베를린 쇠네펠트 공항

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1. 개요
2. 역사
3. 시설
4. 위치 및 교통편
참조

1. 개요

베를린 쇠네펠트 공항은 독일 베를린 인근에 위치했던 공항으로, 1934년 개항하여 2020년 10월 25일 폐쇄될 때까지 운영되었다. 제2차 세계 대전 이후 동독의 주요 공항으로 사용되었으며, 독일 재통일 이후 베를린 브란덴부르크 공항 건설 계획에 따라 확장 및 개편되었다. 쇠네펠트 공항은 저비용 항공사의 허브 공항으로 활용되었으며, 2020년 폐쇄 후 베를린 브란덴부르크 공항의 터미널 5로 사용되다가, 2022년 영구적으로 폐쇄되었다.

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베를린 쇠네펠트 공항 - [지명]에 관한 문서
지도 정보

기본 정보
이름	베를린 쇠네펠트 공항
현지 이름	(독일어)
IATA 코드	~~SXF~~
ICAO 코드	~~EDDB~~, ~~ETBS~~
유형	폐쇄됨
소유주	해당 없음
운영자	해당 없음
소유-운영	Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
위치	브란덴부르크주 쇠네펠트
모도시	동베를린 베를린
개항	1934년 10월 15일
폐쇄	2020년 10월 25일
허브 항공사	Interflug (1963–1991)
해발 고도	48m
웹사이트	해당 없음
터미널 A
활주로
활주로 번호	~~07L/25R~~
길이	~~3,600m~~
표면	~~아스팔트~~
통계
통계 년도	2018년
승객 수	12,725,937명 ( 1.1%)
추가 정보

2. 역사

쇠네펠트 지역과 베를린 브란덴부르크 공항 건설 계획을 보여주는 지도. 기존 쇠네펠트 공항 부지를 활용하여 신공항이 건설되었다.

베를린 쇠네펠트 공항의 역사는 1934년 10월 15일, 헨셸 사가 이곳에 비행기 공장을 세우면서 시작되었다. 제2차 세계 대전 중이던 1945년 4월 22일, 공항 부지는 소련군에게 점령되었고 항공기 제조 시설은 파괴되었다. 1946년 소련 공군은 요하니스탈 비행장에서 이곳으로 이전했으며, 아에로플로트가 민간 운항을 시작했다. 냉전 시기 서베를린의 템펠호프 공항이 미군의 거점이 되자, 소련군은 쇠네펠트를 주요 거점으로 활용했다. 1954년 공항은 민간에 반환되었고, 이후 동독의 중앙 공항이자 국영 항공사 인터플루크의 허브 공항으로 기능했다. 공항 명칭은 1947년부터 1990년까지 여러 차례 변경되었다.

1990년 독일 재통일 이후, 베를린에 위치한 3개의 공항(테겔, 템펠호프, 쇠네펠트) 운영의 비효율성 문제가 제기되었다. 특히 도심에 위치한 테겔과 템펠호프 공항은 확장 및 소음 문제로 한계가 있었기에, 쇠네펠트 부지를 확장하여 베를린의 새로운 관문 공항을 건설하는 계획이 수립되었다. 통일 직후인 1991년 11월부터 1992년 10월까지는 일본항공이 프랑크푸르트를 경유하는 나리타-베를린 노선을 잠시 운항하기도 했다.

베를린 브란덴부르크 공항 건설 계획이 확정된 이후에도 쇠네펠트 공항은 운영을 계속했으며, 특히 2000년대 들어 저비용 항공사들이 취항하면서 다시 활기를 띠었다. 2017년에는 연간 이용객 수가 약 1,290만 명에 달했다.^[41] 오랜 지연 끝에 2020년 10월 31일 베를린 브란덴부르크 공항이 개항하면서, 쇠네펠트 공항은 2020년 10월 25일 공식적으로 운영을 종료하고 그 시설은 브란덴부르크 공항의 터미널 5로 통합되었다.

2. 1. 헨셸 비행기 공장

1934년 10월 15일 헨셸은 쇠네펠트 지역에 비행기 공장을 설치하였다. 이 공장에는 800m 길이의 콘크리트 활주로 3개가 건설되었다. 제2차 세계 대전이 끝날 때까지 이곳에서는 14,000대 이상의 항공기가 생산되었다.

베를린 전투 중이던 1945년 4월 22일, 공장 시설은 소련군에 의해 점령되었다. 점령 이후 소련 군정은 비행기 생산 시설을 해체 및 철거하거나 소련으로 징발했다.

1946년 소비에트 공군은 요한니슈탈 비행장에서 쇠네펠트로 기지를 이전했으며, 여기에는 민간 항공사인 아에로플로트도 포함되었다. 1947년 독일 주둔 소련 군정은 이 부지에 민간 공항 건설을 승인했다.

2. 2. 제2차 세계 대전 이후

1946년 소련 공군은 베를린 시내에 있었던 요하니스탈 비행장에서 쇠네펠트로 이전했으며, 같은 해 아에로플로트가 민간 항공 영업을 시작했다. 1947년 7월 17일 독일 주둔 소련 군정(SMAD)은 명령 93호를 통해 쇠네펠트 지역에 민간 공항 건설을 지시했다.^[43] 이후 공항은 동서독 통일 이전까지 동독의 중앙 공항으로 사용되었으며, 지속적인 확장 공사가 진행되었다. 동독 시기 계획된 연간 최대 승객 수는 1800만 명이었다.

베를린에 관한 4개국 협정에 따라 독일 항공사는 베를린 내 공항 운항이 금지되었으나, 쇠네펠트 공항은 베를린 시 경계 밖에 위치했기 때문에 이 제한이 적용되지 않았다. 이로 인해 서베를린 시내의 템펠호프 공항이나 테겔 공항과 달리, 미국, 영국, 프랑스, 소련 등 4개국 외 제3국 국적 항공기의 이착륙이 가능했다. 여기에는 동독 국영 항공사인 인터플루크(1963년 파산 이전의 동독 루프트한자 포함)도 포함되었지만, 서독의 루프트한자는 냉전 시기 체제 경쟁 등의 이유로 이 공항에 취항하지 않았다. 공항 북쪽 활주로(현재는 베를린 브란덴부르크 공항 진입 고속도로 공사로 철거됨)의 동쪽 끝은 동베를린 시내에 일부 걸쳐 있었으나, 법적인 제약에도 불구하고 실제로는 점령 4개국 외 국적기의 이착륙이 허용되었다.

1959년 10월 3일 스칸디나비아 항공 소속 카라벨 제트기가 이 공항에 착륙한 최초의 제트 여객기였으며, 1961년에는 ICAO의 1급 공항으로 등록되었다.

1960년 동독 정부는 베를린 쇠네펠트 중앙 공항(Zentralflughafen Berlin-Schönefeld) 확장 계획을 확정했다. 이는 향후 수십 년간의 승객 수 증가(1980년까지 쇠네펠트 350만, 전체 베를린 1400만 명 예상), 현대 제트 여객기 운항, 효율적인 승객 동선 등을 고려한 것이었다.^[44] 계획에는 단거리 및 장거리 노선 터미널 분리, 공항 철도역 북쪽과 남쪽에 각각 탑승 구역 2개와 활주로 추가 설치(남쪽은 1본 또는 2본), 기존 활주로의 4000m 확장, 베를린 S반, U반, 장거리 열차 연계 등이 포함되었다.

서베를린 시민들도 이 공항을 통해 부다페스트, 프라하 등 중부유럽 및 서독을 제외한 서유럽 노선을 이용할 수 있었다. 동구권 항공사들은 국가 정책에 따라 항공유를 저렴하게 구매할 수 있었고, 특히 인터플루크는 낮은 운영 비용을 바탕으로 서베를린 공항 출발 노선보다 최대 70% 저렴한 항공권을 판매하기도 했다.^[45] 서베를린 출발 승객 수송을 위해 동베를린 교통회사(BVB)는 1963년부터 1990년까지 서베를린에서 출발하는 버스를 운행했다.^[46]

1990년까지 연간 이용객 300만 명을 목표로 했으나, 이미 1969년에 연간 이용객 100만 명을 넘어섰다.^[47] 동독 말기에는 인터플루크가 53개 노선을 운영했다. 1976년에는 공항 북쪽에 신규 터미널 NPA(Neue Passagier-Abfertigung, 현재의 터미널 L)가 문을 열었다. 1985년까지 터미널 L 양옆으로 현재의 터미널 K와 Q가 추가 건설되었다.

터미널 K는 주로 환승객과 서베를린 승객을 위해 건설되었으며, 다른 터미널과 분리된 광장과 별도의 출입 검문소를 갖추고 있었다. 서베를린 출발 버스는 일반 국경 통과 지점(Waltersdorfer Chaussee)을 거치지 않고 동독 국경수비대원이 동승하여 터미널로 바로 이동했다. 서베를린 출발 승객의 탑승 수속은 동베를린 승객과 분리되어 진행되었고 탑승구에서 합류했으며, 도착 시에도 별도 구역과 신분증 검사를 거쳐 서베를린행 버스에 탑승해야 했다. 이는 동독 주민의 서베를린 탈출을 막기 위한 조치였으나, 서베를린 시민 입장에서는 일부 국경 검사가 생략되어 시간을 절약할 수 있는 측면도 있었다.

터미널 Q는 VIP 승객용으로 1984년 초 완공되었으며, 슈타지의 추가 경호를 받는 외부 라운지가 설치되어 있었다. 주로 동독 국빈 방문 시 사용되었고, 체크인 및 탑승 절차가 일반 승객과 분리되어 진행되었다. 1990년 이후에는 이스라엘이나 북아메리카 방면 전세기 등 보안 절차가 까다로운 항공편 처리를 위해 개조되었고, 2015년에는 별도 수하물을 체크인하지 않는 승객 전용 추가 보안 검색대와 자동 탑승권 검색대가 추가되었다.^[48]

터미널 L의 지상 2층에는 레스토랑과 방문자 테라스가 설치되어 있었다. 원래 테라스는 건물 전체 길이에 걸쳐 있었으나 1990년대부터는 터미널 L을 통해서만 접근할 수 있도록 제한되었다.

공항 남쪽에는 인터플루크의 격납고와 검수고가 있었으며, 1990년대 개수 공사를 거쳐 루프트한자가 사용했다. 동독 국가인민군의 제44수송대(Transportfliegergeschwader 44)는 이곳에 동독 정부 전용기로 사용했던 Tu-134와 추가로 일류신 Il-62 3기를 배치했다.

1989년 대한민국의 임수경이 조선민주주의인민공화국 평양에서 열린 제13차 세계청년학생축전에 전국대학생대표자협의회 대표로 참가하기 위해 동베를린에 있던 이 공항을 통해 조선민주주의인민공화국으로 대한민국 정부의 승인 없이 방북한 적이 있었다. 당시에는 쇠네펠트와 평양 순안 국제공항 간 직항 노선이 있었다. 대한민국과의 직항 노선은 동독 시절부터 현재까지 개설된 적이 없다.

2. 3. 통일 이후

1990년 독일 재통일 이후, 베를린의 3개 공항(쇠네펠트, 테겔, 템펠호프)을 별도로 운영하는 것은 비효율적이고 비용이 많이 드는 문제로 지적되었다. 특히 테겔 공항과 템펠호프 공항은 도심과 가깝고 확장이 어려우며 항공기 소음 문제도 안고 있었다. 이에 베를린 시의회는 기존 쇠네펠트 공항 부지에 베를린 브란덴부르크 공항이라는 단일 공항을 건설하여 운영 효율성을 높이고 소음 문제를 해결하는 계획을 추진하게 되었다.^[5]

통일 직후 공항 시설 확장이 이루어졌음에도 불구하고, 쇠네펠트 공항은 승객 감소를 피하기 어려웠다. 1991년 구 동독의 국영 항공사였던 인터플루크가 폐업했으며, 쇠네펠트에 취항하던 다른 항공사들도 도심 접근성이 좋은 테겔 공항으로 이전하는 경향을 보였다. 한동안 쇠네펠트 공항은 주로 전세편만 운항하는 등 침체기를 겪었다. 이 시기인 1991년부터 1993년까지는 독일 공군 제65수송대(Lufttransportgeschwader 65)가 Il-62M 항공기를 운용하기도 했다. 한편, 1991년 11월부터 1992년 10월까지는 일본항공이 프랑크푸르트를 경유하는 나리타-베를린 노선을 주 2회 운항한 바 있다.

시설 개선 노력은 계속되었다. 1992년 남부 활주로 개선 공사가 완료되었고, 1993년에는 터미널 L에 처음으로 3개의 탑승교가 설치되었다. 1995년에는 터미널 확장 공사가 마무리되었다.

1996년 베를린시, 브란덴부르크주, 연방 정부는 쇠네펠트 부지에 베를린 브란덴부르크 공항을 건설하는 확장 계획을 공식 발표했다. 당시 쇠네펠트에 남아 있던 정규 국제선 항공편은 모스크바행 아에로플로트와 상트페테르부르크행 로시야 항공 정도에 불과했다.

2003년경부터 저비용 항공사들이 쇠네펠트에 취항하면서 공항은 새로운 전기를 맞이했다. 라이언에어는 KLM의 자회사였던 버즈(Buzz)가 운항하던 쇠네펠트-런던 노선을 인수했고, 저먼윙스는 2003년부터 테겔 대신 쇠네펠트에서 국내선 운항을 시작했다. 2004년 4월 28일 이지젯이 운항을 개시하며 취항지 수가 크게 늘어났고, 2005년에는 런던 루턴 공항에 이어 유럽 내 두 번째 규모의 베이스를 쇠네펠트에 구축했다. 같은 해 3월, 저먼윙스는 6월부터 쇠네펠트에 항공기 2대를 추가 배치하고 이지젯이 운항하지 않는 노선을 중심으로 노선을 확장한다고 발표했다. 이러한 저비용 항공사들의 적극적인 진출에 힘입어 2005년 쇠네펠트 공항 이용객 수는 전년 대비 50% 증가한 508만 명을 기록했으며, 2006년 기준 직원 수는 5,713명이었다.^[49] 저비용 항공사의 증가에 발맞춰 2005년 12월 19일에는 저비용 항공사 전용 터미널 M이 개항했다.

그러나 2006년부터 쇠네펠트 공항역에는 더 이상 장거리 열차가 정차하지 않게 되었다.^[50] 또한, 2007년 11월 30일에는 북쪽 활주로가 폐쇄되고 일부 철거되었으며, 그 자리에 아우토반 113호선이 건설되었다. 이후 항공편은 남쪽 활주로만 사용하게 되었는데, 이 활주로는 훗날 베를린 브란덴부르크 공항의 북쪽 활주로로 편입되었다. 폐쇄된 북쪽 활주로의 남은 일부는 범용 항공용 항공기의 장기 주기장으로 활용되었다.

이지젯과 저먼윙스의 기지 운영으로 여객 수는 꾸준히 증가하여 2008년에는 660만 명의 승객을 처리했다. 하지만 저먼윙스는 루프트한자 그룹 내 운영 효율화를 위해 2012년 겨울 시즌부터 쇠네펠트를 떠나 다시 테겔 공항으로 이전했다.^[5] 터미널 M은 저먼윙스가 떠난 2012년 가을까지 사용되었다.

한편, 베를린 브란덴부르크 공항 건설은 당초 2012년 말 개항 예정이었으나 화재 경보 및 안전 시스템 문제 등 여러 요인으로 인해 2020년 10월 31일로 개항이 수차례 연기되었다.

2015년에는 항공사들의 노선 조정이 다시 활발해졌다. 에어 링구스는 3월까지 베를린 노선을 쇠네펠트에서 테겔로 이전한다고 발표했고,^[7] 반면 라이언에어는 10월 27일까지 5대의 항공기를 쇠네펠트에 배치하고 16개의 신규 노선을 추가하며 여섯 번째 독일 기지를 설립한다고 발표했다.^[8] 저먼윙스 역시 라이언에어와의 경쟁 구도 속에서 2015년 10월부터 테겔 노선 운영과 별개로 쇠네펠트 노선 운항을 재개한다고 발표했다.^[6] 2015년 5월 2일에는 쇠네펠트 공항의 기존 활주로 개조 공사 기간 동안, 베를린 브란덴부르크 공항의 남쪽 활주로(신공항의 북쪽 활주로)를 쇠네펠트 공항의 임시 활주로로 처음 사용하기 시작했다.^[9]

2016년에는 쇠네펠트 공항의 마지막 확장 공사가 완료되었다. 터미널 K는 약 600m² 확장되었고 수하물 처리 구역도 40% 확대되었다. 터미널 M 서쪽에는 약 3800m² 규모의 새로운 도착 전용 터미널 M2가 건설되어 3개의 수하물 컨베이어 벨트를 갖추었다.^[10] 베를린의 경제 성장과 함께 여객 수는 계속 증가하여, 2016년 11월 기준으로 공항은 여러 차례의 시설 확장에도 불구하고 거의 최대 수용 능력으로 운영되고 있었다.^[24] 2017년 연간 이용객 수는 약 1,290만 명에 달했다.^[41]

2020년 10월 25일, 베를린 브란덴부르크 공항 개항(2020년 10월 31일)을 앞두고 쇠네펠트 공항은 공식적으로 운영을 종료했으며, 기존 공항 시설은 브란덴부르크 공항의 터미널 5로 통합되어 계속 사용되게 되었다.

2. 4. 베를린 브란덴부르크 공항 건설

1990년 독일 재통일 이후, 베를린에 분산된 3개의 공항(테겔, 템펠호프, 쇠네펠트)을 운영하는 것은 비효율적이라는 지적이 제기되었다. 또한 도심 공항의 항공기 소음 문제 해결 필요성도 커지면서, 베를린 시의회는 단일 공항 건설을 추진했다. 1996년, 베를린 시 정부, 브란덴부르크 주 정부, 독일 연방 정부는 기존 쇠네펠트 공항 부지를 확장하여 베를린 브란덴부르크 공항(BER)을 건설하기로 합의했다. 신공항은 프랑크푸르트 공항, 뮌헨 공항에 이어 독일의 세 번째 주요 허브 공항을 목표로 했다.

신공항 건설은 2006년에 시작되었고, 당초 2012년 개항 예정이었다. 계획에 따라 베를린 템펠호프 공항은 2008년 10월 폐쇄되었고, 베를린 테겔 공항은 신공항 개항 후 최대 6개월간 운영 후 폐쇄될 예정이었다.

신공항 건설에 따라 기존 쇠네펠트 공항 시설도 변경되었다. 2007년 12월 1일, 북부 활주로(07L/25R)가 폐쇄되고 일부는 철거되어 그 자리에 새로운 아우토반 113호선이 건설되었다.^[51] 남부 활주로(07R/25L)는 신공항 BER의 북쪽 활주로로 편입될 예정이었고, 이를 위해 2015년 5월 6일부터^[52] 10월 24일까지 보수 공사가 진행되었다.^[53] 이 기간 동안 쇠네펠트 공항은 BER의 남쪽 활주로를 임시 사용했으며, 2015년 5월 2일 쇠네펠트 출발 항공편이 BER 남쪽 활주로를 이용한 최초의 상업 운항이 되었다.^[9] BER 개항 전까지 쇠네펠트는 기본적으로 활주로 1본으로 운영되었으나, 2017년 여름에는 공사로 인해 남부 활주로를 다시 임시 사용하기도 했다.^[54]

그러나 신공항 건설은 화재 경보 및 안전 시스템 결함 등 여러 문제로 인해 지연을 거듭했고, 최종 개항은 2020년 10월 31일로 연기되었다. 개항 지연 동안 쇠네펠트 공항은 계속 운영되었으며, 특히 이지젯, 라이언에어 등 저비용 항공사의 기지 확장으로 여객 수가 크게 증가하여 2008년에는 660만 명을 처리했다.

항공사들의 움직임도 변화했다. 저먼윙스는 2012년 겨울 시즌부터 테겔 공항으로 이전했으나^[5], 2015년 10월부터 쇠네펠트 운항을 재개했다.^[6] 에어 링구스는 2015년 3월까지 테겔 공항으로 이전했다.^[7] 반면, 라이언에어는 2015년 10월 27일, 5대의 항공기를 배치하고 16개 신규 노선을 추가하며 쇠네펠트에 여섯 번째 독일 기지를 설립했다.^[8]

증가하는 여객 수요에 대응하기 위해 쇠네펠트 공항은 2016년 확장 공사를 완료했다. 터미널 K는 약 600m² 확장되었고 수하물 처리 구역도 40% 넓어졌다. 또한 터미널 M 서쪽에는 약 3800m² 규모의 도착 전용 터미널 M2가 신설되어 3개의 수하물 컨베이어 벨트를 갖추었다.^[10] 베를린 경제 성장과 함께 여객 수가 계속 증가하여 2016년 11월에는 공항이 거의 최대 수용 능력으로 운영되었다.^[24] 2018년 말, 당초 철거 예정이었던 쇠네펠트 시설을 BER의 후속 시설로 활용하기로 계획이 변경되어 터미널과 계류장 업그레이드 공사가 시작되었다.^[11]

BER 개항을 앞두고 2020년 3월 말, 쇠네펠트 공항 터미널 구역은 BER과의 명칭 중복을 피하기 위해 기존 터미널 A, B, C, D가 각각 K, L, M, Q로 변경되었다.^[55] 2020년 10월 25일, 쇠네펠트 공항은 공식적으로 베를린 브란덴부르크 공항의 터미널 5로 편입되었고, 공항 코드 IATA 코드 SXF는 폐지되었다.^[12]^[13]^[14] 터미널 5는 주로 라이언에어가 이용하며, 2030년경 BER 터미널 3 개장 시점까지 운영될 예정이었다.^[15]^[16]

하지만 독일의 코로나19 범유행으로 항공 수요가 급감하자, 2020년 11월 터미널 5를 임시 폐쇄하고 모든 항공편을 BER 메인 터미널 1로 이전하기로 결정했다.^[17] 터미널 5는 2021년 2월 22일부터 운영이 무기한 중단되었고,^[18] 2022년 11월 영구 폐쇄가 최종 결정되었다.^[19] 이로써 구 쇠네펠트 공항의 여객 터미널 운영은 완전히 종료되었다.

3. 시설

쇠네펠트 공항은 새로운 베를린 브란덴부르크 공항으로 통합되기 전까지 A, B, C, D 등 4개의 터미널로 운영되었으며, 이후 K, L, M, Q로 이름이 변경되었다.^[20]^[21] 이 터미널들은 서로 인접해 있었지만 각각 별도의 랜드사이드(일반 구역)를 가지고 있었고, 에어사이드(보안 구역)에서는 공동의 컨코스를 통해 연결되었다. 공간 부족으로 다른 국제 공항에 비해 시설이 많지는 않았지만, 면세점, 신문 가판대, 몇몇 패스트 푸드 음식점, 항공사 라운지 등이 있었다.

터미널 K (구 터미널 B): 과거 공항의 본관 일부였으며, 측면에 위치했다. 원래는 서베를린을 오가는 환승 승객을 위해 마련되었으나, 나중에는 주로 이지젯(easyJet)이 K20-K29 체크인 카운터를 전용으로 사용했다. 몇 년간 리모델링을 거쳤으며, 항공기 측에는 탑승교 3기와 2005년에 개장한 확장 구역인 '제3a 터미널'의 탑승 게이트들이 있었다. 제3a 터미널은 새로운 베를린 브란덴부르크 공항의 일부로 사용하기 위해 2019년 중반까지 재건축 공사를 진행했다.^[11]
터미널 L (구 터미널 A): 과거 공항 본관의 주요 부분으로, L01~L18 체크인 카운터가 있었다. 라이언에어(Ryanair)가 가장 큰 이용자였고, 아에로플로트(Aeroflot) 등 다른 여러 항공사도 이용했다. 터미널 L에만 탑승교 3기가 설치되어 있으며, 최대 36기까지 주기 가능하다.^[57]
터미널 M (구 터미널 D): 증가하는 승객 수에 대응하기 위해 2005년 12월에 개장했다. 베를린 테겔 공항의 터미널 C와 유사한 구조로, 주로 라이언에어, 콘도르, 노르웨이 에어 셔틀이 사용했던 M40~M57 체크인 카운터가 있었다. 탑승교는 없었지만 여러 개의 직접 탑승 구역이 있었다. 2016년 11월에는 터미널 D 바로 옆에 4500m² 규모의 새로운 도착 구역 D''2''가 개장했다.^[24]
터미널 Q (구 터미널 C): 원래 1980년대 초반 Sonderraum|존더라움^de(특별실)이라는 외부 VIP 라운지로 건설되었으며, 동독 국가안보부(슈타지)의 엄격한 보안 아래 운영되었다. 동독 정부와 관련 기관의 공식 손님만 이용할 수 있었고, 체크인 및 보안 검사는 면제되거나 눈에 띄지 않게 진행되었다.^[22] 1990년 독일 통일 이후, 터미널 C로 개조되어 이스라엘 항공과 같이 보안 검색이 까다로운 항공편이나 북미행 전세 항공편을 처리했다. 2008년에는 관광 여행 및 특별 행사 관련 항공편을 처리하도록 재구성되었고,^[22] 2015년에는 모든 터미널 게이트로 접근 가능하도록 추가로 변경되었다. 이후에는 다른 터미널의 혼잡을 줄이기 위해, 온라인 체크인을 완료하고 위탁 수하물이 없는 승객을 위한 추가 보안 검색대로 사용되었다.^[56]^[23] 터미널 Q 자체에는 체크인 시설이 없었다.

공항 남쪽에는 일반 항공 터미널이 있어 전용기, 에어택시, 전세기, 헬리콥터 등이 이용할 수 있다.^[58] 프라이빗 윙스(Private Wings)의 본사가 이 일반 항공 터미널에 위치해 있다.^[25]^[26]^[27] 화물 터미널은 연간 최대 30,000톤의 화물을 처리할 수 있으며, 동물 검역소도 설치되어 있다. 공항 근처에는 일반 여객기 3기와 범용 항공기 3기를 수용할 수 있는 주기장이 있다.^[57] 2007년에는 독일 적십자의 위기 대응 물류 센터가 설치되어, 전 세계에 72시간 내 긴급 물자를 수송할 수 있는 시스템을 갖추었다. 독일 내 비상사태 발생 시 투입될 차량도 배치되어 있다. 과거 동독의 국영 항공사였던 인터플루그(Interflug)는 해체 전까지 공항 부지에 본사를 두었다.^[28]^[29]

2007년 말까지 공항에는 북부 활주로(2710m)와 남부 활주로(3000m) 2개가 있었으며, 두 활주로 모두 폭은 45m였다. 베를린 브란덴부르크 공항 건설 과정에서 북부 활주로는 철거되었고,^[59] 남부 활주로는 3600m로 확장되었다.^[60] 이 활주로에는 양방향 ILS(계기착륙장치)가 설치되어 있으며, CAT IIIb 등급 인증을 받았다. 브란덴부르크 공항 건설이 시작되기 전(약 2006년), 현재의 07L/25R 활주로는 07R/25L로 불렸다. 당시에는 07L/25R 활주로가 따로 있었는데, 이 활주로는 현재의 아우토반 113 고속도로를 가로질렀으며 길이는 약 약 2709.98m로, 당시 07R/25L(현재의 07L/25R)보다 약 약 259.08m 짧았고 콘크리트 슬래브로 포장되어 있었다.^[30]

4. 위치 및 교통편

베를린 브란덴부르크 공항 터미널 5는 브란덴부르크주 다메슈프레발트군 쇠네펠트에 위치해 있다. 현재는 사용되지 않는 북부 활주로의 일부는 베를린 시내에 걸쳐 있다. 공항은 베를린 중심부에서 남동쪽으로 약 22km 떨어져 있으며, 고도는 48m이다.

공항 터미널에서 지상 통로를 통해 가까운 거리에 있는 베를린-쇠네펠트 공항 철도역(현재의 베를린 브란덴부르크 공항 터미널 5역)에서 철도 교통편을 이용할 수 있다. 광역 철도인 베를린 S반 S45 및 S9 노선이 운행하며, S9 노선은 20분 간격으로 베를린 중앙역을 경유한다. S45 노선도 20분 간격으로 운행한다. 베를린 브란덴부르크 공항 개항 이전에는 지역 열차 RE7 및 RB14가 30분 간격으로 베를린 중앙역으로, RB22 열차가 포츠담으로 운행했으며, 이 지역 열차들은 베를린 동역, 알렉산더플라츠역, 프리드리히슈트라세역, 베를린 동물원역, 샤를로텐부르크역 등 주요 역을 경유했다.

도로 교통편으로는 A113 고속도로(출구 ''쇠네펠트 남'')와 직접 연결된다. 이 고속도로는 베를린 시내 중심가로 이어지는 A100과 베를린 외곽을 순환하는 A10과 연결되어 있어 다른 지역으로의 이동이 용이하다. 택시 승강장은 터미널 L 도착층에 위치해 있다.

지역 BVG 버스 노선 162번(아들러스호프 방면)과 171번(노이쾰른 방면)으로도 연결되었다. 또한 X7 버스 노선은 루도역에서 베를린 U-Bahn으로 환승할 수 있도록 연결했다.^[34] 야간에는 지하철 대체 버스인 N7 노선을 이용할 수 있었다.

참조

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