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니시코쿠분지역

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목차

1. 개요

니시코쿠분지역은 주오 본선(쾌속)과 무사시노선이 지나는 역으로, 도쿄역에서 32.8km, 후추혼마치역에서 3.9km 떨어진 곳에 위치한다. 주오 쾌속선은 도쿄역에서 출발하여 다카오 방면으로, 무사시노선은 후추혼마치역에서 니시후나바시 및 게이요선으로 연결된다. 역은 상대식 승강장 2면 2선의 지상역과 고가역으로 구성되어 있으며, 2017년 발차 멜로디가 변경되었다. 1973년 무사시노선 개통과 함께 영업을 시작하여, 1987년 국철 분할 민영화로 JR 동일본의 관리를 받게 되었다. 2019년 하루 평균 약 29,577명이 이용했으며, 역 주변에는 상업 시설과 공원, 의료 시설 등이 위치해 있다.

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니시코쿠분지역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
역 이름니시코쿠분지 역
원어 역 이름西国分寺駅
원어 역 이름 (언어)일본어
로마자 역 이름Nishi-Kokubunji-eki
다른 표기니시코쿠분지역 (한자: 西國分寺驛)
니시코쿠분지역 (히라가나: にしこくぶんじえき)
2022년 5월 촬영된 주오선 승강장
2022년 5월 주오선 승강장
주소도쿄도고쿠분지시 니시코이가쿠보 2-1-18
운영 주체동일본 여객철도
노선주오선 (쾌속)
무사시노선
도쿄역 기점 거리32.8 km
승강장4면 4선 상대식 승강장
선로 수5
구조지상 (주오선)
고가 (무사시노선)
역 등급직원 배치 ("미도리노마도구치" 운영)
웹사이트공식 웹사이트
개업일1973년 4월 1일
일일 승차 인원29,577명 (2019년 기준)
역 번호JC17 (주오선)
JM33 (무사시노선)
전보 약호니후
소속 사업자동일본 여객철도 (JR동일본)
역 구조중앙본선: 지상역
무사시노선: 고가역
(교상역)
승강장 수각 2면 2선 (계 4면 4선)
통계 연도2023년
승차 인원26,891명
노선 수2
비고업무위탁역
노선 정보 (주오선)
노선중앙 본선(주오선)
이전 역고쿠분지 JC 16
역간 거리1.4 km / 1.7 km
다음 역구니타치 JC 18
신주쿠 기점22.5 km
도쿄 기점32.8 km
노선 정보 (무사시노선)
노선무사시노 선
이전 역기타후추 JM 34
역간 거리2.2 km / 3.5 km
다음 역신코다이라 JM 32
쓰루미 기점32.7 km
후추혼마치 기점3.9 km
플랫폼 정보
주오선구니타치 방면 (왼쪽) / 고쿠분지 방면 (오른쪽)
무사시노선기타후추 방면 (왼쪽, 후추혼마치 행) / 신코다이라 방면 (오른쪽)
비고 (무사시노선)무사시노 선 타는 곳은 주오 선 타는 곳의 위쪽에 위치함
역 사진
남쪽 출구 (2024년 4월)

2. 노선 정보

니시코쿠분지 역은 도쿄역에서 하치오지역까지 운행하는 중앙 본선 (쾌속)과 후추혼마치역에서 니시후나바시역 및 도쿄까지 운행하는 순환선인 무사시노선이 지나간다. 도쿄역을 기점으로 하는 중앙선의 종점으로부터 32.8km, 무사시노선의 기점인 후추혼마치역으로부터 3.9km 떨어져 있다.[1]

주오선 연속 입체 교차 사업에 의한 구니타치역 고가화 공사로 다치카와역 - 당역 간이 운휴되었을 때, 당역 - 고쿠분지역 간에서 단선으로 왕복 운전이 실시되었다. 고쿠분지역에서 구니타치역 동쪽보다 당역 부근까지의 구간은 성토 · 굴착으로 되어 있으며, 교차하는 도로와는 모두 입체 교차로 되어 있어 공사 구간에 들어 있지 않으며, 당역에서도 입체 교차 사업에 따른 역 개수 공사 등은 실시될 예정이다.[1]

게이오 버스에서 당역에서 유일하게 새로운 노선인, 나가야마 81 계통의 나가야마역행 운행이 2023년 4월부터 시작되었다.[1]

2. 1. 주오 본선 (쾌속)

미타카・오기쿠보・신주쿠・도쿄 방면으로 가는 상행선과 다치카와・하이지마・오메・하치오지・다카오・오쓰키 방면으로 가는 하행선 열차가 운행된다. 도쿄역을 기점으로 하는 주오선의 종점으로부터 32.8km 떨어져 있다.[1]

승강장노선방향행선지
1■주오선 (쾌속)상행미타카・오기쿠보・신주쿠・도쿄 방면
2■주오선 (쾌속)하행다치카와・하이지마・오메・하치오지・다카오・오쓰키 방면


  • - 주오선

  • 특별쾌속 홀리데이 쾌속 오쿠타마・ 통근 특쾌・ 중앙 특쾌・ 오메 특쾌・ 통근 쾌속은 통과한다.
  • 쾌속 (미타카·무사시코가네이 발착의 "각역 정차" 포함)
  • * 고쿠분지역 (JC 16) - '''니시코쿠분지역 (JC 17)''' - 구니타치역 (JC 18)


당역에서 주오선 · 무사시노선 양쪽 모두 다른 경로로 도쿄행 열차가 존재한다(둘 다 주황색 전차).[1] 다만, 당역 - 도쿄역 간 소요 시간은 주오 쾌속선으로 약 35 - 50분, 무사시노선은 약 100분으로 큰 차이가 있어, 역 구내에는 주오선 이용을 권장하는 안내가 게시되어 있다.[1]

2. 2. 무사시노선

후추혼마치역에서 니시후나바시 및 도쿄 방면으로 연결되는 순환선이다. 1990년 3월 10일부터 게이요선 직통으로 도쿄역 운행을 시작했기 때문에, 니시코쿠분지역에서 주오선·무사시노선 양쪽 모두 다른 경로로 도쿄행 열차가 존재한다(둘 다 주황색 전차). 다만, 당역-도쿄역 간 소요 시간은 주오 쾌속선으로 약 35-50분, 무사시노선은 약 100분으로 큰 차이가 있어, 역 구내에는 주오선 이용을 권장하는 안내가 게시되어 있다.

승강장노선방향
3-- 무사시노선후추혼마치역 방면
4히가시토코로자와, 무사시우라와, 미나미우라와, 신마쓰도, 니시후나바시, 게이요선 직결 도쿄 (쾌속), 가이힌마쿠하리 방면



신코다이라역 (JM 32) - '''니시코쿠분지역 (JM 33)''' - 기타후추역 (JM 34)

2. 3. 화물 지선 (구니타치 지선)

무사시노선 화물 지선(구니타치 지선·신코다이라-구니타치 간)은 JR 동일본 소속이지만, 독립된 선로로 취급하지 않는다. 따라서 여객 열차는 니시코쿠분지역 경유로 취급되며, 여객 운임은 당역 경유의 영업 킬로로 계산한다. JR 시각표에는 무사시노호 일부에 당역 통과 마크가 표시되어 있으나, 실제로는 하치오지역 발착 열차가 당역 북서쪽 방향의 지하를 통과하는 이 화물 지선을 경유하기 때문에 해당 열차를 당역에서 볼 수는 없다.[27] 한편, JR 화물에서는 독자적인 선로(신코다이라-구니타치 간 5km[28])로 취급하며, 그 영업 킬로 수로 화물 운임이 계산된다.

3. 역 구조

니시코쿠분지역은 주오 본선(쾌속)과 무사시노선이 교차하는 역으로, 두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장 구조를 갖추고 있다. 주오 본선은 지상에, 무사시노선은 고가에 위치하며, 두 선로 사이에는 무정차 화물 열차용 선로가 하나 더 있다.[24]

역에는 유인 발권 창구인 "미도리노 마도구치"가 있다.[1] 무사시노선 승강장은 역사보다 약간 높은 곳에 있어, 4번 승강장은 계단으로, 3번 승강장은 선로 아래 통로나 중앙선 승강장을 거쳐 연결된다. 니시코쿠분지역의 역 색상은 빨간색이다.

무사시노선 니시후나바시 방면 고다이라 터널 안에서 국립 지선 선로가 분기되는데,[26] 이 지선은 니시코쿠분지역 북서쪽 지하로 통과하며 주로 화물 열차(일부 여객 열차)가 다닌다.[27]

다치카와 총괄 센터가 관리하고 JR 중앙선 커뮤니티 디자인이 역 업무를 위탁하는 업무 위탁역이다. 2021년 11월 30일까지는 직영역(역장 배치)이자 관리역으로서 무사시노선의 신고다이라역을 관리했다.

3. 1. 승강장

주오 본선(쾌속)은 지상에 2면 상대식으로, 무사시노선은 고가에 2면 상대식으로 구성되어 있다.[24] 이 두 선로 사이에는 무정차 화물 열차가 사용하기 위한 세 번째 선로가 있다.

중앙선 부분은 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역으로,[24] 승강장은 절토 부분에 있으며, 그 상부에 교상역사를 가지고 있다. 중앙선의 복복선화를 고려하여, 절토는 충분한 폭을 가지고 있으며, 승강장 개수를 통해 섬식 승강장 2면 4선으로 기능하도록 되어 있다.[24]

무사시노선 부분은 중앙선과 직교하며, 상대식 승강장 2면 2선을 가진 고가역이다.[24] 그 외에 상행선과 하행선 사이에 대피선을 가지고 있다.[24]

번선노선방향행선
지상 홈
1
JC
중앙선		상행미타카・신주쿠・도쿄 방면
2하행다치카와・하치오지・다카오 방면
고가 홈
3
JM
무사시노선		상행후추혼마치 방면
4하행미나미우라와・신마츠도・니시후나바시 방면


  • 중앙선 신주쿠 방면은 무사시코가네이행 막차 및 심야의 미타카행 2편을 제외하고는 모두 쾌속 열차이다.
  • JR 중앙선은 2020년대 전반(2021년도 이후 5년 이내)을 목표로 2층 그린차 2량을 연결하여 12량 편성으로 운행할 예정이다. 따라서 쾌속 열차가 정차하는 1·2번선은 홈 12량 편성 대응 개축 및 신호 설비 개량 공사 등이 실시되었고,[31][32] 2024년 10월 13일부터 쾌속 열차의 12량 편성 운행이 시작되었다.[33]
  • 2022년 10월 이후, 무사시노선에서 임시 특급 "가마쿠라"의 운행이 시작되어 해당 열차 운행일에는 당역도 정차한다.

3. 2. 역사

상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역으로, 절토 부분 상부에 교상역사가 건설되었다.[24] 가시마 건설이 역 본사 건설을 담당했다.[25] 역사는 절토 북측과 남측을 연결하는 자유 통로를 가지고 있으며, 개찰구는 1곳에 4기의 자동 개찰기가 설치되어 있다. 북쪽 출구에는 지정석권 매표기가 설치되어 있다.

2011년 6월 14일, JR 동일본은 에스컬레이터, 엘리베이터 등 배리어 프리 설비 정비, 개찰구 부근 리뉴얼, 역 구내 점포 리뉴얼 및 신설 등 역 개량 공사를 실시한다고 발표했다.[30] 이 공사는 2012년 9월 13일에 완료되어 사용이 시작되었다.[13]

4. 역사

1973년 4월 1일에 역이 개업했다.[2] 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR East)의 관리하에 들어갔다.[2] 니시코쿠분지역은 도쿄 - 다카오 간의 주오선 역 중 가장 새로운 역이다.

연도날짜내용
1973년4월 1일일본국유철도의 역으로 영업 개시. 여객 영업만[9]
1987년4월 1일국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨[10]
2021년12월 1일업무 위탁화[20]
2023년9월 9일JR 중앙선 커뮤니티 디자인과 고쿠분지시의 주최로 "니시코쿠분지역 개업 50주년 기념 페스티벌" 개최[23]


4. 1. 개업 초기

1973년 4월 1일 일본국유철도의 역으로 무사시노선 개통과 동시에 여객 영업만[9] 시작했다.[2] 원래 주오선에는 니시코쿠분지역이 설치되어 있지 않았지만, 무사시노선 개통에 따라 환승 편의를 위해 설치되었다. "니시코쿠분지"라는 역명은 고쿠분지역의 서쪽에 설치된 것에서 유래한다. 역 자체는 고쿠분지시의 중앙부에 위치한다.

4. 2. 민영화 이후

1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.[2][10] 1992년 7월 28일에는 자동 개찰기가 설치되었고,[11] 2001년 11월 18일에는 IC 카드 Suica의 이용이 가능하게 되었다.[12]

2012년 9월 13일 상업 시설 "노노와 니시코쿠분지"가 개업했고,[13] 2017년 3월 4일에는 발차 멜로디가 변경되었다.[14][34]

2021년 2월 25일 2번선 홈에 역내 셰어 오피스 "STATION WORK"의 코워킹형 "STATION DESK"가 개설되었고,[15][16][17] 10월 31일에는 미도리노마도구치 영업이 종료되었으며,[18][19] 12월 1일에는 업무 위탁화가 이루어졌다.[20]

2022년 4월 4일 중앙선 상행선 홈 위에 "아오이 클리닉 - 역 홈 니시코쿠분지 -"가 개원했는데, 이는 일본 국내 최초로 역 홈에 진료소가 개설된 사례이다.[21][22]

2023년 9월 9일, JR 중앙선 커뮤니티 디자인과 고쿠분지시가 주최한 "니시코쿠분지역 개업 50주년 기념 페스티벌"이 개최되었다.[23]

4. 3. 주요 연혁

5. 이용 현황

무사시노선과 주오선의 환승역인 니시코쿠분지역은 주오선 쾌속 24개 역 중 승차 인원이 적은 편에 속하지만, 두 노선 간 환승객은 많아 전체 이용객 수는 꾸준히 증가하는 추세를 보인다.

회계 연도일 평균 승차 인원
200019,674[4]
200523,908[5]
201026,969[6]
201529,123[7]


5. 1. 연도별 승차 인원

2019 회계 연도에 니시코쿠분지 역은 하루 평균 29,577명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).[3] 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 '''26,891명'''이다.[96]

니시코쿠분지 역은 기존 시가지에 역을 설치한 것이 아니라, 무사시노선과 주오선의 환승 편의를 위해 개설되었다. 이 때문에 개찰구를 통과하는 승차 인원은 주오선 쾌속 24개 역(도쿄 - 다카오 간) 중 히노역, 다카오역 다음으로 3번째로 적다. 주오선과 무사시노선 간의 환승객은 많지만, 주오선은 쾌속과 각역 정차만 정차한다. 또한, 무사시노선 내에서는 26개 역 중 히가시우라와역 다음으로 12위였다.

1990년도(헤이세이 2년도) 이후의 1일 평균 승차 인원의 추이는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승차 인원
연도1일 평균
승차 인원		출처
1990년 (헤이세이 2년)15,816[43]
1991년 (헤이세이 3년)16,661[44]
1992년 (헤이세이 4년)17,715[45]
1993년 (헤이세이 5년)18,348[46]
1994년 (헤이세이 6년)19,025[47]
1995년 (헤이세이 7년)19,071[48]
1996년 (헤이세이 8년)19,222[49]
1997년 (헤이세이 9년)18,973[50]
1998년 (헤이세이 10년)18,745[51]
1999년 (헤이세이 11년)18,954[52]
2000년 (헤이세이 12년)19,674[54]
2001년 (헤이세이 13년)20,764[56]
2002년 (헤이세이 14년)21,917[58]
2003년 (헤이세이 15년)22,471[60]
2004년 (헤이세이 16년)23,185[62]
2005년 (헤이세이 17년)23,908[64]
2006년 (헤이세이 18년)24,334[66]
2007년 (헤이세이 19년)25,569[68]
2008년 (헤이세이 20년)26,375[70]
2009년 (헤이세이 21년)26,474[72]
2010년 (헤이세이 22년)26,969[74]
2011년 (헤이세이 23년)26,804[76]
2012년 (헤이세이 24년)27,485[78]
2013년 (헤이세이 25년)28,394[80]
2014년 (헤이세이 26년)28,396[82]
2015년 (헤이세이 27년)29,123[84]
2016년 (헤이세이 28년)29,300[86]
2017년 (헤이세이 29년)29,658[88]
2018년 (헤이세이 30년)29,928[90]
2019년 (레이와 원년)29,577[92]
2020년 (레이와 2년)22,063[93]
2021년 (레이와 3년)23,544[94]
2022년 (레이와 4년)25,420[95]
2023년 (레이와 5년)26,891[96]


5. 2. 노선별 특징

2023년(레이와 5년) 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''26,891명'''이다.[96] 무사시노선과 주오선의 환승 편의를 위해 역이 개설되어, 개찰구를 통과하는 승차 인원은 주오선 쾌속 24개 역(도쿄역 - 다카오역 간) 중 히노역, 다카오역 다음으로 3번째로 적다. 주오선과 무사시노선 간의 환승객은 많지만, 주오선은 쾌속과 각역 정차만 한다. 무사시노선 내에서는 26개 역 중 히가시우라와역 다음으로 12위이다.

1990년(헤이세이 2년) 이후 1일 평균 '''승차''' 인원 추이는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승차 인원
연도1일 평균
승차 인원		출처
1990년 (헤이세이 2년)15,816[43]
1991년 (헤이세이 3년)16,661[44]
1992년 (헤이세이 4년)17,715[45]
1993년 (헤이세이 5년)18,348[46]
1994년 (헤이세이 6년)19,025[47]
1995년 (헤이세이 7년)19,071[48]
1996년 (헤이세이 8년)19,222[49]
1997년 (헤이세이 9년)18,973[50]
1998년 (헤이세이 10년)18,745[51]
1999년 (헤이세이 11년)18,954[52]
2000년 (헤이세이 12년)19,674[53][54]
2001년 (헤이세이 13년)20,764[55][56]
2002년 (헤이세이 14년)21,917[57][58]
2003년 (헤이세이 15년)22,471[59][60]
2004년 (헤이세이 16년)23,185[61][62]
2005년 (헤이세이 17년)23,908[63][64]
2006년 (헤이세이 18년)24,334[65][66]
2007년 (헤이세이 19년)25,569[67][68]
2008년 (헤이세이 20년)26,375[69][70]
2009년 (헤이세이 21년)26,474[71][72]
2010년 (헤이세이 22년)26,969[73][74]
2011년 (헤이세이 23년)26,804[75][76]
2012년 (헤이세이 24년)27,485[77][78]
2013년 (헤이세이 25년)28,394[79][80]
2014년 (헤이세이 26년)28,396[81][82]
2015년 (헤이세이 27년)29,123[83][84]
2016년 (헤이세이 28년)29,300[85][86]
2017년 (헤이세이 29년)29,658[87][88]
2018년 (헤이세이 30년)29,928[89][90]
2019년 (레이와 원년)29,577[91][92]
2020년 (레이와 2년)22,063[93]
2021년 (레이와 3년)23,544[94]
2022년 (레이와 4년)25,420[95]
2023년 (레이와 5년)26,891[96]


6. 역 주변 정보

니시코쿠분지역 주변에는 무사시코쿠분지 공원, 도쿄도립 신경병원 등의 시설이 있다.

6. 1. 북쪽 출구


  • 국분사 스가타미노이케 녹지 보전 지역(스가타미노이케) - 역 소재지의 지명으로, 코이가쿠보의 유래가 된 연못이다. 가마쿠라 시대에 하타케야마 시게타다를 사모한 유녀 아사즈마 다유가 몸을 던진 곳으로 여겨진다. 쇼와 시대 40년대에 매립되었지만, 헤이세이 11년에 연못을 재생하여 공원으로 정비되었다.
  • 야마나시 중앙 은행 국분지 지점
  • 도쿄도도 17호 소자와 후추선(후추 가도)

6. 2. 남쪽 출구

남쪽 출구 로터리 (2012년 11월)


교상역사에서 거의 평면으로 남북 출구로 연결되어 있다. 남쪽은 버스·택시 승강장을 갖춘 남쪽 출구 앞 로터리를 중심으로 상점과 맨션이 늘어서 있다.[24] 1970년대에 개설되었기 때문에, 예전부터 있던 상점가는 없고, 중앙선의 다른 역과 비교해 규모가 작다. 후추 가도를 사이에 둔 역 남동부(중앙 철도 학원 부지)는 대규모로 도시 재개발이 이루어져 고층 주택이 즐비하게 늘어서 있다.[24] 그 외에는 후추 가도, 타키쿠보 거리를 따라 약간의 상점이 있다.

남쪽 출구의 주요 시설은 다음과 같다.

  • 니시코쿠분지 레가 - 동관, 서관, 남관의 3개 관으로 이루어진 역 앞 상업 시설
  • * 도부 스토어 니시코쿠 마인 (서관 B1F - 3F) - 당역의 통칭에서 유래된 점포명이다.
  • * 키라보시 은행 니시코쿠분지 지점 (남관 1F)
  • 무사시코쿠분지
  • 사적 무사시코쿠분지 유적·고쿠분니사 유적
  • 명수백선 오타카의 길·마나자이 연못 용수군
  • 다마 신용금고 니시코쿠분지 지점
  • 코쿠분지 이즈미 우체국
  • 도쿄 도립 무사시코쿠분지 공원
  • 도쿄도립 타마 도서관
  • 도쿄도 공문서관
  • 이즈미 홀 (시영 문화 시설)
  • 다마 메디컬 캠퍼스
  • * 도쿄도립 타마 종합의료센터
  • * 도쿄도립 소아 종합의료센터
  • * 도쿄도립 신경병원
  • * 도쿄도 암 검진 센터
  • * 도쿄도립 후추 요육센터
  • * 도쿄도립 후추 간호 전문학교
  • 도쿄도립 무사시다이 학원 (버스 편 다수·무사시마에 2초메 하차)
  • 네기시 병원 (동상)
  • 총무성정보통신정책연구소·통계연구연수소
  • 토요타 후추 스포츠 센터
  • 일본예술고등학원
  • 도쿄도도 17호 소자와 후추선 (후추 가도)
  • 도쿄도도 17호 소자와 후추선 바이패스 (후추 가도 바이패스)
  • 도쿄도도 145호 다치카와 코쿠분지선 (타키쿠보 거리)

7. 버스 노선

니시코쿠분지역에서는 다양한 버스 노선을 이용할 수 있다.


  • '''남쪽 출구 로터리''': 게이오 버스가 운행하는 종합 의료 센터, 니시후 역, 나가야마 역, 후추 역 방면 버스와 분 버스 히요시초 루트를 운행한다.
  • '''동쪽 교통 광장''': WILLER EXPRESS가 운행하는 나고야(노리타케 1초메), WILLER 버스 터미널 오사카 우메다행 버스를 운행한다.
  • '''기타 정류장 (역 북쪽, 남쪽, 동쪽)''': 분 버스 여러 노선 (히요시초 루트, 기타마치 루트, 만요·케야키 루트)과 하네다 공항, 나리타 공항행 리무진 버스를 운행한다.

7. 1. 남쪽 출구 로터리


  • 니시코쿠 01: 종합 의료 센터 행 (게이오 버스)
  • 니시후 01: 니시후 역 행 (게이오 버스)
  • 나가 81: 나가야마 역 행 (게이오 버스)
  • 니시코쿠 45: 후추 역 행 (게이오 버스)
  • 분 버스히요시초 루트: 니시코쿠분지 역 행 (게이오 버스)

7. 2. 동쪽 교통 광장

WILLER EXPRESS : 나고야(노리타케 1초메) / WILLER 버스 터미널 오사카 우메다 행 (뉴 프린스 고속 버스)

7. 3. 기타 정류장

게이오 버스에서 운영하는 분 버스 노선은 다음과 같다.

; 니시코쿠분지 역 북쪽, 니시코쿠분지 역 남쪽

  • 분 버스 히요시초 루트: 니시코쿠분지 역 행
  • 분 버스 기타마치 루트: 니시코쿠분지 역 동쪽 행 / 기타마치 판다 공원 순환 행 (무슈 교통 흥업)


; 니시코쿠분지 역 동쪽

  • 분 버스 만요·케야키 루트: 히가시코이가쿠보 3초메 행 / 사적 무사시코쿠분지 행
  • 분 버스 히요시초 루트: 니시코쿠분지 역 행
  • 분 버스 기타마치 루트: 니시코쿠분지 역 동쪽 행 (무슈 교통 흥업)

8. 역 구내 시설

2022년 4월 4일, 일본 최초로 역 홈에 진료소인 「아오이 클리닉 -역 홈 니시코쿠분지-」[40]가 주오 선 상행 홈에 문을 열었다.[21][22]

역 빌딩이 건설되기 전에는 컨코스 개찰구 안에 고치쿠린 (서서 먹는 소바・우동집)과 임시 물산품 코너, 2번선 홈에 증명 사진 코너, 4번선 홈에 주스 바(나중에 허니즈 바로 변경)가 있었다. 개찰구 밖 컨코스에는 뷰알테, 야마나시 주오 은행ATM, 코인 락커가 있었지만, 역 빌딩 신설로 인해 문을 닫거나 철거되었다.

8. 1. nonowa 니시코쿠분지

2012년 9월 13일, JR 주오 선 커뮤니티 디자인이 운영하는 상업 시설인 "nonowa 니시코쿠분지"가 개장하면서 다양한 상점과 식당이 입점하였다.[13][37]

층입점 점포
주오 선 홈
컨코스 층
2층



2018년 9월 13일에는 컨코스 층과 2층의 에키나카 푸드 존을 "'''nonowa Table'''"로 리뉴얼했다.[38]

층입점 점포
컨코스 층
2층



2019년 2월 26일 미스터 도넛이 폐점하고, 그 자리에 같은 해 6월 7일, 잭 인 더 도넛이 개점했다.[39]

8. 2. 주요 시설

2011년 10월 11일에 서부극풍의 역 빌딩이 완성되어 (운영 회사는 JR 주오 선 커뮤니티 디자인) 아래의 4개 점포가 선행 오픈했다.[36]

  • KIOSK 니시코쿠분지
  • 플랫폼 카페 니시코쿠분지점
  • 릴렉제메이트 니시코쿠분지 역 빌딩점
  • QB 하우스 니시코쿠분지 역점


2012년 9월 13일에는 「nonowa 니시코쿠분지」로 그랜드 오픈하여, 아래의 16개 점포가 새롭게 입점했다.[13][37]

층점포
주오 선 홈미스터 도넛, 하나마루 우동, NewDays
컨코스 층비어드 파파, NewDays, 주오 선 SWEETS (두유 케이크 하라 롤 nishikokubunji, 잇신안, 르 스리르 단주), 베이커리 돈크&미니원, 니시코쿠 마르쉐 슌카슌카, 아오야마 플라워 마켓
2층탈리스 커피, BOOKS ORION, 샹 드 엘브, FLO, WAGON SHOP



2018년 9월 13일에는 컨코스 층, 2층의 에키나카 푸드 존을 「'''nonowa Table'''」로 리뉴얼했다.[38]

층점포
컨코스 층비어드 파파 (슈크림, 개찰구 밖), 니시코쿠 마르쉐 슌카슌카 (청과 직매소, 개찰구 밖), NewDays, 미즈호 은행ATM, 미니원 (크루아상), 이로리안 키라쿠 (서서 먹는 소바・우동집), 스시 우오가시 니혼이치 (서서 먹는 스시)
2층스타벅스 커피, 웬디스・퍼스트 키친 (패스트푸드점)



2019년 2월 26일에 미스터 도넛이 폐점, 그 자리에 같은 해 6월 7일, 「잭 인 더 도넛」이 오픈했다.[39]

2022년 4월 4일, 일본 최초로 역 홈 상에 개설된 진료소로서 「아오이 클리닉 -역 홈 니시코쿠분지-」[40]가 주오 선 상행 홈 상에 개원했다.[21][22]

역 빌딩이 건설되기 이전에는, 컨코스 개찰구 내에 고치쿠린 (서서 먹는 소바・우동집) 외에 임시로 각지의 물산품 코너, 2번선 홈에 증명 사진 코너, 4번선 홈에 쥬스 바→허니즈 바, 개찰구 외 컨코스에 뷰알테, 야마나시 주오 은행ATM, 코인 락커가 설치되어 있었지만, 역 빌딩 신설로 인해 폐점, 철거되었다.

8. 3. 과거 시설

2011년 10월 11일 서부극풍 역 빌딩이 완성되기 이전에는, 개찰구 안쪽에 이로리안 키라쿠(구 고치쿠린) (서서 먹는 소바・우동집)와 임시 물산품 코너가 있었다. 2번선 승강장에는 증명 사진 코너, 4번선 승강장에는 주스 바(→허니즈 바)가 있었다. 개찰구 바깥쪽에는 뷰알테, 야마나시 주오 은행ATM, 코인 락커가 설치되어 있었다. 그러나 역 빌딩 신설로 인해 이 시설들은 폐점되거나 철거되었다.[36]

9. 발차 멜로디

2017년 3월 4일, 국분사시의 요청으로 발차 멜로디가 변경되었다. 중앙선 승강장에는 노부토키 키요시의 "가장 먼저 별을 찾았네"가, 무사시노선 승강장에는 "국분사시의 노래"를 편곡한 것이 채용되었다.[14][34]

(하위 섹션 '현재 멜로디'에서 더 자세한 내용을 다룬다.)

9. 1. 현재 멜로디

노부토키 키요시의 작품인 "가장 먼저 별을 찾았네"가 중앙선 승강장에, 국분사시의 시가인 "국분사시의 노래"를 편곡한 것이 무사시노선 승강장에 채용되어 사용되고 있다.[14][34] 1번선과 3번선의 멜로디는 스위치가 제작했으며, 편곡은 후쿠시마 나오야가 담당했다.[35] 2번선과 4번선에서는 시가 제작한 음원을 사용하고 있다.

1--가장 먼저 별을 찾았네 verA
2가장 먼저 별을 찾았네
3--국분사시의 노래 (후렴구)
4국분사시의 노래 (시작 부분)


9. 2. 과거 멜로디

2017년 3월 4일 이전까지 중앙선 승강장에서는 오감공방이 제작한 멜로디를, 무사시노선 승강장에서는 토요 미디어 링크스가 제작한 멜로디를 사용했다. 사용된 멜로디는 다음과 같다.

1--JR-SH2-3
2JR-SH1-1
3--Gota del Vient
4(곡명 없음)


10. 대중문화 속의 니시코쿠분지역

School Days HQ와 RAIL WARS！, 로젠 메이든 등의 애니메이션에 니시코쿠분지역이 등장한다. School Days HQ에서는 주인공 이토 마코토와 카츠라 코토노하가 통학에 이 역을 이용하고, RAIL WARS！에서는 주인공 타카야마 나오토가 연수를 위해 일본국철 중앙학원에 갈 때 가장 가까운 역으로 나온다. 로젠 메이든에서는 역 주변 풍경이 묘사된다.

10. 1. 애니메이션


  • School Days HQ: 주인공인 이토 마코토와 카츠라 코토노하가 통학에 사용하는 역으로 등장한다. "린치" 엔딩에서는 지나가려던 급행 전차에 사이온지 세카이가 카츠라를 밀치는 연출이 있다. 이에 배려한 것인지 등장하는 전차의 띠 색상은 주황색이 아닌 하늘색으로 되어 있다.
  • RAIL WARS！: 애니메이션 제1화에서 주인공인 타카야마 나오토가 연수를 받을 때, 과거 당역 근처에 있던 일본국철 중앙학원에 가게 되어, 최우선 역으로 당역이 등장한다. 타카야마가 처음 등교할 때, 나중에 행동을 함께 하는 사쿠라이 아오이와 코미 하루카를 역 구내에서 만난다.
  • 로젠 메이든: 애니메이션에서 역 로터리와 역 주변의 거리 풍경이 등장한다.

참조

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[6] 웹사이트 https://www.jreast.c[...] East Japan Railway Company 2014-09-02
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[17] 간행물 STATION WORKは2020年度100カ所ネットワークへ ～東日本エリア全域へ一挙拡大。ホテルワーク・ジムワークなどの新たなワークスタイルを提案します～ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2021-02-08
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[20] 웹사이트 2021 年度 営業施策提案（その2）を受けています! http://jreu-h.jp/rel[...] JR東労組八王子 2021-06-04
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[22] 뉴스 駅ホームで診察から検査まで…JR中央線「全国初」の診療所オープン https://www.asahi.co[...] 2022-04-04
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