에어 세르비아

1. 개요

에어 세르비아는 2013년 에티하드 항공의 지분 참여로 설립된 세르비아의 국적 항공사이다. 1927년 설립된 아에로풋을 기원으로 하며, JAT 유고슬라비아 항공을 거쳐 2013년 현재의 사명으로 변경되었다. 베오그라드를 허브 공항으로 35개국 78개 목적지에 취항하며, 에어버스 A319, A320, A330, ATR 72 기종을 운용한다. 2022년 러시아-우크라이나 전쟁으로 인해 러시아 노선 운항을 지속하면서 논란이 일기도 했다.

2. 역사

2013년 에티하드 항공이 세르비아의 국영 항공사였던 야트 에어웨이스의 지분을 인수하고 경영권을 획득하면서 현재의 사명으로 변경되었다.

유고슬라비아는 공산 국가였음에도 불구하고 소련과 관계를 단절하고 비동맹 운동의 창립 회원국이 되었기 때문에, JAT의 항공기는 거의 전적으로 서구에서 제작되었다. JAT는 1963년 수드 에비에이션 카라벨을 도입하면서 제트 시대에 진입했고, 이후 맥도넬 더글러스 DC-9(1969년), 보잉 707(1970년), 맥도넬 더글러스 DC-10(1971년), 보잉 727(1974년)을 도입했다. 1985년에는 보잉 737-300을 운영한 최초의 유럽 항공사가 되었고, 1987년 지역 및 국내선을 위해 ATR 42와 ATR 72를 도입했다.

회사의 지속적인 성장은 1990년대 초 유고슬라비아 분열로 중단되었다. JAT는 1992년 2월 29일 주식회사가 되었고, 유고슬라비아 연방 공화국의 국영 항공사 역할을 계속했다.

2.1. 초기 역사 (1927년 ~ 1948년)

에어 세르비아는 1927년 최초의 세르비아 민간 항공 운송 회사인 아에로풋이 설립되면서 시작되었다. 같은 해 수도 베오그라드가 국제공항을 개항하면서 운항 중심지가 되었다. 아에로풋은 유고슬라비아 왕국의 국영 항공사가 되었으며, 전국에 많은 비행장을 개설하여 여러 지역 간의 연결을 크게 개선했다. 국내선 여객, 우편 및 화물 서비스를 제공하는 것 외에도 1929년 베오그라드-자그레브-그라츠-빈 노선을 최초의 정기 국제선으로 취항했다. 1930년대에는 오스트리아, 체코슬로바키아, 헝가리, 루마니아, 불가리아, 그리스, 터키, 알바니아, 이탈리아 등으로 새로운 노선을 개설하며 확장했다. 이러한 노선들은 아에로풋이 주요 지역 항공사로 자리매김하는 데 도움이 되었다.

당시 보유 항공기는 다음과 같다.

2.2. JAT 유고슬라비아 항공 시대 (1948년 ~ 2003년)

1947년 4월 1일, 'JAT Jugoslovenski aerotransport'(유고슬라비아 항공운수)가 운항을 시작했다. 이듬해인 1948년 아에로푸트의 운항을 인계받았다. 'JAT Yugoslav Airlines(JAT 유고슬라비아 항공)'을 거쳐 2003년 1월 Jat 항공이 되었다.

2.3. 에어 세르비아로의 전환 (2003년 ~ 현재)

2003년, 세르비아 몬테네그로로 국명이 변경되면서 기존의 야트 에어웨이스(JAT Airways)는 JAT 항공으로 이름을 변경했다. 2006년 몬테네그로가 독립하면서 JAT 항공은 세르비아의 국영 항공사가 되었다. 그러나 노후화된 항공기와 투자 부족으로 수익성이 악화되자 세르비아 정부는 항공사를 인수할 전략적 파트너를 찾기 시작했다.

2013년 8월 1일, JAT 항공과 에티하드 항공은 전략적 제휴 계약을 체결했다. 이 계약을 통해 에티하드 항공은 JAT 항공의 지분 49%와 5년간의 경영권을 인수했다. 세르비아 정부는 51%의 지분을 유지했다. 이후 JAT 항공은 재편을 거쳐 2013년 10월 에어 세르비아로 이름을 변경하고, 같은 달 26일 베오그라드에서 아부다비로 첫 운항을 시작했다.

2.3.1. 2022년 러시아-우크라이나 전쟁 관련 논란

에어 세르비아는 2022년에 발생한 러시아-우크라이나 전쟁과 관련하여 특별한 논란에 휩싸인 적은 없다. 다만, 해당 사건으로 인해 에어 세르비아의 운항 및 경영 환경에 변화가 있었을 것으로 예상된다. 2022년의 주요 성과 지표는 다음과 같다.

3. 운항 노선

에어 세르비아는 2024년 9월 기준으로 벨그라드 니콜라 테슬라 공항을 허브로 하여 35개국 78개 목적지에 운항하고 있으며, 니시 콘스탄틴 대제 공항에서는 6개국 7개 목적지, 모라바 공항에서는 3개국 3개 목적지에 운항한다.

3.1. 코드쉐어 협정

에어 세르비아는 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 협정을 체결하고 있다.

4. 보유 기종

기준, 에어 세르비아는 다음과 같은 항공기를 운영하고 있다.

4.1. 현재 보유 기종

2024년 3월 기준으로 에어 세르비아는 다음 기종을 보유하고 있다.

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📌 열 고정 해제

{승객}
! 비고
|-
! !! J !! Y !! 합계
|-
| 에어버스 A319-100
| 10
| 0
| 0 || 144 || 144
|
|-
| rowspan="2" | 에어버스 A320-200
| rowspan="2" | 3
| rowspan="2" | 0
| 8 || 156 || 164
|
|-
| 0 || 174 || 174
|
|-
| 에어버스 A330-200
| 2
| 0
| 18 || 238 || 254
|
|-
| ATR 72-600
| 7
| 3
| 0 || 72 || 72
| 2022년부터 순차적으로 도입
|-
! 합계
! 22
! 3
| \multicolumn{3}{c|}{}
|
|}

4.2. 퇴역 기종

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📌 열 고정 해제

에어 세르비아의 보유 기종

기종	대수	주문	}

에어 세르비아의 퇴역 기종

기종	대수	도입 년도	퇴역 년도	비고
에어버스 A319-100	2	2014년	2021년
에어버스 A320-200	1	2014년	2020년
에어버스 A330-200	1	2016년	2021년	--
보잉 737-300	12	1985년	2021년	구. JAT 유고슬라비아 항공 항공기
보잉 737-400	3	2003년	2010년	구. JAT 항공 항공기
더글러스 DC-9-30	16	1969년	2000년	구. JAT 유고슬라비아 항공 항공기
맥도넬 더글러스 DC-10-30	5	1978년	1993년	구. JAT 유고슬라비아 항공 항공기
	1	1987년	1988년	핀에어 임차 운항
맥도넬 더글러스 DC-10-30CF	1	1987년	1989년	사베나 벨기에 항공 임차 운항
ATR 42-300	3	1987년	1990년	구. JAT 유고슬라비아 항공 항공기
ATR 72-200	5	2003년	2023년	구. JAT 항공 항공기
ATR 72-500	3	2013년	2023년
슈도 카라벨	-	-	-
보잉 707-300C	-	-	-
보잉 727-200	-	-	-
보잉 737-400	-	-	-
맥도넬 더글러스 DC-9-32	-	-	-
맥도넬 더글러스 DC-10-30	-	-	-
ATR42-300	-	-	-

4.3. 항공기 특별 도장

2013년 10월에 도입된 에어 세르비아의 도장은 그래픽 디자이너 타마라 막시모비치(Tamara Maksimović)가 디자인했다. 세르비아의 국기를 상징하는 빨강, 파랑, 흰색을 사용한 이 디자인은 그래픽 요소와 세부 사항에서 세르비아 중세 예술을 기반으로 한다. 항공기 꼬리에 있는 로고는 세르비아 국장에서 영감을 받은 양머리 독수리를 형상화한 것이다. 항공기 동체와 하부에는 항공사 이름과 로고가 표시되어 있다.

2013년, 에어 세르비아는 세르비아 국내외에서 사회에 긍정적인 공헌을 한 유명한 세르비아 시민들에게 경의를 표하는 "리빙 레전드(Living Legends)" 이니셔티브를 시작했다. 이 사업의 성공을 기념하여, 에어 세르비아는 각 항공기에 그들의 이름을 붙였다. 그러한 인물들에는 발명가이자 엔지니어인 니콜라 테슬라(Nikola Tesla), 테니스 선수 노바크 조코비치(Novak Djokovic), 전 NBA 선수 블라데 디바츠(Vlade Divac), 전 축구 선수이자 감독인 데얀 스탄코비치(Dejan Stanković), 배우 미키 마노일로비치(Miki Manojlović), 그리고 음악가 고란 브레고비치(Goran Bregović)가 있다.

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5. 사건 및 사고

* 2024년 2월 18일, 마라톤 항공(Marathon Airlines)으로부터 습식 임대(wet leased)한 엠브라에르 E-195(Embraer E-195) 항공기로 운항된 에어 세르비아 324편이 승객과 승무원 106명을 태우고 베오그라드 니콜라 테슬라 공항에서 뒤셀도르프로 향하던 중 이륙 시 활주로 계기 착륙 장치(instrument landing system)에 충돌하여 동체와 꼬리 부분에 심각한 손상을 입었다. 고도 상승에 실패한 항공기는 회항했고, 착륙 후 안전하게 착륙하여 대피했다. 이 사고 이후 에어 세르비아는 마라톤 항공과의 습식 임대 계약을 해지했다.
* 1972년 1월 26일, JAT 항공 JU367편(DC-9-32 기종) 비행 중 폭파 사건에서 승무원 베스나 훌로비치가 10160m 상공에서 추락했음에도 불구하고 생존하여, 낙하산 없이 가장 높은 고도에서 추락하여 생존한 기록으로 남아 있다.