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히든 헤드램프

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목차

1. 개요

히든 헤드램프는 평상시에는 숨겨져 있다가 필요할 때 튀어나오는 자동차 헤드램프의 한 종류이다. 1935년 코드 810에 처음 등장했으며, 1960년대 후반부터 1990년대까지 스포츠카를 중심으로 인기를 얻었다. 그러나 공기 저항 증가, 안전성 문제, 규제 변화 등으로 인해 2000년대 이후 점차 사라졌으며, 2005년 쉐보레 콜벳의 풀 모델 체인지를 마지막으로 신차 시장에서 자취를 감췄다. 현재는 일부 콘셉트 카나 튜닝된 차량에서 찾아볼 수 있으며, 오토바이, 기차, 자전거, 스노모빌 등 다양한 운송 수단에도 적용되었다.

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히든 헤드램프

2. 역사

1979년형 링컨 컨티넨탈 마크 V 컬렉터스 에디션으로, 낮춰진 상태의 커다란 헤드램프 커버를 볼 수 있다.


히든 헤드램프는 1935년 11월 뉴욕 오토 쇼에서 코드 810에 처음 등장했으며,[1] 곧이어 1936년 알파 로메오 8C의 맞춤형 모델에도 적용되었다.[2] 코드에서는 대시보드 양쪽에 있는 한 쌍의 크랭크를 손으로 돌려 필요할 때 헤드램프를 꺼낼 수 있었다.[3] 전동식 히든 헤드램프는 1938년 GM의 콘셉트 카인 뷰익 Y-Job에 처음 등장했으며,[4] 이후 1951년 제너럴 모터스 르 사브르를 포함한 여러 콘셉트 카에도 등장했다.[5] 그러나 전동식 히든 헤드램프는 1962년 로터스 엘란에 이르러서야 양산차에 처음 적용되었다.[6]

이 기능은 인기가 오르내리며 변화를 겪었다. 히든 헤드램프는 1960년대 중후반에 다시 인기를 얻었으며, 처음에는 유럽에서, 특히 공기역학적 헤드램프가 허용되지 않던 미국에서 인기를 끌었다. 1970년대, 1980년대, 1990년대, 그리고 2000년대 초반까지 비교적 다양한 차종에서 히든 헤드램프가 사용되었다. 이후 법규 개정으로 인해 히든 헤드램프는 점차적으로 인기를 잃게 되었다.

과거에는 제조사들이 미국의 헤드라이트 높이 규정을 피하기 위해 히든 헤드램프를 자주 사용했다. 예를 들어, 1983년 토요타는 AE86의 리트랙터블 헤드라이트 버전을 스프린터 트레노로 국내에 판매하는 대신, 코롤라 레빈을 수출했는데, 전자가 헤드램프 높이가 더 높았고, 이는 미국 규정을 충족하기에 충분했다.[7] 이를 통해 차량의 차체 높이를 높일 필요가 없어졌고, 이는 핸들링에 영향을 미쳤을 것이다.

1935년부터 1937년까지 미국의 독립 제조사였던 코드(Cord)가 소량 생산한 전륜 구동 고급차인 코드 810/812(:en: Cord 810/812)가 매우 오래된 채용 사례이다. 관짝이라고 불린 이 모델의 독특한 디자인은 공기역학보다는 스타일링 측면에서 도입된 방식으로, 독립된 펜더 꼭대기에 헤드라이트를 수납할 수 있었다. 당시 코드에 추종한 사례는 거의 없었고, 크라이슬러 계열 중급차인 디소토(DeSoto) 1942년 모델이 두 번째 채용 사례가 되었다. 이것 또한 스타일링의 신선함을 노린 것이었지만, 미국차의 1942년 모델은 전시 체제로 민생 공급이 중단되었기 때문에 디소토도 생산이 중단되었고, 1946년 생산 재개 시에는 일반적인 외장형 라이트로 변경되었다.

본격적으로 성행한 것은 1960년대 이후로, 1963년의 로터스 엘란 등이 초기 사례이다.

일본에서는 1967년의 토요타 2000GT에서 처음 채용되었다. 1970년대 후기 이후 슈퍼카 붐을 계기로 일반적으로 널리 알려졌고, 마쓰다 사바나 RX-7를 비롯한 스포츠카에 채용되었기 때문에, 당시에는 스포츠카를 상징하는 대표적인 부품으로 여겨지게 되었다. 1980년대에 들어서면서 닛산 펄서 엑사, 혼다 어코드와 퀸트 인테그라, 토요타 코롤라 II (및 형제차인 코르사, 터셀), 마쓰다 파밀리아 아스티나 등을 비롯한 세단 및 해치백형 승용차까지 채용되어, 일시적인 붐이라고 할 수 있는 상태가 되었다. 또한 1,300cc 미만의 소형 승용차나 경차에서의 채용 사례는 없었다. 또한 T160계 셀리카와 코로나 쿠페처럼 기존 차종에 리트랙터블을 추가하거나 폐지하여 새로운 파생 차종을 만드는 사례도 있다.

이후 다음과 같은 이유로, 채용하는 차종은 전 세계적으로 감소한다.

; 리트랙터블의 문제점

  • 성능 저하
  • * 전개 시, 공기 저항이 증가한다.
  • * 부품 수 증가로 인해 무거워진다.
  • 안전성・신뢰성의 문제
  • * 개폐 기구가 복잡하여 부품 수가 증가하고, 비용 측면과 신뢰성에서 불리하다.
  • * 돌출된 라이트는 대인 사고 시 대상에게 심각한 부상을 입힐 우려가 있다.
  • * 사고 시나, 한랭지에서의 결빙 시에는 라이트가 전개되지 않을 우려가 있다.

; 실용상의 의의 희박화 (리트랙터블일 필요성의 저하)

  • 북미에서의 라이트 최소 지상고 규제 완화.
  • 프로젝터 라이트나 멀티 리플렉터식 라이트의 실용화. 배광을 렌즈 컷으로 할 필요가 없어진 것 등으로, 지금까지 수직이 될 수밖에 없었던 전면 렌즈가 단순한 라이트 커버가 되었기 때문에, 슬랜트시키거나 임의의 곡면으로 하는 것이 가능해져, 공기역학이나 라이트 디자인의 제약이 크게 줄었다.
  • 일부 국가 및 지역에서는 헤드라이트의 주행 시 상시 점등을 의무화하고 있다. 이러한 경우에는 주행 중에 라이트를 격납할 수 없으므로, 장비할 의미가 거의 없다.


마이너 체인지(미쓰비시 GTO, 혼다 NSX, 람보르기니 디아블로 등)나 풀 모델 체인지(혼다 프렐류드, 토요타 스프린터 트레노, 토요타 MR2→MR-S 등)로 리트랙터블 헤드라이트는 폐지되었고, 2002년 8월, 마쓰다 RX-7의 생산 종료를 마지막으로 일본산 승용차에서의 채용 사례는 사라졌으며[13], 2005년2월 11일, 시보레 콜벳의 풀 모델 체인지를 마지막으로, 리트랙터블 헤드라이트는 신차 시장에서 일단 소멸되었다.

또한 유저・샵 레벨의 커스텀 이야기로 가면 경량화나 라이트 사용 시 공기 저항 감소, 수리 비용 절감이라는 이유로 동계 차종의 고정식 헤드램프로 변경(그 대표적인 예 중 하나가 실에이티이다[14])하는 사례나 서드 파티 제 고정식 헤드램프로 변경하는 사례, 경우에 따라서는 전기형에서 후기형(풍), 국내 사양에서 해외 사양(풍)으로 하기 위한 일환으로 고정식으로 변경하는 경우도 있다.

2. 1. 초기 역사 (1930년대 ~ 1960년대)

히든 헤드램프는 1935년 11월 뉴욕 오토 쇼에서 코드 810에 처음 등장했으며,[1] 곧이어 1936년 알파 로메오 8C의 맞춤형 모델에도 적용되었다.[2] 코드 810은 대시보드 양쪽에 있는 한 쌍의 크랭크를 손으로 돌려 필요할 때 헤드램프를 꺼낼 수 있었다.[3] 이는 당시 관짝이라고 불린 이 모델의 독특한 디자인의 일환으로, 독립된 펜더 꼭대기에 헤드라이트를 수납할 수 있도록 한 것이다.

전동식 히든 헤드램프는 1938년 GM의 콘셉트 카인 뷰익 Y-Job에 처음 등장했으며,[4] 이후 1951년 제너럴 모터스 르 사브르를 포함한 여러 콘셉트 카에도 등장했다.[5]

크라이슬러 계열 중급차인 디소토(DeSoto) 1942년 모델이 히든 헤드램프를 두 번째로 채용했다. 하지만 제2차 세계 대전으로 인해 미국차의 생산이 중단되면서 디소토 역시 생산이 중단되었고, 1946년 생산 재개 시에는 일반적인 외장형 라이트로 변경되었다.

본격적으로 히든 헤드램프가 사용된 것은 1960년대 이후로, 1962년 로터스 엘란이 전동식 히든 헤드램프를 적용한 최초의 양산차가 되었다.[6] 일본에서는 1967년의 토요타 2000GT에서 처음 채용되었다.

2. 2. 대중화 시기 (1960년대 ~ 2000년대 초)

1960년대 후반부터 히든 헤드램프는 스포츠카를 중심으로 인기를 얻기 시작했다. 특히, 공기역학적 디자인을 중시하는 유럽과 달리, 헤드램프 규제가 엄격했던 미국 시장에서 인기를 끌었다.[1][2][3] 1967년, 토요타 2000GT가 일본 최초로 히든 헤드램프를 채택했다.[7] 1970년대 후반 슈퍼카 붐과 함께 스포츠카의 상징적인 요소로 자리 잡았다. 마쓰다 사바나 RX-7 등이 대표적인 예시이다.

1980년대에는 닛산 펄서 엑사, 혼다 어코드, 토요타 코롤라 II 등 일반 승용차에도 히든 헤드램프가 적용되면서 일시적인 붐을 이루었다. 1983년, 토요타는 AE86의 북미 수출 시, 헤드램프 높이 규제를 충족시키기 위해 리트랙터블 헤드라이트 버전(스프린터 트레노) 대신 일반 헤드램프 버전(코롤라 레빈)을 판매했다.[7]

2. 3. 쇠퇴기 (2000년대 이후)

2000년대 이후, 히든 헤드램프는 여러 문제점과 규제 변화로 인해 점차 사라지게 되었다.[13]

우선 성능 저하 문제가 있었다. 히든 헤드램프 전개 시 공기 저항이 증가하고, 부품 수 증가로 인해 차량이 무거워졌다. 안전성과 신뢰성 문제도 있었는데, 개폐 기구의 복잡성으로 인해 부품 수가 증가하여 비용이 높아지고 신뢰성이 떨어졌다. 또한 돌출된 라이트는 보행자 사고 시 심각한 부상을 초래할 수 있었고, 사고나 추운 날씨에는 라이트가 제대로 작동하지 않을 수 있다는 문제도 있었다.[14]

북미에서의 라이트 최소 지상고 규제 완화, 프로젝터 라이트나 멀티 리플렉터식 라이트의 실용화도 히든 헤드램프의 필요성을 낮췄다. 렌즈 컷으로 배광을 조절할 필요가 없어지면서 전면 렌즈가 단순한 커버 형태로 바뀌었고, 이에 따라 공기역학 및 라이트 디자인의 제약이 줄어들었다. 일부 국가 및 지역에서 헤드라이트 상시 점등을 의무화하면서 주행 중 라이트를 격납할 수 없게 된 것도 히든 헤드램프의 장점을 퇴색시켰다.

이러한 변화들로 인해, 2002년 8월 마쓰다 RX-7의 생산 종료를 마지막으로 일본산 승용차에서 히든 헤드램프는 사라졌다.[13] 2004년에는 로터스 에스프리와 쉐보레 콜벳(C5)가 생산을 종료하면서 양산차에서도 자취를 감췄다.[8][9] 2005년 2월 11일, 쉐보레 콜벳의 풀 모델 체인지를 마지막으로 히든 헤드램프는 신차 시장에서 사라졌다.

하지만 2004년 이후에도 히든 헤드램프가 완전히 금지된 것은 아니며, 아레스 디자인 프로젝트1과 같은 일부 차량에 여전히 장착될 수 있다.[10] 또한 일부 자동차 애호가들은 경량화, 공기 저항 감소, 수리 비용 절감 등을 이유로 히든 헤드램프 차량을 고정식 헤드램프로 개조하기도 한다. (예: 실에이티)[14]

3. 작동 방식 및 형태

헤드라이트 유닛의 앞부분을 들어 올리는 타입이 많다. 또한 일부에서는 오펠 GT, 2~4세대 쉐보레 콜벳처럼 유닛 자체를 반전시키는 타입이나 링컨에 대표되는 미국차의 고급 세단에서는 직선으로 깎아지른 커버에서 램프가 회전하여 튀어나오는 기믹을 갖춘 것이 많았다. 또한 람보르기니 하라마, 이스즈 피아차, 혼다 발라드 스포츠 CR-X 등 헤드램프의 절반 또는 4분의 1만 덮는 커버만 개폐하는 타입이나, 격납 시에도 전조가 가능한 '''세미 리트랙터블 헤드라이트'''라고 불리는 타입도 있다. 또한 일반적인 리트랙터블식은 커버부와 램프가 일체로 호를 그리며 상하로 움직이는 데 반해, 램프 자체가 커버부와 별도로 수직으로 이동하는 방식도 있으며, 닛산 페어레이디 Z (Z31형), 마쓰다 사바나 RX-7 (FC3계) 및 초기 미쓰비시 GTO 등이 채용했다. Z31형 헤드라이트는 '패러렐 라이징 헤드램프'라고 불렸다. 이 방식은 고속 주행 중 램프를 순간적으로 점등하여 앞차에게 추월 의사를 표시하는 패싱을 위해, 헤드램프를 전개했을 때 공기 저항이 증가하는 것을 피하기 위해 격납된 상태에서도 램프를 점등할 수 있도록 하기 위해서였다. 그러나 당시 일본의 안전 기준에서는 이 용도로는 인가가 나오지 않았다.

또한, 오펠 GT에는 옆으로 회전하는 특이한 타입의 가동식 램프가 장착되어 있으며, 재규어 XJ220 등 헤드라이트를 덮는 커버를 이동시키는 타입도 있다.

개폐 동력은 초기에는 엔진의 흡기관 압력을 이용한 것이나 와이어에 의한 수동식도 있었지만, 1980년대에는 모터의 회전 운동을 사용하는 전동식이 일반적이 되었다.

3. 1. 작동 방식

초기 히든 헤드램프는 운전자가 직접 크랭크를 돌리거나 와이어를 당겨 작동시키는 수동식이었다. 1980년대에는 모터의 회전 운동을 사용하는 전동식이 일반화되었다. 엔진의 흡기관 압력을 이용한 방식도 있었다.

헤드라이트 유닛의 앞부분을 들어 올리는 타입, 유닛 자체를 반전시키는 타입(오펠 GT, 쉐보레 콜벳), 커버에서 램프가 회전하여 튀어나오는 타입(링컨) 등 다양한 방식이 존재했다. 헤드램프의 절반 또는 4분의 1만 덮는 커버만 개폐하는 세미 리트랙터블 헤드라이트(람보르기니 하라마, 이스즈 피아차, 혼다 발라드 스포츠 CR-X)도 있었다. 램프 자체가 커버부와 별도로 수직으로 이동하는 방식(닛산 페어레이디 Z (Z31형), 마쓰다 사바나 RX-7 (FC3계) 및 초기 미쓰비시 GTO)도 존재했다. 오펠 GT에는 옆으로 회전하는 특이한 타입, 재규어 XJ220 등 헤드라이트를 덮는 커버를 이동시키는 타입도 있다.

3. 2. 형태

히든 헤드램프는 다양한 형태로 나타난다. 헤드라이트 유닛 전체가 차체 내부로 숨겨졌다가 나오는 완전 개폐형이 일반적이다. 부분 개폐형(세미 리트랙터블)은 헤드램프의 일부만 덮개로 덮여 있다가 필요시 덮개만 개폐되는 방식이다. 혼다 발라드 스포츠 CR-X, 이스즈 피아차, 람보르기니 하라마 등이 대표적이다.

오펠 GT, 2~4세대 쉐보레 콜벳처럼 유닛 자체가 회전하며 개폐되는 방식도 있다. 링컨의 고급 세단에서는 커버에서 램프가 회전하여 튀어나오는 방식을 사용했다. 재규어 XJ220 등은 헤드램프를 덮는 커버가 이동하며 개폐된다.

닛산 페어레이디 Z (Z31형), 마쓰다 사바나 RX-7 (FC3계), 초기 미쓰비시 GTO 등은 램프 자체가 커버부와 별도로 수직 이동하는 '패러렐 라이징 헤드램프' 방식을 채택했다. 이는 고속 주행 중 램프를 순간 점등하여 앞차에게 추월 의사를 표시하는 패싱 시 공기 저항 증가를 막기 위해 격납된 상태에서도 램프를 점등할 수 있도록 한 것이다.

초기에는 엔진의 흡기관 압력을 이용하거나 와이어를 이용한 수동식 개폐 방식이 사용되었으나, 1980년대에는 모터를 사용하는 전동식이 일반화되었다.

4. 히든 헤드램프 적용 차량 목록

숨겨진 헤드램프가 있는 차량 목록을 참조하십시오.

; 대한민국



; 일본

  • 토요타
  • * 토요타 2000GT 1967-1970년
  • * 토요타 스프린터 트레노 1983-1991년
  • * 토요타 MR2 1984-2000년
  • * 토요타 MR 스파이더
  • * 토요타 터셀
  • * 토요타 코르사
  • * 토요타 카롤라 II 이상 3차 L30계 '리트라' 1986-1990년
  • * 토요타 셀리카 - 3세대 후기, 4세대, 5세대. 1983-1993년
  • * 토요타 셀리카 XX - 1981-1986년
  • * 토요타 수프라 - 일본에서는 A70형만. 1986-1993년
  • 닛산
  • * 닛산 엑사 - 1982(펄서 엑사로)-1990년
  • * 실비아 계열
  • ** S12형

닛산 실비아 - S12형만. 1983-1988년
닛산 가젤 - 1983-1986년

  • ** S13형

닛산 180SX - 1989-1999년
닛산 200SX - S13형만. 1988-1993년
닛산 240SX - S13형만. 1988-1994년.

  • * 닛산 페어레이디 Z - Z31형만. 1983-1989년
  • * 닛산 MID4 - 초대, 1985년. 2대, 1987년. 컨셉트카로 시판되지 않았다.
  • 마쓰다
  • * 마쓰다 RX-7 - 1978-2003년
  • * 마쓰다 로드스터 - 1989-1998년
  • * 마쓰다 패밀리아 아스티나 - 1989-1994년
  • * 마쓰다 유노스 100 - 1991-1994년
  • * 마쓰다 코스모 - 2대 하드탑(2/4도어) 전기형만 채용. 1981-1984년
  • * 마쓰다 AZ550 Sports TypeA - 1989년 컨셉트 모델. 시판 버전 AZ-1은 고정식이 된다.
  • * 마쓰다 ICONIC SP - 2023년 컨셉트 모델.
  • 혼다
  • * 혼다 발라드 - 1983-1985년
  • * 혼다 발라드 스포츠 CR-X - 1983-1985년. 일본 국내 사양만. 세미 리트랙터블.
  • * 혼다 프렐류드 1982-1991년. 1987-1991년에 생산된 3세대 중 1989-1991년에 생산된 후기형은 파생 차종인 프렐류드 인크스를 제외한다.
  • * 혼다 NSX - 1990-2006년 중 1990-2002년 생산 I형, II형만. NSX 타입 R - 1992-1995년
  • * 혼다 인테그라 - 1985-1989년
  • * 혼다 비거 - CA계, 1985-1989년. 유럽향은 고정 라이트 채용.
  • * 혼다 어코드 - CA계, 1985-1989년. 유럽향은 고정 라이트 채용.
  • * 혼다 어코드 에어로덱 - CA계, 1985-1989년. 유럽향은 고정 라이트 채용.
  • 미쓰비시
  • * 미쓰비시 스타리온 - 1981-1990년
  • * 미쓰비시 GTO - 1990-1993년
  • * 미쓰비시 이클립스 - 북미 생산차. 1989-1995년
  • 스바루
  • * 스바루 알키오네 - 1985-1991년
  • 이스즈
  • * 이스즈 피아차 - 1981-1993년, 세미 리트랙터블.
  • * 이스즈 PA 네로 - 1990-1993년
  • 돔
  • * 돔 제로 - 1978년


; 유럽

  • BMW
  • * 8시리즈
  • * M1
  • 애스턴 마틴
  • * 라곤다 - 시리즈 2·3
  • 벤츄리
  • * MVS Venturi　(아틀란틱)[:fr]
  • 오펠
  • * GT
  • 치제타
  • * V16T
  • 재규어
  • * XJ220
  • 데 토마소
  • * 판테라
  • 페라리
  • * 288GTO
  • * 208
  • * 308
  • * 328
  • * 348
  • * 365GTB/4 - 후기형만.
  • * 365BB
  • * 400
  • * 412
  • * 456
  • * 512BB
  • * 512TR
  • * F355
  • * F40
  • * 테스타로사
  • * 몬디알
  • * 디노 208/308GT4
  • 베르토네
  • * X1/9
  • 포르쉐
  • * 911 - 플랫 노즈만.
  • * 914
  • * 924
  • * 944
  • 마트라
  • * M530
  • * 바게라
  • * 무레나
  • 람보르기니
  • * 우라코
  • * 쿤타치
  • * 디아블로
  • * 잘파
  • * 실루엣
  • * 하라마 - 커버부가 회전 격납하는 세미 리트랙터블.
  • 르노
  • * 알피느 A610
  • 로터스
  • * 엘란
  • * 에스프리
  • * 엘리트 2대(1974년-1982년)
  • * 에클라
  • * 엑셀
  • 마세라티
  • * 기블리
  • * 보라
  • * 메라크


; 북미

; 콘셉트 카

히든 헤드램프가 적용된 콘셉트 카로는 닛산 MID4(1985년, 1987년), 마쓰다 AZ550 Sports TypeA(1989년), 마쓰다 ICONIC SP(2023년), 돔 제로(1978년) 등이 있다. 닛산 MID4는 1985년과 1987년에 각각 초대, 2대 모델이 콘셉트 카로 출시되었으나 시판되지는 않았다. 마쓰다 AZ550 Sports TypeA는 1989년 콘셉트 모델로 출시되었으나, 시판 버전 AZ-1은 고정식 헤드램프가 적용되었다.

4. 1. 양산 차량

wikitext

숨겨진 헤드램프가 있는 차량 목록을 참조하십시오.

; 대한민국

; 일본

  • 토요타
  • * 토요타 2000GT 1967-1970년
  • * 토요타 스프린터 트레노 1983-1991년
  • * 토요타 MR2 1984-2000년
  • * 토요타 MR 스파이더
  • * 토요타 터셀
  • * 토요타 코르사
  • * 토요타 카롤라 II 이상 3차 L30계 '리트라' 1986-1990년
  • * 토요타 셀리카 - 3세대 후기, 4세대, 5세대. 1983-1993년
  • * 토요타 셀리카 XX - 1981-1986년
  • * 토요타 수프라 - 일본에서는 A70형만. 1986-1993년
  • 닛산
  • * 닛산 엑사 - 1982(펄서 엑사로)-1990년
  • * 실비아 계열
  • ** S12형

닛산 실비아 - S12형만. 1983-1988년
닛산 가젤 - 1983-1986년

  • ** S13형

닛산 180SX - 1989-1999년
닛산 200SX - S13형만. 1988-1993년
닛산 240SX - S13형만. 1988-1994년.

  • * 닛산 페어레이디 Z - Z31형만. 1983-1989년
  • * 닛산 MID4 - 초대, 1985년. 2대, 1987년. 컨셉트카로 시판되지 않았다.
  • 마쓰다
  • * 마쓰다 RX-7 - 1978-2003년
  • * 마쓰다 로드스터 - 1989-1998년
  • * 마쓰다 패밀리아 아스티나 - 1989-1994년
  • * 마쓰다 유노스 100 - 1991-1994년
  • * 마쓰다 코스모 - 2대 하드탑(2/4도어) 전기형만 채용. 1981-1984년
  • * 마쓰다 AZ550 Sports TypeA - 1989년 컨셉트 모델. 시판 버전 AZ-1은 고정식이 된다.
  • * 마쓰다 ICONIC SP - 2023년 컨셉트 모델.
  • 혼다
  • * 혼다 발라드 - 1983-1985년
  • * 혼다 발라드 스포츠 CR-X - 1983-1985년. 일본 국내 사양만. 세미 리트랙터블.
  • * 혼다 프렐류드 1982-1991년. 1987-1991년에 생산된 3세대 중 1989-1991년에 생산된 후기형은 파생 차종인 프렐류드 인크스를 제외한다.
  • * 혼다 NSX - 1990-2006년 중 1990-2002년 생산 I형, II형만. NSX 타입 R - 1992-1995년
  • * 혼다 인테그라 - 1985-1989년
  • * 혼다 비거 - CA계, 1985-1989년. 유럽향은 고정 라이트 채용.
  • * 혼다 어코드 - CA계, 1985-1989년. 유럽향은 고정 라이트 채용.
  • * 혼다 어코드 에어로덱 - CA계, 1985-1989년. 유럽향은 고정 라이트 채용.
  • 미쓰비시
  • * 미쓰비시 스타리온 - 1981-1990년
  • * 미쓰비시 GTO - 1990-1993년
  • * 미쓰비시 이클립스 - 북미 생산차. 1989-1995년
  • 스바루
  • * 스바루 알키오네 - 1985-1991년
  • 이스즈
  • * 이스즈 피아차 - 1981-1993년, 세미 리트랙터블.
  • * 이스즈 PA 네로 - 1990-1993년
  • 돔
  • * 돔 제로 - 1978년


; 유럽

  • BMW
  • * 8시리즈
  • * M1
  • 애스턴 마틴
  • * 라곤다 - 시리즈 2·3
  • 벤츄리
  • * MVS Venturi　(아틀란틱)[:fr]
  • 오펠
  • * GT
  • 치제타
  • * V16T
  • 재규어
  • * XJ220
  • 데 토마소
  • * 판테라
  • 페라리
  • * 288GTO
  • * 208
  • * 308
  • * 328
  • * 348
  • * 365GTB/4 - 후기형만.
  • * 365BB
  • * 400
  • * 412
  • * 456
  • * 512BB
  • * 512TR
  • * F355
  • * F40
  • * 테스타로사
  • * 몬디알
  • * 디노 208/308GT4
  • 베르토네
  • * X1/9
  • 포르쉐
  • * 911 - 플랫 노즈만.
  • * 914
  • * 924
  • * 944
  • 마트라
  • * M530
  • * 바게라
  • * 무레나
  • 람보르기니
  • * 우라코
  • * 쿤타치
  • * 디아블로
  • * 잘파
  • * 실루엣
  • * 하라마 - 커버부가 회전 격납하는 세미 리트랙터블.
  • 르노
  • * 알피느 A610
  • 로터스
  • * 엘란
  • * 에스프리
  • * 엘리트 2대(1974년-1982년)
  • * 에클라
  • * 엑셀
  • 마세라티
  • * 기블리
  • * 보라
  • * 메라크


; 북미

4. 1. 1. 대한민국

숨겨진 헤드램프가 있는 차량 목록을 참조하십시오.

4. 1. 2. 일본


  • 토요타
  • * 토요타 2000GT 1967-1970년
  • * 토요타 스프린터 트레노 1983-1991년
  • * 토요타 MR2 1984-2000년
  • * 토요타 MR 스파이더
  • * 토요타 터셀
  • * 토요타 코르사
  • * 토요타 카롤라 II 이상 3차 L30계 '리트라' 1986-1990년
  • * 토요타 셀리카 - 3세대 후기, 4세대, 5세대. 1983-1993년
  • * 토요타 셀리카 XX - 1981-1986년
  • * 토요타 수프라 - 일본에서는 A70형만. 1986-1993년
  • 닛산
  • * 닛산 엑사 - 1982(펄서 엑사로)-1990년
  • * 실비아 계열
  • ** S12형

닛산 실비아 - S12형만. 1983-1988년
닛산 가젤 - 1983-1986년

  • ** S13형

닛산 180SX - 1989-1999년
닛산 200SX - S13형만. 1988-1993년
닛산 240SX - S13형만. 1988-1994년.

  • * 닛산 페어레이디 Z - Z31형만. 1983-1989년
  • * 닛산 MID4 - 초대, 1985년. 2대, 1987년. 컨셉트카로 시판되지 않았다.
  • 마쓰다
  • * 마쓰다 RX-7 - 1978-2003년
  • * 마쓰다 로드스터 - 1989-1998년
  • * 마쓰다 패밀리아 아스티나 - 1989-1994년
  • * 마쓰다 유노스 100 - 1991-1994년
  • * 마쓰다 코스모 - 2대 하드탑(2/4도어) 전기형만 채용. 1981-1984년
  • * 마쓰다 AZ550 Sports TypeA - 1989년 컨셉트 모델. 시판 버전 AZ-1은 고정식이 된다.
  • * 마쓰다 ICONIC SP - 2023년 컨셉트 모델.
  • 혼다
  • * 혼다 발라드 - 1983-1985년
  • * 혼다 발라드 스포츠 CR-X - 1983-1985년. 일본 국내 사양만. 세미 리트랙터블.
  • * 혼다 프렐류드 1982-1991년. 1987-1991년에 생산된 3세대 중 1989-1991년에 생산된 후기형은 파생 차종인 프렐류드 인크스를 제외한다.
  • * 혼다 NSX - 1990-2006년 중 1990-2002년 생산 I형, II형만. NSX 타입 R - 1992-1995년
  • * 혼다 인테그라 - 1985-1989년
  • * 혼다 비거 - CA계, 1985-1989년. 유럽향은 고정 라이트 채용.
  • * 혼다 어코드 - CA계, 1985-1989년. 유럽향은 고정 라이트 채용.
  • * 혼다 어코드 에어로덱 - CA계, 1985-1989년. 유럽향은 고정 라이트 채용.
  • 미쓰비시
  • * 미쓰비시 스타리온 - 1981-1990년
  • * 미쓰비시 GTO - 1990-1993년
  • * 미쓰비시 이클립스 - 북미 생산차. 1989-1995년
  • 스바루
  • * 스바루 알키오네 - 1985-1991년
  • 이스즈
  • * 이스즈 피아차 - 1981-1993년, 세미 리트랙터블.
  • * 이스즈 PA 네로 - 1990-1993년
  • 돔
  • * 돔 제로 - 1978년

4. 1. 3. 유럽


  • BMW
  • * 8시리즈
  • * M1
  • 애스턴 마틴
  • * 라곤다 - 시리즈 2·3
  • 벤츄리
  • * MVS Venturi　(아틀란틱)[:fr]
  • 오펠
  • * GT
  • 치제타
  • * V16T
  • 재규어
  • * XJ220
  • 데 토마소
  • * 판테라
  • 페라리
  • * 288GTO
  • * 208
  • * 308
  • * 328
  • * 348
  • * 365GTB/4 - 후기형만.
  • * 365BB
  • * 400
  • * 412
  • * 456
  • * 512BB
  • * 512TR
  • * F355
  • * F40
  • * 테스타로사
  • * 몬디알
  • * 디노 208/308GT4
  • 베르토네
  • * X1/9
  • 포르쉐
  • * 911 - 플랫 노즈만.
  • * 914
  • * 924
  • * 944
  • 마트라
  • * M530
  • * 바게라
  • * 무레나
  • 람보르기니
  • * 우라코
  • * 쿤타치
  • * 디아블로
  • * 잘파
  • * 실루엣
  • * 하라마 - 커버부가 회전 격납하는 세미 리트랙터블.
  • 르노
  • * 알피느 A610
  • 로터스
  • * 엘란
  • * 에스프리
  • * 엘리트 2대(1974년-1982년)
  • * 에클라
  • * 엑셀
  • 마세라티
  • * 기블리
  • * 보라
  • * 메라크

4. 1. 4. 북미

4. 2. 콘셉트 카



히든 헤드램프가 적용된 콘셉트 카로는 닛산 MID4(1985년, 1987년), 마쓰다 AZ550 Sports TypeA(1989년), 마쓰다 ICONIC SP(2023년), 돔 제로(1978년) 등이 있다. 닛산 MID4는 1985년과 1987년에 각각 초대, 2대 모델이 콘셉트 카로 출시되었으나 시판되지는 않았다. 마쓰다 AZ550 Sports TypeA는 1989년 콘셉트 모델로 출시되었으나, 시판 버전 AZ-1은 고정식 헤드램프가 적용되었다.

5. 기타 차량

대부분의 히든 헤드램프는 자동차에 설치되지만, 다른 유형의 차량에도 설치되었다. 여기에는 혼다 엘리트(Honda Elite 150)와 같은 오토바이[11], 페가소-오브라도르와 같은 일부 코치, 그리고 케이세이 AE100 시리즈와 같은 기차가 포함된다.

; 오토바이


  • 스즈키
  • * 3세대 GSX750S - 속칭 "3형 카타나".
  • 혼다
  • * 스페이시 125 스트라이커


; 철도 차량

  • 긴키 닛폰 철도20000계 전동차 '라쿠'(폐지) - 운전대 지붕 위 전망창 양쪽에 설치. 공식 웹사이트에서는 "철도 차량 최초"라고 표기. 2020년에 시행된 리뉴얼과 동시에 철거됨.
  • 게이세이 전철AE100형 전동차 (전량 폐지) - 소등 시 자동으로 위에서 덮이고, 점등 시 덮개가 열리는 구조. 현재 게이세이 전철에서는 본선 주행 열차는 모두 전조등을 점등하고 있으므로, 덮개가 덮이는 것은 정차 중이거나 맨 뒷 차량뿐이었다.


; 자전거

  • 소년용 스포츠 사이클
  • * "슈퍼카 라이트" : 미야타 "샐리" 시리즈 일부 차종
  • * "리트랙터블 라이트" : 브리지스톤 "몬테 카를로" 시리즈 일부 차종
  • * "빔 업" : 내셔널 자전거
  • * "슈퍼 라이트" : 츠노다 "스카이 랜서" 등의 일부 차종
  • * "스파크 라이트" : 마루이시 사이클
  • * "머신 라이트" : 후지 사이클


; 스노모빌

5. 1. 오토바이

대부분의 히든 헤드램프는 자동차에 설치되지만, 혼다 엘리트(Honda Elite 150)와 같은 오토바이[11], 페가소-오브라도르와 같은 일부 코치, 그리고 케이세이 AE100 시리즈와 같은 기차에도 설치되었다.

오토바이에 히든 헤드램프가 적용된 예는 다음과 같다.

  • 스즈키
  • 3세대 GSX750S - 속칭 "3형 카타나".
  • 혼다
  • 스페이시 125 스트라이커

5. 2. 철도 차량

대부분의 히든 헤드램프는 자동차에 설치되지만, 오토바이나 기차와 같은 다른 유형의 차량에도 설치되었다. 오토바이에는 혼다 엘리트(Honda Elite 150)[11], 스페이시 125 스트라이커와 같은 모델이 있으며, 철도 차량에는 긴테츠 20000계 전동차 '라쿠'(폐지), 게이세이 AE100형 전동차 (전량 폐지) 등이 있다. 긴테츠 20000계 전동차는 운전대 지붕 위 전망창 양쪽에 설치되었으며, 공식 웹사이트에서는 "철도 차량 최초"라고 표기되었으나 2020년 리뉴얼과 동시에 철거되었다. 게이세이 AE100형 전동차는 소등 시 자동으로 위에서 덮개가 덮이고, 점등 시 덮개가 열리는 구조였으며, 정차 중이거나 맨 뒷 차량에서만 덮개가 덮였다.

5. 3. 자전거

대부분의 히든 헤드램프는 자동차에 설치되지만, 혼다 엘리트(Honda Elite 150)와 같은 오토바이[11], 페가소-오브라도르와 같은 일부 코치, 그리고 케이세이 AE100 시리즈와 같은 기차에도 설치되었다.

소년용 스포츠 사이클에는 히든 헤드램프가 설치되기도 했다.

  • "슈퍼카 라이트" : 미야타 "샐리" 시리즈 일부 차종
  • "리트랙터블 라이트" : 브리지스톤 "몬테 카를로" 시리즈 일부 차종
  • "빔 업" : 내셔널 자전거
  • "슈퍼 라이트" : 츠노다 "스카이 랜서" 등의 일부 차종
  • "스파크 라이트" : 마루이시 사이클
  • "머신 라이트" : 후지 사이클

5. 4. 스노모빌

대부분의 히든 헤드램프는 자동차에 설치되지만, 혼다 엘리트(Honda Elite 150)와 같은 오토바이[11], 페가소-오브라도르와 같은 일부 코치, 케이세이 AE100 시리즈와 같은 기차에도 설치되었다. 가와사키 인베이더와 같은 스노모빌에도 히든 헤드램프가 적용되었다.

참조

[1] 웹사이트 1936 Cord 810 Westchester https://heritagemuse[...]
[2] 웹사이트 Alfa Roméo Type 8C 2, 31 https://www.citedela[...] 2021-10-01
[3] 특허 Headlight structure 1937-06-15
[4] 웹사이트 Why the 'Y-Job' -- Harley Earl and the Buick Dream Car https://www.prewarbu[...]
[5] 웹사이트 Pop-Up Headlights – Seventy Years of Hidden History https://heacockclass[...] 2019-01-29
[6] 서적 Lotus Elan Owners Workshop Manual 1962-1974 Brooklands Books Ltd 2005-02-23
[7] 웹사이트 Code of Federal Regulations, Title 49 - Transportation https://www.govinfo.[...] 2004-10-01
[8] 웹사이트 Esprit Production Figures http://www.lotusespr[...]
[9] 웹사이트 2004 C5 Corvette Production http://www.c5registr[...]
[10] 웹사이트 Ares Panther Is A Proper 641-HP Tribute To The Pantera https://www.motor1.c[...]
[11] 웹사이트 First two-wheeled vehicle with retractable headlights https://www.honda.co[...] 1983-03-07
[12] 문서 ヘッドライト非点灯時用のパッシングランプを別に備えたリトラクタブル・ヘッドライト車も存在する。
[13] 웹사이트 もはや過去の遺物!? リトラクタブルヘッドライトがキマっていた国産スポーツ5選 https://kuruma-news.[...] くるまニュース 2019-12-08
[14] 뉴스 180SXとシルビアのいいとこどり 伝説の「シルエイティ」が今も買えるって本当か？ https://bestcarweb.j[...] ベストカー 2020-05-29


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