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트레인 스위트 시키시마

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목차

1. 개요

트레인 스위트 시키시마는 2017년 5월 1일부터 운행을 시작한 JR 동일본의 초호화 관광 열차이다. 오쿠야마 켄이 디자인을 총괄했으며, 일본의 사계절과 전통을 주제로 한 고급스러운 객실과 라운지, 식당 등을 갖추고 있다. 총 10량으로 구성되며, 34명의 승객을 수용한다. 우에노역을 출발하여 2일, 3일, 4일 코스로 운행하며, 각 코스는 계절별로 특색 있는 지역을 방문하도록 구성되어 있다. 열차 운행에 맞춰 우에노역에 전용 라운지와 승객을 위한 특별 서비스를 제공하며, 승무원들은 전용 제복을 착용한다.

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트레인 스위트 시키시마
개요
E001형
E001형 "TRAIN SUITE 시키시마"
열차 이름TRAIN SUITE 시키시마
TRAIN SUITE SHIKISIMA 로고
종류침대열차 (단체 전용 열차)
운영 지역홋카이도, 동일본
운행 시작일2017년 5월 1일
전신침대 특급 "카시오페이아"
운영 주체동일본여객철도 (JR 동일본)
IGR 이와테 은하 철도
아오이모리 철도
도난 이사리비 철도
홋카이도여객철도 (JR 홋카이도)
시나노 철도
에치고토키메키 철도
기점우에노역 (도쿄도 다이토구)
종점우에노역 (도쿄도 다이토구)
사용 노선도호쿠 본선
닛코선
이와테 은하 철도선
아오이모리 철도선
쓰가루선
가이쿄선
도난 이사리비 철도선
하코다테 본선
무로란 본선
지토세선(회송 구간)
고노선
오우 본선
우에쓰 본선
신에쓰 본선
다카사키선
조에쓰선
반에쓰사이선
무사시노선
주오 본선
시노노이선
기타시나노선
묘코 하네우마 라인
객실 등급A침대
장애인 지원유
침실"시키시마 스위트"(7호차), "디럭스 스위트"(7호차), "스위트"(2, 3, 4, 8, 9호차)
식사 공간다이닝 카 (6호차)
전망 공간전망차 (1, 10호차), 라운지 카 (5호차)
사용 차량동일본여객철도 E001형 전동차
전철화직류 1,500 V
교류 20,000 / 25,000 V (50 / 60 Hz)
비전철화
최고 속도110 km/h
E001 시리즈
운행 개시2017년
제작사가와사키 중공업/J-TREC
제작 공장고베, 요코하마
차량 편성10량 편성
차체 재질스테인리스 스틸/알루미늄
견인 장치VVVF (IGBT)
집전 장치PS37C 팬터그래프
신호 장치ATC
ATS-P
ATS-PS
ATS-DN
기타
소속JR 동일본 오쿠 차량 센터
철도 신문 기사호화 침대 열차 "트레인 스위트 시키시마" 2017년 5월 1일 데뷔 - 요금 발표
TrainReviewTrainReview
굿디자인상 수상2017년도 굿디자인상 수상

2. 운행 개시 이전까지

JR 동일본은 2013년 6월 관광 입국 추진의 일환으로 크루즈 트레인 운행 계획을 발표하고, 2016년 봄 이후 운행 개시를 목표로 한다고 밝혔다.[109][110] 2014년 6월에는 오쿠야마 키요유키(켄 오쿠야마)가 디자인을 담당한 2차 차체 이미지가 공개되었으며, 운행 개시 예정일은 2017년 봄으로 연기되었다.[111][112] 2014년 10월 7일, 열차명을 "TRAIN SUITE 시키시마"로 결정하였다.[113][114] "시키시마"(四季島)는 일본의 옛 국명인 "시키시마"와 음이 같으며, "사계절의 아름다운 전통을 느끼면서 여행을 연상시키고 시간과 공간의 변화를 즐기는 열차"라는 콘셉트를 담아 명명되었다.

2015년 6월 9일, JR 동일본은 우에노역에 전용 라운지를 설치하기로 결정했다.[115] 또한 3박 4일 코스는 홋카이도 노보리베쓰역까지 운행 후 니가타 지역으로, 2박 3일 코스는 도호쿠 지방 북부를 도는 코스로 결정되었다.[118]

2016년 5월 10일, JR 동일본은 본 열차의 운행 개시일을 2017년 5월 1일로 확정 발표했다.[119] 2016년 6월 16일, 종합차량제작소 오미야 사업소에서 디럭스 스위트 차량의 실물 크기 목업이 공개되었으며,[121] 2016년 8월 24일에는 가와사키 중공업 공장에서 완성된 트레인 스위트 시키시마 전용 차량 일부가 공개되었다.[122][123]

2013년 6월에 공개되었고, 이후 변경된 열차의 초기 모습

3. 디자인

트레인 스위트 시키시마의 스타일링과 인테리어 디자인은 산업 디자이너 오쿠야마 켄이 감독했다.[11][8] 최고급 품질의 소재를 사용하고, 전통적인 일본 장인 정신을 구현하는 데 중점을 두었다.[11][8] 전체적인 디자인은 251계 전동차를 연상시킨다.

차체 디자인은 객실 배치와 창문 형태를 통해 풍경 감상, 대화, 휴식을 상징하며, 외관에서도 이를 느낄 수 있도록 디자인되었다. 차내 인테리어는 전통 문화를 되돌아보는 것뿐만 아니라 미래의 일본 문화를 디자인하는 것을 컨셉으로 한다. 목재, 금속, 옻칠, 일본 종이 등 일본 전통 소재의 질감과 성질을 활용하고, 이들의 조합과 색채 융합을 통해 새로운 발견과 비일상감을 느끼게 한다. 차내 각 공간은 사계절을 테마로 하며, 선두차 전망실은 봄, 5호차 라운지는 여름, 6호차 다이닝은 가을, 각 차량 개실은 겨울을 테마로 한다.[19][47][49]

외관 도장은 샴페인 골드를 기본으로 한 "사계섬 골드"이며, 전망차 선단 부분과 5호차 엔트런스 도어 부근은 검은색으로 도장했다.[19][47][49] 차량 재질은 1-4호차, 8-10호차는 알루미늄 합금 더블 스킨 구조이고, 5-7호차는 스테인리스강 배스타브 구조이다. 차체 길이는 21,115/20,800mm(선두차/중간차), 차체 폭은 E26계 객차와 동일한 2,900mm이다.[50]

선두차는 전면 충돌 대책이 시행되었으며, 전면 유리는 3차원 곡선 유리로 구성되었다. 운전실에는 교류 전철 관련 기기 외에 EDC 시스템 및 해협선 공용 구간 주행 대응 기기 등이 배치되었다. 운전실 후방 전망실 시야 확보를 위해 전면・측면 유리 외에 상부에 조광 기능 창유리가 배치되었다.[51]

차체 측면 출입구는 외플러그 도어를 채용하여 차체와 도어를 평활하게 하고 도어 포켓을 없애 실내 공간을 넓혔다. 2-4, 6, 8, 9호차는 편개 미닫이문, 5호차는 양개 미닫이문이다.[52] 문 개폐 시에는 후쿠시마 나오야가 작곡한 오리지널 도어 차임이 울린다.[53]

1, 10호차에는 디젤 발전기 및 전동 공기 압축기를 배치하고, 2-4, 8, 9호차는 개실 사이에 물 관련 기기류 배치 기기실을 설치했다. 5-7호차는 배스타브 구조를 활용, 개실/공용부 바닥 밑에 물・오수 탱크 등 각종 탱크/기기를 배치하고, 7호차 지붕 위 차단부에 물탱크를 배치했다.[56]

1, 5-6, 10호차 외에는 모두 2인용 개실("사계섬 스위트", "디럭스 스위트", "스위트")이 설치되어 있다. 거실 벽면은 통로 측은 일본 종이, 나머지 3면은 알루미늄 합금에 천연목 돌판을 붙이거나 감은 구조의 돌판 패널을 주체로 하고, 옻칠 패널, 의장 알루미늄 판, 의장 조명 패널을 설치했다. 벽면에서 천장까지 피처 아치 화장 패널을 연속 배치하고, 창문에는 프리 스톱식/전동식 커튼을 설치했다.[57]

개실 옆 통로는 럭셔리 호텔을 연상시키는 차분한 분위기로, 특수 일본 종이 패널 엮어 짜기로 구성된 출입구 미닫이 문과 돌판 패널로 구성되어 있다. 바닥은 플로어링이며, 차단부 벽면에는 피처 아치 화장 패널이 배치되어 있다. 필요한 곳에 기기실 점검 도어 등이 설치되어 있다.[58]

기타 설비로 개실-승무원 간 음성 통화 시스템 "CREW LINE", 차내 Wi-Fi 환경, 개실 엔터테인먼트/BGM, 어텐던트 방송 등 서비스 시스템, 운전대 전방 카메라/기록 장치, 차내 공용부 방범 카메라가 설치되어 있다.[59]

3. 1. 차량 구성

총 10량으로 구성된 이 열차는 6량의 침대차, 라운지차, 식당차, 그리고 양쪽 끝에 전망차로 구성된다.[11] 5개의 침대차에는 각각 3개의 개인 스위트룸이 있으며, 7호차에는 2개의 디럭스 스위트룸(메조네트 타입, 플랫 타입)이 있다.[11] 모든 스위트룸에는 샤워 시설과 화장실이 갖춰져 있으며, 디럭스 스위트룸에는 욕조도 설치되어 있다.[5] 4호차의 스위트룸 1개는 유니버설 디자인이 적용되었다.[3] 이 열차는 전체 34명의 승객만 수용할 수 있다.[8]

열차는 6량의 동력차("M")와 4량의 무동력 객차("T")로 구성되어 있으며, 1호차가 남쪽에 위치한다.[3] 2, 3, 8, 9호차에는 각각 싱글 암 방식의 팬터그래프가 장착되어 있다.

차량 번호12345678910
구분MTM
차량 번호E001-1E001-2E001-3E001-4E001-5E001-6E001-7E001-8E001-9E001-10
차량 종류전망차침대차라운지식당차침대차전망차
중량 (t)64.1ton55.4ton51.3ton49.5ton44.6ton50.1ton50.5ton51.8ton55.4ton63.9ton
정원61846
설비디젤 발전기3개 스위트룸흡연실[6]2개 디럭스 스위트룸3개 스위트룸디젤 발전기
제조사가와사키 중공업J-TREC가와사키 중공업



본 열차의 사용 차량은 이 열차 전용으로 제작된 E001형이며[41][42], 전동기에 의한 동력 분산 방식(MT비 6M4T[43])의 10량 편성이다. 10량 모두 오구 차량 센터에 배치되어 있다. 차량의 제조는 가와사키 중공업이 7량, 종합 차량 제작소가 3량을 담당했다. 가와사키 중공업제 7량이 2016년 9월 15일, 종합 차량 제작소제 3량이 2017년 2월 27일자로 신제작 처리되었다.[46]

3. 2. 차량 상세

총 10량으로 구성된 E001형 열차는 6량의 침대차, 라운지차, 식당차, 그리고 양쪽 끝에 전망차로 구성되어 있다.[11] 각 차량에 대한 상세 정보는 다음과 같다.

차량 번호12345678910
차량 종류전망차침대차라운지식당차침대차전망차
설비디젤 발전기3개 스위트룸흡연실[6]2개 디럭스 스위트룸3개 스위트룸디젤 발전기
제조사가와사키 중공업J-TREC가와사키 중공업


  • 1, 10호차: 전망차(VIEW TERRACE 기자시, VIEW TERRACE 이부키)는 하이 데커 구조로, 전면 상부가 돌출된 독특한 형태를 하고 있다. 디젤 발전기가 탑재되어 있다.
  • 2, 3, 8, 9호차: 스위트 침대차로, 1량당 3개의 객실이 있다. 각 객실에는 거실, 세면대, 화장실, 샤워룸이 갖춰져 있다. 2, 3, 8, 9호차에는 각각 싱글 암 방식의 팬터그래프가 장착되어 있다.[3]
  • 4호차: 스위트 침대차로, 유니버설 디자인이 적용된 배리어 프리 대응 객실이 1개 있다. 보조 전원 장치 2대가 탑재되어 있다.[3]
  • 5호차: 라운지 카(LOUNGE 코모레비)는 수목을 연상시키는 곡선 디자인이 특징이며, 전자 피아노와 바 카운터가 설치되어 있다.
  • 6호차: 다이닝 카(DINING 시키시마)는 일본식 스타일로 꾸며져 있으며, 2인용 테이블 9대와 주방이 있다.
  • 7호차: 디럭스 스위트·시키시마 스위트 침대차로, 메조네트형 사계섬 스위트와 플랫형 디럭스 스위트 객실이 있다. 두 객실 모두 욕조가 설치되어 있다.[5]


3. 3. 차체

차체 디자인은 객실 배치와 창문 형태를 통해 풍경 감상, 대화, 휴식을 상징하며, 외관에서도 이를 느낄 수 있도록 디자인되었다. 차내 인테리어는 전통 문화를 되돌아보는 것뿐만 아니라 미래의 일본 문화를 디자인하는 것을 컨셉으로 한다. 목재, 금속, 옻칠, 일본 종이 등 일본 전통 소재의 질감과 성질을 활용하고, 이들의 조합과 색채 융합을 통해 새로운 발견과 비일상감을 느끼게 한다. 차내 각 공간은 사계절을 테마로 하며, 선두차 전망실은 봄, 5호차 라운지는 여름, 6호차 다이닝은 가을, 각 차량 개실은 겨울을 테마로 한다.[19][47][49]

외관 도장은 샴페인 골드를 기본으로 한 "사계섬 골드"이며, 전망차 선단 부분과 라운지카 5호차 엔트런스 도어 부근은 검은색으로 도장했다.[19][47][49] 차량 재질은 1-4, 8-10호차가 알루미늄 합금 더블 스킨 구조, 5-7호차는 스테인리스강 배스타브 구조이다. 차체 길이는 21,115/20,800mm(선두차/중간차), 차체 폭은 E26계 객차와 동일한 2,900mm이다.[50]

선두차 선두 차체부는 전면 충돌 대책이 시행되었으며, 전면 유리는 3차원 곡선 유리로 구성되어 있다. 운전실에는 교류 전철 관련 기기 외에, EDC 시스템 및 해협선 공용 구간 주행에 대응하는 기기 등이 배치되어 있다. 운전실 후방 전망실에서의 시야를 확보하기 위해 전면・측면 유리 외에 상부에 조광 기능을 갖춘 창유리가 배치되어 있다.[51]

차체 측면 출입구는 외플러그 도어를 채용하여 차체와 도어 리프를 최대한 평활하게 하고, 도어 포켓을 없애 실내 공간을 넓혔다. 2-4・6・8・9호차는 편개 미닫이문, 5호차는 양개 미닫이문이다.[52] 문 개폐 시에는 후쿠시마 나오야가 작곡한 오리지널 도어 차임이 울린다.[53]

공조 장치는 2-4・7-9호차는 분산형 AU739형(1량당 4대, 미쓰비시 전기제), 5･6호차는 AU729-G2형(차체 양단부), 1･10호차는 세퍼레이트형 AU221형(바닥 위 2대)을 탑재했다.[54][55]

1・10호차에는 디젤 발전기 및 전동 공기 압축기, 2-4・8・9호차는 개실 사이에 물 관련 기기류를 배치한 기기실이 있다. 5-7호차는 배스타브 구조를 활용하여 개실/공용부 바닥 밑에 물・오수 탱크 등 각종 탱크/기기를 배치하고, 7호차 지붕 위 차단부에 물탱크를 배치했다.[56]

1・5-6・10호차 외에는 모두 2인용 개실("사계섬 스위트", "디럭스 스위트", "스위트")이 설치되어 있다. 공통적으로 거실 벽면은 통로 측을 일본 종이, 나머지 3면은 알루미늄 합금에 천연목 돌판을 붙이거나 감은 구조의 돌판 패널을 주체로 하고, 옻칠 패널, 의장 알루미늄 판, 의장 조명 패널을 설치했다. 벽면에서 천장까지 피처 아치 화장 패널을 연속 배치하고, 창문에는 프리 스톱식/전동식 커튼을 설치했다.[57]

개실 옆 통로는 럭셔리 호텔을 연상시키는 차분한 분위기로, 특수 일본 종이 패널 엮어 짜기로 구성된 출입구 미닫이 문과 돌판 패널로 구성되어 있다. 바닥은 플로어링이며, 차단부 벽면에는 피처 아치 화장 패널이 배치되어 있다. 필요한 곳에 기기실 점검 도어 등이 설치되어 있다.[58]

기타 설비로 개실-승무원 간 음성 통화 시스템 "CREW LINE", 차내 Wi-Fi 환경, 개실 엔터테인먼트/BGM, 어텐던트 방송 등 서비스 시스템, 운전대 전방 카메라/기록 장치, 차내 공용부 방범 카메라가 설치되어 있다.[59]

대차는 E531계, E233계 대차 기반 축량식 볼스터리스 대차이다. 전동 대차는 DT83(선두차), DT84(중간차)[43], 부수차는 TR266(4호차), TR267(5-7호차)이다. 기초 제동 장치는 전동 대차는 유닛 답면 편압식, 부수 대차는 유닛 답면 편압식+차축 디스크 브레이크 병용이다.[78] 2-9호차 대차에는 공기압식 동요 방지 제어 장치(풀 액티브 서스펜션), 유압식 가변 감쇠 상하동 세미 액티브 댐퍼를 장착하여 승차감을 향상시켰다.[80] 요 댐퍼는 중간차 2-9호차에만 장착된다.[30]

연결기는 1, 10호차 전망 데크 측은 밀착 자동 연결기, 차단부 측은 충격 흡수 완충기 있는 반 영구 연결기, 3-4호차, 4-5호차, 7-8호차 연결면은 밀착 연결기, 나머지는 모두 반 영구 연결기이다. 전망 데크 측 제외 차단부에 전락 방지 호로가 장착되어 있다.[81][30]

3. 4. 주요 기기

본 열차는 전용으로 제작된 E001형을 사용하며, 전동기에 의한 동력 분산 방식(MT비 6M4T)의 10량 편성이다.[43] 동력 방식은 가선 집전에 의해 구동하는 전차의 기능과, 디젤발전기(1·10호차에 탑재)에 의해 발전한 전력으로 구동하는 디젤 전기 방식기동차의 기능을 함께 갖춘 "EDC 방식"을 채택했다.[44][42] 최고 운전 속도는 110km/h, 기동 가속도는 1.5km/h/s, 감속도는 3.6km/h/s이다. 어전 열차·단체 전용 열차에 사용되는 E655계의 설계를 변경하는 형태로 계획되었다.[45]

"EDC 방식"을 채택하여 전철화 구간과 비전철화 구간 모두에서 주행이 가능하다. 전기 방식은 직류 1,500V, 교류 20kV 50/60Hz, 교류 25kV 50Hz의 4전원 방식에 대응하는 교류직류전철이다.[43] 직류 구간에서는 가선 전원을 2, 3호차 및 8, 9호차의 지붕에 탑재된 팬터그래프에서 각 전동차에 탑재된 주 변환 장치의 VVVF 인버터로 직접 보낸다. 교류 구간에서는 2, 9호차에 탑재된 팬터그래프에서 탑재된 주 변압기에 의해 강압된 후 각 전동차에 탑재된 주 변환 장치로 보내는 방식이며, 가선의 직류·교류 전원 전환은 지붕에 장착된 교직 절환기를 전환하여 이루어진다. 이를 통해 홋카이도 신칸센용으로 전압이 다른 세이칸 터널 내를 포함한 JR 동일본·JR 홋카이도의 거의 모든 노선에서 자력 주행이 가능해졌다.[60]

주 회로 제어 방식은 주 변환 장치에 의한 VVVF 인버터 방식을 채용하고 있다. IGBT 소자에 의한 3레벨 PWM 컨버터 + 2레벨 VVVF 인버터로 구성된 주 변환 장치 CI25형을 전동차 1, 2, 3, 8, 9, 10호차에 1대씩 탑재하고 있으며, 1~3호차와 8~10호차의 각 3량으로 1유닛을 구성하고 있으며, 주 변환 장치 1대로 4대의 주 전동기를 제어하는 1C4M 방식을 채용하고 있다.[61] 직류 전철화 구간에서 열차 운행 횟수가 적은 경부하 시 회생 제동이 잘 안될때에도 안정적인 전기 제동력을 얻을 수 있도록 발전 제동 제어와 필터 콘덴서의 방전용으로 제동용 저항기와 그 냉각용 송풍기, 브레이크 초퍼 장치 1군을 장비하고 있으며, 비전철화 구간의 엔진 모드 시에도 발전 제동을 사용할 수 있도록 하고 있다.[61][62] 주 회로 시스템의 제작은 도시바가 담당하고 있다.[63][64]

팬터그래프는 PS37C형 싱글 암 방식을 채용하고 있으며, 2, 3, 8, 9호차 지붕에 탑재되어 있다. 직류 전철화 구간에서는 모든 팬터그래프를 사용하지만, 교류 전철화 구간에서는 2, 9호차의 팬터그래프만 사용한다. 이는 전압이 높은 교류 구간에서는 전류값이 낮아 집전 장치의 수를 줄일 수 있기 때문이며, 2, 9호차에 강압용 주 변압기가 탑재되어 있기 때문이다. 교류 전철화 구간에서는 주 변압기를 거쳐 유닛 내의 각 전동차에 탑재된 주 변환 장치로 전력이 전달되는 회로로 전환된다. 비전철화 구간에서는 엔진 모드로 주행하기 때문에 팬터그래프는 수납된다.[65]

보조 기기용 전원이 되는 보조 전원 장치는 모두 정지형 인버터(SIV)이며, SC115(정격 용량 260kVA: 130kVA 2대)를 4호차에 2대, SC116(정격 용량 130kVA)을 1, 10호차에 1대씩 각각 차체 하부에 탑재하고 있다.[66] 보조 전원 회로의 중복성 확보 및 교류 전철화 구간의 교교 섹션에서의 삼상 전원 무정전화를 위해 130kVA×6대로 병렬 동기 운전 제어를 하고 있다.[66][67] 보조 전원 장치의 제작은 도요 전기 제조가 담당하고 있다.[68]

전동 공기 압축기는 교류 440V의 유도 전동기 구동에 의한 토출량이 1600L/min의 제습 장치가 있는 MH3130-C1600S3형을 1, 10호차 차체 상부에 탑재하고 있다.

주 전동기는 냉각 방식이 자기 통풍식 농형 삼상 유도 전동기를 탑재하고 있으며, 형식은 MT75B이다.[69]

1, 10호차 차체 중앙부의 기관실 바닥에 탑재되어 있는 기관과 주 발전기(디젤 발전기)는 주 회로와 보조 전원용이며, 기관은 직분사식 V형 12기통 디젤 엔진 DML57Z-G형(MTU제 12V 4000 R43L[70][71])이며, 주 발전기는 완전 브러시리스 구조의 회전 계자형 동기 발전기 DM114형이다. 디젤 엔진용 연료 탱크는 차체 하부에 탑재되어 있다.[72]

브레이크 방식은 회생 제동 병용 전기 지령식 공기 브레이크이며, 브레이크 장치를 포함한 관련 기기를 선두차에는 중복성을 향상시키기 위해 2대, 중간차에는 1대 탑재하고 있다. 그 외에 억속 브레이크·내설 브레이크·직통 예비 브레이크를 갖추고 있다.[73]

열차 정보 관리 장치(TIMS)는 E233계 등에 탑재된 것을 기본으로 CPU 성능을 향상시킨 CPU10을 채용하고 있다. 기능 면에서는 E657계에 탑재된 것을 기본으로 조작성과 기능 향상을 도모하고 있으며, 엔진 모드에서의 비전철화 구간 및 해협선에서의 공용 주행 구간의 주행에 필요한 기능을 부가하고 있다.[74]

열차 보안 장치는 ATS-P·ATS-Ps·ATS-DN의 기능을 통합한 통합형 ATS 차상 장치를 장비하고 있으며,[75][76] 해협선의 공용 구간에서의 주행용으로 DS-ATC와 RS-ATC를 장비하고 있다.[77]

대차는 E531계와 E233계에서 사용되는 대차를 기본으로 설계한 축상 지지 장치가 축량식 볼스터리스 대차이며, 전동 대차는 DT83(선두차), DT84(중간차)[43], 부수차는 TR266(4호차), TR267(5-7호차)이며, 기초 제동 장치는 전동 대차는 유닛의 답면 편압식, 부수 대차는 유닛의 답면 편압식과 차축에 장착된 디스크 브레이크를 병용한다.[78] 차체에 부착된 가속도 센서를 통해 좌우 차체의 흔들림을 억제하는 공기압식 동요 방지 제어 장치(풀 액티브 서스펜션), 마찬가지로 차체에 부착된 가속도 센서를 통해 공기 용수철에 평행하게 장착된 댐퍼의 감쇠력을 전환하여 차체의 상하 진동을 완화시키는 유압식 가변 감쇠 상하동 세미 액티브 댐퍼를 2-9호차의 대차에 장착하여 승차감 향상을 도모하고 있다.[80] 요 댐퍼는 중간차 2-9호차에만 장착된다.[30]

연결기는 1, 10호차의 전망 데크 측에는 밀착 자동 연결기, 차단부 측에는 충격 흡수 완충기가 있는 반 영구 연결기를 장착하고 있으며, 3호차와 4호차, 4호차와 5호차, 7호차와 8호차의 연결면에는 밀착 연결기를 장착하고 있는 외에는 모두 반 영구 연결기를 장착하고 있다. 모두 전망 데크 측을 제외한 차단부에 전락 방지 호로를 장착하고 있다.[81][30]

4. 운행 경로

트레인 스위트 시키시마는 봄부터 가을까지는 2일 및 4일 순환 투어를, 겨울에는 3일 투어를 운행한다.[7] 티켓 가격은 2860USD에서 10000USD 사이이다.[8] 시키시마는 여행 계절에 맞춰 제작된 여정을 운영하여 방문하는 각 지역의 최고의 경험을 제공한다.[9]

4. 1. 2일 코스 (봄-가을)

1일차: 우에노역 → 엔잔역 → 오바스테역 (열차 내 숙박)[7]

2일차: 아이즈와카마쓰역 → 우에노역[7]

4. 2. 4일 코스 (봄-가을)


봄의 아쓰미 온천

4. 3. 3일 코스 (겨울)

1일차: 우에노 → 시로이시 → 마쓰시마 (열차 내 숙박)[7]

2일차: 아오모리 → 히로사키 (열차 내 숙박)[7]

3일차: 나루코 온천 → 우에노[7]

마쓰시마 만

5. 우에노역 특별 대응

열차 운행 개시에 맞춰 우에노역 13번선 홈에 전용 라운지 '프롤로그 시키시마'가 정비되었다. 13번선과 14번선 사이에는 이 열차 전용 홈(통칭: "새로운 출발의 13.5번선 홈")이 신설되었다[92][93]. "시키시마 스위트" 및 "디럭스 스위트" 승객에게는 전용 하이어·발레 서비스 안내도 제공된다[94][95].

2017년 3월에는 전용 라운지와 전용 홈 입구가, 3월 31일에는 중앙 개찰구에 전용 개찰구가 완성되었다[96][97][98].

6. 연계 교통편

당 열차를 위해 개조된 버스 및 열차가 각 코스 및 지역에 대응하여 운행된다. 이 개조된 버스는 당 열차 투어 외의 목적으로도 사용된다.[101][102]

운행 지역교통편
닛코 지역JR 버스 간토 우츠노미야 지점
고쇼가와라, 아이즈와카마쓰, 시로이시・마쓰시마, 아오모리, 히로사키, 이치노세키 지역JR 버스 도호쿠
하코다테, 니세코, 노보리베쓰 지역JR 홋카이도 버스
엔잔 지역후지 급행
쓰루오카, 아쓰미 온천 지역쇼나이 교통
쓰바메 지역엣사 관광 버스
하코다테 지역하코다테 시영 전차


7. 승무원

승무원은 통상적인 제복과 다른 전용 제복과 명찰을 착용한다. 기관사와 차장은 명찰 테두리 색으로 구분한다. 각 회사 사휘 대신 끈목을 왼쪽 옷깃에 착용하며, 끈목 색상은 기관사(열차·버스)는 흰색, 차장은 빨간색이다.[1]

JR 동일본, JR 홋카이도, JR 버스 간토, JR 버스 도호쿠는 모두 동일한 제복을 착용한다.[1]

7. 1. 기관사

주행 노선을 담당하는 승무원구소에서 선발된 기관사가 담당한다. 오구 차량 센터 출고는 다바타 통합 센터 기관사가 담당[103]한다(출고 후에는 그대로 우에노 - 우쓰노미야 구간 또는 우에노 - 하치오지 구간을 담당한다).

7. 2. 차장

JR 동일본 관내에서는 본 열차 전용으로 조직된 '''TRAIN SUITE 시키시마 차장구'''(특정 지사에 속하지 않는 본사 철도 사업 본부 모빌리티 서비스 유닛 직속 조직)가 담당한다.[104] 운전사와는 달리 도중 승무 교대는 없으며, 우에노 출발 후 여정을 마치고 우에노에 도착할 때까지 2명의 차장이 담당한다.[104] JR 홋카이도 관내 운행 시에는 가니타역에서 JR 홋카이도 차장과 교대한다.[106] TRAIN SUITE 시키시마 차장구에는 12명의 차장이 재직하며, 이 열차 승무만을 담당한다.[104] 부구장[104]이나 부장[105]과 같은 관리직·관리자도 차장으로서 승무한다. JR 홋카이도 관내는 JR 홋카이도의 하코다테 운수소 차장이 담당한다.[106] 하코다테 운수소에서 이 열차를 담당할 수 있는 차장은 7명이다.[106]

7. 3. 제복

승무원(기관사·차장·버스 운전사)은 통상적인 제복과는 다른 전용 제복과 명찰을 착용한다. 기관사와 차장은 명찰 테두리 색으로 구분한다. 각 사의 사휘 대신 끈목을 왼쪽 옷깃에 착용하며, 끈목 색상은 기관사(열차·버스)는 흰색, 차장은 빨간색이다.[1]

JR 동일본, JR 홋카이도, JR 버스 간토, JR 버스 도호쿠는 모두 동일한 제복을 착용한다.[1]

참조

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