하치코선
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목차
1. 개요
하치코선은 일본의 동일본여객철도(JR 동일본)가 운영하는 노선으로, 하치오지에서 다카사키까지 총 92.0km를 운행하며, 궤간은 1,067mm의 협궤이다. 1931년에 일부 구간이 개업하여 1934년에 전 구간이 개통되었으며, 여러 차례의 사고와 전철화, 차량 교체를 거쳐 현재에 이르렀다. 고마가와역을 기준으로 운행 계통이 나뉘며, 하치오지-고마가와 구간은 전철화되어 가와고에선과 직결 운행하고, 고마가와-다카사키 구간은 비전철화 구간으로 디젤 차량이 운행한다. 2025년까지 고마가와-다카사키 구간의 모든 열차가 2량 편성으로 운행될 예정이며, 하코네가사키-가네코 구간 차량기지 설치, 하치오지-고마가와 구간 복선화, 신역 설치 등 다양한 계획이 논의되고 있다.
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| 하치코선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 하치코선 |
| 원어 이름 | 八高線 (일본어) |
| 노선 색상 | '#A9A9A9' (어두운 회색) |
| 노선 색상 2 | '#B4AA96' |
| 노선 종류 | 보통 철도 (재래선・지방 교통선) |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 노선 길이 | 92.0 km (57.2 mi) |
| 노선 특징 | 일부 지역은 도시, 다른 지역은 농촌 |
| 개통일 | 1931년 7월 1일 |
| 전 구간 개통일 | 1934년 10월 6일 |
| 소유자 | JR 동일본 |
| 운영자 | JR 동일본 |
| 기점 | 하치오지 역 |
| 종점 | 구라가노 역 |
| 역 수 | 23개 |
| 전보 약호 | 하카세 |
| 기술 정보 | |
| 선로 구성 | 단선 (하치오지 - 기타후지오카) 복선 (다카사키선과 공유, 기타후지오카 - 구라가노) |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V (가공 전차선 방식) |
| 전철화 구간 | 하치오지 - 고마가와, 기타후지오카 - 구라가노 |
| 최대 구배 | 20 ‰ |
| 최소 곡선 반경 | (정보 없음) |
| 폐색 방식 | 특수 자동 폐색식 (궤도 회로 검지식) (하치오지 - 군마후지오카) 자동 폐색식 (특수) (군마후지오카 - 기타후지오카) 자동 폐색식 (기타후지오카 - 구라가노) |
| 보안 장치 | ATS-P |
| 최고 속도 | 85 km/h (하치오지 - 기타후지오카) 100 km/h (기타후지오카 - 구라가노) |
| 운행 정보 | |
| 사용 차량 | 209-3500계 전동차, E231-3000계 전동차, 기하 110계 디젤 동차 |
| 차량 기지 | (정보 없음) |
| 지도 정보 | |
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| 이미지 정보 | |
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| |
2. 노선 정보
- 영업 거리(영업킬로미터): 92km[9]
- 관할(사업종별): 동일본여객철도(제1종 철도사업자)
- 궤간: 1067mm (협궤)[9]
- 역 수: 23개 (기종점역 포함)
- * 하치코선 소속 역만 계산할 경우, 주오 본선 소속인 하치오지역, 오메선 소속인 하이지마역, 다카사키선 소속인 구라가노역[14] 3개 역이 제외되어 20개 역이 된다.
- 열차 교행 가능역: 고세역, 다케자와역, 오리하라역, 요도역, 마쓰히사역, 단죠역, 기타후지오카역을 제외한 각 역
- 복선 구간: 기타후지오카역 - 구라가노역 간 (다카사키선과 공용 구간). 그 외 구간은 단선이다.
- 전철화 구간: 하치오지역 - 고마가와역 간, 기타후지오카역 - 구라가노역 간 (직류 1500V)
- * 기타후지오카역 - 구라가노역 간은 다카사키선과 공용 구간이지만, 하치코선 열차는 비전철 동차(디젤 동차)로 운행한다.
- 최대 구배: 20‰
- 폐색 방식
- * 특수 자동폐색식(궤도회로 검지식): 하치오지역 - 군마후지오카역 간
- * 자동폐색식(특수): 군마후지오카역 - 기타후지오카역 간
- * 자동폐색식: 기타후지오카역 - 구라가노역 간
- 보안 장치: ATS-P
- 최고 속도: 85km/h (다카사키선 공용 구간 제외)
- 운전지령소
- * 하치오지 지령실: 하치오지역 - 고마가와역 간
- * 다카사키 종합지령실: 고마가와역 - 기타후지오카역 간
- ** 운전 취급역(역이 신호를 제어): 하치오지역, 하이지마역
- ** 준운전 취급역(입환 시 역이 신호를 제어): 모로역, 요리이역, 군마후지오카역
- 대도시 근교 구간: 전선(도쿄 근교 구간)
- IC승차카드 대응 구간: 전선(Suica 수도권 지역)
하치오지역 - 고마가와역 간은 하치오지 지사, 모로역 - 구라가노역 간은 다카사키 지사의 관할이며, 고마가와역과 모로역 사이(하치오지역 기점 약 33.5km[15] 지점)에 지사 경계가 있다.
도쿄도 다마 지역 남서부의 하치오지시에서 북쪽으로 올라가 사이타마현 서부 및 북서부를 거쳐 군마현 남부의 다카사키시를 잇는 노선이다.[10] 관동산지 동쪽 기슭을 따라 총연장 92km를 운행한다. 전 구간 단선이며(단, 기타후지오카-구라가노 구간은 다카사키선과 선로 공유), 연선에는 아키시마시, 훗사시, 한노시, 오사토군 요리이정, 후지오카시 등의 도시가 있다.[10] 개업 당시 터널이 한 곳 있었으나, 2024년 현재는 전 구간에 걸쳐 터널이 전혀 없다. 이는 지하 터널이나 해저 터널을 포함한 터널이 하나도 없는 JR 재래선 중 노선 단위로는 가장 길다.[11]
도쿄도 내 JR 노선 중 마지막까지 비전철화 상태였으나, 1996년 3월 16일 사이타마현 히다카시의 고마가와역 이남 구간이 전철화되었다. 이로 인해 운전 계통은 고마가와역을 경계로 남북으로 완전히 분리되었고, 고마가와역 이남 열차는 가와고에선과 직통 운전을 하게 되었다. 편의상 고마가와역 이남 전철화 구간을 '''하치코 남선''', 고마가와역 이북 비전철화 구간을 '''하치코 북선'''이라고 부르기도 하지만, 실제 여객 안내에는 사용되지 않는다. 1934년 전 구간 개통 이전에는 구간은 다르지만 하치코 남선·하치코 북선 모두 정식 노선명으로 사용된 적이 있다(역사 참조). 고마가와역 이북 구간은 사이타마현 유일의, 그리고 군마현에서는 와타라세 계곡 철도선과 함께 드물게 비전철화 구간으로 남아 있다.
또한, 연선 17개 시와 정으로 구성된 '하치코선 전철화 촉진 협의회'(사무국: 사이타마현 히키군 도키가와정)는 일부 구간 전철화 이후인 2019년 현재도 전 구간 전철화를 추진하고 있다.[12][13]
전 구간이 여객영업규칙에서 정하는 대도시근교구간의 '도쿄 근교 구간' 및 IC승차카드 'Suica'의 수도권 지역에 포함된다. 도쿄 근교 구간이지만, 도쿄도를 운행하는 JR 노선 중 유일한 지방 교통선으로, 전차 특정 구간의 대상 노선이 아니며 운임은 지방 교통선 운임이 적용된다.
여객 안내에 사용되는 라인 컬러는 하치오지역 - 고마가와역 간은 '''회색''', 고마가와역 - 다카사키역 간은 '''메탈릭 브라운'''이지만, 고마가와역 이남의 전철화 구간 전동차에는 '''주황색'''과 '''연두색''' 띠가 감겨 있다.
3. 역사
철도부설법 별표 제51호에는 예정선으로 “도쿄부 하치오지에서 사이타마현 한노를 거쳐 군마현 다카사키에 이르는 철도”가 명시되어 있었다. 철도성은 하치코선을 직할 사업으로 채택하여 건설을 추진했다.[10]
하치코선은 처음 하치코키타선(八高北線, 북선)과 하치코난선(八高南線, 남선)으로 나뉘어 건설되었다. 1931년 북선(구라가노-고다마)과 남선(하치오지-히가시한노)의 첫 구간이 각각 개통된 것을 시작으로,[6] 양 노선은 순차적으로 연장되었다.[6] 1934년 10월 6일, 오가와마치와 요리이 사이의 마지막 구간이 개통되면서 전 구간이 연결되었고, 두 노선은 '하치코선'으로 통합되었다.[6][10]
개통 이후 하치코선은 여러 변화를 겪었다. 1958년 11월 20일부터 모든 여객 열차가 증기 기관차에서 디젤 동차로 전환되었고,[6] 1985년 2월 27일에는 전 노선에 열차 집중 제어 장치(CTC) 시스템이 도입되었다.[6] 1987년 4월 1일, 일본국유철도(JNR)의 분할 민영화에 따라 하치코선은 JR 동일본 소속이 되었다.[6]
1996년 3월 16일, 하치오지역에서 고마가와역까지의 남쪽 구간이 직류 1,500V로 전철화되면서 운행 계통이 고마가와역을 기준으로 남북으로 분리되었다. 전철화된 남쪽 구간은 가와고에 선의 가와고에역까지 직통 운행을 시작했으며, 비전철화 구간인 북쪽 구간(고마가와-다카사키)은 키하 110계 디젤 동차를 이용한 무인운전으로 별도 운행되었다.[6][7] 또한, 이때부터 2022년 3월 11일까지 일부 출퇴근 시간대 열차는 하이지마역에서 오메 선과 주오 선을 경유하여 도쿄역까지 운행하기도 했다.
2022년 3월 12일부터는 하치오지-고마가와 구간 및 가와고에선 직통 열차도 기존의 209-3500계와 E231-3000계 전동차를 사용하여 무인운전을 시작하였다.
하치코선에서는 과거 큰 사고가 발생하기도 했다. 1945년 8월 24일, 고미야역과 하이지마역 사이의 다마가와 철교에서 열차가 정면 충돌하여 최소 105명이 사망하는 사고가 있었다. 1947년 2월 25일에는 히가시한노역과 고마가와역 사이에서 열차가 과속으로 탈선 및 전복되어 184명이 사망하는 참사가 발생했다.
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 1931년 | 7월 1일 | 하치코키타선(八高北線) 구라가노역 ~ 고다마역 구간 (16.1km) 개통.[19] 군마후지오카역, 단쇼역, 고다마역 개업. |
| 1931년 | 12월 10일 | 하치코난선(八高南線) 하치오지역 ~ 히가시한노역 구간 (25.6km) 개통.[16] 고미야역, 하이지마역, 히가시후쿠생역, 하코네가사키역, 가네코역, 히가시한노역 개업. |
| 1933년 | 1월 25일 | 하치코키타선 고다마역 ~ 요리이역 구간 (12km) 연장 개통.[20] 마츠히사역, 요도역, 요리이역 개업. |
| 1933년 | 4월 15일 | 하치코난선 히가시한노역 ~ 오고세역 구간 (14km) 연장 개통.[17] 고마가와역, 모로역, 오고세역 개업. |
| 1934년 | 3월 24일 | 하치코난선 오고세역 ~ 오가와마치역 구간 (13.2km) 연장 개통.[18] 메이가쿠역, 오가와마치역 개업. |
| 1934년 | 10월 6일 | 오가와마치역 ~ 요리이역 구간 (11.1km) 연장 개통으로 전 구간 개통. 하치코난선을 개칭하고 하치코키타선을 편입하여 하치오지 ~ 구라가노 구간을 하치코선으로 명칭 통합. 다케자와역, 오리하라역 개업. |
| 1945년 | 8월 24일 | 고미야역 ~ 하이지마역 간 다마가와 철교에서 열차 정면 충돌 사고 발생, 최소 105명 사망. |
| 1947년 | 2월 25일 | 히가시한노역 ~ 고마가와역 간 열차 탈선 전복 사고 발생, 184명 사망. |
| 1958년 | 11월 20일 | 여객 열차 운행을 증기 기관차에서 디젤 동차로 전환. |
| 1985년 | 2월 27일 | 하치오지역 ~ 고마가와역 간 CTC 도입. |
| 1987년 | 4월 1일 | 일본국유철도 분할 민영화로 JR 동일본이 계승. |
| 1996년 | 3월 16일 | 하치오지역 ~ 고마가와역 간 전철화 완료. 모로역 ~ 기타후지오카역 간 CTC 도입. 고마가와역을 경계로 운행 계통 분리. 남쪽 구간은 가와고에 선과 직통 운전 개시, 북쪽 구간은 무인운전 개시. |
| 2005년 | 3월 31일 | JR 화물의 제2종 철도 사업(전선) 폐지. |
| 2022년 | 3월 12일 | 하치오지역 ~ 고마가와역 ~ 가와고에역 간 무인운전 개시. 주오선 직통 운전 종료. |
3. 1. 과거의 연결 노선
- 고마가와역: 1963년부터 1984년까지 히다카의 일본 시멘트 공장을 연결하는 화물 전용 노선이 있었으며, 이 노선은 도부 오고세 선의 니시오야역과도 연결되었다.[8]
- 단장역: 상부철도 (1986년 12월 31일 폐지)
4. 운행 형태
사이타마현 히다카시에 위치한 고마가와역을 경계로 운행 계통이 남북으로 나뉘어 있다. 1996년 3월 16일 고마가와역 이남 구간이 전철화되면서 남북 간 운행 계통이 완전히 분리되었다.[10]
하치오지역부터 고마가와역까지의 남쪽 구간은 직류 1,500V로 전철화되어 있으며, 일부 열차는 고마가와역에서 종착하지만 대부분 가와고에 선으로 직통 운행하여 가와고에역까지 운행한다. 고마가와역부터 구라가노역까지의 북쪽 구간은 비전철화 구간으로, 모든 열차는 다카사키 선을 경유하여 다카사키역까지 운행한다. 남쪽 구간과 북쪽 구간을 직접 연결하는 직통 운행 열차는 없다.
편의상 고마가와역 이남의 전철화 구간을 '''하치코 남선'''(八高南線), 고마가와역 이북의 비전철화 구간을 '''하치코 북선'''(八高北線)이라고 부르기도 하지만, 이는 실제 여객 안내에서는 사용되지 않는 비공식적인 명칭이다.[10]
여객 안내에 사용되는 라인 컬러는 하치오지역-고마가와역 구간은 '''회색'''(■), 고마가와역-다카사키역 구간은 '''메탈릭 브라운'''(■)이다. 다만, 고마가와역 이남 전철화 구간을 운행하는 전동차에는 '''주황색'''과 '''연두색'''(■■) 띠가 적용되어 있다.
4. 1. 하치오지-고마가와 구간 (전철화)
사이타마현 히다카시에 위치한 고마가와역을 기준으로 하치코선은 남쪽과 북쪽 구간으로 나뉜다. 하치오지역부터 고마가와역까지의 남쪽 구간은 직류 1,500V로 전철화되어 있다. 열차 운행은 고마가와역에서 종착하는 경우도 있지만, 대부분 가와고에 선으로 직통 운행하여 가와고에역까지 운행한다.1985년 2월 27일, 하치오지역부터 고마가와역까지 CTC가 도입되었다. 이후 1994년 4월 21일 전철화 공사 기공식을 거쳐, 1996년 3월 16일 하치오지역-고마가와역 구간의 전철화가 완료되었다. 이로써 해당 구간에서는 키하30형·키하35형, 키하38형 등 디젤 동차 운행이 종료되었고, 103계, 201계 및 209계 3000번대 전동차가 영업 운전을 시작했다.
전철화와 동시에 운행 체계도 변경되어, 고마가와역을 경계로 남북 운행 계통이 분리되었다. 남쪽 구간은 가와고에 선 가와고에역까지(일부 미나미후루야역 발착) 직통 운전을 개시했으며, 일부 열차는 오메선·주오선으로 직통 운행을 시작했다. 이 전철화 개업으로 도쿄도 내 철도 노선에서 디젤 동차에 의한 정기 여객 열차는 더 이상 운행하지 않게 되었다.
이후에도 차량 변화는 계속되어, 2003년 11월 10일에는 205계 3000번대가, 2005년 4월 17일에는 209계 3100번대가 영업 운전을 시작했다. 2005년 10월 12일에는 103계 3000번대의 영업 운전이 종료되었다. 한편, 2005년 9월 5일부터 평일 도쿄행 2편에 여성 전용 차량이 도입되었으나, 2007년 3월 16일 운행을 끝으로 폐지되었다.
주오선 직통 열차에는 토요다 차량센터 소속 차량이 사용되었으며, 주오선 쾌속의 노선 색상인 오렌지 버밀리온 색상이 차체에 적용되었다. 2007년 3월 18일부터는 E233계 0번대가 오메선·주오선 직통 운행에 투입되었고, 운용상의 이유로 새벽과 심야 시간대 하이지마역 - 하코네가사키역·고마가와역 구간 열차에도 사용되었다. 이전에는 201계가 직통 운행을 담당했으며, 한때 가와고에선 직통 운용에도 투입된 적이 있다.
2016년 12월 4일에는 오메선·이쓰카이치선의 도쿄권 수송 관리 시스템(ATOS) 도입에 따라 하이지마역에서도 ATOS 안내방송 및 전광판이 가동되기 시작했다. 다만, 하치코선 자체는 ATOS 도입 노선이 아니므로 운행 관리 기능은 적용되지 않았다. 2020년 4월 9일에는 신형 코로나 바이러스 감염증 확산 방지를 위한 긴급사태 선언 발령에 따라 차내 환기 향상을 위해 하치오지역 - 가와고에역 간에서 일시적으로 문 자동 취급을 시행하기도 했다.
2022년 3월 12일 다이어 개정으로 하치코선 전 구간에서 1인 승무가 개시됨에 따라, 주오선으로의 직통 운행은 종료되었고 E233계 0번대는 하치코선 운행에서 철수했다.[40][65] 이와 함께 기존의 반자동 도어 취급(승객이 버튼을 눌러 문을 여닫는 방식)이 다시 시행되었다.
4. 2. 고마가와-다카사키 구간 (비전철화)
고마가와역을 경계로 북쪽의 고마가와역 - 구라가노역 구간은 전철화되지 않았다. 이 구간의 모든 열차는 다카사키선을 경유하여 다카사키역까지 운행한다. 1996년 3월 16일 하치오지역 - 고마가와역 구간 전철화와 함께 운행 계통이 분리된 이후, 고마가와역 - 다카사키역 구간은 기동차로 운행되고 있다.[10]현재 운행되는 차량은 군마차량센터 소속의 키하110계 200번대 기동차이다. 1량에서 3량 편성으로 운행되며, 20m급 차체에 편측 2개의 출입문을 가지고 있다.[66] 차량 종류는 화장실이 있는 양쪽 운전대 차량(키하110형 200번대), 화장실이 있는 편측 운전대 차량(키하111형 200번대), 화장실이 없는 편측 운전대 차량(키하112형 200번대)으로 구성된다. 키하111형과 112형은 주로 2량 유닛으로 사용되지만, 키하110형과 연결되어 운행되기도 한다.[67] 1996년 전철화 이후부터 이 구간에서 원맨 운전이 시행되었으며, 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 원맨 운전 방식이 변경되어 후승 전하 방식(뒤쪽 문으로 타고 앞쪽 문으로 내리는 방식)이 폐지되었다. 2025년 3월 15일부터는 모든 열차가 2량 편성 원맨 운전으로 운행될 예정이다.
2025년 하반기에는 신형 차량인 HB-E220계가 도입될 예정이다. 디젤 하이브리드 시스템을 탑재한 이 차량은 2량 1편성으로 총 8편성(16량)이 도입된다.[42] 기존 키하110계의 세미 크로스 시트와 달리 전 좌석 롱 시트로 변경되며, 출입문도 편측 2개에서 3개로 늘어난다. 다만 정원은 키하 110계의 121명에서 103명으로 감소한다.[68] HB-E220계 도입에 따라 기존 키하110계는 순차적으로 폐차될 예정이다.[68]
노선은 고마가와역을 출발하여 고마가와를 건너 북쪽으로 향한다. 모로역을 지나 오고세역에서는 오고세선과 접속하며, 오가와마치역에서는 도조 본선과 접속한다. 산간 지역을 지나 오리하라역을 통과하고 아라카와를 건너 요리이역에 도착하면 지치부 철도 및 도부 도조 본선과 만난다. 요리이역 이후로는 간토 평야 서쪽 끝을 벗어나 평야 지대를 달리며 요도역, 마쓰히사역, 고다마역, 단쇼역 등을 거쳐 군마현으로 들어선다. 군마후지오카역을 지나 기타후지오카역 부근에서 다카사키선 선로와 합류하여 구라가노역을 거쳐 종점인 다카사키역 3번 승강장에 도착한다. 다카사키선 합류 구간은 전철화되어 있지만, 하치코선 기동차는 가선을 사용하지 않는다.
5. 사용 차량
현재 고마가와역을 경계로 전철화 구간인 하치오지역 방면은 전동차로 운행되며, 비전철화 구간인 다카사키역 방면은 다카사키선과 공용 및 직결 운행하는 기타후지오카역-다카사키역 구간을 포함하여 기동차로 운행되고 있다. 1996년 하치코선 일부 구간이 전철화되기 이전에는 전 구간에서 기동차가 운행되었다.
5. 1. 현재 사용 차량
하치코선은 운행 구간의 전철화 여부에 따라 사용하는 차량이 다르다. 현재 운행 중인 주요 차량은 다음과 같다.- '''E231계 3000번대''': 4량 편성 전동차. 하치오지 - 고마가와 구간 및 직통 운행하는 가와고에선 고마가와 - 가와고에 구간에서 운행한다. 2018년 2월 19일부터 영업 운행을 시작했다.[1][2]
- '''209계 3500번대''': 4량 편성 전동차. E231계 3000번대와 동일한 구간에서 운행한다. 2018년 5월 7일부터 운행을 시작했다.[3]
- '''키하 110계열''': 디젤 동차. 비전철화 구간인 고마가와 - 다카사키 구간에서 운행한다. 보통 1량에서 3량 편성으로 운행된다.[6]
각 구간별 운행 차량 및 과거 운행 차량에 대한 자세한 내용은 하위 문단에서 확인할 수 있다.
5. 1. 1. 하치오지-고마가와-가와고에 구간
전철화 구간인 하치오지(八王子) - 고마가와(高麗川) 구간은 가와고에선의 고마가와역 - 가와고에역 구간과 통합적으로 운행되며, 대부분의 열차는 하치오지역 - 가와고에역 구간을 직통 운행한다.[56] 낮 시간대의 운행 간격은 약 30분이다. 하치코선이나 가와고에선 내에서 열차 지연이 발생하면 직통 운행을 중지하고 고마가와역에서 회차 운행을 실시하기도 한다. 열차 운행 시간표는 하치코선과 가와고에선 분할을 전제로 작성되어 있어, 직통 운행이 중지되더라도 문제가 없는 노선의 운행 시간표는 비교적 빠르게 정상화된다. 과거에는 직통 운행하는 가와고에선이 약 20분 간격으로 운행되어 하치코선과의 운행 간격이 맞지 않아 일부 열차가 고마가와역에서 회차하거나 장시간 정차했으나, 2015년 3월 14일 시각표 개정으로 낮 시간대 가와고에선(고마가와 - 가와고에)과 하치코선(하치오지 - 고마가와)의 운행 간격이 모두 30분으로 통일되었다. 이로 인해 고마가와역에서의 정차 시간이 단축되었다.
열차 번호의 끝자리는 모두 "E"로 끝나지만, 가와고에선 내에서는 가와고에 방면 열차는 "하치코선 내 번호 - 1" + H, 하치오지 방면 열차는 "하치코선 내 번호 + 1" + H로 표기된다.
'''운행 차량'''
현재 이 구간에서는 주로 다음 차량들이 운행된다.
- E231계 3000번대: 4량 편성 × 6. 주오·소부 완행선에서 사용되던 E231계 0번대를 개조한 차량으로, 2018년 2월 19일부터 운행을 시작했다.[1][2] 기존의 205계 3000번대, 209계 3000번대, 3100번대를 대체했다.
- 209계 3500번대: 4량 편성 × 5. 주오·소부 완행선에서 사용되던 209계 500번대를 개조한 차량으로, 2018년 5월 7일부터 운행을 시작했다.[3] 기존의 205계 3000번대를 대체했다.
과거에는 다음 차량들이 운행되었다.
또한, 고마가와역에서는 비전철화 구간인 고마가와 이북 구간을 운행하는 키하 110계 디젤 동차(1~3량 편성)도 볼 수 있다.[6]
'''과거의 운행 방식'''
- 전철화 이전 진입 열차: 가와고에선이 전철화되기 전에는, 가와고에선 열차가 고마가와역을 거쳐 히가시한노역까지 운행하는 경우가 있었다. 당시 오미야역 - 고마가와역 - 히가시한노역 구간을 운행하는 열차가 설정되어 있었다.
- 오메선·주오선 직통 운행: 2022년 3월 11일까지 평일 및 주말 일부 시간대에 하이지마역에서 오메선을 경유하여 주오선 도쿄역까지 직통 운행하는 열차가 있었다. 이 열차는 도쿄역 - 하이지마역 구간은 10량 편성(E233계 전동차)으로 운행되다가, 하이지마역에서 이츠카이치선 무사시이츠카이치역 발착 6량 편성과 분리되어 4량 편성만이 하치코선으로 진입했다. 2007년 3월 17일부터 운행되었으며, 2008년 3월 15일 다이어 개정으로 평일 저녁 하행 열차가 증편되기도 했다. 이 직통 운행은 2022년 3월 12일 하치코선의 원맨 운전 시작과 함께 종료되었다.
- 여성 전용 차량: 2005년 9월 5일부터 2007년 3월 16일까지 아침 상행 직통 열차의 도쿄 방면 선두 차량에 여성 전용 차량이 연결되었으나, 차량 편성 변경으로 인해 2007년 3월 18일부로 하치코선 내 여성 전용 차량 운행은 종료되었다.
5. 1. 2. 고마가와-다카사키 구간
고마가와역 ~ 다카사키역 구간은 비전철화 구간으로, 기동차가 운행된다. 선로 명칭상 종착역은 쿠라가노역이지만, 실제로는 키타후지오카역 부근에서 다카사키선 선로와 합류하여 다카사키역까지 운행한다.[57] 이 구간의 열차 운행 시간표는 평일과 토요일/휴일 구분 없이 동일하다.운행 빈도는 대략 1시간에 1~2회 정도이며, 일부 구간에서는 운행 간격이 2시간을 넘기도 한다. 아침과 저녁 시간대에는 고마가와역 - 오가와마치역, 오가와마치역 - 다카사키역, 코다마역 - 다카사키역 사이를 운행하는 구간 열차도 있다. 아침과 저녁 일부 열차를 제외하고는 무인운전이 시행되며, 차내에서 운임을 징수하지 않는 '도시형 무인운전' 방식이다. 모든 문에서 승하차가 가능하다. 최근에는 원맨 운전 열차가 증가하여, 차장이 승무하는 투맨 운전 열차(3량 편성)는 하행 3편, 상행 1편으로 줄었다.
주요 운행 차량은 군마차량센터 소속의 키하110계 200번대 기동차이다.[66] 이 차량은 20m급 길이에 한쪽에 2개의 출입문이 있으며, 객실과 출입문 사이의 데크가 없는 구조이다. 1량에서 3량 편성으로 운행된다.[6]
차량 종류는 다음과 같다.
- 키하110형 200번대: 양쪽 운전대가 있고 화장실이 설치된 차량 (총 9량).
- 키하111형 200번대 + 키하112형 200번대: 키하111형은 한쪽 운전대와 화장실이 있고, 키하112형은 한쪽 운전대만 있고 화장실이 없는 차량이다. 이 둘이 짝을 이루어 2량 유닛으로 운행되는 경우가 많다 (총 6편성, 12량).
키하111형과 키하112형은 주로 2량 유닛으로 운행되지만, 편성이 고정된 것은 아니며 단독으로 키하110형과 연결되기도 한다. 다만, 운행 시간표에 따른 차량 조합은 정해져 있다.[67] 현재는 키하110형 200번대 1량만으로 운행하는 경우도 있다.
열차 종별은 전면 표시기에, 행선지는 측면 LED 표시기에 표시된다. 측면 표시기는 한자와 로마자로 종착역 이름을 번갈아 보여준다. 향후 HB-E220계 기동차 도입에 따라 순차적으로 폐차될 예정이다.[68]
5. 2. 과거 사용 차량
하치오지역~고리가와역 구간이 전철화되기 전(1996년 3월 16일 이전)에는 하치코선 전 구간에서 디젤 동차가 운행되었다. 국철 시대에는 키하17형, 키하20형, 키하36형 등이 운용된 기록이 있다.민영화 이후 JR 동일본 시대에는 키하30·키하35형과 키하38형이 계속 사용되었으며, 1996년 3월 15일 운행을 종료했다.[6] 키하40형과 키하45형도 잠시 사용되었으나 1991년까지 다른 노선으로 이동했다.[69]
1996년 3월 16일 하치오지역~고리가와역 구간이 전철화되면서 전동차가 운행되기 시작했다.
- 103계 전동차:
- 103-3000번대: 원래 가와고에선용으로 1985년부터 운행되던 차량으로, 하치코선 전철화 구간 개통과 함께 직통 운행을 시작했다. 2005년 10월 12일에 운행을 종료했다.[4]
- 103-3500번대: 1996년 3월 하치코선 전철화와 함께 투입되어 2005년 3월까지 운행했다.[4]
- 201계 전동차: 1996년 3월 16일부터 주오선(쾌속)과의 직통 운행 열차로 투입되어 고마가와역~하이지마역 구간을 운행했으며, 2008년 3월까지 운행했다.
- 205-3000번대: 4량 편성 5개 편성이 2003년 11월 11일부터 가와고에선과 하치코선 전철화 구간에서 운행되었으며, 2018년 7월까지 운행했다.[6]
6. 역 목록
접속 노선 목록에서 * 표시는 해당 역까지 운행하거나 경유하는 노선은 아니지만, 운행상 그 역을 출발역 또는 종착역으로 삼는 노선을 의미한다.
하치코선의 모든 열차는 각 역에 정차한다.
1996년 3월 16일 고마가와역 이남 구간이 전철화되면서 운행 계통이 고마가와역을 기준으로 남북으로 나뉘었다. 따라서 상세 역 목록은 전철화 구간인 하치오지역 - 고마가와역 구간과 비전철화 구간인 고마가와역 - 구라가노역 구간으로 나누어 기술한다. 전 구간이 여객영업규칙에서 정하는 대도시근교구간의 '도쿄 근교 구간' 및 IC카드 승차카드 'Suica'의 수도권 지역에 포함된다.[10]
6. 1. 하치오지-고마가와 구간
이 구간은 전 구간 전철화되어 있으며, 모든 역에서 열차 교행이 가능하다. 모든 열차는 각 역에 정차하며, 주로 통근형 전동차 4량 편성으로 운행된다.하치오지역에서 출발한 열차는 오른쪽으로 요코하마 선과 갈라져 게이오 선을 넘고, 왼쪽으로 커브하며 주오 본선에서 분기된다. 아사카와를 건너 국도 16호선 하치오지 바이패스를 넘고, 국도 20호선을 지나 공장 지대를 통과하면 기타하치오지역에 도착한다. 이후 중앙자동차도를 지나 고미야역에 이르고, 1945년 열차 정면 충돌 사고가 발생했던 다마가와교량을 건너 다마강을 통과한다. 오메 선을 넘고 크게 왼쪽으로 커브하여 세이부 철도 하이지마 선과 나란히 하이지마역에 도착한다.
하이지마역을 출발해 국도 16호선을 건너 이쓰카이치 선, 오메 선과 헤어져 주택가 사이를 올라가면 히가시훗사역이다. 이 역과 하코네가사키역 사이 구간은 주일 미군 요코다 비행장 확장으로 노선이 변경되었으나, 여전히 기지 일부를 통과한다. 기지를 벗어나면 콘크리트 벽 사이를 지나는데, 이 구간은 활주로 연장선상에 있어 과거에는 항공기 부품 낙하 방지를 위해 '요코다 터널'이 있었으나 전철화 공사 시 상부가 철거되었다. 신오메가도를 넘어 하코네가사키역에 도착한다.
하코네가사키역을 출발하면 완만한 오르막을 지나 사이타마현 이루마시로 들어선다. 사야마차 차밭을 지나 하치코선 최고 지점(해발 158m)을 통과하고, 수도권중앙연락자동차도를 넘어 가네코역에 도착한다. 가네코역에서는 20‰의 급경사인 '가네코자카' 언덕[70][71][72]을 내려간다. 한노시에 진입하여 이루마강을 건너고, 세이부 이케부쿠로 선을 넘으면 히가시한노역에 도착한다. 히가시한노역을 출발해 국도 299호선을 건너 시가산 고개를 20‰의 급경사[70]로 넘는다. 숲을 빠져나오면 1947년 열차 탈선 전복 사고 현장 부근을 지나 가와고에 선과의 분기역인 고마카와 역에 도착한다.
| 역 이름 | 일본어 이름 | 누계 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 (도/현) | 소재지 (시/군/정) |
|---|---|---|---|---|---|
| 하치오지역 | 八王子 | 0.0 | 동일본여객철도: 주오 본선(쾌속), 요코하마 선 게이오 전철: 게이오 선 (게이오 하치오지 역) | 도쿄도 | 하치오지시 |
| 기타하치오지역 | 北八王子 | 3.1 | |||
| 고미야역 | 小宮 | 5.1 | |||
| 하이지마역 | 拝島 | 9.9 | 동일본여객철도: 오메 선, 이쓰카이치 선 세이부 철도: 하이지마 선 | 아키시마시 | |
| 히가시훗사역 | 東福生 | 12.7 | 훗사시 | ||
| 하코네가사키역 | 箱根ヶ崎 | 15.7 | 니시타마군 미즈호정 | ||
| 가네코역 | 金子 | 20.5 | 사이타마현 | 이루마시 | |
| 히가시한노역 | 東飯能 | 25.6 | 세이부 철도: 이케부쿠로 선 | 한노시 | |
| 고마카와 역 | 高麗川 | 31.1 | 동일본여객철도: 가와고에 선 (일부 가와고에역까지 직통 운행), 하치코선 (다카사키 방면) | 히다카시 |
- 2022년 기준, 히가시훗사역은 JR 동일본의 자체 승차 인원 집계에서 제외되는 완전 무인역이다.[77]
- 히가시훗사역과 하코네가사키역 사이에 하무라시를 통과하지만, 해당 시에는 역이 설치되어 있지 않다.
6. 2. 고마가와-다카사키 구간
영업 거리 (km)영업 거리 (km)
에서
에서
요리이정
지치부 철도: 지치부 본선 (CR20)
미사토정
가미카와정
조신 전철: 조신선