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조선의 교통

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목차

1. 개요

조선의 교통은 육상과 수상으로 이루어졌으며, 육상 교통은 한양을 중심으로 9개의 간선 도로가 주요 역할을 했다. 도보가 일반적이었고, 신분 높은 사람은 가마를 이용했으며, 역참은 통신과 도로 통제를 위해 운영되었다. 수상 교통은 국내 화물 운송의 주력으로, 조창을 통해 세곡을 운송하고, 제주도와 울릉도는 해운으로 연결되었다. 대외적으로는 일본과의 외교 및 무역을 위해 조선통신사 파견과 왜관 운영이 이루어졌으며, 일본과의 해상 교통을 통해 구리 등 물품을 교류했다.

2. 육상교통

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조선은 한양(지금의 서울)을 중심으로 전국 각지로 뻗어나가는 도로망을 정비했다. 주요 간선 도로는 문헌에 따라 9개 또는 10개로 기록되어 있다.[1] 이 도로는 사람과 물자의 이동, 통신, 국방 등 다양한 기능을 수행했다.

조선 시대 사람들은 주로 걸어서 이동했다.[9] 보부상처럼 상인들은 물건을 직접 이거나 지고 다니며 장사를 했다.[10] 양반들은 말을 타기도 했지만, 말은 매우 비쌌기 때문에[11] 일반 백성들은 이용하기 어려웠다. 조선은 산이 많은 지형이라 수레나 마차를 이용하기 어려웠고, 도로 폭도 좁아 수레 이용이 제한적이었다.[12] 주요 고갯길의 도로 폭은 1 - 2보(약 1.2m - 2.4m)에 불과했다.[13] 신분이 높은 사람들은 가마를 이용했는데, 이는 양반만이 탈 수 있는 특권적인 이동 수단이었다.[14]

통신과 도로 통제를 위해 역참이 운영되었다.[15] 역참에서는 마패를 가진 관원에게 말을 제공하거나 교환해 주었다.[16] 역참 운영은 역인들이 담당했는데, 부역이 매우 고되어 도망가는 사람들도 있었다.[17] 남쪽 지방으로 가는 주요 길목에는 문경 조령(문경새재)과 같은 관문이 있었다.[18]

지방 관아에는 객사가 있어 중앙에서 온 관리들의 숙소로 사용되었고[19], 일반 여행객들은 객주가 운영하는 주막에서 숙박했다.[20] 조선 후기에는 만상, 송상과 같은 대규모 상단이 등장하면서 교통량이 증가했고,[21] 금강산 등 명승지를 찾는 여행도 활발해졌다.[22]

2. 1. 조선의 도로망



조선은 한양에서 전국의 각지로 이어지는 9개의 주요 간선 도로를 운영하였다. 《증보문헌비고》에는 9개의 간선 도로가, 《대동지지》에는 10개의 간선 도로가 기록되어 있다.[1]

조선의 간선 도로
이름시점종점주요 경로비고
제1로
연행로		돈의문의주한양 돈의문-홍제원-고양-파주-장단-개성-금천-평산-차령-금교-서흥-일수-봉산-동선령-사인암-황주-구현-중화-대동강-평양-순안-숙천-안주-가산-정주-곽산-선천-철산-용주-의주중국과의 교통로
제2로
관북로		흥인지문함경북도 서수라한양-다락원(樓院)-만세교-김화-금성-회양-철령-안변-원산-문천-고원-영흥-정평-함흥-북청-이성(利城)-마운령-마천령-길주-명천-경성-부령-무산-회령-종성-온성-경원-경흥-서수라
제3로흥인지문강원도 평해한성-망우리-평구역-양근-지평-원주-안흥역-방림역-진부역-횡계역-대관령-강릉-삼척-울진-평해
제4로숭례문부산한양-한강-판교-용인-양지-광암-달내(達川)-충주-조령-문경-유곡역(幽谷驛)-낙원역(洛原驛)-낙동진(洛東津)-대구-청도-밀양-황산역-양산-동래-부산
제5로숭례문통영한양-한강-판교-용인-양지-광암-달내(達川)-충주-조령-문경-유곡역-함창-상주-비천-성주-현풍-상포진(上浦津)-칠원-함안-진해-고성-통영
제6로숭례문통영한양-동작나루-과천-미륵당-유천(柳川)-청호역(菁好驛, 수원)-진위-성환역(成歡驛)-천안-차령-공주-노성-은진-여산-삼례-전주-오수역(獒樹驛)-남원-운봉-함양-진주-사천-고성-통영
제7로숭례문제주한양-제6로-삼례역-금구-태인-정읍-장성-나주-영암-해남-관두량-바닷길 (海路)-제주
제8로숭례문보령
충청수영		한양-제6로-소사-평택-요로원(要路院)-곡교천(曲橋川)-신창-신례원(新禮院)-충청 수영
제9로돈의문강화도한양-양화도-양천-김포-통진-강화


2. 2. 이동 수단

조선에서 가장 흔한 이동 수단은 걷는 것이었다. 사람들은 다른 고장으로 이동하거나 서신을 전달할 때 걸어서 이동하였다.[9] 상업 활동에서도 보부상은 물건을 이거나 지고 이곳저곳을 떠돌며 장사를 하였다.[10]

양반과 같이 신분이 높은 사람들은 말을 타고 가는 경우도 있었지만, 말은 매우 비싼 교통 수단이었다. 말 한 마리의 가격은 노비 두세 명에 맞먹을 만큼 비쌌다.[11] 조선은 산악이 많아 지방 사이를 오가는 데 수레나 마차를 쓰기 어려웠고, 관도 역시 좁게 만들어져 수레 이용이 제한적이었다.[12] 조선 시대의 도로 폭은 대로 12보, 중로 9보, 소로 6보로 규정되었으나, 실제 도로는 현지 사정에 맞게 건설될 수밖에 없었다. 한반도는 산악 지형이 많아 고개를 넘어가는 도로는 매우 좁았다. 문경 새재나 회양 철령과 같은 주요 관문의 도로 폭은 1 - 2보에 불과하였다.[13]

신분이 높은 사람은 걷는 대신 사람이 짊어지는 가마를 이용하기도 하였다. 여러 사람이 지고 움직이는 가마는 신분 제약이 있어 양반이 아니면 함부로 탈 수 없었다.[14]

2. 3. 역참과 관문

통신 유지와 도로 통제를 위해 역참이 운영되었다.[15] 역참은 국가 주요 문서가 빠르게 전달될 수 있도록 상시 말을 준비하고 있다가 관원이 마패를 보이면 말을 지급하거나 교환해 주었다.[16] 역참 운영은 군역을 대신하는 역인들이 담당하였는데, 이들은 마필 관리, 역사와 도로 정비 등을 부담하여 부역이 매우 고되었고 간간히 도망가는 사람들도 있었다.[17] 남부 지방으로 이어지는 길의 주요 관문으로는 문경 조령이 있었다.[18]

2. 4. 숙박과 여행

지방의 관아는 객사를 마련하여 평소에는 국왕을 향한 배례 의식 공간으로 사용하다가 중앙의 관원이 파견되어 오면 그들의 숙소로 사용하였다.[19] 한편 사적인 여행은 객주가 운영하는 숙박 시설을 이용하였다. 흔히 주막이라고도 불리던 이곳은 객주가 대가를 받고 술과 음식을 제공하고 잠을 잘 수 있는 방을 내어주었고 점차 규모가 커지면서 공업이나 상업을 위한 물품의 운송, 자금의 대출 등도 겸하였다.[20]

조선 후기에 이르면 만상, 송상과 같은 규모가 큰 상단이 형성되어 교통이 빈번하게 이루어졌고[21] 금강산과 같은 명승지를 유람하는 여행객들도 생겨났다.[22]

3. 수상교통

조선은 자급적 농업 경제가 중심이었기 때문에, 고려 시대에 활발했던 해운을 통한 국제 무역은 쇠퇴하였다. 일본과의 교통을 제외하면 해외 수운은 거의 이루어지지 않았다. 그러나 국내에서는 산이 많고 육로가 발달하지 않아 수운이 화물 운송의 주된 역할을 담당했다. 조선의 수운은 철도가 개통되기 전까지 가장 중요한 화물 운송 수단이었다.[4]

3. 1. 조창과 조운

조선의 수운


조선은 팔도 각지의 주요 지점에 조창을 마련하고 조운선으로 세곡을 실어 한양까지 운송하였다. 한강, 예성강, 금강, 영산강 등의 주요 하천을 통해 실린 세곡은 서해안을 따라 항해하여[23] 강화도의 연미정 앞 포구에서 짐을 검사 받은 후 조강에서 한강을 거슬러 올라 마포 나루에 닿았다.[24] 한편 경기 남부와 충청도 북부의 물자는 남한강을 이용하여 충주에 집결된 뒤 물길을 따라 광나루로 향했다.[4] 아래 표는 《경국대전》에 수록된 조창의 명칭과 위치이다. 조선은 《경국대전》에 실린 조창을 대부분 끝까지 유지하였으나, 경우에 따라 새로 신설하기도 하였고 위치를 이동시켜 운용하기도 하였다.[25]

《경국대전》에 수록된 조창
조창 명칭현위치주요 수세 지역
가흥창(可興倉)충북 충주시 중앙탑면 가흥리충청도 충주와 주변 지역, 경상도 지역
공세곶창(貢稅串倉)충남 아산시 인주면 공세리충청도 청주, 공주, 천안, 홍주 등과 주변 지역
덕성창(德成倉)전북 익산시 웅포면 고창리전라도 전주, 남원 등과 주변 지역
법성포창(法聖浦倉)전남 영광군 법성면 법성리전라도 영광, 고부, 담양 등과 주변 지역
영산창(榮山倉)전남 나주시 삼영동전라도 나주, 광주, 순천, 영암 등과 주변 지역
흥원창(興原倉)강원 원주시 부론면 흥호리강원도 원주와 주변 지역
소양강창(昭陽江倉)강원 춘천시 우두동강원도 춘천과 주변 지역
금곡포창(金谷浦倉)북한 황해남도 배천군 금곡리황해도 해주, 풍천 등과 주변 지역
조읍포창(助邑浦倉)북한 황해남도 봉천군 연홍리황해도 황주, 평산 등과 주변 지역



조창은 창고라는 명칭과 달리 대부분 창고가 세워져 있지 않은 야적장이었다. 흙으로 축대를 쌓고 풀로 이엉을 만들어 깔고 지붕을 씌워 비바람을 막았다. 이는 조창이 장기 보관보다 빠른 운송을 목적으로 운용되었음을 보여준다. 창고를 만든 경우는 충주의 가흥창이 절도를 막기 위해 70여 칸의 창고를 지었다는 기록이 유일하다.[25]

평안도에서도 대동강 등을 이용한 수운이 이루어졌으나, 평안도는 북방을 대비하기 위해 자체적으로 세곡을 사용하였다.[26] 평안도는 세곡을 비롯한 각종 세수를 자체적으로 비축하였고 중국과의 무역로이기도 하여[27] 평안감사는 여러 특혜를 이용하여 막대한 부를 축적하기도 하였다. 이러한 사정은 "평안감사도 제가 싫으면 그만"이라는 속담을 낳았다.[28]

조운선은 길이 약 22.86m 정도의 내수 및 해운을 겸용한 선박으로 한 번에 50ton의 화물을 운반할 수 있었다.[29] 조선 초기에는 국가가 조운선을 건조하고 운용하면서 관리하였으나, 후기에 들어 물동량이 늘고 국가의 관리가 어려워지자 사선으로 불린 민간의 조운선 운용을 허가하여 국가가 운영하는 관선보다 사선의 운용이 더 많았다.[30] 경강상인은 사선을 이용한 조운을 토대로 조선 시기 최대의 상단으로 성장할 수 있었다.[31] 조운선은 세곡의 운반이 주된 임무였으나, 배에 여유가 있으면 다른 화물과 사람도 함께 실어 종합적인 수운 선박으로 이용되었다. 충청남도 태안군에서 발굴된 침몰된 세곡선에는 쌀, 보리 등의 곡물과 함께 분청사기가 실려 있었다.[32]

3. 2. 해운

제주도와 울릉도는 한반도의 부속도서로서 선박을 이용한 해운으로 연락하였다. 제주도와는 주로 강진과 해남에서 출발하였고,[33] 울릉도와는 울진에서 뱃길에 올랐다.[34]

명나라 말기부터 중국은 해금령이 완화되어 황당선을 이용한 밀무역이 이루어졌다. 조선은 중국에서 들어온 황당선을 규제하였으나 실제로는 조선에 들어와 어로 행위를 하는 경우부터 밀무역까지 다양한 황당선들이 출몰하였다.[3] 한편 조선의 해운은 어업을 위한 연안항해를 원칙으로 하였고 원양 해운은 계속하여 금지되었지만, 조선 후기가 되면 사적인 원양 항해가 시도되고 있었다.[35]

간혹 서양인이 표류해 오는 경우가 있었다. 조선은 표류해 온 서양인에 대해 억류하는 것이 원칙이었지만 상선 등이 구급 물자를 요구하는 경우 그에 응해 주고 떠나도록 하였다. 16세기 무렵 동남아시아는 네덜란드가 이른 바 향료 제도를 식민지로 삼으면서 이를 발판으로 일본의 나가사키까지 무역로를 확대하고 있었고, 이 시기 표류한 얀 얀스 벨테브레는 박연으로 개명한 뒤 조선에 살았다.[36] 그 보다 뒤늦은 17세기에 표류하여 억류된 헨드릭 하멜은 일본으로 탈출하여 본국으로 귀환한 뒤 《하멜 표류기》를 저술하였다.[37] 18세기 후반이 되면 서양은 중국, 일본과 함께 조선에 대해서도 통상을 요구하게 되어 이양선이 나타나게 된다.[38]

3. 3. 대외 교류

중국과의 교통은 주로 육로로 이루어져 특별한 경우가 아니라면 연행로를 따라 의주에서 책문으로 월경한 뒤 베이징까지 왕래하였으나, 일본은 섬이라는 특성 때문에 해상 교통을 이용하여 왕래하였다.

3. 3. 1. 조선통신사

조선통신사 행렬도


조선통신사는 조선이 일본에 보낸 정규 사절로, 양국 간 외교는 물론 각종 인적, 물적 교류가 이루어졌다. 임진왜란 이후 일시적으로 중단되었던 통신사 왕래는 다시 재개되어 여러 무역과 함께 조선과 일본을 잇는 주요 해상 교통로로 기능하였다. 그러나 순조 때 마지막 통신사를 보낸 이후 일본이 메이지 유신을 맞이할 때까지 약 100년간 양국 간 외교는 단절되었다.[39]

3. 3. 2. 왜관

조선은 일본과의 연락과 무역을 위해 일본인들이 상주하는 왜관을 두었다.[40] 왜관은 높은 담으로 둘러 사사롭게 출입할 수 없도록 관리하였으나 제한이 매우 엄격한 것은 아니었다. 동래부민과 같이 왜관 인근의 주민들은 일상적으로 왜관을 드나들며 교류하였고,[40] 조선 후기에는 공식적인 개시무역 외에도 공공연한 밀무역이 이루어졌다.[41]

전기에 여러 곳의 왜관을 운영하던 조선은 임진왜란 이후 부산에만 왜관을 두고 일본과의 무역을 오직 쓰시마섬을 통해 이루어지게 하였다. 때문에 조선 후기 관직을 제수 받은 사람들의 상당 수는 쓰시마 사람들이었고 쓰시마는 이러한 중계 무역을 통해 번영할 수 있었다.[8] 쓰시마는 조선의 부산과 쓰시마 사이를 다시 쓰시마에서 일본의 나가사키와 해운으로 연결하였다.[42]

조선 후기인 17세기 무렵 일본에서는 막대한 매장량의 은광과 동광이 개발되어 상업 경제가 급속도로 성장하였다. 조선은 이 가운데 특히 일본의 구리를 대량으로 수입하였고 이를 바탕으로 상평통보의 대량 유통이 가능하게 되었다. 이러한 구리 역시 왜관을 통해 수입되었다.[43]

참조

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[2] 뉴스 김기협이 발굴한 ‘오랑캐의 역사’(21) - 16세기 중국인이 왜구(倭寇)로 나선 사정 https://jmagazine.jo[...] 월간중앙 2021-06-17
[3] 웹사이트 황당선(荒唐船) 황당선 http://dh.aks.ac.kr/[...]
[4] 웹사이트 조창의 설치와 관리 http://contents.hist[...] 신편한국사
[5] 뉴스 조선시대 내륙 교통의 중심, 하천 수상교통 http://www.ypdn.co.k[...] 하남양평매일뉴스 2009-01-02
[6] 뉴스 오현(五賢), 제주에 남긴 자취(影)와 울림(響)(13).. 남사록에 실린 최부의 탐라시 https://www.newsje.c[...] 제주환경일보 2023-11-17
[7] 뉴스 울릉 바다 암초에서 조선시대 수토사 입ㆍ출항 흔적 나왔다 http://www.ksmnews.c[...] 경상매일신문 2022-06-19
[8] 뉴스 특별기획-부산의 뱃길 - ⓛ예나 지금이나 대마도는 부산에서… https://www.busan.co[...] 부산일보 2023-11-06
[9] 논문 조선시대 사대부들의 교통수단 https://www.kci.go.k[...] 2013
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[12] 논문 조선시대의 장거리 육상교통 수단과 박제가의 수레론 https://koreascience[...] 2010
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[17] 웹사이트 역참(驛站) 역참 http://dh.aks.ac.kr/[...]
[18] 웹사이트 충청도와 경상도를 잇는 문경새재 https://ncms.ncultur[...] 지역N문화
[19] 백과사전 객사 https://encykorea.ak[...] 한국민족문화대백과사전
[20] 웹사이트 객주 http://contents.hist[...] 교과서 용어해설
[21] 웹사이트 송상 http://contents.hist[...] 교과서 용어해설
[22] 웹사이트 금강산 여행의 권유 http://contents.hist[...] 한국문화사
[23] 백과사전 조운 https://encykorea.ak[...] 한국민족문화대백과사전
[24] 뉴스 인천일보 연중기획 - 제비꼬리 물줄기 형세라 '연미정' 조운선 행렬 장관 생동감 넘쳐 https://www.incheoni[...] 인천일보 2014-08-21
[25] 백과사전 조창 https://encykorea.ak[...] 한국민족문화대백과사전
[26] 웹사이트 조창의 설치와 관리 http://contents.hist[...] 신편한국사
[27] 논문 조선후기 호조의 평안도 재정 활용 https://m.riss.kr/se[...] 단국대학교 동양학연구원 2004
[28] 뉴스 조선 시대 꿈의 벼슬! ‘평안 감사’ https://www.ytn.co.k[...] YTN 2018-07-02
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[30] 웹사이트 민간조선업 http://contents.hist[...] 신편한국사
[31] 백과사전 경강상인 https://encykorea.ak[...] 한국민족문화대백과사전
[32] 뉴스 마도 바닷속에서 나온 조선 조운선은 튼튼한 쌍돛단배 https://www.hani.co.[...] 한겨레 2015-11-05
[33] 웹사이트 제주와 한양의 건널목이었던 강진과 해남 https://ncms.ncultur[...] 지역N문화
[34] 백과사전 울진 대풍헌 https://encykorea.ak[...] 한국민족문화대백과사전
[35] 논문 조선후기 연안항해와 外洋航路의 개척 https://www.kci.go.k[...] 2013
[36] 뉴스 자유성 - 귀화 외국인의 벼슬 https://www.yeongnam[...] 영남일보 2023-10-30
[37] 웹사이트 하멜이 경험한 조선 http://contents.hist[...]
[38] 웹사이트 이양선의 출현 http://contents.hist[...]
[39] 웹사이트 통신사 https://encykorea.ak[...]
[40] 위키 왜관 http://dh.aks.ac.kr/[...]
[41] 논문 17세기 日本과의 交易·交易品에 관한 연구 https://db.history.g[...]
[42] 뉴스 법기요·부산요 궤적을 쫓다 2부-부산다움의 근원 부산요 6. 17~18세기 동북아 물류 중심지, 부산 https://www.busan.co[...] 부산일보 2019-08-18
[43] 위키 왜동 http://dh.aks.ac.kr/[...]


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