항공 안전
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
항공 안전은 항공기 운항과 관련된 사고를 예방하고 인명과 재산을 보호하는 것을 목표로 하는 분야이다. 라이트 형제의 최초 동력 비행 이후 항공 여행은 잦은 사고로 특징지어졌으나, 1970년대 이후 항공 운송량 증가에도 불구하고 사고율은 꾸준히 감소했다. 항공 사고는 활주로 안전, 지상 안전, 비행 중 통제 불능 등 다양한 원인으로 발생하며, 항공기 설계, 엔지니어링, 유지보수, 항법 장치의 발전, 안전 프로토콜 및 절차 개선을 통해 항공 안전이 향상되었다. 항공 여행은 이동 거리를 기준으로 할 때 가장 안전한 교통 수단 중 하나로 평가받으며, 사고 조사를 통해 안전을 개선하고 있다.
더 읽어볼만한 페이지
| 항공 안전 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 정의 | 항공과 관련된 위험이 허용 가능한 수준으로 유지되는 상태 |
| 참고 문헌 | |
| 서적 | title: 항공 사전 first: 데이비드 W. last: 래그 isbn: 9780850451634 edition: 초판 publisher: 오스프리 year: 1973 page: 27 |
| 저널 | author: 스즈키 신지 title: 새로운 기술은 항공 안전에 어떻게 활용되는가: 형식 증명의 관점에서 journal: 학술의 동향 ISSN: 1342-3363 publisher: 일본 학술 협력 재단 year: 2020 volume: 25 issue: 12 pages: 12_35-12_37 naid: 130008032725 doi: 10.5363/tits.25.12_35 url: https://doi.org/10.5363/tits.25.12_35 |
2. 통계
세계적으로 민간 항공 분야에서 사망 사고 발생률은 증가 추세에 있지는 않지만, 항공기 운항 횟수가 늘어남에 따라 사고 발생 건수 자체는 앞으로 증가할 가능성이 제기되고 있다.[87] 이에 따라 국제 민간 항공 기구(ICAO)는 각 회원국이 국가 항공 안전 프로그램(SSP)을 도입하도록 국제 표준으로 정하고, 항공 안전성 향상을 기대하고 있다.[87]
대한민국 국토교통성 항공국(항공 안전 당국)은 국제 민간 항공 조약 제19 부속서에 따라 국가 항공 안전 프로그램을 2013년 10월에 제정하고, 2014년 4월부터 시행하였다.[88] 이 프로그램은 국가가 안전 지표 및 안전 목표값을 설정하여 위험을 관리하고, 의무 보고 제도, 자발 보고 제도 등을 통해 안전 정보를 수집, 분석, 공유하여 항공 안전 대책을 추진함으로써 항공의 안전성을 향상시키는 것을 목표로 한다.[89]
2. 1. 발전
1903년 12월 14일, 라이트 형제는 노스캐롤라이나주 빅 킬 데블 힐(Big Kill Devil Hill)에서 동력 항공기의 시험 비행을 실시했다. 이륙 시 항공기는 약 약 4.57m 상공으로 떠올랐고 실속하여 모래에 추락했다.[4] 불과 사흘 후인 1903년 12월 17일, 윌버의 형제인 오빌 라이트는 세계 최초의 동력, 지속적이고 제어 가능한 중력 항공 비행을 성공적으로 수행했다. 12월 14일의 실패한 시험 비행은 항공 역사에서 거의 잊혀졌지만, 오늘날에도 역사상 최초의 항공 사고 및 사건 중 하나로 남아 있다.초기 항공 여행은 사고가 매우 잦았다. 1929년에는 그 해에 발생한 24건의 치명적인 사고로 인해 "대참사"의 해로 명명되었다.[5] 1928년과 1929년에는 전체 사고율이 비행 100만 마일(160만 킬로미터)당 약 1건이었다.[5]
2002년부터 2011년까지 10년 동안 전 세계적으로 100만 번의 비행당 0.6건의 치명적인 사고, 비행 100만 시간당 0.4건, 100만 번의 비행당 22.0명의 사망자, 비행 100만 시간당 12.7명의 사망자가 발생했다.[6]
1970년 3억 1천만 명의 승객에서 2016년에는 36억 9,600만 명으로 항공 운송이 증가했으며, 미국에서 8억 2,300만 명, 중국에서 4억 8,800만 명이 선두를 달렸다.[7] 2016년에는 14명 이상의 승객이 탑승한 민간 항공기 사고가 19건 발생하여 325명의 사망자가 발생했으며, 이는 16건의 사고가 발생한 2015년과 265명의 사망자가 발생한 2013년에 이어 두 번째로 안전한 해였다.[8]
2017년에는 치명적인 항공기 사고가 10건 발생하여 탑승자 44명과 지상 35명이 사망했다. 이는 치명적인 사고 건수와 사망자 수 모두에서 상업 항공 역사상 가장 안전한 해였다.[10]
2019년까지 100만 번의 비행당 치명적인 사고는 1970년 이후 12배 감소하여 6.35에서 0.51로 감소했으며, 조(兆) 유상 여객 킬로미터(RPK)당 사망자 수는 81배 감소하여 3,218에서 40으로 감소했다.[11]
최근 민간 항공에서의 사망 사고 발생률은 증가 추세에 있지 않지만, 항공기 발착 횟수의 증가에 따라 항공 사고 등의 발생 건수 자체는 앞으로 증가할 가능성이 있다. 국제 민간 항공 기구(ICAO)는 조약국이 "State Safety Programme (SSP)"를 도입하는 것을 국제적인 표준으로 삼고, 항공 안전성이 향상될 것을 기대하고 있다.[87] 국토교통성 항공국(항공 안전 당국)은 국제 민간 항공 조약 제19 부속서에 따라 "항공 안전 프로그램 (SSP)"을 2013년 10월에 제정하고, 2014년 4월부터 도입했다.[88]
2. 2. 유형
항공 사고는 다양한 원인으로 발생하지만, 몇 가지 주요 유형으로 분류할 수 있다. 2016년 사고 유형별 분류에 따르면 활주로 안전이 41%, 지상 안전이 20%, 비행 중 통제 불능이 18%를 차지한다.[9]
치명적인 사고의 주요 원인으로는 비행 중 통제 불능이 35%, 통제 비행 착륙이 21%, 활주로 이탈이 17%를 차지한다.[29] 그 외에도 시스템 또는 구성품 고장, 활주로 밖 착륙, 비정상 활주로 접촉, 화재 등이 사고의 원인이 된다.[29]
항공 안전은 더 나은 항공기 설계 과정, 엔지니어링 및 유지보수, 항법 장치의 발전, 안전 프로토콜 및 절차를 통해 개선되었다. 국제 민간 항공 기구(ICAO)는 조약국이 "State Safety Programme (SSP)"를 도입하는 것을 국제적인 표준으로 삼고, 항공 안전성이 향상될 것을 기대하고 있다.[87] 국토교통성 항공국은 국제 민간 항공 조약 제19 부속서에 따라 "항공 안전 프로그램 (SSP)"을 2013년 10월에 제정하고, 2014년 4월부터 도입했다.[88]
2. 3. 교통 수단 비교
사망 위험을 측정하는 방법에는 여정당, 시간당, 킬로미터당 사망자 수가 있다. 항공 여행은 이동 거리를 기준으로 할 때 가장 안전한 교통 수단 중 하나로 평가된다. 영국의 통계(1990-2000년)에 따르면, 항공 여행은 10억 킬로미터당 사망자 수가 0.05명으로, 버스(0.4명), 철도(0.6명), 자가용(3.1명)보다 훨씬 낮다.[11]| 교통 수단 | 10억 당 사망자 수 | ||
|---|---|---|---|
| 여정 | 시간 | 킬로미터 | |
| 버스 | 4.3 | 11.1 | 0.4 |
| 철도 | 20 | 30 | 0.6 |
| 밴 | 20 | 60 | 1.2 |
| 자가용 | 40 | 130 | 3.1 |
| 도보 | 40 | 220 | 54.2 |
| 수상 교통 | 90 | 50 | 2.6 |
| 항공 | 117 | 30.8 | 0.05 |
| 자전거 | 170 | 550 | 44.6 |
| 오토바이 | 1640 | 4840 | 108.9 |
| 패러글라이딩 | | | | ||
| 스카이다이빙 | |||
| 우주왕복선 |
처음 두 통계(여정, 시간)는 각 교통 수단의 일반적인 이동을 기준으로 계산되므로 특정 "A에서 B로"의 이동과 관련된 위험을 직접 비교하는 데는 적합하지 않다. 예를 들어, 통계에 따르면 로스앤젤레스에서 뉴욕까지의 일반적인 항공 여행은 집에서 사무실까지의 일반적인 자가용 여행보다 더 큰 위험 요인을 가진다. 그러나 로스앤젤레스에서 뉴욕까지 자가용으로 여행하는 것은 일반적이지 않으며, 해당 여정은 수십 번의 일반적인 자가용 여행만큼 길기 때문에 관련 위험도 커진다. 여정이 훨씬 더 오래 걸리므로, 각 시간의 자가용 여행이 각 시간의 항공 여행보다 덜 위험하더라도, 전체적인 위험은 자가용이 더 높다.[11]
장거리 도시 간 이동과 관련된 위험의 경우, 세 번째 통계인 10억 킬로미터당 사망자 수가 가장 적합하다. 그러나 이 통계는 항공 옵션을 사용할 수 있어서 그렇지 않으면 불편한 여정을 가능하게 하는 상황에서는 신뢰성을 잃을 수 있다.[11]
항공 산업 보험 회사는 '여정당 사망자 수' 통계를 기반으로 계산하는 반면, 항공 산업 자체는 일반적으로 보도 자료에서 '킬로미터당 사망자 수' 통계를 사용한다.[11]
1997년 이후 치명적인 항공 사고의 수는 20억 여객 마일당 1건 이하이며, 따라서 이동 거리를 기준으로 측정할 때 가장 안전한 교통 수단 중 하나이다.[11]
''이코노미스트''는 항공 여행이 이동 거리에 따라 더 안전하지만, 기차도 비행기만큼 안전하다고 지적한다. 또한 자가용이 시간당 사망자 수에서 4배 더 위험하며, 자가용과 기차는 각각 여정 수에서 비행기보다 3배와 6배 더 안전하다고 지적한다.[11]
2. 4. 미국
1990년부터 2015년까지 미국에서 발생한 통근 및 에어 택시 사고는 1874건이며, 이 중 454건(24%)이 사망 사고였습니다. 이 사고로 총 1296명이 사망했습니다.[22] 알래스카에서만 674건(36%)의 사고와 279명(22%)의 사망자가 발생했습니다.[22]2000년부터 2010년까지 미국 상업 항공에서 승객 100억 마일당 사망자 수는 약 0.2명이었습니다.[23][24] 같은 기간 자동차 사고 사망자 수는 100억 마일당 150명으로, 상업용 항공기보다 750배 높았습니다.
2009년 2월 콜건 에어 3407편 추락 사고 이후, 2018년 4월 사우스웨스트 항공 1380편 엔진 고장 사고까지 9년 이상 미국 대형 정기 상업 항공에서는 사망 사고가 없었습니다.[25]
2. 5. 안전
안전의 또 다른 측면은 고의적인 해악이나 재산 피해로부터의 보호이며, 이는 '보안'이라고도 한다.2001년 9.11 테러는 사고로 간주되지 않는다. 그러나 이 사건은 항공 안전에 대한 인식을 크게 바꾸어 놓았다. 두 달 후, 아메리칸 항공 587편이 뉴욕에서 추락하여 지상 5명을 포함해 265명이 사망하면서 2001년은 매우 높은 사망률을 기록했다.
세계적으로 최근 민간 항공에서의 사망 사고 발생률은 증가 추세에 있지 않지만, 항공기 발착 횟수의 증가에 따라 항공 사고 등의 발생 건수 자체는 앞으로 증가할 가능성이 지적되고 있다. 이 때문에 국제 민간 항공 기구(ICAO)는 조약국이 "State Safety Programme (SSP)"를 도입하는 것을 국제적인 표준으로 삼고, 항공 안전성이 향상될 것을 기대하고 있다.[87] 이를 받아 국토교통성 항공국(항공 안전 당국)은 국제 민간 항공 조약 제19 부속서에 따라 "항공 안전 프로그램 (SSP)"을 2013년 10월에 제정하고, 2014년 4월부터 도입했다.[88] 여기에는 다음과 같은 목표가 있다고 한다.[89] 국민 간 항공의 안전성을 향상시키기 위해, 국가가 안전 지표 및 안전 목표값을 설정하여 위험을 관리함과 동시에, 의무 보고 제도, 자발 보고 제도 등에 의한 안전 정보의 수집, 분석, 공유 등을 통해 항공 안전 대책을 더욱 추진한다.
3. 발전
세계적으로 민간 항공 분야에서 사망 사고 발생률은 증가 추세에 있지 않지만, 항공기 운항 횟수가 늘어남에 따라 항공 사고 발생 건수는 앞으로 증가할 가능성이 있다.[87] 이러한 이유로 국제 민간 항공 기구(ICAO)는 조약국이 "State Safety Programme (SSP)"을 도입하는 것을 국제 표준으로 정하고, 항공 안전성 향상을 기대하고 있다.[87]
이에 따라 국토교통성 항공국(항공 안전 당국)은 국제 민간 항공 조약 제19 부속서에 따라 "항공 안전 프로그램 (SSP)"을 2013년 10월에 제정하고, 2014년 4월부터 도입했다.[88] 이 프로그램의 목표는 국가가 안전 지표 및 안전 목표값을 설정하여 위험을 관리하고, 의무 보고 제도, 자발 보고 제도 등에 의한 안전 정보의 수집, 분석, 공유 등을 통해 항공 안전 대책을 더욱 추진하는 것이다.[89]
3. 1. 2차 세계 대전 이전
1914년 6월에 시연된 로렌스 스페리의 자동 조종 장치는 항공 전자 장비의 첫 번째 장치였다.[26] 1923년 미국 상무부는 우편 항공 비행을 안내하기 위해 대륙 횡단 항공 시스템의 등대 체인을 건설했다.[26]후안 데 라 시에르바는 공기역학적 실속 및 스핀 사고를 방지하기 위해 자이로콥터를 개발했으며, 이를 위해 헬리콥터에서 사용되는 사이클릭 및 집합적 제어 장치를 발명했다.[26] 자이로콥터의 첫 비행은 1923년 1월 17일에 있었다.
1920년대 동안, 미국에서 민간 항공을 규제하는 최초의 법률인 1926년 항공 상업법이 통과되었으며, 이는 조종사와 항공기의 검사 및 면허 취득, 사고의 적절한 조사, 안전 규칙 및 항법 보조 장치의 확립을 요구했다.
1920년대와 1930년대에 영국과 유럽에 항공 등대 네트워크가 구축되었다.[27]
1920년대 후반 미국에서 처음 도입된 항공 항법 보조 장치 중 하나는 비행장 조명이었다. 정밀 접근 경로 지시자(PAPI)는 1930년대에 개발되었으며, 조종사에게 비행장으로의 강하 각도를 나타냈다.
지미 둘리틀은 계기 비행 자격증을 개발했으며 1929년 9월에 첫 번째 '맹목' 비행을 했다.
무선 항법 보조 장치는 1930년대에 처음 사용되었다.[26]
3. 2. 2차 세계 대전 이후
제2차 세계 대전 중에는 파도와 부유물로 인해 피해를 보는 수상 비행기를 피하기 위해 전 세계에 견고한 활주로가 건설되었다.[26]미국에서 개발되어 제2차 세계 대전 중에 도입된 LORAN은 항해사들의 신뢰도가 낮은 나침반과 천문 항법을 대체했으며, GPS(Global Positioning System)로 대체될 때까지 사용되었다.[26]
제2차 세계 대전 중 레이더 개발 이후, 민간 항공의 착륙 보조 장치로 지상 관제 접근법(GCA) 시스템 형태로 배치되었으며, 1950년대에는 항공 교통 관제의 보조 장치로 공항 감시 레이더가 사용되었다.
다수의 지상 기반 기상 레이더 시스템은 심한 난기류 구역을 감지할 수 있다.
최신 Honeywell Intuvue 기상 시스템은 최대 300마일(483km) 떨어진 곳의 기상 패턴을 시각화한다.
1948년의 거리 측정 장비(DME)와 VHF 전방향 무선 표지(VOR) 국은 1960년대에 주 항로 항법 수단이 되었으며, 저주파 무선 범위 및 무지향성 비콘(NDB)을 대체했다. 지상 기반 VOR 국은 종종 DME 송신기와 함께 설치되었으며, 조종사들은 해당 국까지의 방위와 거리를 파악할 수 있었다.[28]
3. 3. 제트 여객기
에어버스는 제트 여객기의 발전을 다음과 같이 네 세대로 구분했다.- 1952년부터, 초기 제트기 (코멧, 카라벨, BAC-111, 트라이던트, B707, DC-8 등)는 다이얼과 게이지 조종석과 초기 자동 비행 시스템을 갖추었다.
- 1964년부터, 새로운 디자인 (A300, F28, BAe 146, B727, 초기 B737 및 B747, L-1011, DC-9, DC-10 등)는 더욱 정교한 자동 조종 장치 및 자동 스로틀 시스템을 갖추었다.
- 1980년부터, 글래스 조종석 및 FMS 디자인 (A310/A300-600, F100, B737 클래식 & NG/MAX, B757/B767, B747-400/-8, 봄바디어 CRJ, 엠브라에르 ERJ, MD-11, MD-80/MD-90 등)은 개선된 항법 성능과 지형 회피 시스템을 갖추어 CFIT 사고를 줄였다.
- 1988년부터, 플라이 바이 와이어 (A220, A320 패밀리, A330/A340, A350, A380, B777, B787 및 엠브라에르 E-제트)는 비행 중 LOC 사고를 줄이기 위해 비행 안전 범위 보호를 가능하게 했다.[29]
치명적인 사고율은 첫 번째 세대에서 백만 비행당 3.0건에서 다음 세대 0.9건, 세 번째 세대 0.3건, 마지막 세대 0.1건으로 감소했다.[29]
광역 증강 시스템(WAAS)의 등장으로, 위성 항법이 고도 및 위치 사용에 충분히 정확해졌으며, 계기 접근뿐만 아니라 항로 항법에도 점점 더 많이 사용되고 있다. 그러나 GPS 별자리는 단일 실패점이므로, 백업을 위해 기내 관성 항법 시스템(INS) 또는 지상 기반 항법 보조 장치가 여전히 필요하다.
2017년, 록웰 콜린스는 시스템 개발보다 인증하는 데 더 많은 비용이 소요된다고 보고했다. 과거에는 엔지니어링 75%, 인증 25%였다.[30] 이는 다른 승인 및 유효성 검사를 인정하는 대신 중복된 엔지니어링 및 인증 테스트를 피하기 위해 인증 기관 간의 글로벌 조화를 요구한다.[31]
장비 안전 문제로 인해 전체 항공기 기종의 운항 중단은 드문 일이지만, 이는 금속 피로 및 선체 파손으로 인한 여러 차례의 추락 사고 이후 1954년 드 하빌랜드 코멧, 엔진 손실로 인한 아메리칸 항공 191편 추락 사고 이후 1979년 맥도넬 더글러스 DC-10, 배터리 문제 이후 2013년 보잉 787 드림라이너, 그리고 비행 제어 시스템과 예비적으로 관련된 두 번의 추락 사고 이후 2019년 보잉 737 MAX에서 발생했다.
4. 위험 요소
항공 사고는 다양한 위험 요소에 의해 발생할 수 있다.
2016년 사고 유형별 분류에 따르면 활주로 안전, 지상 안전, 비행 중 통제 불능 등이 주요 원인으로 나타났다.[9]
비행 중 통제 불능은 치명적인 사고의 35%를 차지하며, 통제 비행 착륙은 21%, 활주로 이탈은 17%를 차지한다.[29] 그 외에도 시스템 또는 구성품 고장 (6%), 활주로 밖 착륙 (5%), 비정상 활주로 접촉 (4%), 화재 (2%) 등이 항공 사고의 원인이 된다.[29]
항공 안전은 더 나은 항공기 설계 과정, 엔지니어링 및 유지보수, 항법 장치의 발전, 안전 프로토콜 및 절차를 통해 개선되어 왔다.
4. 1. 미승인 부품
미승인 부품은 항공 당국의 승인 없이 제조된 부품을 말한다. 여기에는 품질이 떨어지는 위조품, 사용 시간 제한을 초과한 부품, 부적절하게 재사용된 부품, 허위 라벨이 부착된 부품, 해당 기관의 허가 없이 판매된 생산 초과분, 추적이 불가능한 부품 등이 포함된다.[32] 미승인 불량 부품은 수백 건의 사고와 추락 사고의 원인이 되었으며, 이 중 일부는 치명적이었다. 2010년에서 2016년 사이에 약 24건의 추락 사고가 미승인 부품과 관련되어 발생했다.[33][34]4. 2. 이물질
이물질(FOD)은 제조/수리 과정에서 항공기 구조에 남겨진 품목, 활주로의 파편, 비행 중 마주치는 고형물(예: 우박 및 먼지)을 포함한다. 이러한 품목은 엔진 및 기타 항공기 부품에 손상을 줄 수 있다. 2000년, 에어 프랑스 4590편은 출발하는 콘티넨탈 항공 DC-10에서 떨어진 부품과 충돌한 후 추락했다.[9]4. 3. 오해의 소지가 있는 정보 및 정보 부족
조종사가 인쇄된 문서(매뉴얼, 지도 등)에 의해 잘못된 정보를 얻거나, 결함이 있는 계기나 지시 장치(조종석 또는 지상)에 반응하거나,[35][36] 비행 또는 관제로부터 부정확한 지시나 정보를 따르는 경우 상황 인식을 잃거나 실수를 하여 사고나 준사고가 발생할 수 있다.[37][38][39][40] 에어 뉴질랜드 901편 추락 사고는 잘못된 좌표를 수신하고 해석한 결과로, 조종사들이 의도치 않게 산으로 비행하게 된 사건이다.4. 4. 번개
항공기는 평균적으로 1년에 2번 번개에 맞는다.[9] 항공기는 일반적인 번개에 맞더라도 손상 없이 견딜 수 있도록 설계된다.1999년 글라이더의 파괴 전까지는 더 강력한 양극 번개의 위험은 알려지지 않았다.[41] 그 이후, 1963년 팬 아메리칸 항공 214편 추락 사고의 원인이 양극 번개일 수 있다는 주장이 제기되었다.[41] 당시에는 그러한 번개의 존재가 알려지지 않았기 때문에, 항공기는 그러한 충격을 견딜 수 있도록 설계되지 않았다. 1985년 미국에서 시행되던 표준인 자문 간행물 AC 20-53A는[41] 2006년 자문 간행물 AC 20-53B로 대체되었다.[42] 그러나 양극 번개에 대한 적절한 보호 장치가 포함되었는지는 불분명하다.[43][44]
전통적인 금속 피복 항공기에 대한 일반적인 번개의 영향은 잘 알려져 있으며, 항공기에 번개가 쳐서 심각한 손상이 발생하는 경우는 드물다. 보잉 787 드림라이너와 같이 탄소 섬유 강화 폴리머로 외부 및 날개가 제작된 현대식 여객기는 테스트를 거쳤으며, 테스트 중 번개에 맞아도 손상을 입지 않는 것으로 나타났다.[45]
4. 5. 얼음과 눈
얼음과 눈은 항공기 사고의 주요 요인이 될 수 있다. 2005년 사우스웨스트 항공 1248편은 폭설 속에서 착륙 후 활주로 끝에서 미끄러져 지상에 있던 어린이 1명이 사망했다.[46]
소량의 결빙 또는 거친 서리조차도 날개가 적절한 양력을 발생시키는 능력을 크게 저하시킬 수 있다. 따라서 규정은 이륙 전에 날개나 꼬리에 얼음, 눈 또는 서리가 쌓이는 것을 금지하고 있다.[46] 1982년 에어 플로리다 90편은 날개에 얼음/눈이 쌓여 이륙 중 추락했다.
비행 중 얼음 축적은 치명적일 수 있다. 1994년 아메리칸 이글 항공 4184편과 1997년 코메어 3272편의 추락 사고가 그 예시이다. 두 항공기 모두 직선 날개를 가진 터보프롭 여객기였으며, 이는 후퇴익 제트 여객기보다 비행 중 얼음 축적에 더 취약한 경향이 있다.[47]
항공사와 공항은 결빙 조건이 있는 기상 상황에서 항공기가 지상 제빙을 적절하게 거친 후 이륙하도록 보장한다. 현대 여객기는 제트 엔진에서 나오는 가열된 공기를 날개와 흡입구의 전연을 통해 보내거나,[48] 느린 항공기의 경우 축적된 얼음을 떨어뜨리기 위해 팽창하는 고무 "제빙 부츠"를 사용하여 날개, 항공기 엔진, 꼬리 (승강타)에 얼음이 쌓이는 것을 방지하도록 설계되었다.
항공사의 비행 계획은 항공 교통 관제사가 비행 경로를 따라 기상 상황을 모니터링하도록 요구하여 조종사가 비행 중 최악의 결빙 조건을 피하도록 돕는다. 또한 항공기에는 상황이 심각해지기 전에 예기치 않은 얼음 축적 구역을 벗어나도록 조종사에게 경고하기 위해 결빙 감지기가 장착될 수 있다.[49] 현대 항공기 및 헬리콥터의 피토관에는 피토관이 얼어붙어 잘못된 판독값을 제공하여 발생하는 에어 프랑스 447편과 같은 사고를 예방하기 위해 "피토 히팅" 기능이 제공되었다.
4. 6. 윈드 시어 또는 마이크로버스트
윈드 시어는 대기 중 비교적 짧은 거리에서 풍속 및/또는 풍향이 변하는 현상이다. 마이크로버스트는 뇌우 속에서 하강하는 국지적인 하강 기류 기둥이다. 이 둘은 모두 항공 사고를 유발할 수 있는 잠재적인 기상 위험이다.[77]
뇌우로부터의 강한 유출류는 지면 바로 위에서 3차원 풍속에 급격한 변화를 일으킨다. 처음에 이 유출류는 항공기의 대기 속도를 증가시키는 정면 바람을 유발하는데, 이는 일반적으로 조종사가 윈드 시어를 인지하지 못할 경우 엔진 출력을 줄이도록 한다. 항공기가 하강 기류 영역으로 진입함에 따라 국지적인 정면 바람이 감소하여 항공기의 대기 속도가 감소하고 강하율이 증가한다. 그런 다음 항공기가 하강 기류의 반대편을 통과하면 정면 바람이 배후 바람이 되어 날개에서 생성되는 양력을 감소시키고, 항공기는 저출력, 저속 하강 상태에 놓이게 된다. 이는 항공기가 지면 접촉 전에 회복하기에 너무 낮을 경우 사고로 이어질 수 있다. 1964년에서 1985년 사이에 윈드 시어는 미국에서 26건의 주요 민간 수송기 사고를 직접적으로 유발하거나 기여하여 620명의 사망자와 200명의 부상자를 발생시켰다.[50]
4. 7. 엔진 고장
엔진은 연료 부족(예: 영국항공 38편), 연료 고갈(예: 에어 캐나다 143편), 이물질 손상(예: US 에어웨이 1549편), 금속 피로로 인한 기계적 고장(예: 케그워스 항공 참사, 엘알 1862편, 중화항공 358편), 부적절한 유지보수로 인한 기계적 고장(예: 아메리칸 항공 191편), 엔진의 초기 제조 결함으로 인한 기계적 고장(예: 콴타스 32편, 유나이티드 항공 232편, 델타 항공 1288편), 조종사의 실수(예: 피너클 항공 3701편)로 인해 작동하지 않을 수 있다.[9]다발 엔진 항공기에서 단일 엔진의 고장은 일반적으로 예방 착륙으로 이어진다. 예를 들어, 의도된 목적지까지 계속 비행하는 대신 회항 공항에 착륙하는 경우가 있다. 두 번째 엔진의 고장(예: US 에어웨이 1549편) 또는 격납되지 않은 엔진 고장으로 인한 다른 항공기 시스템 손상(예: 유나이티드 항공 232편)은 비상 착륙이 불가능할 경우 항공기 추락으로 이어질 수 있다.
4. 8. 항공기 구조 결함
피로 파괴로 인해 발생한 항공기 구조 파괴의 예로는 드 해빌랜드 코멧 사고(1950년대)와 알로하 항공 243편 사고(1988년)가 있다.[29] 부적절한 수리 절차 또한 구조 파괴를 유발할 수 있으며, 일본항공 123편 추락 사고(1985년)와 중화항공 611편 추락 사고(2002년)가 그 예이다.[29] 현재는 이 문제에 대한 이해가 높아짐에 따라, 엄격한 검사 및 비파괴 검사 절차가 시행되고 있다.복합 재료는 섬유 층이 수지 매트릭스에 포함된 형태로 구성된다. 특히 반복 응력을 받을 경우, 재료의 층들이 서로 분리되어(박리) 강도를 잃는 경우가 있다. 재료 내부에서 파괴가 진행될 경우, 표면에는 아무런 징후가 나타나지 않으므로, 이러한 재료 파괴를 감지하기 위해서는 계측 방법(대개 초음파 기반)을 사용해야 한다. 1940년대에 여러 대의 야코블레프 Yak-9 항공기가 제작 과정에서 합판의 층간 박리 현상을 겪었다.
4. 9. 실속
항공기 실속(날개의 받음각을 증가시켜 날개가 충분한 양력을 생성하지 못하는 지점까지 이르는 것)은 위험하며, 조종사가 시기적절하게 대처하지 못하면 추락으로 이어질 수 있다.[29]항공기 속도가 실속 속도에 가까워지면 조종사에게 경고하는 장치에는 실속 경고음(현재 거의 모든 동력 항공기에 표준으로 장착됨), 스틱 셰이커, 음성 경고가 있다. 대부분의 실속은 조종사가 당시 특정 무게와 구성에 대해 항공기의 속도를 너무 느리게 유지했기 때문에 발생한다. 실속 속도는 날개나 꼬리 안정 장치에 얼음이나 서리가 있으면 더 높아진다. 얼음이 심할수록 실속 속도가 더 높아지는데, 이는 날개 위로의 원활한 기류가 점점 더 어려워질 뿐만 아니라 얼음의 무게가 더해지기 때문이다.
에어포일의 완전한 실속으로 인해 발생한 추락 사고는 다음과 같다.
- 영국 유럽 항공 548편 (1972)[29]
- 유나이티드 항공 553편 (1972)[29]
- 아에로플로트 7425편 (1985)[29]
- 애로우 에어 1285편 (1985)[29]
- 노스웨스트 항공 255편 (1987)[29]
- 폴 웰스톤 추락 사고 (2002)[29]
- 콜건 에어 3407편 (2009)[29]
- 터키 항공 1951편 추락 사고 (2009)[29]
- 에어 프랑스 447편 (2009)[29]
4. 10. 화재
화재와 유독 가스는 항공 사고의 원인이 될 수 있으며, 안전 규정은 항공기 재료 및 자동 화재 안전 시스템의 요구 사항을 통제한다.[29] 이러한 테스트는 재료의 가연성과 독성 연기를 측정한다.1983년 에어 캐나다 797편에서 발생한 전기 화재로 인해 승객 23명이 사망한 사건은, 연기로 가득 찬 항공기에서 탈출을 돕기 위해 바닥 수준 조명을 도입하는 계기가 되었다.[29] 1985년 영국 에어투어스 28M편 사고에서는 활주로 화재로 55명이 사망했는데, 이 중 48명은 유독 가스와 연기 흡입으로 인해 사망하여, 항공기 화재 시 생존 가능성에 대한 심각한 우려를 낳았다.[29] 크랜필드 연구소는 화재 상황에서 승객의 탈출 능력을 개선하기 위해 날개 위 비상구 옆 좌석 배치 변경, 갤리 구역 설계 검토 등의 연구를 수행했다.[29]
1987년 사우스 아프리카 항공 295편은 화물칸 화재를 승무원이 진압하지 못해 인도양에 추락했고,[29] 1996년 밸류젯 592편은 화물칸 화재로 에버글레이즈에 추락하여 탑승자 전원이 사망했다.[29] 현재 대부분의 여객기 화물칸에는 자동 할로메탄 소화 시스템이 장착되어 있다.[29]
항공기 화재의 가능한 원인 중 하나는 전선 문제인데, 1998년 스위스에어 111편 추락 사고는 IFE 배선에서 발생한 아크가 가연성 MPET 절연재에 불을 붙여 발생했다.[51] 확산 스펙트럼 시간 영역 반사법과 같은 방법을 통해 비행 중 항공기의 활선 테스트가 가능하다.[51]
4. 11. 조류 충돌
조류 충돌(Bird strike)은 새와 항공기 간의 충돌을 의미하는 항공 용어이다. 조류 충돌은 엔진 고장 및 조종석 앞 유리의 파손을 유발하여 치명적인 사고로 이어지기도 한다.[52]제트 엔진은 특정 무게와 수의 새를 견딜 수 있도록 설계되며, 일정 수준 이상의 추력을 잃지 않아야 한다. 항공기가 안전하게 비행할 수 있는 새의 무게와 수는 엔진 흡입구 면적과 관련이 있다.[52] US 에어웨이즈 1549편이 캐나다 기러기와 충돌했을 때처럼, 설계 한도를 초과하는 새를 흡입하는 것은 매우 위험하다.
조류 흡입 사건의 결과는 새의 수와 무게, 충돌 위치에 따라 달라진다. 일반적으로 블레이드 뿌리 근처나 노즈콘에 충돌하면 엔진 코어에 손상이 발생한다.
조류 충돌 위험은 이착륙 시와 저고도 비행 중에 가장 높다. 일부 공항에서는 다음과 같은 적극적인 조류 퇴치 방법을 사용한다.
- 산탄총을 든 사람 배치
- 스피커를 통한 포식자 소리 재생
- 매 사육사 고용
또한, 다음과 같은 소극적인 대응책도 활용된다.
- 유독성 잔디 심기: 새와 곤충을 먹는 새를 유인하는 곤충에게 맛이 없는 유독성 잔디를 심는다.
- 토지 이용 관리: 조류 무리를 유인하는 조건(예: 매립지)을 피한다.
- 활주로 잔디 관리: 활주로 잔디를 약 30.48cm 정도로 길게 유지하여 일부 새들이 서로를 볼 수 없어 착륙하지 않도록 한다.
4. 12. 인적 요인
인적 요인은 항공 사고의 가장 흔한 원인 중 하나이다.[53] [54] 여기에는 조종사 과실, 부적절한 의사소통 등이 포함된다.제2차 세계 대전 즈음 폴 피츠와 알폰스 차파니스와 같은 선구자들은 항공 안전을 개선하기 위해 인적 요인 분석을 적용하는 데 많은 노력을 기울였다.[53] [54] 1937년 조종사의 체크리스트 개발과 같이 항공 역사 전반에 걸쳐 안전 개선이 이루어졌다.[55] 승무원 자원 관리(CRM)는 단일 승무원에 대한 의존을 피하고 조종사 의사 결정을 개선하기 위해 전체 비행 승무원의 경험과 지식을 활용하는 기술이다.
조종사 과실과 부적절한 의사소통은 항공기 충돌의 주요 원인이다. 이러한 문제는 공중 충돌 (1978년 PSA 182편) (TCAS)이나 지상 (1977년 테네리페 참사) (RAAS)에서 발생할 수 있다.[56] 효과적인 의사소통을 방해하는 요인에는 내부 및 외부 요인이 모두 존재한다.[56] 비행 승무원이 상황 인식을 유지하는 능력은 항공 안전에 매우 중요하다. 일반 항공 조종사에게는 단일 조종사 자원 관리 훈련이 제공된다.
조종사가 비행 계기를 제대로 감시하지 못해 발생한 사고로는 1972년 이스턴 항공 401편 추락 사고가 있다. 통제된 지형 충돌(CFIT) 및 이륙과 착륙 중의 실수는 치명적인 결과를 초래할 수 있는데, 1972년 프리네어 191편 추락 사고가 그 예이다.
4. 13. 제3자의 인적 요인
지상 승무원의 실수, 지상 차량과 항공기 간의 충돌, 엔지니어링 유지보수 관련 문제 등도 항공 사고의 원인이 될 수 있다.[53] [54] 예를 들어, 1974년 터키 항공 981편 추락 사고는 화물칸 문을 제대로 닫지 않아 발생했다. (하지만 화물칸 문 잠금 장치의 설계 또한 사고의 주요 요인이었다.) 1985년 일본항공 123편 추락 사고의 경우, 이전에 발생한 손상에 대한 부적절한 수리가 객실의 급격한 감압을 유발했고, 이는 다시 수직 안정판을 파괴하고 모든 비행 제어를 담당하는 4개의 유압 시스템을 손상시켰다.4. 14. 통제 비행 중 지형 충돌 (CFIT)
조종사 과실과 부적절한 의사 소통은 종종 항공기 충돌 사고의 요인이다. 이는 공중 충돌(1978년 퍼시픽 사우스웨스트 항공 182편) (TCAS) 또는 지상 (1977년 테네리페 참사) (RAAS)에서 발생할 수 있다.[56] 통제 비행 착륙(CFIT)은 항공기가 통제되고 있는 상태에서 조종사의 실수나 항법 장치 오류로 인해 지형이나 인공 구조물과 충돌하는 사고를 말한다. 조종사가 비행 계기를 제대로 감시하지 못해 발생한 1972년 이스턴 항공 401편 추락 사고와, 1972년 프리네어 191편 추락 사고가 대표적인 예시이다.비행 중 통제 불능은 치명적인 사고의 35%, 통제 비행 착륙은 21%를 차지한다.[29]
4. 15. 전자기 간섭
특정 전자 장비의 사용은 항공기 운항에 간섭을 일으킬 수 있으므로 금지될 수 있다.4. 16. 지상 손상
다양한 지상 지원 장비가 항공기 근처에서 작동하며, 우발적인 손상을 일으키기도 한다. 항공 사고에서 지상 안전은 20%를 차지한다.[9]4. 17. 화산재
주어진 원본 소스에 화산재 관련 내용이 없으므로, 해당 섹션은 작성할 수 없습니다. 이전 답변과 동일하게 빈 문자열을 출력합니다.4. 18. 활주로 안전
활주로 안전 사고 유형에는 활주로 이탈, 활주로 초과 비행, 활주로 침범, 활주로 혼동 등이 있다.[9] 비행 중 통제 불능 다음으로, 활주로 이탈은 치명적인 사고의 17%를 차지한다.[29]4. 19. 테러
2001년 9.11 테러 공격은 사고로 간주되지 않지만, 사고로 간주한다면 10억 인-마일 당 약 1명의 사망자를 추가했을 것이다. 두 달 후, 아메리칸 항공 587편이 뉴욕에서 추락하여 지상 5명을 포함해 265명이 사망하면서 2001년은 매우 높은 사망률을 기록했다.[29] 테러 공격을 포함한 그해 사망률은 10억 인-마일 당 약 4명으로 추정되며, 이는 이동 거리를 기준으로 했을 때 다른 형태의 운송 수단에 비해 안전한 수준이다.4. 20. 군사 행동
여객기는 평시와 전시를 통틀어 공격받는 경우가 드물다.5. 사고 생존 가능성
항공은 오늘날 그 어느 때보다 안전하며, 현대 상업 항공은 약 1,600만 번의 비행당 1건의 치명적인 사고율을 보여 과거보다 훨씬 낮은 수치를 기록하고 있다.[3] 1903년 라이트 형제의 첫 비행 시도 실패는 항공 역사상 최초의 항공 사고 및 사건 중 하나로 기록되어 있다.
초기에는 사고가 빈번하여, 1929년에는 24건의 치명적인 사고가 발생해 "대참사"의 해로 불리기도 했다.[5] 당시 사고율은 비행 100만 마일(160만 킬로미터)당 약 1건이었다.[5] 2002년부터 2011년까지는 100만 번의 비행당 0.6건의 치명적인 사고가 발생했다.[6] 2017년에는 상업 항공 역사상 가장 안전한 해로 기록되었는데, 10건의 치명적인 사고로 탑승자 44명과 지상 35명이 사망했다.[10] 2019년까지 100만 번의 비행당 치명적인 사고는 1970년 이후 12배 감소했으며, 조(兆) 유상 여객 킬로미터(RPK)당 사망자 수는 81배 감소했다.[11]
사고 원인으로는 활주로 안전 문제, 지상 안전 문제, 비행 중 통제 불능 등이 있다. 비행 중 통제 불능은 치명적인 사고의 35%, 통제 비행 착륙은 21%, 활주로 이탈은 17%를 차지한다.[29]
화산재와 항공 안전도 중요한 문제인데, 화산재 기둥은 프로펠러, 엔진 및 조종석 창문을 손상시킬 수 있다.[68] 1982년 영국항공 9편은 화산재 구름을 통과해 엔진 동력을 일시적으로 상실했고, 항공기 손상도 심각했다.[70] 화산재 자문 센터는 기상학자, 화산학자 및 항공 산업 간의 연락을 돕는다.[72]
5. 1. 공항 설계
공항 설계 및 위치는 항공 안전에 큰 영향을 미칠 수 있으며, 활주로 안전 구역, 엔지니어링 재료 제동 시스템(EMAS) 등이 활용된다.[9][29]
5. 2. 비상 항공기 대피
비상 항공기 대피는 자주 발생하며, 대피 슬라이드 사용 시 부상이 발생할 수 있다.5. 3. 항공기 재료 및 설계
안전은 더 나은 항공기 설계 과정, 엔지니어링 및 유지보수, 항법 장치의 발전, 안전 프로토콜 및 절차를 통해 개선되었다.[29]5. 4. 레이더 및 윈드 시어 감지 시스템
제2차 세계 대전 중 레이더 개발 이후, 민간 항공의 착륙 보조 장치로 지상 관제 접근법(GCA) 시스템이 배치되었으며, 1950년대에는 항공 교통 관제의 보조 장치로 공항 감시 레이더가 사용되었다.[26] 다수의 지상 기반 기상 레이더 시스템은 심한 난기류 구역을 감지할 수 있다. 최신 Honeywell Intuvue 기상 시스템은 최대 약 482.80km 떨어진 곳의 기상 패턴을 시각화한다.6. 사고 및 사건
항공은 오늘날 매우 안전하며, 현대 상업 항공은 약 1,600만 번의 비행당 1건의 치명적인 사고율을 보인다.[3] 1903년 12월 14일, 라이트 형제는 노스캐롤라이나주 빅 킬 데블 힐(Big Kill Devil Hill)에서 동력 항공기의 시험 비행을 실시했지만, 이륙 직후 실속하여 추락했다.[4] 비록 실패했지만, 이는 항공 역사상 최초의 항공 사고 및 사건 중 하나로 기록되어 있다.
항공 사고는 초기에는 빈번했다. 1929년에는 24건의 치명적인 사고가 발생하여 "대참사"의 해로 불렸다.[5] 그러나 2002년부터 2011년까지 10년 동안 전 세계적으로 100만 번의 비행당 0.6건의 치명적인 사고가 발생했으며, 2017년에는 치명적인 항공기 사고가 10건 발생하여 탑승자 44명과 지상 35명이 사망했는데, 이는 상업 항공 역사상 가장 안전한 해였다.[10]
1970년 이후 항공 운송량이 크게 증가했지만, 조사와 기술 발전 덕분에 100만 번의 비행당 치명적인 사고는 12배 감소했다.[11]
공항 설계와 위치는 항공 안전에 큰 영향을 미친다. 미국 연방 항공국(FAA)은 1999년에 활주로 안전 구역 규정을 발표했다.[78] 혼잡한 지역의 공항에서는 엔지니어링 재료 제동 시스템(EMAS)을 설치하여 항공기의 에너지를 흡수, 신속하게 정지시키기도 한다.[78]
국제 민간 항공 기구(ICAO)는 항공 안전성 향상을 위해 "State Safety Programme (SSP)" 도입을 국제 표준으로 삼았다.[87] 국토교통성 항공국은 2014년부터 "항공 안전 프로그램 (SSP)"을 도입하여, 안전 지표 및 목표값 설정, 위험 관리, 안전 정보 수집 및 분석 등을 통해 항공 안전 대책을 추진하고 있다.[88][89]
- 비행선 사고 목록
- 항공 사고 및 사건 목록
- 항공 사고 및 사건
- 여객기 격추 사건 목록
- 비행 기록 장치
6. 1. 국가별 조사 기관
각 국가는 항공 사고 조사를 담당하는 기관을 운영하고 있다. 다음은 주요 국가별 항공사고 조사 기관 목록이다.| 국가 | 기관명 |
|---|---|
| 오스트레일리아 | 오스트레일리아 교통 안전국(Australian Transport Safety Bureau) |
| 오스트리아 | https://www.bmvit.gv.at/verkehr/luftfahrt/behoerden/fusbmvit.html BMVIT 항공 사고 조사 기관 |
| 브라질 | http://www2.fab.mil.br/cenipa/ 항공 사고 예방 조사 센터 |
| 캐나다 | 캐나다 교통 안전 위원회(Transportation Safety Board of Canada) |
| 체코 | 항공 사고 조사원(Air Accidents Investigation Institute) |
| 덴마크 | https://www.hcl.dk/ 덴마크 항공기 사고 조사 위원회 |
| 프랑스 | 민간 항공 안전 조사국(Bureau dEnquêtes et dAnalyses pour la sécurité de l'Aviation Civile) |
| 독일 | 연방 항공 사고 조사국(Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung) |
| 인도 | http://www.civilaviation.gov.in/en/aaib 항공 사고 조사국 |
| 인도네시아 | http://knkt.go.id KNKT - 국가 교통 안전 위원회 |
| 아일랜드 | 항공 사고 조사부(Air Accident Investigation Unit) |
| 이탈리아 | 국립 항공 안전국(ANSV|Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo) |
| 일본 | 항공 철도 사고 조사 위원회(Aircraft and Railway Accidents Investigation Commission) |
| 뉴질랜드 | 뉴질랜드 민간 항공청(Civil Aviation Authority of New Zealand) |
| 뉴질랜드 | 교통 사고 조사 위원회(Transport Accident Investigation Commission) |
| 네덜란드 | 안전 조사 위원회(Onderzoeksraad voor Veiligheid) |
| 필리핀 | 필리핀 민간 항공청(Civil Aviation Authority of the Philippines) |
| 남아프리카 공화국 | 남아프리카 공화국 민간 항공청(South African Civil Aviation Authority) |
| 스페인 | 민간 항공 사고 및 사건 조사 위원회(Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil) |
| 스웨덴 | 스웨덴 사고 조사 위원회(Swedish Accident Investigation Board) |
| 스위스 | 항공 사고 조사국 (스위스)(Aircraft Accident Investigation Bureau (Switzerland)|Aircraft Accident Investigation Bureau) |
| 영국 | 항공 사고 조사부(Air Accidents Investigation Branch) |
| 미국 | 미국 연방 교통 안전 위원회(National Transportation Safety Board) |
| 유럽 | https://archive.today/20010303200204/http://eccairs-www.jrc.it/ 유럽 항공기 사고 보고 시스템 조정 센터 (ECCAIRS) |
국제 기구로는 국제 민간 항공 기구(International Civil Aviation Organization)가 있다.
7. 항공 안전 조사관
항공 안전 조사관은 항공 사고 및 준사고를 조사하도록 훈련받고 권한을 부여받은 전문가이다. 이들은 조사, 분석, 결론 보고를 수행한다.[77] 항공 안전 조사관은 비행 운영, 훈련, 항공기 구조, 항공 교통 관제, 비행 기록 장치, 인적 요인 등 다양한 분야에 전문화될 수 있다. 이들은 주로 항공 안전을 책임지는 정부 기관에 고용되지만, 제조업체나 노조에 소속되기도 한다. 그러나 조사 권한은 법적으로 정부 기관에만 부여된다.
8. 안전 개선 계획
세계적으로 최근 민간 항공에서의 사망 사고 발생률은 증가 추세에 있지 않지만, 항공기 발착 횟수의 증가에 따라 항공 사고 등의 발생 건수 자체는 앞으로 증가할 가능성이 지적되고 있다. 이 때문에 국제 민간 항공 기구(ICAO)는 조약국이 "State Safety Programme (SSP)"을 도입하는 것을 국제적인 표준으로 삼고, 항공 안전성이 향상될 것을 기대하고 있다[87]。 이를 받아 국토교통성 항공국(항공 안전 당국)은 국제 민간 항공 조약 제19 부속서에 따라 "항공 안전 프로그램 (SSP)"을 2013년 10월에 제정하고, 2014년 4월부터 도입했다[88]。 해당 프로그램에는 국민 간 항공의 안전성을 향상시키기 위해, 국가가 안전 지표 및 안전 목표값을 설정하여 위험을 관리함과 동시에, 의무 보고 제도, 자발 보고 제도 등에 의한 안전 정보의 수집, 분석, 공유 등을 통해 항공 안전 대책을 더욱 추진한다는 목표가 있다.[89]
9. 규제 기관
세계적으로 민간 항공에서의 사망 사고 발생률은 증가 추세에 있지 않지만, 항공기 발착 횟수의 증가에 따라 항공 사고 등의 발생 건수 자체는 앞으로 증가할 가능성이 지적되고 있다. 이 때문에 국제 민간 항공 기구(ICAO)는 조약국이 "State Safety Programme (SSP)"을 도입하는 것을 국제적인 표준으로 삼고, 항공 안전성이 향상될 것을 기대하고 있다[87]。 이를 받아 국토교통성 항공국(항공 안전 당국)은 국제 민간 항공 조약 제19 부속서에 따라 "항공 안전 프로그램 (SSP)"을 2013년 10월에 제정하고, 2014년 4월부터 도입했다[88]。 여기에는 국가가 안전 지표 및 안전 목표값을 설정하여 위험을 관리하고, 의무 보고 제도, 자발 보고 제도 등에 의한 안전 정보의 수집, 분석, 공유 등을 통해 항공 안전 대책을 더욱 추진하여 국민 간 항공의 안전성을 향상시킨다는 목표가 있다[89]。
참조
[1]
서적
A Dictionary of Aviation
Osprey
[2]
웹사이트
fatal airliner (14+ passengers) hull-loss accidents
http://aviation-safe[...]
Flight Safety Foundation
2012-12-21
[3]
웹사이트
IATA Annual Safety Report
https://www.iata.org[...]
2024-11-24
[4]
웹사이트
1901 to 1910 The Wilbur and Orville Wright Timeline, 1846 to 1948 Articles and Essays Wilbur and Orville Wright Papers at the Library of Congress Digital Collections Library of Congress
https://www.loc.gov/[...]
2024-11-24
[5]
웹사이트
Air Travel: A Hundred Years of Safety
https://www.mackinac[...]
2024-11-24
[6]
문서
Global Fatal Accident Review 2002 to 2011
http://publicapps.ca[...]
UK Civil Aviation Authority
2013-06-01
[7]
웹사이트
Air transport, passengers carried
http://data.worldban[...]
World Bank
[8]
뉴스
Preliminary ASN data show 2016 to be one of the safest years in aviation history
https://news.aviatio[...]
Flight Safety Foundation
2016-12-29
[9]
문서
Safety Report
https://www.icao.int[...]
ICAO
2017-01-01
[10]
뉴스
ASN data show 2017 was safest year in aviation history
https://news.aviatio[...]
Flight Safety Foundation
2017-12-30
[11]
웹사이트
Aviation safety evolution (2019 update)
https://theblogbyjav[...]
2020-01-02
[12]
웹사이트
The risks of travel
http://www.numberwat[...]
[13]
논문
Motor vehicle crash injury rates by mode of travel, United States: using exposure-based methods to quantify differences
[14]
웹사이트
How long is your average flight?
http://www.paraglidi[...]
2006-01-01
[15]
웹사이트
Rapport 2012 sur les chiffres de l'accidentologie du parapente
https://federation.f[...]
Fédération Française de Vol Libre
2012-11-15
[16]
웹사이트
DHV Mitglieder-Umfrage 2018
https://www.dhv.de/f[...]
[17]
웹사이트
Incidents And Accidents
https://uspa.org/Fin[...]
United States Parachute Association
2008-10-11
[18]
웹사이트
How long does a skydive last
http://www.chattanoo[...]
2017-04-19
[19]
웹사이트
Space Shuttle Era Facts
https://www.nasa.gov[...]
NASA
2011-01-01
[20]
웹사이트
Flight into danger – 07 August 1999 – New Scientist Space
https://www.newscien[...]
[21]
뉴스
Difference Engine: Up, up and away
https://www.economis[...]
2013-01-07
[22]
웹사이트
Aviation Safety Research Program
https://www.cdc.gov/[...]
United States National Institute for Occupational Safety and Health
2018-10-22
[23]
웹사이트
Fatalities
https://www.bts.gov/[...]
Bureau of Transportation Statistics
[24]
웹사이트
U.S. Passenger miles
https://www.bts.gov/[...]
Bureau of Transportation Statistics
[25]
뉴스
Southwest Jet Engine Blows Out in Flight, Killing Passenger
https://www.bloomber[...]
2018-04-17
[26]
뉴스
A short history of making flying safer
http://aviationweek.[...]
2017-08-01
[27]
웹사이트
The Aerial Lighthouse
http://www.flightglo[...]
[28]
웹사이트
How It Works: Distance Measuring Equipment
https://www.aopa.org[...]
2017-01-12
[29]
웹사이트
A Statistical Analysis of Commercial Aviation Accidents 1958-2022
https://accidentstat[...]
Airbus
2023-02-01
[30]
뉴스
What Is The Certification Tipping Point?
http://aviationweek.[...]
2017-04-07
[31]
뉴스
Opinion: World Needs Seamless Aviation Certification Standards
http://aviationweek.[...]
2017-11-01
[32]
문서
Unapproved Aircraft Parts Investigation
https://web.archive.[...]
U.S. Air Force
2022-12-01
[33]
뉴스
Unapproved Airplane Parts Creating Safety Risk in Aviation
https://www.nbcbayar[...]
2016-11-03
[34]
뉴스
Who's Policing Counterfeit Airplane Parts?
https://thecrimerepo[...]
Center on Media Crime and Justice of John Jay College
2017-09-20
[35]
뉴스
Two planes nearly crash at Ben Gurion Airport due to glitch
http://www.haaretz.c[...]
2009-06-15
[36]
뉴스
Weeds blamed for spate of near-misses at Ben-Gurion Airport
http://new.jpost.com[...]
Jerusalem Post
2011-07-13
[37]
웹사이트
Momento24.com
http://momento24.com[...]
2018-03-21
[38]
웹사이트
NTSB, FAA investigate near-miss mid-air collision at San Francisco International Airport
http://abc7news.com/[...]
2018-03-21
[39]
뉴스
La Guardia Near-Crash Is One of a Rising Number
https://www.nytimes.[...]
2007-07-20
[40]
간행물
Report_02_AX001-1-2_Überlingen_Report.pdf
http://www.bfu-web.d[...]
Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung
2016-10
[41]
웹사이트
Schleicher ASK 21 two seat glider, 17 April 1999 - GOV.UK
http://www.aaib.gov.[...]
2018-03-21
[42]
웹사이트
FAA Advisory Circulars
https://web.archive.[...]
2018-03-21
[43]
웹사이트
Hiding requirements = suspicion they're inadequate
http://www.nolan-law[...]
Nolan Law Group
2010-01-18
[44]
웹사이트
A Proposed Addition to the Lightning Environment Standards Applicable to Aircraft
http://www.lightning[...]
Lightning Technologies, Inc.
2005-09-27
[45]
뉴스
Boeing 787 Withstands Lightning Strike
https://www.wired.co[...]
2010-06-17
[46]
웹사이트
FAA Chapter 27
http://fsims.faa.gov[...]
2011-10-11
[47]
웹사이트
Comair EMB-120, Unheeded Warning, ATR-72 Icing, airline icing accidents, FAA, AMR 4184, Loss of control accidents, Turboprop airliners
http://www.airlinesa[...]
2018-03-21
[48]
웹사이트
AIR6284: Forced Air or Forced Air/Fluid Equipment for Removal of Frozen Contaminants - SAE International
https://www.sae.org/[...]
2024-11-24
[49]
논문
Ice Detection Systems: A Historical Perspective
https://saemobilus.s[...]
SAE International
2007-09-24
[50]
웹사이트
Making the Skies Safer From Windshear
https://web.archive.[...]
1992-06
[51]
논문
Analysis of Spread Spectrum Time Domain Reflectometry for Wire Fault Location.
https://web.archive.[...]
2005-12
[52]
문서
Part33-Airworthiness standards-Aircraft Engines
[53]
논문
An analysis of human factors in fifty controlled flight into terrain aviation accidents from 2007 to 2017
2019
[54]
논문
A review of human factors causations in commercial air transport accidents and incidents: From to 2000–2016
2018
[55]
웹사이트
How the Pilot's Checklist Came About
http://www.atchistor[...]
2007-07-18
[56]
웹사이트
Barriers to Effective Communication: Implications for the Cockpit
https://web.archive.[...]
The Aviation Consulting Group
2014-10-07
[57]
웹사이트
Operation of Aircraft
http://www.icao.int/[...]
2013-02-25
[58]
논문
Fatigue Countermeasures in Aviation
2009-01
[59]
논문
Fatigue Countermeasures in Aviation
2009-01
[60]
웹사이트
U.S. drops prosecution of allegedly tipsy pilots (second story)
https://web.archive.[...]
2018-03-21
[61]
웹사이트
Airplane pilot mental health and suicidal thoughts: a cross-sectional descriptive study via anonymous web-based survey
2016
[62]
웹사이트
The Crash of EgyptAir 990
https://www.theatlan[...]
2001-11-01
[63]
웹사이트
CFIT blamed for last year's crash of EGPWS-equipped King Air 200
http://www.ainonline[...]
2018-03-21
[64]
웹사이트
Minimum Safe Altitude Warning (MSAW) - SKYbrary Aviation Safety
http://www.skybrary.[...]
2018-03-21
[65]
웹사이트
Electromagnetic Interference with Aircraft Systems: why worry?
http://www.rvs.uni-b[...]
University of Bielefeld – Faculty of Technology
1997-10-20
[66]
웹사이트
The Real Reason Cell Phone Use Is Banned on Airlines
http://www.livescien[...]
2009-12-21
[67]
웹사이트
National Transportation Safety Board – Aviation Accidents: SEA06LA033
https://www.ntsb.gov[...]
National Transportation Safety Board
2006-08-29
[68]
웹사이트
USGS: Volcano Hazards Program
http://volcanoes.usg[...]
2018-03-21
[69]
웹사이트
Volcanic Ash - SKYbrary Aviation Safety
http://www.skybrary.[...]
2018-03-21
[70]
간행물
Flight International
Flightglobal
1982-07-10
[71]
뉴스
Can we fly safely through volcanic ash?
https://www.newscien[...]
2010-04-20
[72]
웹사이트
Volcanic Ash–Danger to Aircraft in the North Pacific, USGS Fact Sheet 030-97
http://pubs.usgs.gov[...]
2018-03-21
[73]
논문
CRS Report for Congress Arming Pilots Against Terrorism: Implementation Issues for the Federal Flight Deck Officer Program
https://www.everycrs[...]
[74]
간행물
Training Pilots for the Post 9/11 World
https://www.aetc.af.[...]
Air Education and Training Command
2024-09
[75]
웹사이트
MH17 - The Open Source Investigation Three Years Later
https://www.bellingc[...]
[76]
뉴스
How to Escape Down an Airplane Slide – and Still Make Your Connection!
https://web.archive.[...]
TIME
2008-01-23
[77]
웹사이트
'I fell from the sky and survived.' Passengers aboard Aeromexico flight recount fiery crash
https://edition.cnn.[...]
CNN
2018-08-02
[78]
웹사이트
Pilot: How a plane can crash and everyone survives
https://www.cnn.com/[...]
CNN
2018-08-02
[79]
논문
Wind-Shear System Cost-Benefit Analysis
https://www.ll.mit.e[...]
2010
[80]
웹사이트
Terminal Doppler Weather Radar Information
http://www.erh.noaa.[...]
National Weather Service
[81]
서적
Annex 19. Safety Management
https://www.skybrary[...]
ICAO
2013
[82]
뉴스
IATA wants new airline tracking equipment
http://www.malaysias[...]
2014-06-09
[83]
뉴스
Robot is My Co-Pilot: What could go wrong?—click! Go Wrong?
https://airwaysmag.c[...]
2016-05-10
[84]
웹사이트
Active Home Page
http://www.nasa.gov/[...]
NASA
[85]
뉴스
Opinion: How To Keep Accidents Low As Air Traffic Increases
http://aviationweek.[...]
2017-11-20
[86]
학술지
新技術は航空安全にどのように活用されるのか:─型式証明の視点から
https://doi.org/10.5[...]
日本学術協力財団
2020
[87]
웹사이트
航空：航空安全プログラムについて - 国土交通省
https://www.mlit.go.[...]
[88]
문서
航空安全プログラムの概要
https://www.mlit.go.[...]
[89]
웹사이트
航空：航空安全対策 - 国土交通省
https://www.mlit.go.[...]
[90]
웹사이트
空の日記念／航空安全特別大祈祷会を厳修 – 大本山成田山新勝寺
https://www.naritasa[...]
[91]
웹사이트
穴守稲荷、「空の日」に航空安全祈願祭復興 航空会社も参列
https://www.aviation[...]
Aviation Wire
[92]
웹사이트
一般社団法人 八幡市観光協会
https://www.kankou-y[...]
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com