안토노프 An-225
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1. 개요
안토노프 An-225 므리야는 소련이 우주왕복선 부란을 수송하기 위해 개발한 세계 최대의 수송기이다. 1988년 처음 비행하여 1989년 106개의 세계 기록을 세웠으며, 1990년 에어쇼에서 그 크기로 주목받았다. 단 한 대만 생산되었으며, 우크라이나의 안토노프 항공에서 운영했으나, 높은 운용 비용으로 인해 민간 수송기로서의 어려움을 겪었다. 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 호스토멜 공항에서 파괴되었으며, 우크라이나 정부는 복원을 계획하고 있다.
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| 안토노프 An-225 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 유형 | 초대형 화물 화물기 |
| 제작 국가 | 소비에트 연방 |
| 설계 그룹 | 안토노프 |
| 제작사 | 안토노프 시리얼 생산 공장 |
| 최초 비행 | 1988년 12월 21일 |
| 상태 | 파괴됨 |
| 주요 운용사 | 안토노프 항공 |
| 생산 시작 | 1985년 |
| 제작 대수 | 1대 |
| 개발 기반 | An-124 |
| 발전형 | An-325 |
| 이름 | An-225 Mriya |
| 우크라이나어 | Антонов Ан-225 Мрія |
| 의미 | 꿈 또는 영감 |
| 길이 | 640 미터 |
| 명칭 | |
| NATO 코드명 | Cossack (코사크) |
| 크기 비교 | |
| |
| 운용 | |
| 초도 비행 | 1988년 12월 21일 |
| 생산 대수 | 2대 (미완성 1대 포함) |
| 생산 시작 | 1988년 |
| 운용 시작 | 1989년 / 2000년 (재취역) |
| 퇴역 | 2022년 2월 25일 |
| 운용 상황 | 파괴 |
| 개발 | |
| 설계자 | O. K. 안토노프 기념 항공 과학 기술 복합체 |
| 제작사 | 안토노프 시리얼 제조 공장 |
| 운용자 | 안토노프 항공 |
2. 역사
소련이 우주왕복선 부란을 수송하기 위해 개발한 수송기이다. 1988년 11월 21일 처음 비행하였다.[130] 1989년 3월 22일, 우크라이나 수도 키이우(키예프) 상공에서 3시간 반 동안 비행하며 이륙 중량 50만 8200kg, 화물 15만 6300kg으로 2,000km의 일주 코스를 고도 1만 2340m에서 시속 813km로 비행, 106개의 세계 기록을 세웠다.
1990년 영국에서 개최된 에어쇼에 참가하여 큰 주목을 받았다. 이륙 최대 중량은 600톤으로 보잉 747보다 200톤 더 무거웠다.
단 한 대만 생산되어 우크라이나의 안토노프 항공에서 운영하였다. 민간 수송기로 전환을 모색했지만 운용 비용이 비싸 어려움을 겪었다.[130]
1980년대 후반 소련은 재사용형 우주왕복선 부란 개발 과정에서 부란 수송을 위해 An-225를 계획하였다. VM-T 아틀란트도 부란 수송을 위해 제작되었다.
2대가 제작되었지만, 완성된 것은 1대뿐이다. 기체 기호는 UR-82060[96]이다. 소련 시대에는 An-225에 실린 MAKS 우주기를 공중에서 발사하는 구상도 있었다.
최대 이륙 중량은 당초 600톤이었으나 개수 후 640톤으로 증가하여, 세계에서 가장 무거운 항공기이며, 많은 기네스 세계 기록을 보유하고 있다.
2016년 8월 안토노프 항공은 중국 공역 산업 집단에 An-225의 기술 및 설계도에 관한 모든 소유권을 이전하고, 2019년에 중화인민공화국 공장에서 재생산하는 계약을 체결했다고 보도되었다.[97] 그러나 안토노프는 지적 재산권 양도에 합의하지 않았으며, 소유권 이전은 없다고 설명했다. 1단계로 우크라이나에서 생산・근대화된 개량형 An-225 1대를 2019년까지 중국 AICC에 납입하고, 2단계로 안토노프의 라이센스 하에 중국 내 라이센스 생산을 인정하는 계약이 체결되었다.[98] 재생산되는 최초의 An-225가 폐기된 2호기 재정비인지, 신규 생산인지는 밝혀지지 않았다. 2017년 중국 기업 북경 천교 항공(중국 항공 발동기 집단 자회사)이 An-225 엔진 생산 기업 모토르 시치를 인수하면서, 안토노프 계약과의 관련성도 보도되었다.[99][100]
2022년 2월 28일, An-225는 호스토멜 공항에서 러시아군의 공격으로 파괴되었다고 우크라이나 정부가 트위터를 통해 밝혔다.[130] 우크라이나 정부는 An-225 복원을 발표했으며, 우크로보론프롬사는 복원에 3.62조원 이상과 5년 이상이 소요될 것으로 예상했다.
2. 1. 개발
소련이 우주왕복선 부란을 수송하기 위해 개발한 수송기이다. 1988년 11월 21일 처음 비행하였다.[130]
안토노프 An-225의 개발은 1984년 소련 정부가 미아시셰프 VM-T를 대체할 대형 수송기를 요청하면서 시작되었다. 소련 정부의 요청은 외부와 내부 모두 최대 약 231838.13kg의 탑재물을 운반하고, 최소 약 3505.20m 길이의 활주로에서 운용할 수 있어야 한다는 것이었다. 원래 An-225는 미국의 우주왕복선 수송기와 동일하게 에네르기아 로켓의 부스터와 ''부란''급 궤도선을 소련 우주 프로그램을 위해 공수하도록 설계되었다.[2]
이에 따라 안토노프 설계국은 기존 안토노프 An-124 루슬란 수송기를 바탕으로 An-225를 제작했다. An-124의 동체 앞뒤에 배럴 섹션을 추가하여 길이를 늘리고, 프로그레스 D-18T 터보팬 엔진을 2쌍 추가하여 총 6개의 엔진을 갖도록 새로운 중앙 날개부를 설계했다. 또한, 항공기 상부에 탑재될 대형 화물에 의해 발생하는 와류를 처리하기 위해 새로운 꼬리 날개도 필요했다.[2] An-225 (및 An-124)의 수석 설계자는 빅토르 톨마체프였다.[3]
1988년 12월 21일, An-225는 처녀 비행을 했다.[14] 1989년 파리 에어쇼에서 부란 궤도선을 탑재한 채 소련 밖에서 처음으로 공개되었고,[2] 1년 후 판보로 에어쇼에서 일반 대중에게 비행 시범을 보였다. 두 대의 항공기가 주문되었지만, 단 한 대의 An-225만 완성되었다.[4]
두 번째 An-225는 1980년대 후반 소련 우주 프로그램을 위해 부분적으로 제작되었으나, 소련 연방 붕괴 이후 제작이 중단되었다. 2009년 8월까지 완성되지 못하고 작업이 중단되었다.[7][8] 2011년 5월, 안토노프 CEO는 두 번째 An-225 완성을 위해 최소 3억달러가 필요하며, 자금 지원이 충분하면 3년 안에 완료할 수 있다고 밝혔다.[9] 2016년 기준으로 두 번째 항공기는 60~70% 완성되었다.[10][11][12]
2017년 5월, 중국 항공우주산업공사(AICC)는 두 번째 미완성 An-225를 현대화하여 최대 12000m 고도에서 상업용 위성 발사를 위한 궤도 발사 플랫폼으로 개발할 계획을 발표했다.[14] 그러나 러시아-우크라이나 전쟁으로 인해 러시아 부품 조달이 어려워져 계획은 중단되었다.[15]
2. 2. 운용
An-225는 소련이 우주왕복선 부란을 수송하기 위해 개발한 수송기이다. 1989년 3월 22일, 우크라이나 수도 키이우(키예프) 상공에서 3시간 반 동안 비행하며 여러 세계 기록을 세웠다.[27] 1990년 영국에서 개최된 에어쇼에 참가하여 큰 주목을 받았다.단 한 대만 생산되어 우크라이나의 안토노프 항공에서 운영하였다. 민간 수송기로 전환을 모색했지만 운용 비용이 비싸 어려움을 겪었다.[130]
An-225는 1988년부터 1991년까지 소련 우주 프로그램의 ''부란''급 궤도선을 수송하는 주요 수단으로 운용되었다.[27] 최초의 조종사는 올렉산드르 할루넨코였다.[28] 1989년 "안토노프 항공(Antonov Airlines)"이 설립되면서, An-225는 중량 화물 수송 임무를 맡게 되었다.[5][29]
소련 붕괴 이후 ''부란'' 프로그램이 종료되면서 An-225는 한동안 사용되지 않았다.[30][31] 1994년에는 장기 보관 결정이 내려졌고, 엔진 등 주요 부품은 다른 An-124에 사용되었다.[19][32]
그러나 1990년대 후반, 대형 화물선에 대한 수요가 증가하면서 An-225를 복원하기로 결정했다. 엔진 교체, 현대화, 개조를 거쳐 An-225는 안토노프 항공의 주력 항공기로 다시 운행되었다.[33] 130톤 발전기, 풍력 터빈 블레이드, 디젤 기관차 등 대형 화물을 운송하며 국제 구호 활동에도 참여했다.[34]
2001년 5월 23일, An-225는 국가 간 항공 위원회 항공 등록소(IAC AR)로부터 형식 증명서를 받았다.[35] 2002년 1월 3일 첫 상업 운항을 시작하여 독일 슈투트가르트에서 오만 섬라잇으로 216,000개의 준비된 식사를 운송했다.[36] 이후 캐나다와 미국 정부와 계약하여 군사 물품을 중동으로 수송했다.[34]
2016년, 안토노프 항공은 볼가-드네프르 항공(Volga-Dnepr Airlines)과 제휴하면서 An-225의 도색을 우크라이나 국기 색상인 파란색과 노란색으로 변경했다.[38][39]
코로나19 범유행 기간 동안 An-225는 중국에서 세계 각지로 의료 물품을 운송하는 구호 활동에 참여했다.[40][41][42][43]
An-225는 부란을 실제로 탑재하여 임무를 수행한 것은 단 한 번뿐이었다. 소련 붕괴 이후 예산 삭감으로 오랫동안 우크라이나 공장에 방치되었고, An-124 등의 보수용 부품으로 사용되기도 했다.
1999년, 안토노프 항공이 An-124를 이용한 초대형 화물 운송 사업의 성공을 바탕으로 An-225를 상업용 기체로 복귀시켰다. 디지털 항공 전자 장비화, 기체 보수 및 강화를 거쳐 재취역한 An-225는 대형 화물 운송에 투입되었다.
2009년 7월, 기체 도색이 흰색 바탕에 우크라이나 국기를 연상시키는 노란색과 파란색 라인, 그리고 하늘색으로 칠해진 디자인으로 변경되었다.
2. 3. 파괴 및 복원
An-225는 2022년 러시아의 우크라이나 침공 초기 호스토멜 공항에서 러시아군의 공격으로 파괴되었다.[130] 이 항공기의 마지막 상업 비행은 2022년 2월 2일부터 5일까지였으며, 중국 톈진에서 90톤의 코로나19 검사 키트를 덴마크 빌룬으로 운송했다.[58][59] 이후 호스토멜의 안토노프 공항으로 돌아와 엔진 교체 중이었으나,[58][59] 2월 24일 러시아의 침공으로 공항이 공격받으면서 파괴되었다.[58]
2월 27일, 트위터에 격납고에서 불타고 있는 An-225로 추정되는 사진이 게시되었고,[61][62] 라디오 자유 우크라이나판, 드미트로 쿨레바 외무장관, 우크로보론프롬이 파괴 사실을 확인했다.[63][64][65] 3월 4일, 러시아 국영 텔레비전 채널 원에서 파괴된 항공기의 선명한 이미지가 공개되었다.[75]
우크라이나 정부와 우크로보론프롬은 An-225를 복원하겠다고 밝혔으며, 복원 비용은 30억 달러(약 3.62조원) 이상, 기간은 5년 이상으로 예상되었다.[70][71]
2022년 5월 20일, 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령은 파괴된 항공기를 대체하고 전쟁 중 사망한 우크라이나 조종사에게 경의를 표하기 위해 두 번째 An-225를 완성하겠다고 발표했다. 2022년 11월, 안토노프는 약 5억달러의 비용으로 항공기를 재건하겠다는 계획을 확인했다.[83]
2023년 3월, 우크라이나 정부는 침공을 예상하여 우크라이나 국가 근위대가 호스토멜 공항에 방어 시설을 설치하는 것을 막은 혐의로 안토노프 관계자 2명을 구금했다고 발표했다.[85] 같은 해 4월, 우크라이나 검찰은 러시아 침공 전에 항공기를 독일 라이프치히로 비행하라는 명령을 내리지 않은 것에 대해 안토노프의 전 수장을 "직무 태만" 혐의로 기소했다.[86]
3. 설계
An-225는 소련의 안토노프 설계국이 개발한 대형 수송기로, 기존의 An-124 루슬란을 기반으로 설계되었다. 1984년 소련 정부가 미아시셰프 VM-T를 대체할 대형 수송기를 요청하면서 개발이 시작되었으며,[2] 에네르기아 로켓의 부스터와 부란 우주왕복선을 공수하는 임무를 맡았다.[2]
An-225는 An-124의 설계를 상당 부분 유지하면서도 동체와 날개를 확장하고 엔진을 추가하는 등 대대적인 개조를 거쳤다. An-124의 주날개를 15m, 동체를 7m 연장하고, 꼬리날개를 쌍수직 꼬리날개로 개조했다. 또한, 프로그레스 D-18T 터보팬 엔진을 6개로 늘려 더 큰 추력을 얻을 수 있게 되었다.
An-225의 수석 설계자는 빅토르 톨마체프였다.[3] 1988년 12월 21일 처녀 비행에 성공했으며,[14] 1989년 파리 에어쇼에서 부란 우주왕복선을 탑재한 채 처음으로 공개되었다.
원래 두 대의 An-225가 주문되었지만, 한 대만 완성되었다.[4] 두 번째 An-225는 1980년대 후반에 부분적으로 제작되었으나, 소련 붕괴 이후 제작이 중단되었다. 2000년대에 들어 두 번째 An-225의 필요성이 제기되었고, 2006년에는 제작을 재개하기로 결정했지만, 여러 차례 지연되다가 2009년에 작업이 중단되었다.[7][8] 2011년에는 두 번째 An-225 완성을 위해 최소 3억 달러가 필요하다는 보고가 있었으며,[9] 2016년에는 두 번째 항공기가 60~70% 완성되었다는 소식이 전해졌다.[10][11][12]
2017년에는 중국 항공우주산업공사(AICC)가 An-225를 궤도 발사 플랫폼으로 개발할 계획을 발표하기도 했지만,[14] 러시아-우크라이나 전쟁으로 인해 부품 조달에 어려움을 겪으며 프로젝트는 진전되지 않았다.[15]
3. 1. 동체 및 날개
소련의 항공기 제작사 안토노프는 기존의 4개 제트 엔진 수송기 안토노프 An-124의 주날개를 15m, 동체를 7m 연장하고, 꼬리날개를 쌍수직 꼬리날개로 개조했다. An-225는 폭 88.4m, 길이 84m, 높이 18.1m, 주날개 면적 905m2의 거대한 항공기로, 최대 탑재량 25만kg, 이륙 최대 중량 60만kg에 달했다.[2] 순항 속도는 시속 700∼850km, 항속 거리는 4,500km이며, 승무원은 6명까지 탑승 가능하고, ZMKB 엔진 6기를 사용한다.
An-225는 An-124 루슬란 수송기를 기반으로 설계되었다.[3] 동체는 앞뒤 배럴 섹션을 추가하여 늘어났고, 날개 중앙부는 프로그레스 D-18T 터보팬 엔진을 추가로 탑재할 수 있도록 확대되어 총 6개의 엔진을 갖추게 되었다. 또한, 동체 상부에 탑재될 대형 화물에 의해 발생하는 와류를 처리하기 위해 완전히 새로운 꼬리날개가 필요했다. An-225의 수석 설계자는 빅토르 톨마체프였다.[3]
An-225는 An-124보다 2개 더 많은 6개의 프로그레스 D-18T 터보팬 엔진으로 구동되며, 32개의 바퀴가 달린 대형 착륙 장치 시스템을 갖추고 있어 활주로 내에서 회전할 수 있다. An-124와 마찬가지로 An-225는 화물을 쉽게 싣고 내릴 수 있도록 "무릎을 꿇는" 노즈 기어를 가지고 있다.[19]
An-124와 달리 An-225는 전술 공수나 단거리 이착륙을 위해 설계되지 않았기 때문에,[2] 후방 화물 도어나 램프가 없다. 화물칸의 부피는 1300m3이며, 폭은 6.4m, 높이는 4.4m, 길이는 43.35m으로, 라이트 형제의 첫 비행보다 길다.[21][22][23]
An-225는 개발 기간 단축을 위해 An-124 루슬란을 기본 설계로 사용했다. 동체를 연장하고 엔진 수를 4기에서 6기로, 주 착륙 장치를 10개에서 14개로 늘렸다. 경량화를 위해 후부 반입구를 없애고, 앞바퀴를 기울여 전경 자세로 적재 작업을 할 수 있게 했다.
꼬리 날개는 H자형 쌍수직 꼬리 날개인데, 이는 탑재한 부란에 의해 생기는 후류의 영향을 줄이기 위한 것이다. 기체 상부의 부란 탑재 장치를 철거한 자리[119]와 함께 An-225의 외관상 특징이다.
조종실 내부는 부품 수거 대상이 되어 부조종사 측 조종륜과 러더 페달까지 제거되었다. 개수 시에는 신형 부품을 장착했지만, 기장 측은 구형 그대로였다. 2003년 전후에 기장 측도 신형으로 교체되었다. 계기류는 브라운관 보조 모니터가 설치되어 있지만, 아날로그 계기 중심의 전통적인 설계이다. 항공 기관사 2명 체제이기 때문에 엔진 관련 계기류는 비교적 적다.
조종실 내부는 여유가 있어, 실내 후부의 항공 기관사와 항법사·통신사의 좌석에는 넓은 테이블이 있다. 이 좌석들은 바깥쪽을 향한 상태로 서로 등지게 배치되어 있지만, 중앙 통로는 사람이 여유 있게 통행할 수 있다.
조종실 후방에는 키친이 딸린 갤리(주방)와 좌석을 갖춘 가압 구역이 있어, 승무원 휴식 외에도 화물 감시를 위한 로드 마스터나 고객 등을 70명 정도 수송할 수 있다. 개발 초기에는 측정 장비를 설치한 방이 있었지만, 개수 후에는 장비가 철거되어 빈방이 되었고, 승무원 환복이나 짐을 놓는 공간으로 사용되었다.
3. 2. 착륙 장치
An-225는 32개의 바퀴를 가진 대형 착륙 장치 시스템을 갖추고 있으며, 이 중 일부는 조종이 가능하여 60m 너비의 활주로 내에서 회전할 수 있었다. An-124와 마찬가지로 An-225는 화물을 더 쉽게 싣고 내릴 수 있도록 "무릎을 꿇는" 노즈 기어를 장착했다.[19]3. 3. 화물칸
An-225는 날개 앞뒤에 장착된 동체 확장부의 추가로 인해 An-124보다 동체와 화물칸이 더 길었다. 화물칸의 부피는 1300m3였으며, 폭은 6.4m, 높이는 4.4m, 길이는 43.35m이었다.[19][20] 이는 라이트 형제의 첫 비행보다 길었다.[21][22][23] 객실 가압이 되어 있고 광범위한 방음 시설이 갖춰진 화물칸에는 최대 80대의 표준 크기 자동차, 16개의 컨테이너 또는 최대 약 249997.23kg의 일반 화물을 실을 수 있었다.An-124와 달리 An-225에는 후방 화물 도어 또는 램프가 없으며, 이는 무게를 줄이기 위해 제거되었다. 화물 적재 및 하역 활동을 용이하게 하기 위한 추가 조치에는 화물칸 전체 길이를 따라 이동할 수 있는 4개의 오버헤드 화물 크레인이 포함되었으며, 각 크레인은 최대 약 4989.51kg까지 들어 올릴 수 있었다.
An-225의 최대 페이로드(항공우주)|페이로드]]는 공칭 250톤 (당초 225톤). 실제 비행에서는 우크라이나의 테스트 파일럿 올렉산드르 할루넨코(Oleksandr Halunenko영어)에 의해 2001년 9월 11일 키이우 - 오데사 간을 253.820톤을 탑재하여 비행한 실적이 있으며, 국제 항공 연맹 (FAI) 이 세계 기록으로 인정하고 있다. 2004년에는 247톤의 화물을 탑재하고 비행했지만[120], 이 경우 착륙 중량은 공허 중량과 화물의 합계만으로도 이미 532톤으로 An-124의 최대 착륙 중량 330톤에 비해 1.61배를 초과하여 매우 무거웠다. An-124와 An-225의 날개 면적비 (1.44배), 주각의 수의 비 (1.4배) 등에서 보아 매우 가혹한 사용 조건임을 알 수 있다.
원래 기체 상부에 우주 왕복선 부란을 탑재하여 운반하기 위해 설계되었기 때문에, 동체 상부에 250톤까지의 화물을 탑재하는 것도 가능하다. 화물실은 가압되지 않았지만, 만약 화물실에 좌석을 설치하여 여객기로 전용했다면, 1,500 - 2,000명 정도를 수용할 수 있을 정도의 용적이 있다고 한다.
4. 운용 기록
An-225는 소련이 우주왕복선 부란을 수송하기 위해 개발한 수송기로, 1988년 11월 21일에 첫 비행을 했다. 1989년 3월 22일에는 키이우(키예프) 상공에서 3시간 반 동안 비행하며 여러 세계 기록을 세웠다.[130] 1990년 영국에서 열린 에어쇼에 참가하여 큰 주목을 받았다.
An-225는 단 한 대만 생산되었으며, 우크라이나의 안토노프 항공에서 운용했다. 민간 수송기로 전환을 모색했지만, 운용 비용이 비싸 수주를 받지 못했다. 2022년 2월 28일, 러시아군의 공격으로 호스토멜 공항에서 파괴되었다는 소식이 전해졌다.[130] 우크로보론프롬사는 복원에 30억달러 이상의 비용과 5년 이상의 시간이 필요할 것으로 예상했다.
An-225는 1988년부터 1991년까지 소련 우주 프로그램의 ''부란''급 궤도선을 수송하는 주요 수단으로 운용되었다.[27] 1989년에는 안토노프 항공이 설립되어 중량 화물 수송을 담당했다. 소련 붕괴 이후 An-225는 한동안 사용되지 않았으나, 1994년 장기 보관 결정이 내려졌다.[30][31] 이후 An-124보다 큰 화물선에 대한 수요가 증가하면서, An-225는 복원되어 다시 운행되었다.[19][32]
An-225는 2001년 5월 23일 형식 증명서를 받았으며,[35] 2002년 1월 3일 첫 상업 운항을 시작했다.[36] 이후 캐나다와 미국 정부와 계약하여 군사 물품을 중동으로 수송하는 데 사용되었다.[34] 2016년에는 볼가-드네프르 항공과 제휴하여 새로운 도색을 적용했다.[38][39] 코로나19 범유행 기간에는 의료 물품 수송에 참여했다.[40][41][42][43]
An-225는 일본에도 여러 차례 방문했다. 2010년 2월 9일에는 아이티 대지진 복구 지원을 위해 나리타 국제공항에 처음 도착했으며,[101] 2011년 동일본 대지진 당시에는 프랑스 정부의 구호 물품 수송을 위해 다시 나리타 국제공항을 찾았다.[104]
An-225는 "전투기 수준의 기동이 가능하다"라고 기장이 말할 정도로 뛰어난 기동성을 보였다. 에어쇼에서는 이륙 직후 급상승, 급선회 등의 기동 비행을 선보였다.
4. 1. 세계 기록
An-225는 항공 역사상 유일무이하게 총 240개의 세계 기록을 세웠다.[57]2009년 8월 11일, An-225는 항공기로 운송된 단일 화물 품목 중 가장 무거운 물품을 실었다. 이 화물은 아르메니아의 가스 발전소용 발전기로, 길이 16.23m, 너비 4.27m였으며, 적재 프레임을 포함한 총 중량은 189980kg에 달했다.[45][46] An-225는 또한 상업 비행에서 총 247000kg의 화물을 수송했다.[47]
2001년 9월 11일, An-225는 5대의 주력 전차를 싣고[48] 253.82ton의 기록적인 화물을 실어[49] 10750m 고도에서 1000km 폐쇄 회로를 763.2km/h 속도로 비행했다.[51][52]
2010년 6월 11일, An-225는 세계에서 가장 긴 항공 화물인 길이 42.1m의 테스트용 풍력 터빈 블레이드 2개를 중국 톈진에서 덴마크 스그리스트루프로 운송했다.[53][54]
2012년 9월 27일, An-225는 안토노프 공항에서 열린 AviaSvit-XX1 항공우주 쇼에서 해발 10150m에서 세계 최고 고도 미술 전시회를 개최했다. 이 전시회는 키예프에 본사를 둔 Globus Gallery의 일부였으며, 120명의 우크라이나 예술가들의 작품 500점으로 구성되었다.[55][56]
An-225는 최대 이륙 중량 등 수많은 세계 기록을 달성했다. 2004년 11월, 국제 항공 연맹(FAI)은 An-225의 240개 세계 기록을 기네스 세계 기록에 신청했다.
5. 한국 방문
6. 기타
An-225는 항공기로 운송된 단일 화물 품목 중 가장 무거운 물품을 운송한 기록을 가지고 있다. 2009년 8월 11일, 길이 16.23m, 너비 4.27m인 아르메니아 가스 발전소용 발전기를 운송했는데, 적재 프레임을 포함한 총 중량은 189980kg에 달했다.[45][46] 또한 상업 비행에서 총 247000kg의 화물을 수송한 기록도 있다.[47]
2001년 9월 11일에는 5대의 주력 전차를 싣고[48] 253.82ton의 기록적인 화물을 싣고,[49] 10750m의 고도에서 1000km의 폐쇄 회로를 763.2km/h의 속도로 비행했다.[51][52] 2010년 6월 11일에는 세계에서 가장 긴 항공 화물인 길이 42.1m의 테스트용 풍력 터빈 블레이드 2개를 중국 톈진에서 덴마크 스그리스트루프로 운송했다.[53][54]
2012년 9월 27일에는 안토노프 공항에서 열린 AviaSvit-XX1 항공우주 쇼에서 해발 10150m의 세계에서 가장 높은 고도에서 미술 전시회를 개최했다. 이 전시는 키예프에 본사를 둔 Globus Gallery의 일부였으며, 120명의 우크라이나 예술가들의 500점의 작품으로 구성되었다.[55][56] An-225는 총 240개의 세계 기록을 세웠다.[57]
An-225의 마지막 상업 비행은 2022년 2월 2일부터 5일까지였으며, 중국 톈진에서 90톤에 달하는 코로나19 검사 키트를 빌룬 (덴마크)로 운송했다.[58][59] 이후 호스토멜의 안토노프 공항으로 돌아왔으나,[59] 러시아의 침공으로 안토노프 공항 전투가 벌어지는 동안 파괴되었다.[58]
우크라이나 정부는 러시아의 비용으로 비행기를 재건할 계획이라고 밝혔다.[65] 복구 비용은 30억달러 이상, 기간은 5년 이상으로 추산된다.[70][71] 2022년 5월 20일, 우크라이나 대통령 볼로디미르 젤렌스키는 파괴된 항공기를 대체하기 위해 두 번째 An-225를 완성하겠다는 의사를 발표했다.
1980년대 후반 소련은 재사용형 우주왕복선 부란을 수송하기 위해 An-225를 계획했다. 2대가 제작되었지만, 완성된 것은 1대뿐이다. 기체 기호는 UR-82060[96]이다. An-225는 기네스 세계 기록에 등재된 세계에서 가장 무거운 항공기이다.
; 우크라이나 기념 우표 및 주화
An-225는 우크라이나의 기념 우표와 주화에도 등장했다.
- 1996년 9월 14일 발행된 기념 우표에는 우주왕복선 부란을 등에 싣고 있는 An-225의 모습이 담겨 있다.[125]
- 우크라이나 국립 은행이 2002년 4월 30일 발행한 기념 주화 뒷면에는 An-225가 디자인되어 있다.
- 솔로몬 제도가 2003년에 발행한 25솔로몬 제도 달러 기념 동전 뒷면에도 An-225가 디자인되어 있다.[126]
6. 1. 호칭
An-225는 므리야라고 불리는데, 므리야는 우크라이나어로 꿈이라는 뜻이다. 북대서양 조약 기구(NATO)에서는 카자크라는 별명으로 부른다.[96]6. 2. 파생형
An-225는 기존 안토노프 An-124 루슬란 수송기를 기반으로 파생된 기종이다.[3] An-124의 수석 설계자는 빅토르 톨마체프였다. An-225는 동체 앞뒤에 배럴 섹션을 추가하여 길이를 늘리고, 프로그레스 D-18T 터보팬 엔진을 추가로 장착하기 위해 날개 중앙부를 확대하여 총 6개의 엔진을 갖추게 되었다. 또한, 항공기 상부에 탑재될 대형 화물에 의해 발생하는 와류를 처리하기 위해 새로운 꼬리 날개가 필요했다.[58]1980년대 후반, 소련 우주 프로그램을 위해 두 번째 An-225가 부분적으로 제작되었으나, 소련 연방 붕괴 이후 제작이 중단되었다. 2006년 9월, 두 번째 An-225를 완성하기로 결정되었으나, 작업은 여러 차례 지연되었다.[6] 2009년 8월까지 작업은 중단되었으며,[7][8] 2011년 5월, 안토노프 CEO는 두 번째 An-225 완성을 위해 최소 3억 달러가 필요하며, 자금 지원이 충분하면 3년 안에 완료할 수 있다고 밝혔다.[9] 2016년까지 두 번째 항공기는 60~70% 완성되었다.[10][11][12]
2000년대 초반에는 8개의 엔진을 탑재한 안토노프 An-325와 같이 더 큰 An-225 파생형 생산에 대한 연구가 수행되었다.[35] 2013년 4월, 러시아 정부는 An-225를 공중 발사대로 개조하는 소련 시대의 공중 발사 프로젝트를 부활할 계획을 발표했다.[13]
2017년, 중국 항공우주산업공사(AICC)는 두 번째 미완성 An-225를 현대화하여 상업용 위성을 위한 궤도 발사 플랫폼으로 개발할 계획을 발표했다.[14] 그러나 러시아-우크라이나 전쟁으로 인해 러시아에서 조달될 필수 부품 인도가 어려워져 생산 재개에 의문이 제기되었다.[15]
An-225와 관련하여 다음과 같은 파생형이 존재한다.
6. 3. 대중문화
1980년대 후반 소련에서 재사용형 우주왕복선 부란을 수송하기 위해 An-225가 계획되었다.[96]; 우크라이나 기념 우표 (1996)
1996년 9월 14일 우크라이나에서 발행된 기념 우표로, 액면가는 40,000카르보반츠였다.[125] 우주왕복선 부란을 등에 싣고 있는 An-225의 모습을 담은 수채화가 도안으로 사용되었다.
; 우크라이나 기념 주화 (2002)
우크라이나 국립 은행이 2002년 4월 30일 발행한 양백제 기념 동전으로, 액면가는 20흐리우냐였다. An-225가 뒷면에 디자인되었으며, 착륙 장치를 격납하려는 모습과 아래에 지면이 그려져 있어 이륙 중인 모습을 표현했다.
; 솔로몬 제도 기념 주화 (2003)
솔로몬 제도가 2003년에 발행한 수집용 동전으로, 액면가는 25솔로몬 제도 달러였다.[126] 앞면에는 엘리자베스 2세 여왕의 초상이, 뒷면에는 An-225가 디자인되었다. 바다가 보이는 육지 상공을 비행하는 An-225를 왼쪽 대각선 위에서 포착한 구도로, 오른쪽 대각선 뒤편에는 수호이 전투기가 함께 비행하는 모습이 보인다.
; 기타 등장 작품
- 『건그리폰 II』: 후부에도 화물 문을 가진 사양으로 개수되어 비행 중 개폐가 가능한 형태로 등장한다.
- 『마브러브 얼터너티브』: 다수가 배치되어 컨테이너를 탑재하고, 그 내부에 전술기(인형 기동 병기)를 수납하여 수송하는 역할을 한다.
- 『파이어 캡틴 2 ~긴급!! 소방 최전선 24시~』: 첫 번째 시나리오에서 격납고 화재에 휘말리는 기체로 등장한다.
- 『세인츠 로우: 더 써드』: "Gawalek A36"이라는 모델명으로 등장하며, 후부에 화물 문을 가지고 비행 중 개폐가 가능하다. AWACS형 기체도 등장한다.
- 『마이크로소프트 플라이트 시뮬레이터』: 2023년 2월 27일 PC판 DLC로 출시되었으며, 판매액은 An-225 재건조에 사용될 예정이다.[127][128] Xbox판은 3월 22일 출시되었다.
- 『2012』: 후부에 화물칸 문을 갖춘 사양으로 등장한다.
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空飛ぶクジラ。世界最大の飛行機「An-225 ムリーヤ」 オーストラリアへ初飛行
https://sorae.info/0[...]
sorae
2019-09-16
[95]
웹사이트
An-225 Mriya, NATO: Cossack
http://www.air-and-s[...]
Goleta Air and Space Museum
2021-01-01
[96]
Flightradar24
Flight history for aircraft - UR-82060
https://www.flightra[...]
[97]
뉴스
世界最大の輸送機An-225、中国に生産移転へ 国産第1号2019年に完成か
http://japanese.chin[...]
中国外文出版発行事業局
2016-09-01
[98]
뉴스
Китайская компания AICC: Подписанное с "Антоновым" соглашение не передает права собственности и техническую документацию на Ан-225 "Мрія"
https://gordonua.com[...]
Dmitry Gordon
2020-12-28
[99]
뉴스
Offer they can’t refuse: US wants to block China from buying Ukraine aircraft engine factory
https://www.rt.com/n[...]
ANO TV-Novosti
2019-11-10
[100]
뉴스
Chinese aero group eyes world’s largest plane
https://asiatimes.co[...]
2019-11-10
[101]
웹사이트
ハイチPKOの機材運搬のため防衛省がチャーターした「アントノフ225型機」が成田に
http://www.fnn-news.[...]
2010-02-09
[102]
트윗
こんばんは、セントレアです。本日5/23、世界最大で唯一の航空機アントノフAn225ムリーヤが飛来しました。ムリーヤのセントレア飛来は2010年6月21日以来10年ぶり2度目です。中国天津から来たこの機体は給油のみ行い米国アンカレッジに向けて13時過ぎに離陸していきました。
2021-01-01
[103]
뉴스
世界最大の貨物機「アントノフ」がセントレアに飛来！
https://response.jp/[...]
株式会社イード
2021-01-01
[104]
웹사이트
余録：ウクライナ語で夢を意味する「ムリーヤ」は…
https://mainichi.jp/[...]
2023-02-27
[105]
웹사이트
Chief pilot of destroyed An-225: 'We must complete the second Mriya'
https://kyivindepend[...]
2022-04-15
[106]
웹사이트
A tribute to the Antonov AN-225
https://www.flightra[...]
2022-03-04
[107]
트윗
We don’t have accurate information. Now in Gostomel (it is the region where airfield base @AntonovAirlines) still fighting continues. according to the latest information (24.02.2022) the plane was intact
2022-02-26
[108]
웹사이트
У результаті російської атаки згорів найбільший в світі літак «Мрія»
https://www.radiosvo[...]
2022-02-27
[109]
트윗
The biggest plane in the world "Mriya" (The Dream) was destroyed by Russian occupants on an airfield near Kyiv. We will rebuild the plane. We will fulfill our dream of a strong, free, and democratic Ukraine.
2022-02-27
[110]
트윗
2022年3月3日午後9時7分（日本時間）のツイート
2022-03-03
[111]
웹사이트
https://twitter.com/savunmasanayist/status/1499637810134925320
https://twitter.com/[...]
2022-03-04
[112]
웹사이트
Всім, кого це стосується
https://www.facebook[...]
2022-04-16
[113]
웹사이트
世界最大の航空機「ムリーヤ」大破、キーウ近郊の空港が報道公開
https://www.asahi.co[...]
朝日新聞DIGITAL
2022-05-06
[114]
웹사이트
Zelensky Pledges $800 Million An-225 Mriya Rebuild To Honor Ukrainian Pilots
https://simpleflying[...]
2022-05-22
[115]
웹사이트
世界最大の航空機破壊めぐり製造企業幹部拘束 ウクライナ保安局
https://www.afpbb.co[...]
AFPBB News
2023-03-10
[116]
웹사이트
Antonov An-225 Mriya Aircraft History, Facts and Pictures
http://www.aviatione[...]
Aviation Explorer
2020-12-29
[117]
뉴스
World's largest aircraft, An-225, emerges to set new lift record
https://web.archive.[...]
Flight International
2009-08-17
[118]
뉴스
格納庫に眠る2機目のAn225 世界最大の未完成機に迫る
https://www.cnn.co.j[...]
CNN、朝日インタラクティブ
2019-01-03
[119]
웹사이트
Plane trip
https://twitter.com/[...]
ANTONOV Airlines
2021-06-15
[120]
웹사이트
An-225 sets new record for payload
https://www.flightgl[...]
2004-06-29
[121]
문서
なお、[[飛行船]]は飛行機より遥かに嵩高い航空機であるが、横幅に限っては問題にならないほど狭い。ただし、全高では飛行船のほうが上。
[122]
문서
ここで言う「貨物」とは[[空中発射ロケット]]のことであるが、無人であった初飛行時の重量での計算か、実際に有人で宇宙を目指す時を想定した重量での計算かは、それについて言及した資料が確認できず、はっきりしない。
[123]
문서
ロケットの空中発射に特化した機体のため、貨物室は無く、ロケットは機体の中央下部に吊るす。航続距離も打ち上げ空域までの往復のみでよいため、ロケット搭載時で約1,850 km（打ち上げ高度までの上昇距離を含む）と短く設定されている。
[124]
문서
数値に「約」が付いているものは、基準値が[[ヤード・ポンド法]]で表され、[[メートル法]]が換算値になっているもの（ヤード・ポンド法で設計された機体の数値）。
[125]
웹사이트
AN-225 "Mriya"
https://colnect.com/[...]
Colnect Collectors Club Community
2020-12-28
[126]
웹사이트
Соломонові острови 25 доларів, 2003
https://uk.ucoin.net[...]
2020-12-30
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웹사이트
ANTONOV Company
https://www.facebook[...]
2023-02-27
[128]
웹사이트
https://twitter.com/MSFSofficial/status/1630240881549737985
https://twitter.com/[...]
2023-02-27
[129]
뉴스
러시아 공격으로 파괴된 안토노프 225 공개
https://n.news.naver[...]
[130]
웹인용
An-225의 파괴
https://twitter.com/[...]
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