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맥라렌 MP4-25

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목차

1. 개요

맥라렌 MP4-25는 2010년 포뮬러 원 시즌에 출전한 맥라렌 팀의 F1 레이싱카이다. 이 차량의 가장 큰 특징은 직선 주행 속도를 향상시키는 F-덕트 시스템으로, 드라이버가 조작하여 리어 윙의 공기 흐름을 제어한다. F-덕트 시스템은 논란이 되기도 했지만, FIA는 이를 기술 규정에 위반되지 않는다고 판단했다. MP4-25는 젠슨 버튼과 루이스 해밀턴이 운전했으며, 2010년 시즌에 여러 차례 우승을 차지하며 컨스트럭터 챔피언십 2위를 기록했다.

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맥라렌 MP4-25 - [자동차]에 관한 문서
차량 개요
차량 이름맥라렌 MP4-25
루이스 해밀턴, 2010 일본 2차 프리 연습 주행
루이스 해밀턴이 2010년 일본 그랑프리에서 MP4-25를 운전하는 모습
카테고리포뮬러 원
제작사맥라렌 레이싱
이전 모델맥라렌 MP4-24
다음 모델맥라렌 MP4-26
팀보다폰 맥라렌 메르세데스
드라이버젠슨 버튼
루이스 해밀턴
기술 정보
기술 참조http://www.mclaren.com/f1season/2010/presspack2010/tech-spec.php
섀시몰딩된 탄소 섬유 벌집 복합재, 전방 및 측면 충격 구조 및 통합 안전 연료 전지 포함
전방 서스펜션푸시로드 및 벨 크랭크로 작동되는 내부 토션 바/댐퍼 시스템과 더블 위시본 배열
후방 서스펜션전방과 동일
엔진 이름메르세데스-벤츠 FO 108X
구성V8 (90°).
터보/자연 흡기자연 흡기, 18,000 RPM 제한,
엔진 위치미드 마운트.
기어박스 이름맥라렌
기어 단수7단 + 1 후진
유형시퀀셜 심리스 세미오토매틱 패들 시프트
차동 장치에피사이클 차동 장치 및 멀티 플레이트 제한 슬립 클러치 포함
무게(드라이버 포함)
연료엑손모빌 고성능 무연 (5.75% 바이오 연료)
모빌 시너지 연료 시스템
모빌 1 윤활
타이어브리지스톤 포텐자
엔케이 휠 (전방 및 후방): 13"
레이싱 기록
데뷔2010년 바레인 그랑프리
첫 승리2010년 오스트레일리아 그랑프리
마지막 승리2010년 벨기에 그랑프리
마지막 이벤트2010년 아부다비 그랑프리
출전 횟수19
우승 횟수5
폴 포지션1
가장 빠른 랩6
포디움16
디자이너
디자이너닐 오틀리 (수석 엔지니어)
패디 로우 (엔지니어링 디렉터)
팀 고스 (수석 엔지니어)
마크 윌리엄스 (차량 엔지니어링 책임자)
앤드류 베일리 (수석 디자이너)
루카 푸르바토 (프로젝트 리더)
존 아이리 (공기역학 책임자)
더그 맥키어넌 (수석 공기역학자)

2. F-덕트

MP4-25의 가장 혁신적인 특징 중 하나는 F-덕트(F-Duct) 시스템이다. 이는 리어 윙을 실속시켜 공기역학적 항력을 줄이고 직선 주로에서 약 6mph의 추가 속도를 얻도록 설계된 시스템이었다.[46][7][39] 시즌 초 레드불 레이싱의 합법성 문제 제기가 있었으나, FIA는 이를 규정 위반이 아니라고 판단하여 사용을 승인했다.[45][6][47][7][48][11]

F-덕트는 최고 속도 향상에 큰 효과를 보여 레드불 RB6의 블로언 디퓨저와 함께 2010년 시즌 F1의 주요 기술 트렌드가 되었다. 제2전부터 자우버를 시작으로 다른 팀들도 앞다투어 유사 시스템을 도입했지만, 원조인 맥라렌만큼의 완성도를 보여주지는 못했다. 일부 팀은 F-덕트 개발에 집중하느라 오히려 차량 성능이 저하되기도 했다.

F-덕트 시스템 덕분에 MP4-25는 특히 고속 서킷에서 강점을 보였다. 터키 GP(이스탄불 파크), 캐나다 GP(질 빌뇌브 서킷), 벨기에 GP(스파-프랑코르샹), 이탈리아 GP(몬차 서킷) 등 직선 구간이 긴 서킷에서 우수한 성능을 발휘했다.[41] 반면, 모나코 GP(모나코 서킷), 헝가리 GP(헝가로링크), 싱가포르 GP(마리나 베이 서킷), 일본 GP(스즈카 서킷)와 같이 높은 다운포스가 요구되는 서킷에서는 경쟁 차량에 비해 어려움을 겪는 모습을 보였다. 이는 높은 다운포스를 지녔지만 고속 서킷에서 약점을 보인 레드불 RB6와 대조적인 특성이었다.[42] 시즌 후반으로 가면서 다른 팀들의 F-덕트 시스템이 개선됨에 따라 맥라렌의 속도 우위는 점차 줄어들었다.

맥라렌은 시즌 중반인 제10전 영국 GP에서 블로언 디퓨저를 시험했으나 결과가 좋지 않아 실전 투입을 미뤘고, 다음 경기인 독일 GP부터 정식으로 채택하여 차량 후방 디자인에 변화를 주었다.

이탈리아 GP에서는 두 드라이버가 서로 다른 에어로 패키지를 사용했는데, 해밀턴은 F-덕트가 없는 낮은 다운포스 설정의 리어 윙을, 버튼은 F-덕트가 장착된 높은 다운포스 설정의 리어 윙을 선택했다. 버튼은 F-덕트를 활용한 세팅으로 예선과 결승 모두 2위를 차지하며 고속 서킷인 몬차 서킷에서의 일반적인 예상과 다른 결과를 보여주었다.

시즌 내내 버튼과 해밀턴 모두 드라이버 챔피언십 경쟁을 벌였으나, 결국 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 모두 레드불에게 내주게 되었다.

2. 1. F-덕트 작동 원리

MP4-25에는 독특한 시스템인 F-덕트(F-Duct)가 탑재되었다. 이는 공기역학적 항력을 줄여 직선 주로에서의 최고 속도를 높이기 위해 고안된 장치로, 가변 플랩과 유사한 역할을 수행했다.[39]

F-덕트 시스템의 작동 원리는 다음과 같다. 먼저, 차량 앞부분 운전석(콕핏) 전방에 위치한 작은 '스노클' 모양의 공기 흡입구에서 공기를 빨아들였다.[46][7][39] 이 공기는 운전석과 차량 후방의 샤크 핀을 통과하는 내부 덕트로 보내졌다.[46][7][39] 평상시(F-덕트 비작동 시)에는 이 덕트 중간에 뚫린 구멍을 통해 공기가 운전석 내부로 흘러나왔다.[40]

하지만 운전자가 특정 상황에서 운전석 내부에 있는 이 구멍을 무릎, 팔꿈치, 또는 왼발 등으로 막으면[47][7][40], 공기가 더 이상 운전석으로 새어 나오지 못하고 막힌 덕트를 따라 계속 흘렀다. 이 공기 흐름은 최종적으로 리어 윙 뒷면에 설치된 작은 슬릿(틈)을 통해 배출되었다.[46][7][39]

이렇게 리어 윙으로 공기가 흐르면 덕트 내부의 압력 변화와 함께 리어 윙에 실속(스톨) 현상이 발생했다.[46][7][39] 리어 윙이 실속 상태가 되면 공기역학적 항력이 크게 줄어들어, 차량은 직선 주로에서 약 6mph의 추가 속도를 얻을 수 있었다.[46][7] 운전자는 필요에 따라 이 구멍을 막거나 열어 F-덕트 시스템을 켜고 끌 수 있었다.[47][7][40]

이 시스템은 맥라렌 내부적으로 RW80이라는 명칭으로 불렸으나[47][8], 공기 흡입구 스노클에 스폰서 보다폰(Vodafone)의 'F' 로고가 표시되어 있어 'F-덕트'라는 이름으로 널리 알려졌다.[8][9] 또한, 운전석에서 나오는 적은 양의 공기 흐름을 이용해 롤 후프(차량 전복 시 운전자 보호 구조물)에서 유입되는 훨씬 많은 양의 공기 흐름 방향을 바꾸는 "유체 스위치"(Fluidic Switcheng) 원리를 사용했기 때문에 F-덕트라고 불렸다는 설명도 있다.[8] 스위치처럼 작동하여 리어 윙의 특성을 바꾼다는 의미에서 스위처블 리어 윙(SRW, Switchable Rear Wingeng)이라는 용어도 사용되었다.[10]

시즌 초반, 레드불 레이싱 팀은 F-덕트 시스템이 규정상 금지된 가변 공기역학 장치에 해당한다며 그 합법성에 대해 FIA에 이의를 제기했다.[45][6] 그러나 FIA는 운전자가 직접 신체 일부를 이용해 공기 흐름을 제어하는 방식이 기술 규정에 위배되지 않는다고 판단했다.[47][7] 결국 MP4-25는 2010년 바레인 그랑프리 개막 전 목요일에 공식 검사를 통과하고 경주 참가 승인을 받았다.[48][11]

2. 2. F-덕트 논란

레드불 레이싱 팀은 MP4-25의 리어 윙 디자인, 특히 F-덕트 시스템의 합법성에 대해 FIA에 문제를 제기했다.[6][45] 이 시스템은 드라이버 앞쪽에 위치한 작은 "스노클" 공기 흡입구를 통해 공기를 조종석 내부 덕트로 보낸다. 이 공기는 다시 차체 뒤쪽으로 흘러 리어 윙의 작은 슬롯과 결합되는데, 이때 발생하는 압력 변화로 인해 고속 주행 시 리어 윙이 실속 상태에 들어가 공기역학적 항력을 줄여준다. 이를 통해 차량은 직선 주로에서 최대 6mph의 추가 속도를 얻을 수 있었다.[7][46]

드라이버는 조종석 내 작은 구멍을 왼쪽 다리로 막는 방식으로 이 효과를 제어했다. FIA는 F-덕트 시스템이 기술 규정에서 금지하는 가변 공기역학 장치에 해당하지 않는다고 판단하여 합법성을 인정했다.[47] 내부적으로 RW80으로 불린 이 시스템은 스폰서 이름의 'F'가 스노클에 직접 표시되어 있었기 때문에 "F-덕트"라는 이름으로 널리 알려졌다.[8][9] 또한 조종석에서 나오는 적은 양의 공기 흐름을 이용해 롤 후프에서 유입되는 훨씬 많은 양의 공기 흐름을 제어하는 "유체 스위치"(Fluidic Switch|플루이딕 스위치영어) 방식을 사용했기 때문에 이 이름이 붙었다는 설명도 있다. 스위치 작동 방식 리어 윙(Switchable Rear Wing|스위처블 리어 윙영어, SRW)이라는 용어도 사용되었다.[10]

MP4-25는 바레인 그랑프리 개막 전 목요일에 진행된 검차를 통과하여 경주에 참가할 수 있도록 최종 승인을 받았다.[11][48]

3. 개발

포뮬러 원 규정이 변경되어 레이스 중 급유가 금지됨에 따라 연료 탱크 용량이 커졌다. 이로 인해 다른 팀들의 머신과 마찬가지로 이전 모델인 MP4-24보다 휠베이스가 길어졌다.

이전 모델과 비교하여 노즈, 사이드 포드, 배기구 등의 디자인에 변화가 있었고, 멀티 디퓨저를 고려한 공기역학 설계가 적용되었다.

공기역학적 민감성으로 인해 단단한 서스펜션 설정이 필요했고, 이는 제동 안정성 및 타이어 관리에 영향을 줄 수 있다는 평가가 있었다.[37][38]

'''맥라렌 MP4-25 기술 사양'''

항목내용
섀시명MP4-25
섀시 구조탄소 섬유/알루미늄 허니컴 복합재 모노코크 (프론트 & 사이드 임팩트 구조)
브레이크 캘리퍼아케보노 브레이크 공업
서스펜션전후 푸시로드식 더블 위시본 서스펜션 / 토션 바 스프링
쇼크 업소버코니
휠엔케이
타이어브리지스톤
기어 박스7단 + 후진 1단 세미 오토매틱 변속기 / 탄소 섬유 케이싱
전자 장비맥라렌 일렉트로닉 시스템즈(MES)-마이크로소프트 표준 엔진 제어 유닛(ECU)
배터리GS 유아사
스티어링맥라렌 파워 어시스트
무선켄우드
기기맥라렌 일렉트로닉 시스템즈
무게620kg


3. 1. 디자인 특징

포뮬러 원 규정 변경으로 레이스 중 급유가 금지되면서 연료 탱크가 커졌다. 이 때문에 다른 팀들의 머신과 마찬가지로 MP4-25는 이전 모델인 MP4-24보다 휠베이스가 길어졌다.

노즈는 MP4-24와 달리 높게 들린 납작한 형태로 디자인되었고, 그 아래에는 공기 흐름을 분배하는 부품과 함께 더미 카메라가 설치되었다. 사이드 포드는 뒤쪽으로 갈수록 극단적으로 낮아지는 형태를 취했으며, 배기구는 가로로 긴 모양으로 만들어졌다.

MP4-25는 이전 시즌에 유행했던 멀티 디퓨저를 염두에 두고 설계되었다. 리어 윙의 하단 요소(로어 엘리먼트)와 디퓨저를 조합하여 공기 흐름의 흡입 효과를 높였고, 차체 바닥 아래(언더 플로어)에 설치된 상단 디퓨저의 흡입구 크기도 키웠다.

다만, 공기역학적으로 매우 민감하여 차고 변화에 약점을 보였다. 이 때문에 서스펜션을 단단하게 설정할 수밖에 없었고, 이는 브레이킹 시 머신이 불안정해지고 타이어 소모가 빨라지는 문제로 이어졌다는 지적이 있다.[37][38]

3. 2. 기술적 문제

MP4-25는 공기역학적으로 민감하여 차체 높이(차고) 변화를 억제하기 위해 서스펜션을 단단하게 설정하는 경향이 있었다. 이로 인해 브레이킹 시 머신이 불안정해지고 타이어 소모가 빨라지는 문제가 지적되었다.[37][38]

4. 레이싱 역사

맥라렌 MP4-25는 이전 모델인 맥라렌 MP4-24보다 눈에 띄게 개선된 성능을 보여주며 2010년 포뮬러 원 시즌을 시작했다. 개막전인 바레인 그랑프리에서 젠슨 버튼과 루이스 해밀턴 모두 예선 3단계(Q3)에 진출하며 가능성을 보였으나, 레이스에서는 다운포스가 부족하여 선두권 경쟁에 어려움을 겪었다.[12][13]

MP4-25의 가장 큰 특징 중 하나는 맥라렌이 독자적으로 개발한 F-덕트 시스템이었다. 이 시스템은 드라이버가 특정 방식으로 공기 흐름을 조절하여 리어 윙의 효율을 변화시켜 직선 주로에서 최고 속도를 높이는 데 큰 효과를 발휘했다. 이 기술 덕분에 MP4-25는 터키, 캐나다, 벨기에, 이탈리아와 같이 고속 구간이 많은 서킷에서 특히 강점을 보였고, 여러 차례 우승과 1-2 피니시를 기록하며 시즌 중반 한때 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 선두에 오르기도 했다.[21][22][27][28]

하지만 F-덕트는 다운포스가 많이 요구되는 모나코, 헝가리, 싱가포르 등의 저속 서킷에서는 오히려 약점으로 작용하여 경쟁력이 떨어지는 모습을 보였다. 이는 높은 다운포스 성능을 앞세운 레드불 RB6와 대조적인 특징이었다.[42] 시즌 중반 영국 그랑프리에서는 레드불이 먼저 도입하여 효과를 본 블로언 디퓨저를 테스트했지만 결과가 좋지 않아 도입을 미뤘고,[24] 독일 그랑프리부터 정식으로 채용하며 차량 후미 디자인에 변화를 주었다. 시즌 후반으로 가면서 다른 팀들도 F-덕트 개발에 성공하면서 맥라렌의 속도 우위는 점차 줄어들었다.

두 드라이버, 젠슨 버튼과 루이스 해밀턴은 시즌 내내 챔피언십 경쟁을 벌였으나, 버튼은 시즌 막판 대한민국 그랑프리에서의 무득점 여파로 브라질 그랑프리에서 경쟁에서 탈락했다.[31][33] 한때 포인트 리더였던 해밀턴 역시 시즌 후반 이탈리아와 싱가포르에서의 연속된 리타이어로 인해[28][29] 최종전 아부다비 그랑프리에서 역전에 실패했다.[34] 최종적으로 맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십 2위를 기록했으며, 드라이버 챔피언십에서는 해밀턴이 4위, 버튼이 5위를 차지하며 시즌을 마감했다.[34]

4. 1. 2010 시즌 주요 성적

젠슨 버튼이 바레인 그랑프리에서 경주하는 모습. 앞바퀴 사이 섀시 상단에 F-덕트가 뚜렷하게 보인다.


MP4-25는 이전 모델인 맥라렌 MP4-24보다 확실히 개선된 성능을 보여주었다. 바레인 그랑프리에서 젠슨 버튼과 루이스 해밀턴 모두 예선 3단계(Q3)에 진출했으며, 해밀턴은 4위, 버튼은 8위를 기록했다.[12] 하지만 레이스에서는 다운포스가 부족하여 선두권인 페라리와 제바스티안 페텔의 속도를 따라가기 어려웠다. 해밀턴은 페텔 차량의 문제 덕분에 3위를 차지했고, 버튼은 7위로 경기를 마쳤다.[13]

젠슨 버튼은 MP4-25의 두 번째 레이스인 호주 그랑프리에서 우승했다.


호주 그랑프리에서는 버튼이 젖었다 마르는 트랙 상황에서 가장 먼저 마른 노면용 타이어(슬릭 타이어)로 교체하는 전략을 성공시켜 2위로 올라섰다. 이후 선두였던 페텔이 브레이크 문제로 리타이어하면서 버튼이 선두를 차지했고, 그대로 우승까지 거머쥐었다. 해밀턴은 여러 논란 속에 6위를 기록했다.[14]

루이스 해밀턴은 20위로 예선을 통과했음에도 불구하고 말레이시아 그랑프리에서 6위를 기록했다.


말레이시아 그랑프리에서는 차량 업데이트로 랩 타임이 0.3초 빨라졌고, 해밀턴은 금요일 연습 주행에서 가장 빠른 기록을 세웠다.[15] 하지만 비가 내린 예선에서는 팀이 날씨 예측에 실패하여 최적의 타이밍을 놓쳤다. 해밀턴은 예선 1단계(Q1)에서 탈락하여 20위, 버튼은 Q2에서 미끄러지며 17위로 경기를 시작하게 되었다.[16] 어려운 상황에서도 두 드라이버는 분투하여 해밀턴이 6위, 버튼이 8위로 포인트를 획득했다.[17]

중국 그랑프리에서는 버튼과 해밀턴이 나란히 1, 2위를 차지하며 압도적인 성적을 거두었다.[18] 스페인 그랑프리에서는 해밀턴이 레이스 막판까지 선두권에서 달렸으나, 마지막에서 두 번째 랩에서 휠 림 파손으로 타이어 펑크가 발생하며 리타이어했다. 버튼은 피트 스톱 지연으로 미하엘 슈마허에게 추월당한 뒤 5위로 마쳤다.[19] 모나코 그랑프리에서는 차량의 기계적 그립 부족으로 예선에서 각각 5위와 8위에 머물렀다. 버튼은 냉각 덕트가 제거되지 않은 실수로 엔진 과열이 발생하여 3랩 만에 리타이어했고, 해밀턴은 5위로 경기를 마쳤다.[20]

터키 그랑프리에서는 해밀턴과 버튼이 각각 2위와 4위로 예선을 통과했다. 레이스 중 해밀턴은 선두 마크 웨버를 압박했지만 추월에는 실패했다. 이후 41랩에서 선두를 달리던 레드불의 웨버와 페텔이 충돌하는 사고가 발생했다. 이 사고로 페텔은 리타이어했고, 웨버는 프런트 윙 교체를 위해 피트 스톱을 해야 했다. 덕분에 해밀턴과 버튼이 1, 2위로 올라섰고, 버튼과의 짧은 경쟁 끝에 해밀턴이 우승, 버튼이 2위를 차지하며 시즌 두 번째 1-2 피니시를 달성했다.[21]

맥라렌은 해밀턴이 1위, 버튼이 2위를 차지하면서 캐나다 그랑프리에서 시즌 세 번째 1-2를 달성했다.


캐나다 그랑프리에서는 해밀턴이 시즌 처음으로 레드불이 아닌 드라이버로서 폴 포지션을 차지했고, 레이스에서도 버튼과 함께 1-2 피니시를 기록했다. 이 결과로 해밀턴은 드라이버 챔피언십 선두, 맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십 선두로 올라섰다.[22] 유럽 그랑프리(발렌시아)에서는 해밀턴이 3위, 버튼이 7위로 예선을 마쳤다. 레이스 중 해밀턴은 안전 차량 상황에서 불법 추월로 드라이브 스루 페널티를 받았지만, 그럼에도 2위를 차지했고 버튼이 3위로 포디움에 함께 올랐다.[23]

영국 그랑프리(실버스톤)에서는 새로운 공기역학 업데이트를 시도했으나, 드라이버들이 차량 밸런스를 잡는 데 어려움을 겪어 결국 기존 패키지로 돌아갔다. 해밀턴은 4위로 예선을 통과해 레이스에서 2위를 차지했고, 버튼은 14위에서 출발하여 4위로 마쳤다.[24] 독일 그랑프리(호켄하임)에서는 해밀턴이 4위, 버튼이 5위를 기록하며 챔피언십 포인트를 관리했다.[25]

헝가리 그랑프리에서는 서킷 특성상 고전하며 해밀턴은 예선에서 폴 포지션과 2초 가까이 차이가 났고, 레이스 중 변속기 문제로 리타이어했다. 버튼은 8위로 마쳤다. 이 레이스 결과로 맥라렌은 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 선두 자리를 모두 내주게 되었다.[26]

해밀턴은 벨기에 그랑프리에서 시즌 마지막 승리를 거두었다.


벨기에 그랑프리는 비교적 성공적이었다. 해밀턴이 2위, 버튼이 5위로 예선을 통과했고, 비가 내리는 레이스 초반 빠르게 1, 2위로 올라섰다. 하지만 16랩에서 2위를 달리던 버튼을 추월하려던 페텔이 충돌을 일으켜 버튼은 리타이어했다. 해밀턴은 끝까지 선두를 지키며 우승을 차지했다.[27]

이탈리아 그랑프리에서는 버튼이 2위, 해밀턴이 5위로 예선을 마쳤다. 버튼은 레이스 시작과 함께 페르난도 알론소를 추월하며 선두로 나섰다. 반면 해밀턴은 알론소의 팀 동료 펠리페 마사를 추월하려다 충돌하여 프런트 서스펜션 손상으로 리타이어했다. 버튼은 피트 스톱 전까지 선두를 유지했지만, 피트 스톱 이후 알론소에게 역전당하며 2위로 경기를 마쳤다.[28]

싱가포르 그랑프리에서는 해밀턴과 버튼이 각각 3위와 4위로 예선을 통과했다. 레이스 중 해밀턴은 마크 웨버와 접촉 사고로 리어 서스펜션이 손상되어 리타이어했다. 이로 인해 버튼이 4위로 올라섰고, 그대로 레이스를 마쳤다.[29]

버튼이 일본 그랑프리에서 해밀턴을 이끌고 있다.


일본 그랑프리 예선은 폭우로 인해 레이스 당일 아침에 열렸다. 해밀턴은 3위를 기록했지만 기어 박스 교체 페널티로 8번 그리드에서 출발했고, 버튼은 5번 그리드에서 시작했다. 레이스 초반 해밀턴은 좋은 출발을 보였으나, 이후 기어 박스 문제로 속도가 느려지면서 버튼에게 추월당했다. 최종적으로 버튼이 4위, 해밀턴이 5위를 기록했다.[30]

대한민국 그랑프리는 폭우 속에서 시작되었다. 해밀턴은 4위, 버튼은 7위로 출발했다. 레이스는 안전 차량 상황과 적기 중단 등으로 혼란스러웠다. 해밀턴은 선두를 달리던 페텔의 엔진 고장 덕분에 2위로 올라섰고, 버튼은 피트 스톱 실수 등으로 12위에 머물렀다. 이 결과로 해밀턴은 다시 챔피언십 3위로 올라섰다.[31]

브라질 그랑프리에서는 해밀턴이 4위, 버튼이 11위로 예선을 통과했다.[32] 레이스에서는 두 드라이버 모두 순위를 끌어올려 해밀턴이 4위, 버튼이 5위로 경기를 마쳤다. 이 시점에서 버튼은 드라이버 챔피언십 경쟁에서 탈락했고, 해밀턴은 마지막 라운드에서 역전을 노려야 하는 상황이 되었다.[33]

시즌 마지막 아부다비 그랑프리에서 해밀턴은 2위, 버튼은 4위로 예선을 마쳤다. 레이스에서는 버튼이 시작과 동시에 알론소를 추월하며 해밀턴의 챔피언십 경쟁에 도움을 주는 듯했으나, 최종적으로는 페텔이 우승하며 챔피언 타이틀을 가져갔다. 해밀턴은 레이스 2위, 버튼은 3위를 기록했다. 시즌 최종 결과, 드라이버 챔피언십에서 해밀턴은 4위, 버튼은 5위를 차지했다. 맥라렌 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 레드불 레이싱에 이어 2위를 기록했다.[34]

'''시즌 결과 요약'''

('''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''이탤릭체''는 가장 빠른 랩 타임)

연도참가자엔진타이어레이서1
BHR		2
AUS		3
MAL		4
CHN		5
ESP		6
MON		7
TUR		8
CAN		9
EUR		10
GBR		11
GER		12
HUN		13
BEL		14
ITA		15
SIN		16
JPN		17
KOR		18
BRA		19
ABU		점수WCC
2010년보다폰 맥라렌 메르세데스메르세데스 FO 108X V8B젠슨 버튼71815Ret223458Ret24412534542위
루이스 해밀턴366214†511224Ret1RetRet5242

† 드라이버는 레이스를 완료하지 못했지만, 레이스 거리의 90% 이상을 완료하여 순위에 포함되었다.

4. 2. 대한민국 그랑프리

대한민국 그랑프리 예선에서 루이스 해밀턴은 4위, 젠슨 버튼은 7위를 기록했다. 레이스는 폭우 속에서 시작되었고, 안전 차량 아래에서 3랩 후에 적기 중단되었다. 잠시 후, 레이스는 다시 시작되었고, 여전히 안전 차량 아래에서 진행되었으며, 18랩까지 유지되었다.

첫 번째 레이싱 랩에서 해밀턴은 니코 로즈버그에게 추월당했고, 얼마 지나지 않아 마크 웨버가 레이스에서 벗어나 트랙을 가로질러 돌면서 로즈버그를 잡았다. 이는 해밀턴이 3위, 버튼이 5위임을 의미했다. 버튼은 피트 스톱에서 매우 부진했고, 상황이 정리되었을 때 15위에 있었고, 해밀턴은 여전히 3위였다. 10랩을 남겨두고 레이스를 이끌던 세바스티안 베텔이 엔진 고장으로 페르난도 알론소에게 선두를, 해밀턴에게 2위를 안겨주었고, 이것이 그들이 마친 방식이었다. 비탈리 페트로프, 베텔, 아드리안 수틸의 리타이어로 버튼은 결국 12위로 올라섰다. 이는 해밀턴이 챔피언십 경쟁에서 베텔을 다시 추월하여 3위를 차지했고, 맥라렌은 점점 발전하는 페라리로부터 2위를 지켰음을 의미했다.[31] 버튼은 이 그랑프리에서의 노 포인트가 영향을 미쳐, 제18전 브라질 그랑프리에서 드라이버 챔피언십 경쟁에서 탈락하게 되었다.

5. 비디오 게임

맥라렌 MP4-25는 여러 비디오 게임에 등장했다. 코드마스터즈가 개발한 F1 시리즈 게임에서는 ''F1 2010''에서 운전 가능한 차량으로 처음 등장했으며, 이후 ''F1 2019''와 ''F1 2020''에서 클래식 자동차로 다시 등장했다.

또한 모바일 레이싱 게임인 ''아스팔트 8: 에어본''에도 등장한다. 2016년 12월 진행된 "챔피언십 업데이트"를 통해 추가되었는데, 이때 함께 추가된 차량으로는 애스턴 마틴 벌칸, 모슬러 MT900 XX 트윈 터보 랜드 샤크(게임 내에서는 모슬러 랜드 샤크로 불림), BMW M2, 맥라렌 M14A 등이 포함되었다. MP4-25는 이 게임에서 고급 클래스 차량으로 분류되며, 해당 업데이트 당시 게임 앱 아이콘에도 등장했다.

6. 성능 기록

('''굵은 글씨'''는 폴 포지션을, ''기울임꼴''은 최고 랩 타임을 나타냄)

연도참가팀엔진타이어드라이버12345678910111213141516171819점수WCC
2010보다폰 맥라렌 메르세데스메르세데스 FO 108X V8브리지스톤BHRAUSMALCHNESPMONTURCANEURGBRGERHUNBELITASINJPNKORBRAABU4542위
젠슨 버튼71815Ret223458Ret2441253
루이스 해밀턴366214†511224Ret1RetRet5242

† 드라이버가 경기를 완주하지 못했지만, 레이스 거리의 90% 이상을 완주하여 분류됨.

참조

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[3] 뉴스 McLaren extend Hamilton's contract http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2010-01-29
[4] 뉴스 McLaren announces car launch date http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2010-01-29
[5] 뉴스 McLaren launches radical new MP4-25 http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2010-01-29
[6] 웹사이트 McLaren inspection delayed until Bahrain http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2010-03-08
[7] 웹사이트 Whitmarsh: Rivals will copy vent system http://www.autosport[...] Autosport.com 2010-04-09
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[12] 뉴스 Sebastian Vettel beats Ferraris to Bahrain pole http://news.bbc.co.u[...] 2024-09-22
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[14] 뉴스 On this day: How 'catastrophic decision' paved way to Jenson Button's Melbourne magic https://www.foxsport[...] 2024-09-22
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[16] 뉴스 Mark Webber on pole as McLaren pair flounder in drenched Sepang qualifying https://www.theguard[...] 2024-09-22
[17] 뉴스 Vettel leads home Webber in Malaysia https://edition.cnn.[...] 2024-09-22
[18] 뉴스 The day Button scored 'his best F1 win'... Until next time! https://www.motorspo[...] 2024-09-22
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[23] 뉴스 Sebastian Vettel beats Lewis Hamilton in European GP http://news.bbc.co.u[...] 2024-09-22
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[25] 뉴스 Ferrari fined as Alonso denies Massa in Hockenheim controversy https://edition.cnn.[...] 2024-09-22
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[29] 뉴스 Fernando Alonso wins Singapore grand prix after Lewis Hamilton retires https://www.theguard[...] 2024-09-22
[30] 뉴스 Red Bull's Sebastian Vettel keeps title hopes alive with Suzuka win https://www.theguard[...] 2024-09-22
[31] 뉴스 Fernando Alonso wins Korean Grand Prix from Lewis Hamilton http://news.bbc.co.u[...] 2024-09-22
[32] 뉴스 Nico Hulkenberg claims shock pole for Williams at Brazilian Grand Prix https://www.theguard[...] 2024-09-22
[33] 뉴스 Sebastian Vettel wins to keep title race alive http://news.bbc.co.u[...] 2024-09-22
[34] 뉴스 Sebastian Vettel of Red Bull crowned Formula One champion in Abu Dhabi https://www.theguard[...] 2024-09-22
[35] 뉴스 Dominate your rivals in F1® 2019 – Launching this week https://www.formula1[...] 2024-09-22
[36] 뉴스 WATCH: First gameplay trailer for Codemasters' F1 2020 revealed https://www.formula1[...] 2024-09-22
[37] 서적 F1速報2010年総集編 三栄書房
[38] 서적 F1 RACING 2011年1月号 三栄書房
[39] 서적 F1速報PLUS Vol.15 特集 最速F1マシンの秘密 三栄書房
[40] 서적 F1Modeling Vol.43 東邦出版
[41] 서적 F1Modeling Vol.43 東邦出版
[42] 뉴스 Red Bull to 'lose out' on Spa straights - Horner http://www.motorspor[...] 2010-08-17
[43] 뉴스 Vodafone McLaren Mercedes signs reigning World Champion Jenson Button to multi-year deal https://web.archive.[...] 보다폰 맥라렌 메르세데스 2010-01-29
[44] 뉴스 McLaren extend Hamilton's contract http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2010-01-29
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