가능하다고 주장한다. 지역 시민들 외에도, 에를랑겐 시의 일부가 비행 경로에 포함된 시장 플로리안 야니크(SPD)는 공항의 야간 운영에 대해 공식적으로 불만을 제기했다. 화물, 일반 항공 및 군사 항공편도 겨울철 야간에 운행되지만, 해당 시기에는 야간 여객 운항이 덜 일반적이다. 뉘른베르크 공항은 뮌헨 또는 프랑크푸르트 공항의 야간 통행 금지 시간 동안 도착 항공편을 수용할 수 있는 면허와 능력을 갖춘 가장 가까운 공항 중 하나이기에, 때때로 해당 공항에 착륙 예정이었던 항공편의 경로가 변경되어 도착한다.

6.2. 대기 오염 및 생물 모니터링

소음 공해 감소 전략 개발 외에도, 해당 부서는 정기적인 대기 오염 물질 측정 및 토양 분석을 시행하고 있다. 2003년에는 공항에서 꿀벌을 이용한 생물 모니터링 캠페인이 시작되었다. 뉘른베르크 공항은 2003년부터 생물 모니터링의 일환으로 꿀벌을 기르고 오염 물질 분석을 위해 꿀을 채취하고 있다. 양봉가들은 다른 공항 부서에서 근무하며, 분석에 사용되지 않은 꿀은 장기 근속 직원들에게 선물로 제공된다. 2022년까지 생물 모니터링을 시행하는 동안 관련 임계값은 항상 충족되었다.

6.3. 재생 에너지

뉘른베르크 공항은 일부 지붕에 태양광 패널을 사용하고 있으며, 지역 농업 생산자가 제공하는 나무 조각을 사용하여 100% 재생 에너지를 공급한다. 2019년에는 수하물 견인차를 모두 전기차로 교체했다.

7. 통계

2023년 가장 붐비는 노선은 안탈리아 (505,700명), 팔마 데 마요르카 (430,000명), 이스탄불 (225,400명), 프랑크푸르트 (206,800명) 및 암스테르담 (168,000명)이었다.

8. 사건 및 사고

2010년 1월 8일, 에어 베를린 소속 보잉 737-800기가 뒤셀도르프행 이륙 직전 활주로를 이탈하여 몇 시간 동안 공항이 폐쇄되었다.