조시 전기철도선
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1. 개요
조시 전기철도선은 지바현 조시시를 운행하는 6.4km 길이의 철도 노선이다. 1913년 조시 유람 철도로 시작하여, 경영난과 폐지, 재개통을 거쳐 1948년 조시 전기 철도로 운영 회사가 변경되었다. 1960년대부터 경영난을 겪었으나, 지역 사회의 지원과 자구책을 통해 노선을 유지하고 있다. 2000계, 3000계 전동차와 DeKi 3 전기 기관차가 운행하며, 10개의 역이 있다. 운임은 킬로미터 구간제이며, 1일 승차권 "고마와리 테가타"를 판매한다. 1995년 열차 충돌 사고, 2014년 탈선 사고가 있었으며, NHK 드라마와 소설, 애니메이션의 배경으로 등장하기도 했다.
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| 조시 전기철도선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 조시 전기 철도선 |
| 로마자 표기 | Chōshi Denki Tetsudō-sen |
| 노선 색상 | 8B0000 (고동색) |
 | |
| 노선 종류 | 경전철 |
| 운영 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 지바현 |
| 기점 | 조시역 |
| 종점 | 도카와 역 |
| 역 수 | 10개 |
| 노선 수 | 1개 |
| 개업일 | 1923년 7월 5일 |
| 소유주 | 조시 전기 철도 |
| 운영자 | 조시 전기 철도 |
| 차량 기지 | 나카노초 |
| 사용 차량 | 2000 시리즈, 3000 시리즈 전동차 |
| 노선 길이 | 6.4 km |
| 전철화 방식 | 직류 600V 가공 전차선 |
| 최고 속도 | 40 km/h |
| 운영 정보 | |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 (조시 - 나카노초 간) 표권 폐색식 (나카노초 - 가사카미쿠로하에 간) 스태프 폐색식 (가사카미쿠로하에 - 도카와 간) |
| 노선도 | |
| |
2. 역사
1913년 12월 28일, 지역 유지들이 설립한 '''조시 유람 철도'''가 조시-이누보 구간을 개통했다. (1067mm 궤간, 증기 동력)[13]
1917년 11월 21일, 경영 적자와 제1차 세계 대전으로 인한 철 가격 폭등으로 개통 4년 만에 폐지되었다.[13]
1918년 7월 15일, 폐선 부지는 지역 여관 셔틀버스 전용 도로가 되었다.[14]
1923년 7월 5일, '''조시 철도'''가 폐선 부지를 활용하여 조시-이누보-토가와 구간을 재개통했다. (1067mm 궤간, 비전철화)[1][14]
1925년 7월 1일, 직류 600V 전철화 및 카사카미쿠로이케역이 개업했다. 이나 전기 철도가 증자 75000엔을 인수하여 필두 주주가 되었다.[1][14]
1931년 6월 21일, 키미가하마역이 개업했다.
1935년 8월 14일, 토다이마에역이 개업했다.
1942년, 토다이마에-토가와 간 이누보역이 폐지되고, 토다이마에역이 이누보역으로 개칭되었다.
1945년 7월 20일, 제2차 세계 대전 공습으로 변전소와 차고가 소실되어 운행이 중단되었다.[1][14]
1945년 12월 3일, 국철에서 증기 기관차를 빌려 운행을 재개했다.[1][14]
1946년 4월 4일, 변전소가 복구되었다.[1][14]
1946년 6월 10일, 전차 운행이 재개되었다.
1948년 8월 20일, 기업 재건 정비법에 따라 '''조시 전기 철도''' (자본금 100만 엔)가 설립되고 자산이 양도되었다. 초시 철도는 해산했다.[1]
1955년 4월 17일, 국철에서 매주 토/일요일 운행하는 쾌속 '보소의 휴일'호 (신주쿠-토가와) 운행이 시작되었다. (1960년 10월 말까지)
1965년 1월 6일, 변전소 고장으로 1개월간 운휴 후 2월 6일 운행이 재개되었다.
1970년 3월 1일, 니시이누하시마역이 개업했다.
1984년 2월 1일, 국철 화물 수송 감소로 화물 영업이 폐지되었다.[1]
1990년, 초시역, 관음역, 키미가하마역, 이누보역 등의 서양식 역사 개축 및 차량 도색 변경을 통한 관광 노선 전환('유네스코 구상')이 추진되었다.
1995년 4월 1일, 원맨 운전이 개시되었다.[14]
1995년 6월 24일, 혼초시역-카사카미쿠로이케역 간 정면 충돌 사고로 7명이 부상당했다.
2010년 3월 13일, 30분 간격의 패턴 다이어가 도입되었다.
2010년 12월 4일, JR선과의 접속 개선을 위해 패턴 다이어가 종료되었다.
2012년 12월 20일, 관음역 부근 건널목에서 경차-전차 충돌 사고가 발생했다.
2013년 11월 21일, 다이어 개정으로 33왕복/일에서 21왕복/일로 감편되었다. 토가와 발 나카노초행이 소멸되었다.
2014년 1월 11일, 카사카미쿠로이케역 구내에서 전차 탈선 사고로 전 노선 운휴되었다.
2014년 1월 26일, 운행이 재개되었으나 16왕복/일로 감편되었다.
2014년 4월 1일, 19왕복/일로 다이어가 개정되었다.
2015년 12월 1일, 네이밍 라이츠에 따른 역명 애칭 운용이 개시되었다.
2. 1. 조시 유람 철도 시대 (1913년 ~ 1917년)
1913년 12월 28일, 지역 유지들이 설립한 銚子遊覧鉄道|조시 유람 철도일본어가 조시-이누보 간 5.9km 구간을 개통하며 운행을 시작했다.[13] 이 노선은 1067mm 궤간으로, 235명의 육군 공병대가 단 11일 만에 부설했다.[13] 나카노초, 간논, 모토초시, 아시카지마에 4개의 중간역이 설치되었으며, 1914년에는 매일 8편의 왕복 열차가 23분 만에 운행되었다.[13]
이 노선은 영국 나스미스, 윌슨에서 제작된 2대의 이전 JNR 0-6-0T 증기 기관차를 사용했다.[13] 이 기관차는 1호와 2호로 번호가 매겨졌으며, 이전 JNR 번호는 각각 1102와 1107이었다.[13]
제1차 세계 대전 발발로 인해 승객 수가 감소하고 자재 비용이 증가하면서, 운영 회사는 노선 폐쇄 및 인프라 매각 의사를 발표했다. 이에 지역 주민들은 격렬하게 항의했고, 이 과정에서 3명이 체포되었다. 이는 일본에서 철도 폐쇄 계획에 대한 최초의 공개 시위로 기록되었다.[13]
이러한 항의에도 불구하고, 철도 회사는 1917년 11월 20일 오후부터 노선 운행을 중단하고 11월 30일에 노선을 공식 폐쇄했다.[13] 노선의 선로는 전용 버스 노선으로 전환되었지만,[14] 역 건물은 그대로 유지되었다.[13] 1호와 2호 증기 기관차 2대는 야와타 제철소에 매각되어 200번과 201번으로 다시 번호가 매겨졌으며, 제2차 세계 대전 이후까지 운행되었다.[13] 노선의 여객 객차 4량은 아오모리현의 리쿠 철도(현재 JR 고노선의 일부)에 매각되었으며, 궁극적으로 JNR 시대에 Ro 790, Ha 2555, Ha 2556, HaNi 3680번이 되었다.[13]
2. 2. 조시 철도 시대 (1922년 ~ 1948년)
1922년 10월 10일, 銚子鉄道株式会社|조시 철도 주식회사일본어가 설립되었다.[1][14] 1923년 7월 5일, 과거 조시 유람 철도의 선로 부지와 구조물을 활용하여 조시-이누보 간 노선이 재개통되었고, 남쪽으로 도카와역까지 연장되었다.[1][14] 초기에는 가솔린 기관차 2대와 2축 객차 2대를 사용했으나, 기관차의 신뢰성이 낮아 1925년 7월 1일부터 600V 직류 전철화가 이루어졌고, 伊那電気鉄道|이나 전기 철도일본어(현재의 JR 이다선)에서 구매한 전동차 3대를 사용했다.[1][14]1945년 7월 20일, 공습으로 노선 운행이 중단되었다.[1][14] 같은 해 12월 3일부터 JNR에서 C 클래스 증기 탱크 기관차를 빌려 운행을 재개했고, 1946년 4월 4일부터 전동차 운행이 재개되었다.[1][14]
2. 3. 조시 전기 철도 시대 (1948년 ~ 현재)
1948년 8월 20일, 운영 회사명이 조시 전기 철도(銚子電気鉄道)로 변경되었다.[1]1960년대부터 경영난을 겪었다. 1963년에는 노선 폐쇄 결정이 내려졌지만, 지역 사회의 반대와 조시 시의 자금 지원으로 이 결정은 번복되었다. 현재까지 이 노선은 지바 현과 조시 시의 보조금에 크게 의존하고 있다.[14]
1984년 2월 1일, 화물 운송 사업이 중단되었다.[1]
1995년 4월 1일부터 지출을 최대한 줄이기 위해 원맨 운전(운전사 단독 운전)을 시작했다.[14]
2015년 12월 1일부터 역명 애칭(Naming Rights)을 도입하여 운영하고 있다.
3. 운행 형태
조시 전기철도선은 조시 역과 도카와 역을 왕복 운행하며 다른 노선과 직결 운행을 하지 않는다. 모든 열차가 각 역에 정차하며, 가사카미-쿠로하에역에서 열차 교행이 이루어진다. 2013년 11월 21일부터 낮 시간대에는 시간당 1대, 아침 저녁으로는 시간당 2~3대의 열차가 운행된다.[3]
전 열차가 각역 정차이며, 대부분 조시 - 외가와 구간을 운행한다. 2010년 3월 13일 시간표 개정에서는 이른 아침과 하행 막차를 제외하고 1시간에 2편(30분 간격) 운행했으나, 같은 해 12월 4일 개정으로 운행 편수는 유지하면서 불균등한 간격(대략 1시간에 2~3편)으로 변경되었다. 2013년 11월 21일 개정으로 아침 저녁을 제외하고 1시간에 1편(하행 12시대 제외) 운행하며, 가사카미쿠로에역에서의 열차 교환은 11시대부터 16시대, 19시대 이후에는 이루어지지 않는다. 나카노초역에 차량 기지가 있어 아침 6시대 나카노초발 외가와행, 밤 20시대 외가와발 나카노초행 구간 열차가 있었으나, 20시대 외가와발 나카노초행은 2013년 11월 21일 개정으로 폐지되었다.
원맨 운전을 실시하지만, 조시 - 가사카미쿠로에 구간에서는 운임 수수를 위해 차장이 승무하는 경우가 많다. 역무원 배치역이 비교적 많아 원맨 운전 노선에 비해 운임 상자를 사용한 운임 수수는 적다.
4월 하순 - 10월 상순 일요일·공휴일에는 국철 와무80000형 화차를 개조한 오픈 데크 차량(유101)을 사용한 트로코 열차 '''"미오츠쿠시"'''호가 1일 1왕복 운행되었다. 전동차 견인으로 운행되어 외가와역에서는 기회가 이루어졌지만, 조시역에서는 불가능하여 나카노초역에서 회송 차량 1량을 증결, 조시역에서 여객 취급 후 회송차로 하여 나카노초역에서 분리했다. 명칭은 1985년 NHK 연속 TV 소설 『미오츠쿠시』에서 유래한다. 2007년 이후 트로코 차량의 안전 문제로 운행이 중단되었고, 이후 노후화로 제적되었다.
매년 1월 1일 JR 동일본의 해돋이 관광객 대상 임시특급 "이누보 해돋이"호나 쾌속 "조시 해돋이호"에 맞춰, 조시 전기철도는 이누보자키행 승객을 위해 섣달 그믐날 막차 연장·첫차 시각 당김·아침 시간대 이누보역 - 외가와역 간 운휴를 포함한 특별 시간표를 편성한다. 이전에는 심야 운전을 실시했다.
조시 외 각 역에는 코카콜라(코카콜라 보틀러즈 재팬) 자동 판매기가 설치되어 있으며, 전광 게시판으로 전차 운행 상황을 표시한다.
타케모토 카츠노리 사장은 2016년 동력차 조종자(갑종 전기차 운전 면허)를 취득, 주 2회 운전 업무에 종사한다.
1955년 국철 소부 본선·나리타선을 경유, 신주쿠역 직통 "보소의 휴일호"가 운행되었으며, 조시 전철선 내에서는 나카노초, 가사카미쿠로에, 이누보, 외가와에 정차했다. 국철 측 비전철화로 키하17형기동차가 사용되었다.
국철과의 직통 운전은 초·중학생용 단체 임시 열차 "자연 과학"(키하20형 기동차) 운행 중 칸논역 구내 커브 접촉 사고로 1960년 중단되었다.
4. 차량
현재 조시 전기철도에서 운행하는 차량은 2000계, 3000계 전동차와 DeKi 3 전기 기관차이다.
4. 1. 현재 차량
- 2000계 2량 편성 전동차 (2개, 2010년 7월 24일 이후): 구 이요 철도 800계 (원래 1962년에 제작된 게이오 전철 2010계)[5]
- 3000계 2량 편성 전동차 (2016년 3월 26일 이후): 구 이요 철도 700계 (원래 게이오 5000계)
- DeKi 3 전기 기관차: 1922년 독일 AEG에서 제작, 나카노초 차량기지 소속
2007년, 조시 전기철도는 운행 중인 구형 차량 3대를 교체하기 위해 구 게이오 3000계 스테인리스강 전동차를 2량 편성으로 개조하여 구입할 것이라고 발표했다. 그러나 1,500V DC 차량을 600V DC로 개조하는 데 드는 비용 때문에 이 계획은 취소되었다. 대신 2009년에 구 이요 철도 800계 전동차 2쌍을 구입하여 개조, 2010년 7월에 2000계로 운행을 시작했다.[5]
2015년 9월, 이요 철도에서 2량 편성 700계 전동차를 130만엔에 구입했다.[6] 이 열차는 투톤 블루 도색으로 변경된 후 2016년 3월에 노선에 투입되었다.[7]
2024년 3월 현재, 조시 전기철도에는 전동차 6량, 전기 기관차 1량이 재적하고 있으며, 모든 전동차는 원맨 운전에 대응하고 있다.
4. 2. 과거 차량
| 차량 종류 | 차량 번호 | 제조사/원 소속 | 제작 연도 | 운행 기간 | 폐차/해체 연도 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 증기 기관차 | 1호, 2호 | 구 일본국유철도(JNR) 1102호, 1107호 | - | 1913년 12월 ~ 1917년 11월 | - | 조시 관광 철도 |
| 4륜 객차 | Ro 1, RoHa 1, Ha 1, HaNi 1 | - | - | 1913년 12월 ~ 1917년 11월 | - | 조시 관광 철도 |
| 무동력 객차 | HaFu 1, HaFu 2 | - | - | - | 1978년 9월 폐차, 1979년 해체[8] | - |
| 100계 전동차 | DeHa 101 | - | 1939년 | - | 1999년 폐차, 2009년 9월 해체[5][14] | - |
| 200계 전동차 | DeHa 201 | 구 게이세이 MoNi 7 | 1925년 | 1949년 ~ 1978년 | 1979년 공식 폐차[8] | - |
| 300계 전동차 | DeHa 301 | 구 츠루미 린코 철도 MoHa 115 | 1930년 | 1951년 ~ 2008년 | 2008년 폐차, 2009년 10월 해체[8] | - |
| 500계 전동차 | DeHa 501 | 구 우에다 교통 MoHa 2321 | 1939년 | 1972년 ~ ? | 이누보 역에서 분해, 2012년 7월 현장 해체[9][14] | - |
| 700계 전동차 | DeHa 701 | 구 오미 철도 MoHa 50 | 1942년 | - | 2010년 9월 폐차[8] | - |
| 700계 전동차 | DeHa 702 | 구 오미 철도 MoHa 50 | 1942년 | - | 2010년 1월 폐차[8] | - |
| 800계 전동차 | DeHa 801 | 구 이요 철도 MoHa 106 | 1950년 | - | 2010년 9월 폐차[8] | - |
| Yu 101 오픈카 | - | 구 와무 80000 화물차(번호 WaMu 183983) | 1969년 | 1985년 8월 4일 ~ 2004년 | 2012년 6월 30일 공식 폐차[11] | 안전 규정으로 운행 중단, 토카와 역과 가사가미-구로하에 역에 보관[5][10] |
| 1000계 전동차 | 1001 | 구 TRTA 2000계 | 1960년 | - | 2016년 2월 폐차[8] | - |
| 1000계 전동차 | 1002 | 구 TRTA 2000계 | 1959년 | - | 2015년 2월 폐차[12] | - |
5. 역 목록
| 역 번호 | 역명 | 애칭[35] | 역간 거리 (km) | 누적 거리 (km) | 선로 | 역무원 | 접속 노선 | 역 주변 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CD01 | 조시 | 절대로 포기하지 않아 후루기데 백신 일본 리유스 시스템 주식회사 초시 | - | 0.0 | ｜ | ○ | 동일본 여객철도 : 소부 본선 (나리타선) | 히게타 간장 |
| CD02 | 나카노초 | 펄 숍 토모에 나카노초 | 0.5 | 0.5 | ◇ | ○ | 야마사 간장 | |
| CD03 | 간논 | 킨타로 홈 관음 | 0.6 | 1.1 | ｜ | ○ | 이이누마 관음 시립 병원 마에주쿠초 공원 (야구장) | |
| CD04 | 모토초시 | 상승세 혼조시 게이요 토와 약품 혼조시 | 0.7 | 1.8 | ｜ | × | 혼초시 지구 타하라 통조림 | |
| CD05 | 가사가미쿠로하에 | 가사카미구로하에 | 0.9 | 2.7 | ◇ | ○ | 허브 가든 포켓 | |
| CD06 | 니시아시카지마 | 보이지 않는 것으로, 미래를 열다 아시자와·파인텍 주식회사 니시하네가시마 | 0.5 | 3.2 | ｜ | × | 시민 센터 | |
| CD07 | 아시카지마 | 와타야 이와오 하네가시마 | 0.4 | 3.6 | ｜ | × | 하네가시마 해수욕장 | |
| CD08 | 기미가하마 | 로즈웰 기미가하마 | 1.1 | 4.7 | ｜ | × | 기미가하마 | |
| CD09 | 이누보 | NEW GINGER "BOW WOW" STATION 이와시타의 신생 생강 이누보 | 0.8 | 5.5 | ｜ | ○ | 이누보자키 나가사키 해수욕장 | |
| CD10 | 도카와 | 고마워요 도가와 | 0.9 | 6.4 | ｜ | ○ | 도카와 어항 지바 과학 대학 |
나카노초 역은 열차 교환이 가능하지만, 승강장은 한쪽만 설치되어 있으며, 해당 역에서 교환을 하는 열차는 설정되어 있지 않다.
6. 시설
- 노선 거리(영업 킬로): 6.4km
- 궤간: 1,067mm
- 역 수: 10개 역 (기점, 종점 포함)
- 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
- 전철화 구간: 전 구간 (직류 600V, 가공 전차선 방식 (직접 조가식))
- 폐색 방식: 자동 폐색식 (초시 - 나카노초 간일본어), 표권 폐색식 (나카노초 - 가사카미쿠로하네 간일본어), 스태프 폐색식 (가사카미쿠로하네 - 도카와 간일본어)
- 최고 속도: 40km/h[22]
- IC 승차 카드 대응 구간: 없음
변전소는 초기에는 나카노초역일본어 구내에 있었으며, 회전 변류기(출력 100kW) 1대였다. 1935년 폐선된 시오바라 전철로부터 회전 변류기(출력 200kW)를 이설받아 증강했다. 전후에는 가마바라 철도에서 구입한 전동 발전기(출력 125kW) 2대로 교체했다. 1965년 1월, 노후화로 인해 고장이 발생하여 1개월 운전을 중지하는 사고가 발생했다. 1977년 6월, 가사카미쿠로하네 역일본어 구내에 실리콘 정류기(출력 300kW)를 설치한 변전소를 신설했다.
7. 운임
対キロ区間制일본어 운임이 적용된다. 정기 운임 평균 할인율은 통근 정기 40%, 통학 정기 60%이다(1997년 개정). 2019년 10월 1일에 운임이 개정되었다.[36]
| 킬로정 | 운임 (엔) |
|---|---|
| 첫 승차 1km | 180JPY |
| 2 | 210JPY |
| 3 | 240JPY |
| 4 | 270JPY |
| 5 | 300JPY |
| 6 - 7 | 350JPY |
1km 미만의 단수는 올림한다.
Suica, PASMO 등의 IC 카드는 사용할 수 없다.
7. 1. 할인 승차권
1일 승차권인 "고마와리 테가타(弧廻手形)"를 700JPY에 판매하고 있다. 노선이 원호를 그리는 형태여서 이러한 이름이 붙었다.[1] "고마와리 테가타"에는 조시 전기철도선이 발매하는 젖은 전병의 개 짖는 역에서의 1장 교환권, "지구가 둥글게 보이는 언덕 전망관"과 "초시 포트 타워 전망실"의 10% 할인권이 부속되어 있다.[1]8. 사고
1995년 6월, 가사카미-구로하에 역 북쪽에서 하행(도카와 행) 열차 데하 701과 상행(조시 행) 열차 데하 1001이 정면 충돌했다. 두 차량 모두 전면부가 손상되었다. 데하 701은 수리 및 표준 도색인 암갈색과 빨간색으로 다시 칠해져 1996년 4월에 운행을 재개했다.[5]
2014년 1월 11일 오전 8시 19분, 2000계 2량 1편성 2002호가 도카와에서 조시로 향하던 중 가사카미-구로하에 역 진입 지점에서 탈선했다.[17][18] 열차 대차 2개가 탈선했지만, 열차는 전복되지 않았고 탑승객 9명 중 부상자는 없었다.[19]
9. 대중 문화
1985년 NHK TV 드라마 시리즈 澪つくし|미오츠쿠시일본어의 촬영지로 토카와역이 사용되었다.[20]
2015년 요시노 미도리가 쓴 소설 トモシビ-銚子電鉄の小さな奇蹟|Tomoshibi: Choshi Dentetsu no Chiisa na Kiseki일본어의 배경이 되었으며, 이 소설은 2017년 トモシビ-銚子電鉄の小さな奇蹟|Tomoshibi일본어라는 제목의 영화로 제작되었다.[21]
애니메이션 알바 뛰는 마왕님! 시즌 2, 에피소드 5에서 6명의 주요 등장인물들이 이누보역까지 노선을 이용하는 장면이 나온다.
참조
[1]
서적
Neko Publishing
2002-07
[2]
웹사이트
http://allabout.co.j[...]
All About, Inc.
2010-12-01
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電車内の案内放送と案内表示板のリニューアルについて
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銚子電気鉄道
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岬へ行く電車
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京成グループの系譜
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뉴스
今年創立70周年の銚子電気鉄道 “ユネスコ構想”着々と
交通新聞社
1992-06-08
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뉴스
TBSニュース 銚子電鉄踏切で衝突事故、２人大けが
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뉴스
銚子電鉄:電車が脱線、乗客けがなし…笠上黒生駅
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보도자료
銚子電鉄のネーミングライツによる駅名愛称の運用スタート
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銚子電気鉄道
2015-12-06
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뉴스
駅名「かみのけくろはえ」 銚子電鉄が７駅で愛称
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웹사이트
銚電社長が免許取得 運転士“兼任”に意欲 お客さまと接点を 社員の業務緩和も
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千葉日報（千葉日報社）
2016-08-11
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웹사이트
銚子電鉄社長、次の企みは「経営がまずい棒」自虐ネタで集客「苦しい時こそ笑いを」「銚子のシンボル存続させたい」
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税理士ドットコム
2018-06-16
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간행물
鉄道ピクトリアル
2009-09
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銚電ネーミングライツ
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銚子電気鉄道
2023-08-28
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鉄道旅客運賃の変更認可および改定について
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銚子電気鉄道
2019-09-27
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07年度 銚子電気鉄道 安全報告書
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銚子電気鉄道
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車両支援オーナー募集と車両愛称命名権売却要旨
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銚子電気鉄道
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銚子電鉄デハ2001が菱形パンタグラフに戻る
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交通新聞社
2018-09-16
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뉴스
【銚子電鉄】2001編成重要部検査施行
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鉄道ホビダス RMニュース
2017-12-29
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뉴스
【銚子電気鉄道】デハ2001 塗装変更
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2018-12-19
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뉴스
【銚子電気鉄道】2002編成一部復刻カラーで登場
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鉄道ホビダス RM 뉴스
2013-09-24
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뉴스
銚子電鉄の脱線車両、１年３カぶり復帰 支援の銚子商生徒ら乗車 千葉
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産経ニュース
2015-04-05
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뉴스
銚子電気鉄道2000形2002編成が試運転
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鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース
2015-03-19
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뉴스
銚子電気鉄道2002編成の運転再開
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鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース
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간행물
「金太郎ホーム号・大正ロマン電車」出発式について
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銚子電気鉄道
2018-07-22
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간행물
「金太郎ホーム号 大正ロマン電車」の運行再開について
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銚子電気鉄道
2018-07-22
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웹사이트
おおっ!! 銚子電鉄に「ロマンスシート」誕生 99年目にして初
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乗りものニュース
2022-11-11
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웹사이트
銚子電鉄“再びピンチ” 救ったのはローカル鉄道“同士の絆”…開業100周年コラボも
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テレビ朝日
2022-12-23
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뉴스
銚子電気鉄道 笠上黒生
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鉄道ホビダス
2024-03-19
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뉴스
南海の名車がデビュー時の形式・カラーでいよいよ千葉に復活 銚電が新型車両「22000形」出発式（千葉県銚子市）【レポート】
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鉄道チャンネル
2024-03-10
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뉴스
銚子電鉄22000形（もと南海2200系），3月29日から営業運転を開始
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交通新聞社
2024-03-26
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웹사이트
“銚子電鉄22000形は、3/29（金）より営業運転を開始します。
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銚子電気鉄道
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뉴스
銚子電鉄、30年ぶりの「中古の中古」ではない新車両をお披露目
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朝日新聞社
2024-03-10
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もっと“なんかいい”ちょうしに！銚子電気鉄道は、南海電気鉄道の2200系車両第2編成を譲受しました
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南海電気鉄道
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웹사이트
もっと“なんかいい”ちょうしに！ 南海電気鉄道の2200系車両第２編成を譲受しました。
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銚子電気鉄道
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銚電、悲願の4編成化 30分間隔運行復活狙う 通学の足の役割重視
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朝日新聞社
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ちょうでんのブログ2012年4月4日
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뉴스
RMニュース「デハ501、元相模鉄道モニ2022 解体」
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문서
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뉴스
銚子の元丸ノ内線車両が引退 運転士2人が同時に運転する珍しい方法で
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乗りものニュース
2014-12-16
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문서
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ちょうでんのブログ2012年5月16日
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ちょうでんのブログ2012年6月6日
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웹사이트
おつかれさま デハ1001 イベント
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銚子電気鉄道
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銚子電鉄の電車たち
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銚子電気鉄道
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웹사이트
2015年1月10日（土） 引退記念運行決定！
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銚子電気鉄道
[70]
문서
[71]
문서
旧車号について、運転一周年を記念して発売された記念乗車券の裏側と、鉄道友の会の会誌「RAILFAN」の2010年6月号には「ワム183983」と記されている。
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간행물
銚子電鉄のパンフレットより
[73]
서적
銚子電気鉄道
ネコパブリッシング
2011
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