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동일본 여객철도 E127계 전동차

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목차

1. 개요

동일본 여객철도 E127계 전동차는 니가타 및 나가노 지역의 115계 등 노후 전동차를 대체하기 위해 개발된 통근형 전동차이다. 1995년 니가타 지역에서 0번대, 1998년 마츠모토 지역에서 100번대가 운행을 시작했다. 스테인리스강 차체에 3도어, 반자동문을 갖췄으며, 2량 편성으로 최대 8량까지 연결 가능하다. 0번대는 롱시트, 100번대는 세미 크로스 시트 구조를 기본으로 하며, VVVF 인버터 제어, 회생/발전 브레이크 시스템을 채용했다. 0번대는 난부선 지선으로 이관되어 운행 중이며, 100번대는 오이토선 등에서 운행된다. 2015년에는 0번대 10개 편성이 에치고토키메키 철도로 이관되어 ET127계로 운행되고 있다.

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동일본 여객철도 E127계 전동차
개요
2022년 10월, 니가타에 기반을 둔 E127계 V12 편성
서비스 시작1995년
제조사동일본 여객철도
가와사키 중공업
도큐 차량
차량 수총 50량 (25개 편성)
운행 중 48량 (24개 편성) (2023년 9월 기준)
폐차 차량2량 (V3 편성, 사고 손상)
편성2량 1편성
운영사동일본 여객철도
에치고 토키메키 철도 (ET127)
소속니가타, 나오에쓰, 마쓰모토, 나카하라
노선해당 정보 없음
차체스테인리스 강
차량 길이20,000 mm (65 ft 7 in)
차량 폭2,800 mm (9 ft 2 in)
차량 높이해당 정보 없음
바닥 높이해당 정보 없음
출입문양쪽 3개
최고 속도110 km/h (68 mph)
차량 중량해당 정보 없음
가속도해당 정보 없음
감속도해당 정보 없음
견인 장치초기: 도요 전기 GTO-VVVF
업데이트: 도요 전기 IGBT-VVVF
견인 전동기MT71
전동기 출력120 kW (160 hp) (각 전동기당)
변속기해당 정보 없음
보조 장치해당 정보 없음
전원 공급해당 정보 없음
냉난방 장치해당 정보 없음
전기 시스템1,500 V DC (가공 전차선)
집전 방식팬터그래프
대차해당 정보 없음
제동 장치해당 정보 없음
안전 장치ATS-SN, ATS-P, ATS-Ps
연결기해당 정보 없음
다중 연결해당 정보 없음
궤간1,067 mm (협궤)
상세 정보
제조 년도1995년 - 1998년
운행 시작0번대: 1995년 5월 8일
100번대: 1998년 12월 8일
제조 수량50량
차체 재질스테인리스 강
대차축량식 볼스터리스 대차
주전동기농형 삼상 유도 전동기 MT71형
주전동기 출력120 kW × 4
구동 방식TD 평행 카르단 구동 방식
제어 방식VVVF 인버터 제어
역도통 GTO 사이리스터소자 (제조 시)
IGBT 소자 (기기 갱신 후)
제어 장치SC51형・SC51A형 (1C2M2군 제어) → SC102A형
제동 장치회생・발전 병용 전기 지령식 공기 브레이크
억속 브레이크
보안 장치ATS-SN
ATS-P
ATS-Ps

2. 도입 배경

니가타 지사와 나가노 지사에서는 115계를 보통 열차 주력으로 운용했고, 165계 및 169계도 보통 열차로 사용했다. 그러나 이들 차량은 노후화가 진행되었고, 급행형 차량은 출입문이 2개라 승하차 시간이 오래 걸려 열차 지연의 원인이 되었다. 특히 니가타 도시권에서는 승객 증가, 출퇴근 시간 대응, 효율적인 수송 체계 정비가 필요했다.

이러한 배경에서 E127계 전동차가 개발, 제조되었다.

3. 구조

E127계 전동차는 209계를 기반으로 한 스테인리스 차체를 사용하며, 양쪽 개방형 3도어 구조이다. 객실 출입문에는 도어 차임을 표준으로 장착하고, 겨울철 차내 보온을 위해 각 출입구 안팎에 개폐용 스위치를 설치한 반자동 구조를 채택했다.

차체 구조는 0번대 초기형(1차차)은 가와사키 중공업에서 개발한 시트 접합 공법(2시트 공법[19])을 채용했고, 0번대 2차차 이후는 도큐 차량 제조에서 제작되어 기존의 골조 공법으로 구성되었다. 차체 측면에는 주전동기 냉각풍 흡입구와 차외 스피커가 설치되어 있다.

2량 편성 4개를 연결하여 최대 8량까지 운용할 수 있다. 0번대는 장래 1M2T화에 대응할 수 있는 기기 용량을 갖추고 있지만, 100번대는 급경사 구간을 주행하기 때문에 이를 고려하지 않았다.

3. 1. 차내 설비

가와사키 중공업제는 승무원실 뒷면과 처면 벽을 제외하고 FRP 유닛으로 내장재를 제작하였고, 도큐 차량 제조제는 화장판을 기본으로 한 조립 공법을 채택했다. 천장은 냉방 덕트를 포함하여 FRP 일체 성형품이다.

각 번대 공통으로 화장실을 갖추고 있으며, 휠체어 공간은 화장실 맞은편에 설치되어 있다. 객실 바닥 높이는 1130mm로, 115계(1225mm)보다 낮다.

측면 창문은 최대한 크게 제작되었으며, 측면 출입구 사이 4연창 중 중앙 2개는 0번대의 경우 1단 하강창, 100번대는 상단 하강창이다. 차량 단부에는 일반적인 1장 창문을 설치했다. 창유리는 열선 흡수 유리를 사용하고, 커튼은 없다.

원맨 운전에 대응하여 운전대는 반실 구조이며, 원맨 설정기, 요금함, 정리권 발행기, 운임 표시기, 자동 방송 장치, 문 닫힘 표시기, 거울이 설치되어 있다. 운전대의 주간 제어기는 왼손 조작형 원핸들식이지만, 209계 등에 채용된 디지털 명령 (MON8)은 채택되지 않았다.[20]

3. 2. 기기류

주회로 제어에는 역도통 GTO 사이리스터 소자를 사용한 2 스텝 VVVF 인버터 제어를 채용했다(1C2M2군 제어). 이 장치는 도요 전기 제조에서 제작했으며, JR의 차량에 채용된 것은 본 계열과 8000계 시제차뿐이다.

보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 정지형 인버터 (SIV·SC52형)를 탑재하고 있으며, 용량은 90kVA(3상 교류 440V 출력)이다.

공기 압축기는 소형 경량화, 저소음화 및 유지보수의 용이성을 고려하여 새롭게 설계된 왕복식 MH3108-C1200M(토출량 1200L/min)을 갖추고 있다.

주전동기는 본 계열용으로 새롭게 개발된 정격 출력 120kW의 MT71형을 사용한다.

대차는 701계와 동등한 축량식 볼스터리스 구조로, 0번대의 동력 대차는 DT61A형, 부수 대차는 TR246A형을 장착한다. 100번대의 동력 대차는 운전실 측과 연결면 측의 각 1축에 모래 살포 장치 (이후 철거됨)를 설치한 DT61F형, 부수 대차는 TR246A형을 장착한다.

브레이크 시스템은 전기 지령식 공기 브레이크, 회생 브레이크, 억속 브레이크 외에, 열차 밀도가 낮은 노선이나 연속 경사 구간에서의 사용을 고려하여 발전 브레이크를 병용한다. 브레이크 초퍼에 의한 회생·발전 블렌딩 제어가 이루어지고 있으며, 이는 철도용으로는 일본에서 처음으로 실용화·채용되었다. 발전 브레이크 사용 시 필요한 저항기는 제어 전동차의 지붕 위에 탑재되어 있다. 또한, VVVF 제어에 의한 큰 브레이크 힘을 활용하기 위해, 필요한 브레이크 힘을 회생·발전 브레이크로 우선 부담하고 부족분은 T차에서 공기 브레이크를 추가하는 T차 우선 지연 제어를 채용하고 있다. 이 장치에 의한 회생율(회생 전력량/력행 전력량)은 20 - 40% 정도이다. 이 외에, 활주 검지 재점착 제어 기능을 갖추고 있다.

냉방 장치는 집중식인 AU720A (48.84kW ≒ 42000kcal/h)가 각 차량에 1기씩 탑재되어 있다.

4. 번대별 구분

E127계는 0번대와 100번대로 구분된다.
0번대1995년 니가타 지역에 도입되었으며, 초기에는 도시권을 중심으로 운용되었다. 2015년 3월 14일에 10개 편성이 에치고토키메키 철도로 양도되었고,[8] 남은 2개 편성은 2017년 갱신 공사를 거쳐 2023년 난부선 지선으로 전용되었다.[10]
100번대1998년 마쓰모토 지역에 도입되었으며, 701계와 유사한 디자인을 가지고 있다.[25] 2량 편성 12개 편성이 마쓰모토 차량 센터에 배치되어 오이토선, 시노노이선, 주오 본선 등에서 운행되고 있다. 가와사키 중공업, JR 동일본(쓰치자키 공장) 및 도큐 차량제조에서 제작되어 1998년 11월과 12월에 오이토 선 및 시노노이 선의 보통 열차 운행을 위해 마쓰모토 차량사업소로 반입되었다. 1998년 12월 8일에 운행을 시작했다.[7] 외부 스타일은 초기형 E127-0계와 다르다.[3]

번대별 주요 특징 비교
구분0번대100번대
도입 시기1995년1998년
도입 지역니가타마쓰모토
디자인 특징글라스 그린과 청자 그린의 2색 띠, 올 롱 시트701계와 유사, 알파인 블루와 리프레시 그린의 나가노색 띠, 세미 크로스 시트
운행 노선난부 지선 (과거 니가타 지역 노선 운행)오이토선, 시노노이선, 주오 본선 등
기타2015년 10개 편성 에치고토키메키 철도 양도겨울철 가선 착상 대책으로 일부 편성 팬터그래프 추가 탑재[7]



2017년 11월 시노노이 선에서 운행 중인 마쓰모토 차량사업소 소속 E127-100계 A1편성


에치고토키메키 철도 ET127계 V2편성 ETR 도색


2015년 6월 JR 동일본 도색의 에치고토키메키 철도 ET127계 V6편성


2015년 3월 14일부터, 이전 동일본 여객철도 E127-0계 전동차 10개 편성은 제3섹터 철도 운영 회사인 에치고토키메키 철도로 이관되어, 명칭이 변경된 묘코 하네우마 라인 (원래 신에쓰 본선의 일부)에서 사용되었다. 이 열차들은 ET127계로 재분류되었다.[16]

4. 1. 0번대

1995년 5월 8일 니가타 지구에서 영업 운전을 시작했다.[7] 차체 띠는 글라스 그린과 청자 그린의 2색이다. 좌석 배치는 올 롱 시트이며, 팬터그래프는 하부 교차식 PS30형이다. 화장실은 양변기 (휠체어 비대응)이다.

2024년 1월 난부선 E127-0계 V1편성


초기에는 도시권을 중심으로 한정 운용되었다. 2량 편성 13편성이 재적했으나, 2015년 3월 14일 10편성이 에치고토키메키 철도에 양도되었다.[8] 잔존 2개 편성은 2017년 갱신 공사와 ATS-P 신규 도입이 이루어졌다. 2022년 니가타 지구 운용에서 철수, 2023년 난부선 지선으로 전용되었다.[10] 전용 개조는 나가노 종합 차량 센터에서 실시되었으며, 차체 띠와 행선지 표시 변경, 칸막이 벽 설치, 운임함 등 철거, 실내등 LED화, 방범 카메라 등이 신설되었다.[18]

편성 번호쿠모하
E127		쿠하
E126		제조낙성일낙성
배치		현행 처우・배치전속 이력비고
V111가와사키 중공업1995년 3월 25일가미누마타이에치고토키메키 철도로 양도니가타
V222
V3331995년 3월 27일사고 폐차
V444에치고토키메키 철도로 양도
V5551995년 3월 29일
V666
V7771996년 11월 20일
V888
V9991996년 11월 21일
V101010
V1111111996년 11월 22일
V12→V11212도큐 차량 제조1996년 11월 28일가마쿠라나카하라니가타→가마쿠라나카하라
V13→V21313니가타→가마쿠라나카하라


4. 1. 1. 운행 노선 (0번대)

현재 E127계 0번대 전동차는 다음 노선에서 운행되고 있다.

0번대


1995년 5월 8일에 니가타 지구에서 영업 운전을 시작했다.[21] 가마쿠라 차량센터 나카하라 지소에 배치된 V1·V2 편성 열차가 상기 구간에서 운용된다.[24]

과거에는 다음 노선에서 운행되었다.

에치고토키메키 철도 개업 전까지는 니가타 차량센터에 배치된 V1 - V13편성이 니가타 근교 구간을 중심으로 운행되었다. 2량 단독 운전 외에 4량, 6량 편성으로 운행되었으며, 여객 수요에 유연하게 대응했다. 운행의 대부분이 보통 열차였지만, 첫차인 니가타역 - 무라카미역 간 1편성만 쾌속 열차가 존재했다.

에치고토키메키 철도 개업 후에는 니가타 차량센터에 배치된 V12, V13 편성이 야히코선을 중심으로 운행되었다. 예비 편성이 없기 때문에, 검사나 고장의 경우 E129계가 대행 운행했다.

에치고토키메키 철도 양도 후에도 잔존했던 V12, V13 편성은 2022년 3월 11일 시간표 개정을 기해 니가타 지역에서의 정기 운행을 종료했지만, 2022년 6월에 발생한 E129계 14량의 낙뢰 고장에 따라 6월 29일부터 11월 30일까지 조에쓰선 (나가오카역 - 에치고나카자토역 간)에서, 12월 1일부터 12월 11일까지 에치고선 (니가타역 - 마키역 간)에서 임시 운행되었다.

4. 2. 100번대

100번대는 1998년 12월 8일에 마쓰모토 지구에서 영업 운전을 시작했다. 0번대와는 차체 디자인이 달라, 선두부 형상과 객실 출입문 사이 창문을 2단으로 개폐 가능하게 하는 등 701계와 거의 동일한 형태를 가지고 있다.[25] 차체 띠는 115계나 169계와 같은 알파인 블루와 리프레시 그린의 '나가노색'이다.

행선 표시기는 전면·측면 모두 막식에서 LED식으로 변경되었고, 모래 살포 장치가 장비되었다가 후에 철거되었다. 화장실은 휠체어 대응을 위해 대형화되어 운전실 바로 뒤 객실 출입문 사이로 이동했다. 좌석 배치는 동쪽이 롱 시트, 서쪽(북알프스 등)이 크로스 시트인 세미 크로스 시트 구조이며, 좌석 표지는 퍼플색이다. 또한, 철도 차량용으로 개발된 레십제 운임함이 처음 설치되었다.[26]

팬터그래프는 싱글 암식 PS34형으로 변경되었고, 겨울철 가선 착상 대책을 위해 A5 - A12편성의 쿠하E126형(미나미코타니·나가노 방면 선두차) 운전대 쪽에 착상 제거용 팬터그래프가 탑재되었다.[27] 2018년 3월 17일 다이어 개정부터 겨울철 시노노이선 마쓰모토-시노노이 구간 착상 제거 열차는 쿠모야 143형에서 본 계열로 대체되었다.

2량 편성 12편성이 마쓰모토 차량 센터에 있으며, 1999년 3월 29일부터 원맨 운전을 실시하고 있다.

2003년 12월 20일, 시오지리-마쓰모토 간 ATS가 SN형에서 P형으로 변경될 당시에는 P형 차상 장치가 탑재되지 않아 오이토선 내에서만 운용되었다. 이후 2007년부터 2010년까지 보안 장치를 SN형에서 Ps형으로 교환하고 P형을 추가 설치하여, 2011년 6월 9일부터 오이토선 마쓰모토-기타마쓰모토 간에서 ATS-P 사용이 개시되었다.

도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진) 이후 2011년부터 여름철 평일에 절전을 위해 일부 115계 운용을 대체하여 주오 본선 지요-신에쓰 본선 나가노까지 운용되기도 했다. 2013년 3월 16일 다이어 개정에서는 다쓰노 지선 오카야-시오지리 간에서도 정식 운용을 시작하여 123계를 대체했다.

차량 이력표(E127계 100번대)
편성
번호		쿠모하
E127		쿠하
E126		제조낙성일비고
A1101101가와사키 중공업1998년 11월 7일rowspan="12"|
A2102102
A31031031998년 11월 21일
A4104104
A51051051998년 11월 24일
A6106106
A71071071998년 11월 28일
A8108108
A9109109JR 동일본 도사키1998년 11월 18일
A101101101998년 12월 11일
A11111111도큐 차량제조1998년 11월 16일
A12112112


4. 2. 1. 운행 노선 (100번대)

현재, E127계 100번대 전동차는 다음 노선에서 운행되고 있다.[4][5]

마쓰모토 차량 센터에 배치된 A1 ~ A12 편성이 상기 구간에서 운행된다.

이 외에 시운전으로 A2・A4 편성이 시나노 철도선 (전 구간)에도 입선하고 있다.

5. 개조

E127계는 초기 도입 시기와 차량 제조사에 따라 일부 사양이 변경되었으며, 운행 노선 및 환경에 맞춰 다양한 개조가 이루어졌다.

1995년 니가타 지역에 처음 도입된 0번대는 1995년 한신·아와지 대지진의 영향으로 일부 차량(가와사키 공장 제조차량)의 납입이 지연되어 운행 개시가 늦어지기도 했다.[8] 초기에는 전 좌석이 롱시트였기 때문에 니가타 근교 구간에 한정 운용되었으나, 이후 신에쓰 본선 나가오카 방면 열차에도 투입되어 혼잡 완화에 기여했다. 2003년부터는 일부 차량에 Suica 등의 차체 랩핑 광고가 시행되었다.

1998년 마쓰모토 지역에 도입된 100번대는 0번대와 차체 디자인이 다르고, 좌석 개폐 창이 2단으로 변경되는 등 701계와 유사한 점이 많다. 팬터그래프는 싱글암식으로 변경되었고, 모래 분사 장치가 탑재되었으며, 휠체어 대응 화장실이 설치되었다. 좌석 배치는 관광 노선인 오이토 선의 특성을 고려하여 동쪽은 롱시트, 서쪽은 크로스시트인 세미 크로스시트 구조로 되어 있다.

차량 번호는 V(0번대)와 A(100번대)로 구분되며, 제조사와 인도일은 아래 표와 같다.

구분편성 번호제조사인도일퇴역일비고
0번대V1가와사키 중공업1995년 3월 25일에치고토키메키 철도로 이적 (2015년 3월)
V2
V31995년 3월 27일2014년 10월 20일[8]
V4에치고토키메키 철도로 이적 (2015년 3월) (→V3)
V51995년 3월 29일에치고토키메키 철도로 이적 (2015년 3월) (→V4)
V6에치고토키메키 철도로 이적 (2015년 3월) (→V5)
V71996년 11월 20일에치고토키메키 철도로 이적 (2015년 3월) (→V6)
V8에치고토키메키 철도로 이적 (2015년 3월) (→V7)
V91996년 11월 21일에치고토키메키 철도로 이적 (2015년 3월) (→V8)
V10에치고토키메키 철도로 이적 (2015년 3월) (→V9)
V111996년 11월 22일에치고토키메키 철도로 이적 (2015년 3월) (→V10)
V1 (나하)도큐 차량 제조1996년 11월 28일2023년 5월까지 V12로 번호 부여[12]
V2 (나하)2023년 9월까지 V13으로 번호 부여[13]
100번대A1가와사키 중공업1998년 11월 7일
A2
A31998년 11월 21일
A4
A51998년 11월 24일
A6
A71998년 11월 28일
A8
A9JR 동일본(쓰치자키)1998년 11월 18일
A101998년 12월 11일
A11도큐 차량 제조1998년 11월 16일
A12


5. 1. 제상용 팬터그래프 집전화

서리 제거용 팬터그래프(100번대)


마쓰모토 차량 센터에 배치된 A7 - A12 편성에서는 서리 제거용 팬터그래프 설치 당시, 가선으로부터의 집전에 대응하지 않았지만, 2014년경부터 나가노 종합 차량 센터에서 집전화 개조가 실시되었다.[28] A5 편성은 기기 갱신과 동시에 집전 대응의 서리 제거용 팬터그래프가 설치되었으며, A6 편성에는 기기 갱신 후에 동일 팬터그래프가 설치되어, 2022년 현재는 A5 - A12 편성의 집전화 시공이 완료되었다. ET127계 V8·V9 편성은 서리 제거용 팬터그래프 설치와 동시에 집전화에 대응하고 있다.[28]

개조 내용은 다음과 같다.

  • 피뢰기 및 퓨즈 박스의 신설.
  • 접지선 및 모선의 신설.

5. 2. 기기 갱신

제조 후 20년이 지나면서 JR 소속 차량은 2016년 이후, 에치고토키메키 철도 소속 차량은 2018년 이후 기기 갱신이 실시되었다. E129계와 동일한 전기 부품이 사용되었다. VVVF 인버터 장치, 단류기함, 필터 리액터, 브레이크 초퍼용 리액터, 보조 전원 장치(SIV) 등이 교체/신설되었다.[7]

5. 3. 난부 지선 전용 개조 (0번대)



니가타 차량 센터 소속 0번대 V12, V13편성이 난부 지선으로 전용되면서 2023년에 개조 공사가 실시되었다.[10][11] V12편성은 나카하라 차량센터로 재배치되어 V1으로,[12] V13편성은 V2로 변경되었다.[13] 이 열차는 2023년 9월 13일부터 난부선에서 영업 운전을 시작했다.[14][5]

개조 내용은 다음과 같다.[29]

  • 차체 띠 및 행선지 표시 내용 변경.
  • 승무원실과 객실 사이에 칸막이 벽 설치.
  • 운임함, 차내 모니터, 정리권 발행기, 전면 관통 덮개 철거.
  • 화장실, 출입구 표시기, 전기 연결기 사용 정지 (기기는 철거되지 않음).
  • 실내등의 LED 조명화.
  • 객실 방범 카메라, 추락 방지 덮개, 운전대 간이 모니터 신설.

6. 에치고토키메키 철도 ET127계

2015년 3월 14일부터 이전 JR 동일본 E127-0계 전동차 10개 편성이 제3섹터 철도 운영 회사인 에치고토키메키 철도로 이관되어, 명칭이 변경된 묘코 하네우마 라인(원래 신에쓰 본선의 일부)에서 사용되었다. 이 열차들은 ET127계로 재분류되었다.[16]

에치고토키메키 철도는 V1부터 V10까지 번호가 매겨진 10개의 ET127계 2량 편성 열차를 운행한다. 이 열차는 나오에츠 차량기지에 배치되어 있다.

열차는 아래와 같이 1개의 동력차 "Mc"와 1개의 무동력 부수차 "Tc"로 구성된다:[16]

명칭McTc'
번호ET127-xET126-x
자중 (t)33.5ton28.5ton
정원 (총)140138


  • ET127 차량에는 팬터그래프 1기가 장착되어 있다.[16]


6. 1. 개요

2013년 2월 21일, JR 동일본과 니가타현은 에치고토키메키 철도가 2년 후 개업 예정인 묘코 하네우마 라인에 사용할 E127계 0번대 10개 편성을 필요한 개조 후 저렴한 가격으로 양도하기로 합의했다. 2014년 12월 6일부터 E127계가 담당했던 니가타 지역 운용은 순차적으로 E129계가 인계받았고, 니가타 근교에서의 기존 운용은 2015년 3월 7일 종료되었다. 양도된 10개 편성은 2015년 3월 14일 묘코 하네우마 라인 개업과 동시에 신에쓰 본선(나오에츠역 - 나가오카역 구간, 새벽・심야 일부 열차) 운행을 시작했다.

2015년 3월 14일부터 이전 동일본 여객철도 E127-0계 전동차 10개 편성은 제3섹터 철도 운영 회사인 에치고토키메키 철도로 이관되어, 명칭이 변경된 묘코 하네우마 라인(원래 신에쓰 본선의 일부)에서 사용되었으며, ET127계로 재분류되었다.[16] 에치고토키메키 철도는 V1부터 V10까지 번호가 매겨진 10개의 ET127계 2량 편성 열차를 운행하며, 이 열차는 나오에츠 차량기지에 배치되어 있다.

열차는 1개의 동력차 "Mc"와 1개의 무동력 부수차 "Tc"로 구성되며, 세부 구성은 아래 표와 같다.[16]

명칭McTc'
번호ET127-xET126-x
자중 (t)33.5ton28.5ton
정원 (총)140138


  • ET127 차량에는 팬터그래프 1기가 장착되어 있다.[16]

6. 2. 구조

기본적인 구조는 JR 소속 당시와 동일하다. 양도 후 차량 디자인은 가와니시 야스유키 등이 디자인한 표준 색상으로 변경되었다. 차체 하부는 묘코산의 산세를 실루엣으로 표현한 프레시 그린fresh green영어 단색으로 랩핑되었다. 2015년 7월부터는 차체 전체에 랩핑을 한 편성도 운행되고 있다. 양도 후에도 JR 시대와 같은 도색으로 운용되는 편성도 있었지만, 2024년까지 모든 편성이 표준 색상 또는 랩핑으로 도색이 변경되었다.

이 중 V1 편성 및 V8 편성은 "[https://tajima.jp/ 다지마 루핑 주식회사]"의 광고 전차로 운용되어 70계 전동차 등 구형 전동차에 도색되었던 "그리운 니가타 색"과 "요코스카 색"이 차체 장식으로 재현되어 있다.[32]

양도까지 전 편성의 스커트가 스노 플라우 일체형의 강화형 스커트로 교체되었으며, V8·V9 편성에는 제상용으로 PS34형 싱글 암 팬터그래프가 ET126형에 증설되었다. 2024년 12월 24일에 발생한 도목 충돌 사고로 V2·V3 편성이 손상되어, V2 편성은 수리 시 팬터그래프가 하부 교차형에서 싱글 암형으로 교체되었다.[33]

V4 편성(미타카 광고차)

6. 2. 1. 운행 노선 (ET127계)

2017년 3월 기준 운행 노선 (E127-0, ET127)


ET127계 전동차는 묘코 하네우마 라인 및 신에쓰 본선(나오에쓰 - 나가오카 구간)에서 운행되고 있다. 2015년 3월 14일부터는 동일본 여객철도 E127-0계 전동차 10개 편성이 제3섹터 철도 회사인 에치고토키메키 철도로 이관되어 묘코 하네우마 라인(원래 신에쓰 본선의 일부)에서 사용되고 있으며, ET127계로 재분류되었다.[16]

에치고토키메키 철도는 V1부터 V10까지 번호가 매겨진 10개의 ET127계 2량 편성 열차를 운행하며, 이 열차는 나오에츠 차량기지에 배치되어 있다. 각 열차는 1개의 동력차 "Mc"와 1개의 무동력 부수차 "Tc"로 구성된다.[16]

명칭McTc'
번호ET127-xET126-x
자중 (t)33.5ton28.5ton
정원 (총)140138


  • ET127 차량에는 팬터그래프 1기가 장착되어 있다.[16]

참조

[1] 간행물 E127系一般形直流電車 Koyusha Co., Ltd. 1995-06
[2] 웹사이트 東日本旅客鉄道株式会社E127系電車更新用電機品 https://www.toyodenk[...] 2022-11-05
[3] 서적 JR全車輌ハンドブック2009 Neko Publishing 2009
[4] 웹사이트 南武線(尻手～浜川崎駅間)へのE127系の投入について https://www.jreast.c[...] 2023-02-17
[5] 웹사이트 E127系が南武支線で営業運転を開始 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2023-09-14
[6] 웹사이트 予告なく定期運行終了 JR東日本新潟地区の「E127系」 ファンが考える次の行先とは？ https://trafficnews.[...] 2022-04-07
[7] 서적 JR電車編成表 2015冬 Kotsu Shimbunsha 2014-11-21
[8] 서적 JR電車編成表 2015夏 Kotsu Shimbunsha 2015-05-20
[9] 웹사이트 新潟車両センターのE127系0番台が運用に復帰 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2022-11-05
[10] 웹사이트 JR東日本，E127系を南武支線へ導入 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2023-06-06
[11] 웹사이트 E127系0番台が長野へ https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2023-06-06
[12] 웹사이트 ついに登場！E127系 南武線「浜川崎支線」新ナハV1編成が配給輸送 https://rail.hobidas[...] Neko Publishing 2023-06-06
[13] 웹사이트 南武支線向け用 転用改造完了！E127系「新ナハV2編成」長野総合車両センター出場 https://rail.hobidas[...] Neko Publishing 2023-09-07
[14] 웹사이트 新潟から来た「3ドア車」ついにデビュー！南武支線E127系9月から営業運転開始！ https://rail.hobidas[...] Neko Publishing 2023-07-25
[15] 서적 JR電車編成表 2016夏 Kotsu Shimbunsha 2016-05-20
[16] 서적 私鉄車両編成表 2016 Kotsu Shimbunsha 2016-07-25
[17] 문서 川崎重工業車両カンパニー「未来へつづく100年の軌跡 : 兵庫工場100年史」p.418。1998年にE127系100番台4両分の構体を納入（同 p.418）。2000年にもE127系1両分の構体が納入されている（同 p.418）。
[18] 뉴스 南武線に「E127系」投入へ 浜川崎支線で今年度デビュー 「新潟で引退」から復活 https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2023-02-17
[19] 문서 プレス機械を有効活用する方式で、プレスした2枚のパネルで強度を確保する工法。この工法は側構体に楕円型の凹凸(穴)を設けたインターパネル（内板）に車体外板を組み合わせて強度を確保する。
[20] 문서 '[[#RF441|『鉄道ファン』通巻441号 p.32]]'
[21] 문서 当初は全編成が同年3月に導入される予定だったが、[[阪神・淡路大震災]]の影響で一部車両（川崎重工業兵庫工場製）の納入が遅延したため、運転開始時期がずれ込んだというエピソードがある。同じく[[JR東日本E501系電車|E501系]]も同震災の影響を受け納入遅延が発生している。
[22] 문서 同事故の際に前寄りに連結されていたV7・V9編成は修復されている。
[23] 서적 鉄道ダイヤ情報 交通新聞社 2023-08-21
[24] 뉴스 E127系が南武支線で営業運転を開始 https://railf.jp/new[...] railf.jp 2023-09-14
[25] 문서 0番台と異なり、FRPは縁取りのみに使用している。このため、車体長は19,500 mmに短縮された。
[26] 문서 それまでの運賃箱はすべて[[日本のバス車両|バス車両]]用のものを改造して設置していた。
[27] 문서 A11・12編成は新製時より、A5 - A10編成は改造で設置。
[28] 문서 ただし、松本車両センター配置のA7 - A12編成とは設置されたパンタグラフと配管の形状が異なる。
[29] 서적 鉄道ファン 交友社 2024-09-01
[30] 웹사이트 E127系車両が上越線で復活　支社で引退したが…新型が落雷被害 https://www.asahi.co[...] 2022-06-29
[31] 웹사이트 新潟車両センターのE127系0番台が運用に復帰｜鉄道ファン・railf.jp｜鉄道ニュース｜2022年7月4日掲載｜鉄道ファン・railf.jp https://railf.jp/new[...] 2022-07-06
[32] 서적 RM MODELS ネコ・パブリッシング 2024-05-21
[33] 웹사이트 トキ鉄 妙高はねうまライン 線路内倒木で妙高高原－二本木間の運転取り止め https://www.joetsu.n[...] 上越妙高タウン情報 2024-12-24
[34] 문서 クモハE127-1
[35] 문서 クハE126-1
[36] 문서 クモハE127-2
[37] 문서 クハE126-2
[38] 문서 クモハE127-4
[39] 문서 クハE126-4
[40] 문서 クモハE127-5
[41] 문서 クハE126-5
[42] 문서 クモハE127-6
[43] 문서 クハE126-6
[44] 문서 クモハE127-7
[45] 문서 クハE126-7
[46] 문서 クモハE127-8
[47] 문서 クハE126-8
[48] 문서 クモハE127-9
[49] 문서 クハE126-9
[50] 문서 クモハE127-10
[51] 문서 クハE126-10
[52] 문서 クモハE127-11
[53] 문서 クハE126-11


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