덴엔초후역

1. 개요

덴엔초후역은 1923년 조후역으로 영업을 시작하여 1926년 현재의 역명으로 변경되었다. 도요코선과 메구로선이 지나는 지하역으로, 섬식 승강장 2면 4선 구조이다. 역 주변에는 덴엔초후의 랜드마크인 로터리와 은행나무 가로수가 있으며, 고급 주택가와 상업 시설이 위치해 있다. 2023년 기준 도요코선은 하루 평균 18,534명, 메구로선은 10,929명이 이용한다.

2. 역사

1923년 3월 11일 메구로카마타 전철의 메구로역~마루코 역(현 누마베역) 구간 개통과 함께 조후역으로 영업을 시작했다. 1926년 1월 1일 덴엔초후역으로 역명을 변경했다. 1927년 8월 28일 도요코선 역이 개업하고 동쪽에 메카마선 전용 승강장이 증설되어 3면 4선 구조가 되었다. 1964년 11월 과선교가 폐지되고 지하도가 완성되었다.

1988년 11월부터 도요코선 복복선화 공사에 따라 덴엔초후역~다마가와엔역 구간 개량 공사가 시작되었고, 1990년 9월 4일 역 지하화로 인해 구 역사가 해체되었다. 1994년 11월 27일 메카마 선 승강장이 지하화되었으며, 1995년에는 도요코 선 승강장도 지하화되었다. 1996년 3월 12일 지하 역사가 준공되었다. 2000년 1월 15일 구 역사가 역의 상징으로 복원되었고, 같은 해 8월 6일 메카마 선이 메구로선과 도큐 다마가와선으로 분할되어 덴엔초후역은 메구로선의 역이 되었다. 2010년 10월 도요코 선 승강장 연장 공사가 시작되어 2013년 3월 16일 완료되었다.

2.1. 초기 역사 (1923년 ~ 1964년)

1923년 3월 11일, 메구로카마타 전철 메구로역~마루코역(누마베역) 구간 개통과 함께 조후역이라는 이름으로 영업을 시작했다. 초기에는 상대식 승강장이었다.

1926년 1월 1일, 덴엔초후역으로 역명이 변경되었다.

1927년 8월 28일, 도요코선 역이 개업하고, 동쪽에 메구로선(당시 메카마선) 전용 승강장이 증설되어 3면 4선 구조가 되었다.

1964년 11월, 과선교가 폐지되고 지하도가 완공되었다.

2.2. 지하화 및 현대화 (1988년 ~ 현재)

1988년 11월, 도요코선 복복선화 공사에 따라 덴엔초후역부터 다마가와엔역(현재 다마가와역) 구간의 개량 공사가 시작되었다. 이 공사는 편리성 향상을 위해 동일 방향, 동일 승강장화를 목표로 역 전체를 지하화하는 대규모 공사였다.

공사 기간 동안 연선 주민과의 협의를 통해 진동과 소음을 줄이고, 주간 작업을 중심으로 진행하며 공사 기간 단축을 위해 노력했다. 이를 위해 선로 이설 횟수가 많아지는 공법을 채택하여, 덴엔초후역 부근에서는 2번에 걸쳐 임시 선로와 임시 승강장을 설치했다. 크고 작은 선로 전환 공사는 총 48회에 달했으며, 총 8.5년의 공사 기간은 도큐 전철 역사상 전례 없는 대규모 개량 공사였다.

1990년 9월 4일, 지역 주민들의 작별 행사 후 동쪽 출구와 서쪽 출구의 구 역사는 사용이 중지되고 해체되었다. 다음 날부터 다마가와엔역 쪽에 설치된 임시 교상 역사를 사용하기 시작했다.

1994년 11월 27일, 메구로선 승강장이 지하화되었고, 1995년에는 도요코선 승강장도 지하화되었다(6월 1일 하행선, 12월 17일 상행선). 1996년 3월 12일 지하역이 준공되었다.

2000년 1월 15일, 야베 긴타로가 설계한 서쪽의 양옥풍 구 역사가 복원되었다. 복원된 역사는 역의 기능을 하지 않지만, 입구 뒤쪽에 엘리베이터 승강장이 설치되었다. 역사 복원에는 약 100이 소요되었다.

같은 해 8월 6일, 메카마선이 메구로선과 도큐 다마가와선으로 분할되어 덴엔초후역은 메구로선 소속이 되었다.

2010년 10월, 도요코선 승강장 연장 공사가 시작되어, 2013년 3월 16일 연장된 부분이 사용되기 시작했다. 이는 도쿄 메트로 부도심선 직결에 따른 우등 열차(급행, 특급, 통근 특급)의 10량 편성에 대응하기 위한 것이었다.

도요코선, 메구로선의 다마가와역 방면에는 도큐 다마가와선으로 연결되는 선로가 설치되어 있으며, 2000년 8월 5일까지 메구로선 영업 열차가 사용했다.

3. 역 구조

섬식 승강장 2면 4선의 지하역이다. 외측 2개 선은 도요코선, 내측 2개 선은 메구로선이 사용한다. 도요코선 요코하마 방면↔메구로선 히요시 방면, 도요코선 시부야 방면↔메구로선 메구로 방면은 동일 승강장에서 환승 가능하다. 메구로선에는 스크린도어가 설치되어 있다.

선로 명칭상으로는 덴엔초후역이 정식 메구로선의 종점이지만, 도요코선의 덴엔초후역에서 히요시역까지는 복복선으로, 메구로선 열차는 안쪽 2개 선로를 사용하여 히요시역 · 도큐 신요코하마선 방면으로 운행하고 있어, 덴엔초후역 - 히요시역 간에서도 두 계통을 안내상 별도 노선으로 취급하고 있다. 역 번호는 도요코선이 TY08, 메구로선이 MG08이다.

개찰구는 지상 1곳이며, 유인 통로는 '시스루 개찰'이다. 화장실은 도큐(東急)가 관리하는 것이 개찰구 내에 있으며, 유니버설 디자인의 일환으로 다기능 화장실도 설치되어 있다. 개찰구 밖에도 자치단체가 관리하는 화장실이 있다.

개량 공사 전에는 3면 4선의 형태였으며, 동쪽은 메구로선이, 서쪽은 도요코선이 사용했으며, 역사는 지상에 있었지만, 개량 공사 중에는 교상역사가 되었고, 동시에 현재의 형태로 변경되었다.

3.1. 승강장

덴엔초후역은 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 역이다.

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4. 역 주변

덴엔초후는 도쿄도 오타구에 있는 지역으로, 에베네저 하워드의 전원 도시 이론에 영향을 받아 1920년대에 개발된 도쿄 최초의 전원도시 중 하나이다. 역 서쪽 출구는 분수를 중심으로 방사형 및 동심원형 도로가 뻗어 있고, 은행나무 가로수가 있는 고급 주택가이다. 역 동쪽에는 상업 시설과 상점가가 있다.

4.1. 주요 시설

분수를 중심으로 한 서쪽 출구 로터리, 거기에서 뻗어 나가는 방사형 및 동심원형 도로, 가로수의 은행 가로수는 구 역사와 함께 덴엔초후의 랜드마크로 널리 알려져 있다. 이 서쪽 일대는 도쿄에서도 손꼽히는 고급 주택가이다. 상업 시설은 역 상부의 쇼핑 센터 외에 동쪽에 상점가가 존재하는 반면, 서쪽은 몇 개가 흩어져 있는 정도이다.

* 오타구립 덴엔초후 초등학교
* 오타구립 호라이 공원
* 오타구청 덴엔초후 특별 출장소
* 도쿄도립 덴엔초후 특별 지원 학교
* 도쿄도도 제311호선 환상 8호선
* 덴엔초후 중앙 병원
* 덴엔초후역 앞 우체국
* 미쓰이 스미토모 은행 덴엔초후 지점
* 미쓰비시 UFJ 은행 덴엔초후역 앞 지점

5. 버스 노선

덴엔초후역 북쪽에 버스 터미널이 있으며, 도큐 버스가 운행한다.

일요일과 공휴일 오후에는 지유가오카역 주변이 보행자 천국으로 통행이 금지되어, 덴엔초후역을 오가는 도큐 코치지유가오카선(자01・02・11・12)은 덴엔초후역까지 회송되어 되돌아간다.

과거에는 세이조가쿠엔마에역・하네다 공항・오모리역・세타가야구민회관으로 가는 노선 버스도 있었다. IKEA 고호쿠로 가는 무료 셔틀 버스도 운행된 적이 있었다.

6. 인접역

도쿄 급행 전철 도요코선과 메구로선이 환승하는 역이다. 선로 명칭상으로는 당역이 정식 메구로선의 종점이지만, 도요코선의 당역에서 히요시역까지는 복복선으로, 메구로선 열차는 안쪽 2개 선로를 사용하여 히요시역 · 도큐 신요코하마선 방면으로 운행하고 있어, 당역 - 히요시역 간에서도 두 계통을 안내상 별도 노선으로 취급하고 있다. 역 번호는 도요코선이 TY08, 메구로선이 MG08이다.

역장 소재역으로, 덴엔초후 관내에서 당역과 다마가와역 및 도큐 다마가와선 누마베역 - 무사시닛타역 구간을 관리하고 있다.

도쿄 급행 전철
* -- 도요코선
: 특급・통근 특급: 통과
: 급행・각역 정차: 지유가오카역 (TY07) - 덴엔초후역 (TY08) - 다마가와역 (TY09)
* -- 메구로선
: 급행: 오오오카야마역 (MG06) - 덴엔초후역 (MG08) - 다마가와역 (MG09)
: 각역 정차: 오쿠사와역 (MG07) - 덴엔초후역 (MG08) - 다마가와역 (MG09)

7. 이용 현황

2023년 기준 각 노선의 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다。
* 도요코선 - 18,534명
* 메구로선 - 10,929명

7.1. 연도별 1일 평균 승하차 인원

2023년 기준 도요코선 1일 평균 승하차 인원은 18,534명, 메구로선은 10,929명이다.