동일본 여객철도 251계 전동차
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1. 개요
동일본 여객철도 251계 전동차는 1990년부터 2020년까지 운행된 특급형 전동차이다. 이즈 지역 관광 노선인 특급 "슈퍼 뷰 오도리코"를 위해 제작되었으며, 2층 차량과 하이데커 구조를 특징으로 한다. 2002년과 2003년에 걸쳐 내외장 리뉴얼을 거쳤으며, 2020년 3월 13일 운행을 마지막으로 퇴역했다.
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| 동일본 여객철도 251계 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 노선 | 1990년 4월 - 2020년 3월 |
| 후임 | E261계 |
| 제작사 | 가와사키 중공업 긴키 차량 |
| 제작 년도 | 1차 차량: 1990년 4월 2차 차량: 1992년 2월 |
| 개조 | 2002년 - 2004년 |
| 퇴역 년도 | 2020년 |
| 제작 수량 | 4편성 40량 |
| 폐차 수량 | 40량 (4편성) |
| 편성 | 10량 편성 |
| 운행 번호 | RE1–4 |
| 운영사 | JR 동일본 |
| 소속 기지 | 오미야 |
| 노선 | 도카이도 본선 |
| 차체 | 강철 |
| 차량 길이 | 20,000mm |
| 차량 폭 | 2,950mm |
| 출입문 | 플러그 도어: 한쪽에 1개 |
| 최고 속도 | 120km/h |
| 견인력 | 저항 제어 + 필드 시스템 중첩 필드 여기 제어 |
| 전력 공급 | 직류 1,500V 가공 가선 |
| 집전 방식 | PS27 시저형 팬터그래프 |
| 신호 장치 | ATS-SN, ATS-P |
| 궤간 | 1,067mm |
| 기술 정보 | |
| 최고 운행 속도 | 120km/h |
| 설계 최고 속도 | 120km/h |
| 기동 가속도 | 2.5km/h/s |
| 상용 감속도 | 3.5km/h/s |
| 비상 감속도 | 4.2km/h/s |
| 편성 정원 | 524명 (제작 시) 500명 (리뉴얼 후) 497명 (그린 차량 리뉴얼 후) |
| 차량 중량 | 29.1 - 39.3톤 |
| 편성 중량 | 358.1톤 |
| 전장 | 20,500mm (선두차) 20,000mm (중간차) |
| 전폭 | 2,950mm |
| 전고 | 4,070mm 4,150mm (팬터그래프 접힘 시) |
| 바닥 높이 | 1,180mm (출입구) 1,580mm (하이 데크 부분) |
| 차체 재질 | 내후성 강판 (지붕, 바닥판만 스테인리스 강) |
| 대차 | 롤 고무식 볼스터리스 대차 (요 댐퍼 부착) DT56A형, TR241A형 |
| 주전동기 | 직류 직권 전동기 MT61형 |
| 주전동기 출력 | 120kW |
| 구동 방식 | 중공축 평행 카르단 가요성 커플링 방식 |
| 기어비 | 1:4.82 |
| 편성 출력 | 2,880kW (6M4T) |
| 제어 방식 | 계자 첨가 여자 제어 |
| 제어 장치 | CS57C형 전동 캠축식 주 제어기, HS54C형 여자 장치 |
| 제동 장치 | 회생 제동 병용 전기 지령식 공기 브레이크, 억속 브레이크 |
| MT비 | 6:4 |
| 운행 정보 | |
| 운행 노선 | 슈퍼 뷰 오도리코, 도카이도 본선 |
| 운행 종료 | 2020년 3월 13일 |
| 수상 내역 | |
| 수상 | 제31회 로렐상 (1991년) |
| 기타 | |
2. 구조
낙성 당시의 사양에 대해 기술한다.
## 차체
차체는 강철제로, 3호차에서 9호차까지는 1층 구조이지만 바닥 높이는 1580mm이다. 10량 편성 중 3량이 2층 차량, 7량이 평면의 하이데커로 구성된다.[8] 차체는 내후성 강판으로, 지붕 및 바닥 일부에 스테인리스강을 채용하고 있다.[10] 10량 편성의 중량은 358.1t으로 185계(10량)의 402t보다 경량화를 실현했다.[10]
디자인은 켄모치 디자인 연구소가 담당하였다. 도색은 이즈의 바다를 연상시키는 파란색(아줄 블루)과 회색(퓨처 그레이)의 투톤으로, 차체 중앙부에 흰색 가는 띠가 들어간다. 측면 창 유리는 대형 곡면 복층 유리의 고정 창을 사용하고 있다.[8] 전조등은 앞 유리 아래의 3등 외에 상부에 프로젝터 헤드라이트를 장비하고 있다.[8]
각 차량의 승강구에는 바깥쪽으로 열리는 플러그 도어를 채용하여, 2량에 1개소의 비율로 설치하였다.[10] 이는 2량을 '하나의 공간'으로 인식하도록 설계한 것이다.[10] 2·3·5·7·10호차의 창이 설치된 문만 메인 엔트런스(통상적인 승강구, 개구폭 1,006mm, 유효 개구 800mm)이며, 보통차는 모하 250형과 쿠하 251형, 그린샤는 사로 251형이 이에 해당한다. 1·4·6·8·9호차의 모하 251형, 사하 251형, 크로 250형에 설치된 서브 엔트런스(보조 출입구・창이 없는 문)는 종점까지 열리지 않는다. 단, "홈 라이너"로 운행하는 경우는 "오하요 라이너 신주쿠"에서의 오다와라역, "홈 라이너 오다와라"에서의 신주쿠역・시부야역을 제외한 모든 역에서 모든 문을 사용했다.
2002년 및 2003년에 차내 리뉴얼이 시공되면서 도색이 변경되었다.[8]
## 차내
그린샤(1, 2호차)는 2+1 배열의 좌석 배치를 갖추고 있으며, 1인용 좌석은 크로250형이 산 쪽에, 사로251형이 바다 쪽에 위치한다.[16] 사로251형에는 4인용 개인실(3개)이 설치되어 있으며, 2층 좌석 하이데커 구조 부분에 1층 통로를 설치하여 통로 높이를 확보했다.[16] 좌석 간격은 1,300mm(전망석은 1,000mm, 레그 레스트 없음)이며, 레그 레스트와 인 암 테이블을 갖추고 있다.[10]
보통차(3~8호차)는 하이데커 구조로, 2+2 배열의 회전식 크로스 시트(리클라이닝 기능 없음)를 갖추고 있다.[10] 짐 선반은 햇 랙(수납식)이다.[10]
그룹 유닛(9, 10호차)은 가족 단위 승객을 위해 4인용 세미 컴파트먼트를 배치했다.[10] 10호차 전망석은 프랑스제 고정식 좌석을 750mm 간격으로 4인×4열 배치했다.[10]
그린석과 보통차 모두 좌석에 오디오 유닛이 내장되어 있었지만, 나중에 철거되었다. 변소는 쿠하251(10호차)를 제외한 각 차량에 설치되어 있다. 대변소 1개소(양식 변기와 세면소 1개소)로 구성되어 있으며, 홀수 호차에만 소변소 1개소가 추가된다.
1호차는 쿠로 251 형식으로 정원은 20명이다. 운전실 쪽은 전망석 6명분이며, 2층은 좌석 배열 2-1인 그린차, 1층은 살롱실 및 주방, 세면대, 남자 화장실 및 서양식 화장실이 있다. 2호차는 사로 251 형식으로 정원은 37명이다. 2층은 좌석 배열 1-2(바다 쪽이 1인석)인 그린차, 1층은 4인용 구분실(고시쓰/個室일본어) 3개실 및 비상구가 있으며, 출입문 부근에 서비스 카운터가 있다. 2호차와 3호차 사이는 원칙적으로 일반인 통행이 불가하다. 3호차는 모하 250 형식(보통차, 정원 56명)으로 남자 화장실 및 서양식 화장실이 있다. 4호차는 모하 251 형식 100번대(보통차, 정원 64명)로 세면대 및 서양식 화장실이 있다. 5호차는 모하 250 형식 100번대(보통차, 정원 48명)로 매점, 공중전화, 세면대, 남자 화장실 및 서양식 화장실이 있다. 6호차는 모하 251 형식(보통차, 정원 64명)으로 세면대 및 서양식 화장실이 있다. 7호차는 모하 250 형식(보통차, 정원 56명)으로 세면대 및 서양식 화장실이 있다. 8호차는 모하 251 형식(보통차, 정원 64명)으로 세면대, 남자 화장실 및 서양식 화장실이 있다. 9호차는 사하 251 형식(보통차, 정원 52+2명)으로 다목적실(휠체어 승객 우선석), 세면대, 남자 화장실 및 서양식 화장실이 있다. 10호차는 쿠로 251 형식(보통차, 정원 36명)으로 운전실 쪽은 전망석 12명분, 1층은 어린이 놀이방 및 수유실이 있다.
## 기기
동력 성능은 일본국유철도 211계 전동차에 유사하며 대차에는 요댐퍼를 갖추고 있다.[17][9] 집전 장치는 객실 공간을 극대화 하기 위해 하부 교차형을 채용하였다. 구동차 모하 251 형은 집전장치, 제어기 및 저항기를 갖추고 있다. 구동차 모하 250형은 100번대를 제외하고 무정류자형 교류 전동 발전기 및 교류 구동 공기 압축기를 갖추고 있다. 4호차와 5호차 사이는 검사 수선시에 분리 가능하다.
주 회로는 조반선 특급 "슈퍼 히타치"용으로 등장한 651계에 이어 계자 첨가 여자 제어를 채용했으며, 정속 제어 기능도 부가했다.[17][9] 대차도 651계에 준한 볼스터리스식 DT56A형・TR241A형으로 요 댐퍼가 있다. 최고 속도는 651계의 130km/h에 비해 본 계열은 120km/h이며, 기어비는 185계와 동일한 4.82이다. 주 전동기는 계자 첨가 여자 제어 차량에 공통인 MT61형이지만, 냉각 팬 구조를 변경하여 고속 영역에서의 소음을 저감한 "내선형"을 탑재한다. 제동 방식은 회생 병용 전기 지령식 공기 브레이크로, 이토선・이즈 급행선에 존재하는 연속 급경사에 대응하여 억속 브레이크도 장비한다.
집전 장치 (팬터그래프)는 차체 단면이 크고, 또한 전용 면적을 작게 하여 객실 스페이스를 확대시키기 위해, JR동일본의 재래선 전동차에서는 처음으로 하부 교차식 PS27형을 채용했다.[17]
공조 장치는, 인버터식 집약 분산형으로, 하이데커 차량은 바닥 아래 설치형 AU301형 (용량 37.21 kW)을 1대 탑재한다.[17] 2층 건물 차량은 중간차가 바닥 설치형 AU401형을 2대, 선두차는 AU401형과 바닥 중간형 AU402형을 각각 1대 탑재한다.[17] 1대당 용량은, 20.93 kW로, 1차량에서는 41.86 kW이다.[17] 이러한 공조 장치는 모두 미쓰비시 전기제이다.[18] 운전실에는 전용 냉방 장치 4.65 kW를 갖추고 있다.[17]
## 2차 차량
1992년에 제작된 2차 차량은 1차 차량의 사용 상황을 바탕으로 사양이 변경되었다.[19] 전면 유리창 가로대를 소단면화하여 전망을 확대하고, 승무원실과 객실 칸막이 문을 유리 구조로 변경했다. 전망석과 1층 개실부 창유리는 열선 반사 유리로 변경하여 온도 상승을 방지하고 외부 시선을 차단했다. 와이퍼는 3연식에서 2연식으로 변경되어 우천 시 시야 확보를 개선했다. 각 좌석에는 리클라이닝 기구를 추가하고, 짐 선반 댐퍼를 개량했다. 4인용 개실 텔레비전은 평판 액정 텔레비전으로 교체하고, 개실 출입구에 커튼을 설치했다. 쓰레기통 용적을 확대하고, 일부 연결면에 관통문을 신설했다. 9호차 다목적실에는 공조 설비를 추가하고, 10호차 쿠하251형 전망석 좌석을 개량했다. 차내 어텐던트 업무용 설비를 개량하고, 연결 사이에 차단 댐퍼를 설치하여 승차감을 향상시켰다. 보안 장치에는 ATS-P형을 설치했다.
2. 1. 차체
차체는 강철제로, 3호차에서 9호차까지는 1층 구조이지만 바닥 높이는 1580mm이다. 10량 편성 중 3량이 2층 차량, 7량이 평면의 하이데커로 구성된다.[8] 차체는 내후성 강판으로, 지붕 및 바닥 일부에 스테인리스강을 채용하고 있다.[10] 10량 편성의 중량은 358.1t으로 185계(10량)의 402t보다 경량화를 실현했다.[10]디자인은 켄모치 디자인 연구소가 담당하였다. 도색은 이즈의 바다를 연상시키는 파란색(아줄 블루)과 회색(퓨처 그레이)의 투톤으로, 차체 중앙부에 흰색 가는 띠가 들어간다. 측면 창 유리는 대형 곡면 복층 유리의 고정 창을 사용하고 있다.[8] 전조등은 앞 유리 아래의 3등 외에 상부에 프로젝터 헤드라이트를 장비하고 있다.[8]
각 차량의 승강구에는 바깥쪽으로 열리는 플러그 도어를 채용하여, 2량에 1개소의 비율로 설치하였다.[10] 이는 2량을 '하나의 공간'으로 인식하도록 설계한 것이다.[10] 2·3·5·7·10호차의 창이 설치된 문만 메인 엔트런스(통상적인 승강구, 개구폭 1,006mm, 유효 개구 800mm)이며, 보통차는 모하 250형과 쿠하 251형, 그린샤는 사로 251형이 이에 해당한다. 1·4·6·8·9호차의 모하 251형, 사하 251형, 크로 250형에 설치된 서브 엔트런스(보조 출입구・창이 없는 문)는 종점까지 열리지 않는다. 단, "홈 라이너"로 운행하는 경우는 "오하요 라이너 신주쿠"에서의 오다와라역, "홈 라이너 오다와라"에서의 신주쿠역・시부야역을 제외한 모든 역에서 모든 문을 사용했다.
2002년 및 2003년에 차내 리뉴얼이 시공되면서 도색이 변경되었다.[8]
2. 2. 차내
그린샤(1, 2호차)는 2+1 배열의 좌석 배치를 갖추고 있으며, 1인용 좌석은 크로250형이 산 쪽에, 사로251형이 바다 쪽에 위치한다.[16] 사로251형에는 4인용 개인실(3개)이 설치되어 있으며, 2층 좌석 하이데커 구조 부분에 1층 통로를 설치하여 통로 높이를 확보했다.[16] 좌석 간격은 1,300mm(전망석은 1,000mm, 레그 레스트 없음)이며, 레그 레스트와 인 암 테이블을 갖추고 있다.[10]보통차(3~8호차)는 하이데커 구조로, 2+2 배열의 회전식 크로스 시트(리클라이닝 기능 없음)를 갖추고 있다.[10] 짐 선반은 햇 랙(수납식)이다.[10]
그룹 유닛(9, 10호차)은 가족 단위 승객을 위해 4인용 세미 컴파트먼트를 배치했다.[10] 10호차 전망석은 프랑스제 고정식 좌석을 750mm 간격으로 4인×4열 배치했다.[10]
그린석과 보통차 모두 좌석에 오디오 유닛이 내장되어 있었지만, 나중에 철거되었다. 변소는 쿠하251(10호차)를 제외한 각 차량에 설치되어 있다. 대변소 1개소(양식 변기와 세면소 1개소)로 구성되어 있으며, 홀수 호차에만 소변소 1개소가 추가된다.
1호차는 쿠로 251 형식으로 정원은 20명이다. 운전실 쪽은 전망석 6명분이며, 2층은 좌석 배열 2-1인 그린차, 1층은 살롱실 및 주방, 세면대, 남자 화장실 및 서양식 화장실이 있다. 2호차는 사로 251 형식으로 정원은 37명이다. 2층은 좌석 배열 1-2(바다 쪽이 1인석)인 그린차, 1층은 4인용 구분실(고시쓰/個室일본어) 3개실 및 비상구가 있으며, 출입문 부근에 서비스 카운터가 있다. 2호차와 3호차 사이는 원칙적으로 일반인 통행이 불가하다. 3호차는 모하 250 형식(보통차, 정원 56명)으로 남자 화장실 및 서양식 화장실이 있다. 4호차는 모하 251 형식 100번대(보통차, 정원 64명)로 세면대 및 서양식 화장실이 있다. 5호차는 모하 250 형식 100번대(보통차, 정원 48명)로 매점, 공중전화, 세면대, 남자 화장실 및 서양식 화장실이 있다. 6호차는 모하 251 형식(보통차, 정원 64명)으로 세면대 및 서양식 화장실이 있다. 7호차는 모하 250 형식(보통차, 정원 56명)으로 세면대 및 서양식 화장실이 있다. 8호차는 모하 251 형식(보통차, 정원 64명)으로 세면대, 남자 화장실 및 서양식 화장실이 있다. 9호차는 사하 251 형식(보통차, 정원 52+2명)으로 다목적실(휠체어 승객 우선석), 세면대, 남자 화장실 및 서양식 화장실이 있다. 10호차는 쿠로 251 형식(보통차, 정원 36명)으로 운전실 쪽은 전망석 12명분, 1층은 어린이 놀이방 및 수유실이 있다.
2. 3. 기기
동력 성능은 일본국유철도 211계 전동차에 유사하며 대차에는 요댐퍼를 갖추고 있다.[17][9] 집전 장치는 객실 공간을 극대화 하기 위해 하부 교차형을 채용하였다. 구동차 모하 251 형은 집전장치, 제어기 및 저항기를 갖추고 있다. 구동차 모하 250형은 100번대를 제외하고 무정류자형 교류 전동 발전기 및 교류 구동 공기 압축기를 갖추고 있다. 4호차와 5호차 사이는 검사 수선시에 분리 가능하다.주 회로는 조반선 특급 "슈퍼 히타치"용으로 등장한 651계에 이어 계자 첨가 여자 제어를 채용했으며, 정속 제어 기능도 부가했다.[17][9] 대차도 651계에 준한 볼스터리스식 DT56A형・TR241A형으로 요 댐퍼가 있다. 최고 속도는 651계의 130km/h에 비해 본 계열은 120km/h이며, 기어비는 185계와 동일한 4.82이다. 주 전동기는 계자 첨가 여자 제어 차량에 공통인 MT61형이지만, 냉각 팬 구조를 변경하여 고속 영역에서의 소음을 저감한 "내선형"을 탑재한다. 제동 방식은 회생 병용 전기 지령식 공기 브레이크로, 이토선・이즈 급행선에 존재하는 연속 급경사에 대응하여 억속 브레이크도 장비한다.
집전 장치 (팬터그래프)는 차체 단면이 크고, 또한 전용 면적을 작게 하여 객실 스페이스를 확대시키기 위해, JR동일본의 재래선 전동차에서는 처음으로 하부 교차식 PS27형을 채용했다.[17]
공조 장치는, 인버터식 집약 분산형으로, 하이데커 차량은 바닥 아래 설치형 AU301형 (용량 37.21 kW (32,000kcal/h))을 1대 탑재한다.[17] 2층 건물 차량은 중간차가 바닥 설치형 AU401형을 2대, 선두차는 AU401형과 바닥 중간형 AU402형을 각각 1대 탑재한다.[17] 1대당 용량은, 20.93 kW (18,000kcal/h)로, 1차량에서는 41.86 kW・36,000kcal/h이다.[17] 이러한 공조 장치는 모두 미쓰비시 전기제이다.[18] 운전실에는 전용 냉방 장치 4.65 kW (4,000kcal/h)를 갖추고 있다.[17]
2. 4. 2차 차량
1992년에 제작된 2차 차량은 1차 차량의 사용 상황을 바탕으로 사양이 변경되었다.[19] 전면 유리창 가로대를 소단면화하여 전망을 확대하고, 승무원실과 객실 칸막이 문을 유리 구조로 변경했다. 전망석과 1층 개실부 창유리는 열선 반사 유리로 변경하여 온도 상승을 방지하고 외부 시선을 차단했다. 와이퍼는 3연식에서 2연식으로 변경되어 우천 시 시야 확보를 개선했다. 각 좌석에는 리클라이닝 기구를 추가하고, 짐 선반 댐퍼를 개량했다. 4인용 개실 텔레비전은 평판 액정 텔레비전으로 교체하고, 개실 출입구에 커튼을 설치했다. 쓰레기통 용적을 확대하고, 일부 연결면에 관통문을 신설했다. 9호차 다목적실에는 공조 설비를 추가하고, 10호차 쿠하251형 전망석 좌석을 개량했다. 차내 어텐던트 업무용 설비를 개량하고, 연결 사이에 차단 댐퍼를 설치하여 승차감을 향상시켰다. 보안 장치에는 ATS-P형을 설치했다.3. 형식
도쿄 오미야 차량센터에 배치된 RE1부터 RE4까지의 4개 편성의 편성은 다음과 같으며, 1호차는 이즈큐 시모다 방면, 10호차는 도쿄 및 신주쿠 방면이다.[2]
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 차량 구분 | Tscd' | Tsd | M' | M1 | M'1 | M | M' | M | T | Tcd |
| 차호 | KuRo 250 | SaRo 251 | MoHa 250 | MoHa 251-100 | MoHa 250-100 | MoHa 251 | MoHa 250 | MoHa 251 | SaHa 251 | KuHa 251 |
- '''모하 251형'''
모하 251형은 팬터그래프, 주 제어기, 주 저항기를 갖춘 하이데커 구조의 중간 전동차(일반실)이다.[2] 0번대는 정원 64명으로, 8호차에 연결되며 화장실과 세면실이 설치되어 있다.[2] 100번대는 0번대와 동일한 사양으로 4호차에 연결되며, 도쿄 방면 연결기는 밀착 연결기를 장착했다.[2] 6호차는 모하 250형 100번대, 8호차는 모하 250형 0번대와 유닛을 구성한다.[2] 4, 6, 8호차에는 각각 PS27 가위식 팬터그래프가 1개씩 장착되었다.[2]
- '''모하 250형'''
모하 250형은 전동 발전기(MG)·공기 압축기(CP)를 장착한 하이데커 구조의 중간 전동차(일반실)로, 정원은 56명이다.[2] 3호차와 7호차에 연결되며, 3호차는 모하 251형 100번대, 7호차는 모하 251형 0번대와 유닛을 구성한다.[2] 7호차는 2007년 3월 17일까지 흡연차였다.[2] 화장실, 세면대, 미니 로비(7호차는 흡연 코너 겸용)가 설치되어 있다.[2]
0번대와 유닛을 구성하는 하이 데커 구조의 중간 전동차(일반 차량)인 100번대는 정원이 48명이며, 0번대와 달리 MG·CP는 장착하지 않는다.[2] 5호차에 해당하며 서비스 카운터 겸 매점, 텔레폰 카드식 공중전화가 설치되어 있다.[2] 이즈큐 시모다 방면 연결기는 모하 251형 100번대에 대응하는 밀착 연결기를 장비한다.[2]
- '''쿠하 251형'''
쿠하 251형은 도쿄 방면 선두차(제어차)로, 2층 구조의 일반실 차량이다. 정원은 48명이다. 운전실 후부에 전망석을 갖추고 있으며, 2층은 일반석, 1층은 어린이용 놀이방으로 구성되어 있었다.[10] 승무원실, 짐 보관소가 설치되어 있으며 과거에는 텔레폰 카드 방식 공중전화도 설치되었지만, 이후 철거되었다.[10]
- '''크로 250형'''
クロ250形일본어은 이즈큐 시모다 방면 선두차량으로 더블데커 구조의 그린샤이다.[10] 운전실 후부에 전망석(등장시 9석)을 갖추고, 2층은 정원 14명의 그린석, 1층은 그린샤 이용객 전용 라운지(살롱실)와 매점이다.[10] 1층과 2층을 왕래할 수 있는 계단은 전망석 뒤 해안 쪽에 나선형 계단이 설치되어 있으며, 비상용 승강문의 옆에도 1층과 2층을 연결하는 직선 계단이 설치되어 있다. 화장실, 세면대, 짐칸이 설치되어있다.[10] 한때는 쿠하 251형과 마찬가지로 텔레폰 카드식 공중전화도 설치되어 있었지만, 나중에 철거되었다.[10]
도쿄 오미야 차량센터에 배치된 RE1부터 RE4까지 4개 편성에서 1호차에 해당하며, 차량 번호는 クロ250일본어이다.[2]
- '''사하 251형'''
サハ251形일본어은 하이데커 구조의 중간 부수차로 일반실이다. 정원은 64명이다.[2] 화장실은 휠체어 대응으로 되어 있지만, 휠체어 대응 좌석은 객실에 설치되어 있지 않고, 덱에 설치된 다목적실을 이용하도록 하고 있다.[2]
- '''사로 251형'''
サロ251形일본어은 2층 구조의 그린차로, 중간 부수차이다.[10] 2층은 정원 25명의 그린석, 1층은 정원 4명의 그린 개실 3실로 구성되어 있으며,[10] 개실 좌석은 전동 리클라이닝 시트이다.[10] 1층은 1호차 쪽에만 계단이 설치되어 있어, 1층에서 3호차로 통과할 수 없다. 2007년 3월 18일까지는 흡연실이었다. 화장실, 서비스 카운터, 짐 보관소가 설치되어있다. 도쿄 오미야 차량센터에 RE1부터 RE4까지 4개 편성이 배치되어 있으며, 1호차는 이즈큐 시모다 방면, 10호차는 도쿄 및 신주쿠 방면이다.[2]
4, 6, 8호차에는 각각 PS27 가위식 팬터그래프가 1개씩 장착되었다.[2]
3. 1. 모하 251형
모하 251형은 팬터그래프, 주 제어기, 주 저항기를 갖춘 하이데커 구조의 중간 전동차(일반실)이다.[2] 0번대는 정원 64명으로, 8호차에 연결되며 화장실과 세면실이 설치되어 있다.[2] 100번대는 0번대와 동일한 사양으로 4호차에 연결되며, 도쿄 방면 연결기는 밀착 연결기를 장착했다.[2] 6호차는 모하 250형 100번대, 8호차는 모하 250형 0번대와 유닛을 구성한다.[2] 4, 6, 8호차에는 각각 PS27 가위식 팬터그래프가 1개씩 장착되었다.[2]3. 2. 모하 250형
모하 250형은 전동 발전기(MG)·공기 압축기(CP)를 장착한 하이데커 구조의 중간 전동차(일반실)로, 정원은 56명이다.[2] 3호차와 7호차에 연결되며, 3호차는 모하 251형 100번대, 7호차는 모하 251형 0번대와 유닛을 구성한다.[2] 7호차는 2007년 3월 17일까지 흡연차였다.[2] 화장실, 세면대, 미니 로비(7호차는 흡연 코너 겸용)가 설치되어 있다.[2]0번대와 유닛을 구성하는 하이 데커 구조의 중간 전동차(일반 차량)인 100번대는 정원이 48명이며, 0번대와 달리 MG·CP는 장착하지 않는다.[2] 5호차에 해당하며 서비스 카운터 겸 매점, 텔레폰 카드식 공중전화가 설치되어 있다.[2] 이즈큐 시모다 방면 연결기는 모하 251형 100번대에 대응하는 밀착 연결기를 장비한다.[2]
3. 3. 쿠하 251형
쿠하 251형은 도쿄 방면 선두차(제어차)로, 2층 구조의 일반실 차량이다. 정원은 48명이다. 운전실 후부에 전망석을 갖추고 있으며, 2층은 일반석, 1층은 어린이용 놀이방으로 구성되어 있었다.[10] 승무원실, 짐 보관소가 설치되어 있으며 과거에는 텔레폰 카드 방식 공중전화도 설치되었지만, 이후 철거되었다.[10]4, 6, 8호차에는 각각 PS27 가위식 팬터그래프가 1개씩 장착되었다.[2]
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 차량 구분 | Tscd' | Tsd | M' | M1 | M'1 | M | M' | M | T | Tcd |
| 차호 | KuRo 250 | SaRo 251 | MoHa 250 | MoHa 251-100 | MoHa 250-100 | MoHa 251 | MoHa 250 | MoHa 251 | SaHa 251 | KuHa 251 |
3. 4. 크로 250형
KuRo 250형은 이즈큐 시모다(Izu-kyū Shimoda) 방면 선두차량으로 더블데커 구조의 그린샤이다.[10] 운전실 후부에 전망석(등장시 9석)을 갖추고, 2층은 정원 14명의 그린석, 1층은 그린샤 이용객 전용 라운지(살롱실)와 매점이다.[10] 1층과 2층을 왕래할 수 있는 계단은 전망석 뒤 해안 쪽에 나선형 계단이 설치되어 있으며, 비상용 승강문의 옆에도 1층과 2층을 연결하는 직선 계단이 설치되어 있다. 화장실, 세면대, 짐칸이 설치되어있다.[10] 한때는 쿠하 251형(Kuha 251)과 마찬가지로 텔레폰 카드식 공중전화도 설치되어 있었지만, 나중에 철거되었다.[10]도쿄 오미야 차량센터에 배치된 RE1부터 RE4까지의 4개 편성에서 1호차에 해당하며, 차량 번호는 KuRo 250이다.[2]
3. 5. 사하 251형
사하 251형은 하이데커 구조의 중간 부수차로 일반실이다. 정원은 64명이다.[2] 화장실은 휠체어 대응으로 되어 있지만, 휠체어 대응 좌석은 객실에 설치되어 있지 않고, 덱에 설치된 다목적실을 이용하도록 하고 있다.[2]3. 6. 사로 251형
사로 251형은 2층 구조의 그린차로, 중간 부수차이다.[10] 2층은 정원 25명의 그린석, 1층은 정원 4명의 그린 개실 3실로 구성되어 있으며,[10] 개실 좌석은 전동 리클라이닝 시트이다.[10] 1층은 1호차 쪽에만 계단이 설치되어 있어, 1층에서 3호차로 통과할 수 없다. 2007년 3월 18일까지는 흡연실이었다. 화장실, 서비스 카운터, 짐 보관소가 설치되어있다. 도쿄 오미야 차량센터에 RE1부터 RE4까지 4개 편성이 배치되어 있으며, 1호차는 이즈큐 시모다 방면, 10호차는 도쿄 및 신주쿠 방면이다.[2]4. 리뉴얼
2002년 12월부터 2004년 3월까지 전 차량에 걸쳐 내외장 리뉴얼이 진행되었다.[2][20] 외관은 도색 패턴은 유지하면서 상단 절반은 비운 화이트(■), 하단 절반은 에메랄드 그린(■), 차체 중심부 띠는 라이트 블루(■)로 변경되었다.[22]
보통차(3 - 10호차) 좌석은 기존 박스식 좌석에서 리클라이닝 및 좌면 슬라이드가 가능한 회전식 크로스 시트로 교체되었으며,[21] 좌석 색상은 홀수호차는 오션 블루, 짝수호차는 히비스커스 핑크로 구분했다.[22] 9호차는 좌석 교체로 정원이 64명에서 52명으로 감소했으며,[21] 휠체어 대응 화장실 문이 수동식에서 전동식으로 변경되었다.[22][21] 쿠하 251형(10호차) 전망석은 좌석 교체 후 시트 피치가 810mm에서 1,000mm로 확대되었고, 2인용 + 2인용 × 3단, 정원 12명으로 배치되었다.[21] 일반석도 좌석 교체로 정원이 48명에서 36명으로 감소했다.[21] 9, 10호차는 카펫이 교체되었다.[21]
그린차(1, 2호차)는 시트 모켓과 커튼이 변경되었고(커튼은 3 - 10호차도 교체), 오디오 시스템(FM 라디오)과 칸막이 문 상부 모니터, 그린 개인실 비디오 모니터가 철거되었다.[21]
2007년부터는 1, 2호차 그린석 리뉴얼이 추가로 진행되었다.[23] 전망석은 3열에서 2열 구성으로 변경, 시트 피치는 1열 1,105mm, 2열 1,300mm로 확대되었고 리클라이닝 시트가 장착되었다.[23] 전망석 정원은 9명에서 6명으로 감소했다.[23] 2층 객실은 리클라이닝 시트(이너 테이블 확대, 레그 레스트 부착), 카펫, 커튼이 교체되었고, 1층 개인실은 좌석 쿠션, 카펫, 커튼이 교체되었다.[23] 이 리뉴얼은 2007년 2월 24일부터 적용되어 4월 중순에 완료되었다.[23]
리뉴얼 공사 이후, 2004년 3월부터는 "오하요 라이너 신주쿠", "홈 라이너 오다와라"에도 투입되었으며, 방향막에 "오하요 라이너", "홈 라이너"가 추가되었다.
5. 운용
동일본 여객철도 251계 전동차는 특급 슈퍼 뷰 오도리코호로 운용되며 좌석 정원제 통근 쾌속열차인 '''홈 라이너 오다와라''' 및 '''오하요 라이너 신주쿠'''로 운행하는 경우도 있었다.[2] 출입문은 1, 4, 6, 8, 9호차에 있는 유리창이 없는 출입문은 원칙적으로 종착역에서만 열렸다. 2004년 3월 13일 시간표 개정 이후, 평일 아침 '''오하요 라이너 신주쿠 26'''과 평일 저녁 '''홈 라이너 오다와라 23'''에도 사용되었다.[2]
전 차량이 오미야 종합 차량 센터(2013년 3월까지는 타마치 차량 센터)에 재적되어 있었으며, 정기 열차에서는 다음과 같은 운용에 사용되었다.
- 슈퍼 뷰 오도리코 - 도쿄역・이케부쿠로역・신주쿠역(시발만)・오미야역(임시) - 이즈큐시모다역 간. 과거에는 우츠노미야역 시발의 임시 열차도 설정되어 있었다.
- 홈 라이너 오다와라 - 23호만, 신주쿠역→오다와라역 간
- 오하요 라이너 신주쿠 - 26호만, 오다와라역→신주쿠역 간
2020년 3월 14일 다이어 개정부터 사파이어 오도리코용으로 E261계[24], 오도리코・쇼난용으로 E257계 2000번대・2500번대[25]를 도입하면서, "슈퍼 뷰 오도리코"는 폐지되었고, "오하요 라이너 신주쿠", "홈 라이너 오다와라"도 차량이 변경되었다. 251계는 2020년 3월 13일을 기하여 모든 영업 운전을 종료했다.[26]
이즈 급행과 JR 동일본 요코하마 지사에서는 은퇴 기념 촬영회를 기획했지만, 코로나바이러스 감염증의 영향으로 중지되었다.[27] 2020년 4월 22일부로 RE-3편성, 5월 20일부로 RE-2편성, 7월 2일부로 RE-1편성, 9월 2일부로 RE-4편성이 각각 폐차되어 형식 소멸이 되었다.[28] 폐차 후에는 전 차량이 해체되었다.
다음 운용 외에 단체열차로서는 조에츠선・신에츠 본선・하쿠신선 경유로 우에츠 본선무라카미역까지[29], 또한 소토보선아와카모가와역까지 입선한 실적이 있다. 이 외에도 주오 본선・무사시노선・게이요선 등에도 입선한 적이 있다.
6. 평가
참조
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KDA 剣持デザイン研究所 作品年表
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交友社『鉄道ファン』2003年3月号CAR INFO「JR東日本 251系リニューアル車」pp.84 - 85 。
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2020年3月ダイヤ改正について
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東海道線特急が新しく生まれ変わります
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東日本旅客鉄道
2020-11-12
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スーパービュー踊り子、3月で幕 JR東、伊豆特急強化に世代交代
https://this.kiji.is[...]
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「スーパービュー踊り子」引退記念撮影会の「中止」について
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東日本旅客鉄道
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交友社
1996-02
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