셔틀 항공편

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1. 개요
2. 역사
- 2.1. 셔틀 항공편의 기원
3. 서비스 특징
- 3.1. 좌석 및 수하물
- 3.2. 운임 및 경쟁
4. 주요 운항 노선
참조

1. 개요

셔틀 항공편은 정해진 예약 없이 자주 운항하는 항공편으로, 주로 대도시 간을 연결하며 통근 및 비즈니스 고객을 주요 대상으로 한다. 1950년대 미국에서 시작되었으며, 아침, 저녁 시간대에는 10~15분 간격, 심야에는 1시간 간격으로 운항하는 경우가 많다. 짧은 비행 시간과 경쟁으로 인해 기내 서비스는 음료만 제공되며, 탑승권 문서화가 진행되어 일본 신칸센과 유사한 형태로 운영된다. 주요 운항 노선은 미국, 유럽, 아시아 등지에 있으며, 일본에서는 신칸센과의 경쟁으로 인해 항공사 간 협력 및 서비스 변화가 있었다.

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셔틀 항공편
개요
유형	항공 서비스
설명	특정 구간을 정기적으로 운항하는 항공편
특징
장점	높은 빈도로 운항 편리한 스케줄
단점	일반 항공편보다 높은 요금
운영 방식	특정 시간 간격으로 정기 운항 (예: 매시간) 주요 도시 간 연결에 주로 사용
예시
항공사	에어 뉴질랜드 루프트한자
노선	오클랜드 - 크라이스트처치 (에어 뉴질랜드) 뮌헨 - 함부르크 (루프트한자)
기타
관련 용어	셔틀 버스

2. 역사

항공편을 이용한 이동이 예부터 번성한 미국에서 1950년대 무렵에 잇따라 운항이 시작된 뉴욕~워싱턴 D.C., 보스턴, 로스앤젤레스~샌프란시스코 등 대도시 사이를 고빈도로 연결되어 사전 예약 없이 탈 수 있는 항공편이 최초로 알려져 있다.^[1]

2. 1. 셔틀 항공편의 기원

항공편을 이용한 이동이 오래전부터 활발했던 미국에서 1950년대에 잇따라 운항이 시작된 뉴욕 (라과디아 공항) - 워싱턴 D.C. (로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항)이나 뉴욕 - 보스턴, 로스앤젤레스 - 샌프란시스코 등 대도시 간 노선에서 이스턴 항공이 예약 없이 정시 운행하는 고빈도 서비스를 제공한 것이 최초의 사례로 여겨진다.^[1]

출퇴근 고객을 포함한 비즈니스 고객을 주요 고객으로 삼기 때문에 아침이나 저녁 등 성수기에는 10분에서 15분 정도, 심야에도 1시간 정도의 높은 빈도로 거의 24시간 운항되며, 셔틀버스의 항공 노선 버전이라고 할 수 있다.^[1] 에어 택시와는 달리 예약이 필요 없고 저렴하면서도 좌석은 여객기 수준이라는 장점도 있다.^[1]

기내는 수요에 맞춰 비즈니스 클래스로 통일하고, 비즈니스 가방에 대응하는 수하물 공간을 확보한 설계를 하는 경우가 많다.^[1] 대부분의 경우 비행 시간이 1시간 정도이고, 자동차나 버스, 철도 등과의 경쟁으로 인해 저렴한 운임을 실현하기 위해 엔터테인먼트 설비는 없고, 기내 서비스는 기껏해야 음료 정도이다.^[1]

출퇴근 목적으로 이용하는 승객이 주를 이루기 때문에 동일 노선이라면 운임으로 선택되는 경향이 있으며, 트럼프 셔틀에서는 차별화를 위해 호화로운 내장의 기체나 전용 게이트 서비스를 제공했지만, 팬 아메리칸 항공의 경쟁편이나 메트로라이너 (암트랙의 고속 열차) 등에 비해 높은 운임이 호평을 받지 못해, 승객이 늘지 않아 적자가 지속되었다.^[1]

3. 서비스 특징

이 항공편은 통근객을 포함한 비즈니스 고객을 주요 고객으로 하며, 아침이나 저녁 성수기에는 10분에서 15분 간격, 심야에는 1시간 간격으로 거의 24시간 운항되며 사전 예약 없이 이용할 수 있다. 대부분 비행 시간이 1시간 정도로 짧고, 자동차, 버스, 철도와의 치열한 경쟁으로 인해 낮은 운임을 제공하므로 기내 서비스는 음료수 정도로 제한된다. 또한 비용 절감을 위해 탑승권 문서화가 진행되고 있으며, 일본의 신칸센과 같은 특급열차와 유사한 존재라고 할 수 있다.

1950년대에 미국에서 이스턴 항공이 뉴욕 (라과디아 공항) - 워싱턴 D.C. (로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항) , 뉴욕 - 보스턴, 로스앤젤레스 - 샌프란시스코 등 대도시 간 노선에서 예약 없이 정시 운행하는 고빈도 서비스를 제공한 것이 최초의 사례로 여겨진다.

셔틀버스의 항공 노선 버전이라고 할 수 있으며, 에어 택시와는 달리 예약이 필요 없고 저렴하면서도 좌석은 여객기 수준이라는 장점도 있다.

3. 1. 좌석 및 수하물

이 항공편은 통근객을 포함한 비즈니스 고객을 주요 고객으로 하며, 아침이나 저녁 성수기에는 10분에서 15분 간격, 심야에는 1시간 간격으로 거의 24시간 운항되며 사전 예약 없이 이용할 수 있다. 대부분 비행 시간이 1시간 정도로 짧고, 자동차, 버스, 철도와의 치열한 경쟁으로 인해 낮은 운임을 제공하므로 기내 서비스는 음료수 정도로 제한된다.

기내는 수요에 맞춰 비즈니스 클래스로 통일하고, 비즈니스 가방에 대응하는 수하물 공간을 확보하는 경우가 많다.

3. 2. 운임 및 경쟁

이 항공편은 통근객을 포함한 비즈니스 고객을 주요 고객으로 하며, 아침이나 저녁 성수기에는 10분에서 15분 간격, 심야에는 1시간 간격으로 거의 24시간 운항되며 사전 예약 없이 이용할 수 있다. 대부분 비행 시간이 1시간 정도이고, 자동차, 버스, 철도와의 치열한 경쟁으로 인해 낮은 운임을 제공하므로 기내 서비스는 음료수만 제공된다. 또한 비용 절감을 위해 탑승권 문서화가 진행되고 있으며, 일본의 신칸센과 같은 특급열차와 유사한 존재라고 할 수 있다.

대부분 비행 시간이 1시간 정도이고, 자동차나 버스, 철도 등과의 경쟁으로 인해 저렴한 운임을 실현하기 위해 엔터테인먼트 설비는 없고, 기내 서비스는 음료 정도만 제공된다.

출퇴근 목적으로 이용하는 승객이 주를 이루기 때문에 동일 노선이라면 운임으로 선택되는 경향이 있다. 트럼프 셔틀에서는 차별화를 위해 호화로운 내장의 기체나 전용 게이트 서비스를 제공했지만, 팬 아메리칸 항공의 경쟁편이나 메트로라이너 (암트랙의 고속 열차) 등에 비해 높은 운임이 좋은 평가를 받지 못해 승객이 늘지 않아 적자가 지속되었다.

4. 주요 운항 노선

셔틀 항공편 "폰치 아에레아"로 운항되었던 바리그 브라질 항공의 록히드 L-188(1990년대)

세계 각지의 주요 도시를 연결하는 셔틀 항공편은 다음과 같다.

싱가포르 - 쿠알라룸푸르: 싱가포르 항공, 실크에어, 말레이시아 항공 등이 운항한다.
베이징 - 상하이: 중국국제항공, 중국동방항공, 중국남방항공, 상하이 항공, 하이난 항공 등이 운항한다. (징후 에어 익스프레스)

4. 1. 미국

항공편 이동이 예부터 번성한 미국에서 1950년대 무렵에 잇따라 운항이 시작된 뉴욕 ~ 워싱턴 D.C., 보스턴, 로스앤젤레스 ~ 샌프란시스코 등 대도시 사이를 고빈도로 연결되어 사전 예약 없이 탈 수 있는 항공편이 최초로 알려져 있다.

노선	항공사
뉴욕 - 워싱턴 D.C.	아메리칸 항공, 유나이티드 항공, 델타 항공
뉴욕 - 보스턴	아메리칸 항공, 유나이티드 항공, 델타 항공
뉴욕 - 시카고	아메리칸 항공, 유나이티드 항공, 델타 항공, 사우스웨스트 항공
로스앤젤레스 - 샌프란시스코	아메리칸 항공, 유나이티드 항공, 델타 항공, 사우스웨스트 항공, 알래스카 항공

4. 2. 남아메리카

상파울루 - 리우데자네이루: LATAM 브라질, 골 항공, 아비앙카 항공 등이 운항

4. 3. 유럽

런던 - 더블린: 브리티시 항공, 에어 링구스, 라이언에어 등이 운항한다.
마드리드 - 바르셀로나: 이베리아 항공, 부엘링 항공 등이 운항한다.
이스탄불 - 이즈미르: 터키 항공, 페가수스 항공, 아틀라스 글로벌 등이 운항한다.

4. 4. 아시아

베이징, 상하이 - 서울: 중국국제항공, 중국동방항공, 중국남방항공, 대한항공, 아시아나 항공 등이 운항
서울(김포) - 제주: 대한항공, 아시아나 항공, 제주항공, 진에어가 운항

4. 5. 일본

일본에서도 JR 도카이도·산요 신칸센과의 경쟁이 치열한 도쿄(하네다·나리타) - 오사카(이타미·간사이)·고베 노선에서 1990년대에 일본항공(JAL)·전일본공수(ANA)·일본 에어 시스템(JAS)의 대형 3사가 협력하여 전용 카운터를 설치하고, 빈 좌석 조회 및 항공권 구매의 편의를 향상시키는 "셔틀편" 서비스를 시작했다. 2000년 9월 20일부터는 3사의 연대 운송에 의한 공통 운임 제도(타사 편으로 변경 가능)도 도입되었다^[5]。

JAL에 의한 JAS의 흡수 합병에 따라 ANA와의 2사 간 경쟁이 격화되면서, 현재는 협조적인 서비스 확장에 소극적인 입장을 보이고 있다.

공통 웹사이트는 2008년 3월 말에 폐쇄되었으며, 2사가 공유하는 예약 사이트인 "국내선닷컴"(2016년 3월 27일에 폐쇄)으로 통합되었다^[6]^[7]。 2017년 10월 28일을 기점으로 운임 체계로서의 셔틀편(양사 공통으로 이용 가능한 왕복 할인 운임) 설정이 종료되었다^[8]。 다만, 하네다 - 이타미 간에 대해서는 일부 시간대를 제외하고 양사의 항공편이 30분 간격으로 교대로 운행되는 다이어(하네다·이타미 모두 JAL이 매시 30분, ANA가 매시 0분 출발)를 지속하고 있다.

참조

_[1] 웹사이트 Air New Zealand Timetable http://www.airnewzea[...] 2013-03-29
_[2] 웹사이트 Lufthansa fliegt erstmals Europastrecken im Stundentakt http://www.airliners[...]
_[3] 웹사이트 Lufthansa fliegt auch München - Hamburg im Stundentakt http://www.airliners[...]
_[4] 웹사이트 2012: overall, traffic falls but growth for low-cost and charters http://www.eurocontr[...] Eurocontrol 2015-04-23
_[5] 뉴스 羽田空港・関西空港においてシャトル便カウンターを9/20より運用開始 https://www.jal.com/[...] 日本航空・全日本空輸・日本エアシステム 2000-09-01
_[6] 웹사이트 東京=大阪シャトル便ホームページ http://www.shuttle.n[...] 日本航空・全日本空輸 2008-04-08
_[7] 뉴스 国内線ドットコムがサービス終了へ、「役割果たした」 http://www.travelvis[...] トラベルビジョン 2016-01-07
_[8] 뉴스 「シャトル往復割引」をご利用のお客さまへ https://www.jal.co.j[...] 日本航空 2017-09-14

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