2012년 영국 그랑프리
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1. 개요
2012년 영국 그랑프리는 2012년 7월 8일 실버스톤 서킷에서 열린 포뮬러 원 레이스이다. 예선에서는 페르난도 알론소가 폴 포지션을 차지했으나, 결승에서는 마크 웨버가 우승했다. 결승은 드라이 컨디션에서 진행되었으며, 웨버는 알론소를 추월하여 선두를 차지했다. 제바스티안 페텔은 3위를 기록했다.
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- 영국 그랑프리 - 실버스톤 서킷
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| 2012년 영국 그랑프리 | |
|---|---|
| 대회 정보 | |
| 대회 종류 | F1 |
| 국가 | 영국 |
| 대회 | 영국 그랑프리 |
| 이전 라운드 | 2012년 유럽 그랑프리 |
| 다음 라운드 | 2012년 독일 그랑프리 |
| 날짜 | 2012년 7월 8일 |
| 시즌 | 20 |
| 대회 번호 | 9 |
| 공식 명칭 | 2012 포뮬러 1 산탄데르 영국 그랑프리 |
| 장소 | 실버스톤 서킷, 노샘프턴셔 및 버킹엄셔, 영국 |
| 서킷 종류 | 영구 레이싱 시설 |
| 서킷 길이 | 5.891km |
| 거리/랩 | 52 |
| 거리 (마일) | 190.263마일 |
| 거리 (킬로미터) | 306.198km |
| 날씨 | 건조 |
| 기온 | 20°C |
| 노면 온도 | 31°C |
| 관중 수 (결승일) | 127,000명 |
| 결과 | |
| 폴 포지션 드라이버 | 페르난도 알론소 |
| 폴 포지션 팀 | 페라리 |
| 폴 포지션 랩타임 | 1:51.746 |
| 폴 포지션 드라이버 국적 | ESP |
| 패스티스트 랩 드라이버 | 키미 라이코넨 |
| 패스티스트 랩 팀 | 로터스-르노 |
| 패스티스트 랩 타임 | 1:34.661 |
| 패스티스트 랩 | 50 |
| 패스티스트 랩 드라이버 국적 | FIN |
| 우승 드라이버 | 마크 웨버 |
| 우승 드라이버 국적 | AUS |
| 우승 팀 | 레드불-르노 |
| 2위 드라이버 | 페르난도 알론소 |
| 2위 드라이버 국적 | ESP |
| 2위 팀 | 페라리 |
| 3위 드라이버 | 세바스찬 베텔 |
| 3위 드라이버 국적 | GER |
| 3위 팀 | 레드불-르노 |
| 서킷 이미지 | |
 | |
2. 대회 결과
2012년 영국 그랑프리는 예선과 결승에서 다양한 상황이 펼쳐졌다.
예선에서는 폭우로 인해 세션이 약 1시간 30분 동안 중단되는 등 혼란이 있었지만, 페라리의 페르난도 알론소가 2010년 싱가포르 그랑프리 이후 처음으로 폴 포지션을 차지했다.
결승 레이스는 예선과 달리 건조한 상태에서 시작되었다. 케이터햄의 비탈리 페트로프는 머신 문제로 출발하지 못했고[30], 총 23대의 차량이 경쟁했다. 레이스 초반에는 파스토르 말도나도와 세르히오 페레스의 충돌[31], 고바야시 가무이의 피트 스탑 중 사고[32] 등이 발생했다. 레이스 막판, 타이어 관리에서 우위를 보인 레드불의 마크 웨버가 알론소를 추월하며 시즌 2승을 달성했다. 알론소는 2위, 레드불의 제바스티안 페텔은 3위를 기록하며 포디움에 올랐다. 영국 드라이버 중에서는 루이스 해밀턴이 8위, 젠슨 버튼이 10위를 기록했다.
이번 그랑프리에서는 시상대에서 재키 스튜어트 경이 직접 드라이버 인터뷰를 진행하는 새로운 시도가 이루어졌다.[33]
레이스 종료 후 챔피언십 순위는 다음과 같다.
'''챔피언십 순위'''
- '''주''': 드라이버, 컨스트럭터 모두 상위 5위까지만 표시.
2. 1. 예선
2012년 영국 그랑프리 예선은 폭우의 영향으로 극적인 상황이 연출되었다. Q1 세션 시작 직전부터 비가 내리기 시작했으며, Q2 세션 중에는 폭우로 인해 약 1시간 30분 (정확히 92분) 동안 세션이 중단되기도 했다.[35] 이러한 혼란 속에서 페라리의 페르난도 알론소가 뛰어난 집중력과 주행 능력을 선보이며 2010년 싱가포르 그랑프리 이후 오랜만에 값진 폴 포지션을 차지했다.[35]'''Q1'''
젖은 노면에서 시작된 Q1에서는 트랙 상태가 급변하여 드라이버들이 기록 단축을 위해 치열하게 경쟁했다. 레드불의 제바스티안 페텔이 1:46.279로 가장 빠른 기록을 세웠다.[35] 홈 그랑프리를 맞이한 맥라렌의 젠슨 버튼은 마지막 기록 측정 시도 중, 마루시아 소속 티모 글록의 스핀으로 인해 황색기가 발령되면서 충분히 속도를 내지 못했고, 결국 18위라는 아쉬운 성적으로 Q1에서 탈락했다.[35] 반면, 케이터햄의 비탈리 페트로프는 팀 동료 헤이키 코발라이넨을 앞지르며 19위를 기록하는 인상적인 모습을 보였다.[35] 마루시아의 샤를 픽은 페텔이 기록한 가장 빠른 랩 타임의 107% 이내에 들지 못했지만, 경기 심판진(스튜어드)의 재량으로 결선 레이스 참가를 허가받았다.[38]
'''Q2'''
Q2 세션이 시작될 무렵 빗줄기는 더욱 거세졌고, 거의 모든 차량이 웨트 타이어를 장착했다. 하지만 노면 상태가 급격히 악화되어 세션 시작 약 6분 만에 여러 차량이 미끄러지면서 결국 적기가 발령되었고, 1시간 30분(정확히 92분)이라는 긴 시간 동안 중단되었다.[35] 세션 재개 후, 드라이버들은 마르기 시작한 노면에서 인터미디에이트 타이어와 웨트 타이어 중 하나를 선택해야 하는 어려운 상황에 놓였다. 자우버의 세르히오 페레스는 인터미디에이트 타이어를 선택하는 승부수를 던졌으나, 아직 완전히 마르지 않은 트랙에서 어려움을 겪으며 17위로 Q2를 마감했다.[35] 로터스의 로만 그로장은 Q3 진출에는 성공했지만, 세션 종료 직전 밸리 시케인에서 트랙을 벗어나면서 Q3에서 기록을 측정할 기회를 잃었다.[35] 맥라렌의 루이스 해밀턴이 1:54.897로 Q2에서 가장 빠른 기록을 세웠다.[35]
'''Q3'''
비는 그쳤지만 여전히 물기가 남아있는 까다로운 조건에서 Q3 세션이 진행되었다. 페르난도 알론소와 펠리페 마사의 페라리 듀오, 마크 웨버와 제바스티안 페텔의 레드불 듀오, 그리고 메르세데스의 베테랑 미하엘 슈마허 사이에 폴 포지션을 향한 치열한 경쟁이 펼쳐졌다.[35] 세션 종료를 앞두고 웨버가 잠시 1위로 올라섰으나, 마지막 순간 알론소가 '''1:51.746'''이라는 놀라운 기록으로 웨버를 0.047초 차이로 따돌리고 극적으로 폴 포지션을 확정 지었다.[35] 웨버는 2위를 차지했고, 노련한 슈마허는 3위에 오르며 저력을 보여주었다. 페텔은 4위, 마사는 5위를 기록했다. 꾸준한 인기를 얻고 있는 키미 래이쾨넨 (로터스)은 6위를 차지했으며, 파스토르 말도나도 (윌리엄스)와 루이스 해밀턴 (맥라렌)이 각각 7위와 8위를 기록했다.[35] 포스 인디아의 니코 휠켄베르크는 9위를 기록했으나, 기어박스 교체로 인한 페널티로 인해 실제 출발은 14번 그리드에서 하게 되었다.[36]
| 순위 | 번호 | 드라이버 | 팀 | 1차 예선 | 2차 예선 | 3차 예선 | 최종 그리드 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 페르난도 알론소 | 페라리 | 1:46.515 | 1:56.921 | 1:51.746 | 1 |
| 2 | 2 | 마크 웨버 | 레드불-르노 | 1:47.276 | 1:55.898 | 1:51.793 | 2 |
| 3 | 7 | 미하엘 슈마허 | 메르세데스 | 1:46.571 | 1:55.799 | 1:52.020 | 3 |
| 4 | 1 | 제바스티안 페텔 | 레드불-르노 | 1:46.279 | 1:56.931 | 1:52.199 | 4 |
| 5 | 6 | 펠리피 마사 | 페라리 | 1:47.401 | 1:56.388 | 1:53.065 | 5 |
| 6 | 9 | 키미 래이쾨넨 | 로터스-르노 | 1:47.309 | 1:56.469 | 1:53.290 | 6 |
| 7 | 18 | 파스토르 말도나도 | 윌리엄스-르노 | 1:46.449 | 1:56.802 | 1:53.539 | 7 |
| 8 | 4 | 루이스 해밀턴 | 맥라렌-메르세데스 | 1:47.433 | 1:54.897 | 1:53.543 | 8 |
| 9 | 12 | 니코 휠켄베르크 | 포스 인디아-메르세데스 | 1:46.334 | 1:55.556 | 1:54.382 | 14니코 휠켄베르크는 기어박스 교체로 인해 5 그리드 강등 페널티를 받았다. |
| 10 | 10 | 로만 그로장 | 로터스-르노 | 1:47.043 | 1:56.388 | 기록 없음 | 9 |
| 11 | 11 | 폴 디 레스타 | 포스 인디아-메르세데스 | 1:47.582 | 1:57.009 | 10 | |
| 12 | 14 | 고바야시 가무이 | 자우버-페라리 | 1:46.649 | 1:57.071 | 17고바야시 가무이는 이전 유럽 그랑프리에서 펠리페 마사와의 충돌로 인해 5 그리드 강등 페널티를 받았다. | |
| 13 | 8 | 니코 로스베르크 | 메르세데스 | 1:47.724 | 1:57.108 | 11 | |
| 14 | 16 | 다니엘 리카르도 | 토로 로소-페라리 | 1:47.266 | 1:57.132 | 12 | |
| 15 | 19 | 브루노 세나 | 윌리엄스-르노 | 1:47.105 | 1:57.426 | 13 | |
| 16 | 17 | 장에릭 베르뉴 | 토로 로소-페라리 | 1:47.705 | 1:57.719 | 23장에릭 베르뉴는 이전 유럽 그랑프리에서 헤이키 코발라이넨과의 충돌로 인해 10 그리드 강등 페널티를 받았다. | |
| 17 | 15 | 세르히오 페레스 | 자우버-페라리 | 1:46.494 | 1:57.895 | 15 | |
| 18 | 3 | 젠슨 버튼 | 맥라렌-메르세데스 | 1:48.044 | 16 | ||
| 19 | 21 | 비탈리 페트로프 | 케이터햄-르노 | 1:49.027 | 18 | ||
| 20 | 20 | 헤이키 코발라이넨 | 케이터햄-르노 | 1:49.477 | 19 | ||
| 21 | 24 | 티모 글록 | 마루시아-코스워스 | 1:51.618 | 20 | ||
| 22 | 22 | 페드로 데 라 로사 | HRT-코스워스 | 1:52.742 | 21 | ||
| 23 | 23 | 나레인 카티케얀 | HRT-코스워스 | 1:53.040 | 22 | ||
| 24 | 25 | 샤를 픽 | 마루시아-코스워스 | 1:54.143 | 24샤를 픽은 Q1에서 가장 빠른 랩 타임의 107% 이내 기록을 내지 못했으나 스튜어드의 재량으로 레이스 참가를 허가받았다. 또한 기어박스 교체로 인해 5 그리드 강등 페널티를 받았다.[24] | ||
| 107% 시간: 1:53.718 | |||||||
| 출처:[22] | |||||||
2. 2. 결승
비탈리 페트로프는 머신 엔진 문제로 그리드로 향하던 중 피트에서 차량을 세워야 했고, 레이스가 시작되기도 전에 기권했다.[30] 이로 인해 총 23대의 차량이 결승 레이스를 시작했다.결승 당일은 이전까지의 폭우와 달리 드라이 컨디션에서 진행되었다. 스타트에서 폴 포지션의 페르난도 알론소는 2번 그리드의 마크 웨버를 막기 위해 크게 진로를 변경하며 선두를 지켰다. 미하엘 슈마허는 3위 자리를 유지했다. 펠리피 마사는 제바스티안 페텔을 추월하여 4위로 올라섰고, 페텔은 키미 래이쾨넨에게 잠시 자리를 내주었으나 곧 다시 추월했다. 대부분의 드라이버가 소프트 타이어를 선택한 반면, 알론소는 상위권에서 유일하게 하드 타이어를 선택하고도 성공적인 스타트를 보였다.
초반 레이스에서는 사고가 발생했다. 10위로 달리던 폴 디 레스타는 웰링턴 스트레이트 시작 지점에서 로맹 그로장의 프론트 윙과 오른쪽 뒷 타이어가 접촉하며 펑크가 발생했다. 디 레스타는 스핀 후 다음 랩에서 경기를 포기했고, 그로장은 손상된 프론트 윙 교체와 타이어 교체를 위해 3랩째에 피트인해야 했다.
15랩째에는 파스토르 말도나도와 세르히오 페레스가 브룩랜즈 코너(턴 6)에서 충돌했다. 말도나도가 안쪽 라인을 방어하던 페레스를 추월하려다 접촉이 발생했고, 두 차량 모두 스핀했다. 이 사고로 페레스는 리타이어했고, 말도나도는 프론트 윙 교체를 위해 예정에 없던 피트 스탑을 해야 했으며, 이 사고로 벌금과 견책 페널티를 받았다.[31] 말도나도는 직전 랩에서 타이어를 교체했기 때문에 전략에 큰 차질을 빚었고, 결국 16위로 레이스를 마쳤다.
38랩째에는 고바야시 가무이가 피트 스탑 중 제동에 실패하여 자신의 피트 크루와 충돌하는 사고가 발생했다. 이 사고로 크루 3명이 다리에 부상을 입었고, 고바야시는 벌금 페널티를 받았다.[32]
레이스는 두 번째 피트 스탑을 마친 후 알론소, 웨버, 페텔, 마사, 라이코넨, 그로장, 루이스 해밀턴, 슈마허 순으로 진행되었다. 알론소는 하드-하드 타이어 전략 이후 마지막 스틴트에서 소프트 타이어를 장착했다. 초반에는 2위와의 격차를 5초까지 벌렸으나, 소프트 타이어의 마모가 예상보다 빠르게 진행되면서 페이스가 떨어졌다.
50랩 시작 시점, 웨버는 알론소에게 빠르게 접근했다. 3랩을 남겨두고 웨버는 알론소의 1초 이내로 따라붙어 웰링턴 스트레이트의 DRS 구간에서 추월을 시도했다. 타이어 상태가 더 좋았던 웨버는 안쪽 라인을 방어하던 알론소를 추월하며 선두로 나섰다. 이후 페텔도 알론소에게 접근했지만 추월에는 실패했다.
체커기가 발동되면서 마크 웨버가 2010년 영국 그랑프리에 이어 개인 통산 두 번째 영국 그랑프리 우승을 차지했다. 웨버는 레이스 종료 후 무선 통신을 통해 "모나코와 영국에서 우승했다"며 기쁨을 표현했다. 이는 알론소에 이어 시즌 2승째였으며, 챔피언십 2위 자리를 지켰다. 페르난도 알론소는 2위, 제바스티안 페텔은 3위로 포디움에 올랐다. 그 뒤를 이어 펠리피 마사가 4위, 키미 래이쾨넨이 5위, 초반 사고를 딛고 올라온 로맹 그로장이 6위를 기록했다. 미하엘 슈마허, 루이스 해밀턴, 브루노 세나, 젠슨 버튼이 각각 7위부터 10위까지 포인트를 획득했다. 영국인 드라이버 중에서는 해밀턴이 7위로 가장 높은 순위를 기록했고, 버튼은 10위에 머무르며 홈 그랑프리에서 아쉬운 성적을 거뒀다.
이번 그랑프리에서는 시상대에서 재키 스튜어트가 드라이버 인터뷰를 진행하는 새로운 시도가 이루어졌다. 이 방식은 다음 독일 그랑프리에서도 이어졌으며, 향후 지속 여부를 검토하기로 했다.[33]
| 순위 | 번호 | 운전자 | 팀 | 랩 | 시간 · 리타이어 | 출발 순서 | 획득 점수 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 마크 웨버 (오스트레일리아) | 레드불-르노 | 52 | 1:25:11.288 | 2 | 25 |
| 2 | 5 | 페르난도 알론소 (스페인) | 페라리 | 52 | +3.060 | 1 | 18 |
| 3 | 1 | 제바스티안 페텔 (독일) | 레드불-르노 | 52 | +4.836 | 4 | 15 |
| 4 | 6 | 펠리피 마사 (브라질) | 페라리 | 52 | +9.519 | 5 | 12 |
| 5 | 9 | 키미 래이쾨넨 (핀란드) | 로터스-르노 | 52 | +10.314 | 6 | 10 |
| 6 | 10 | 로맹 그로장 (프랑스) | 로터스-르노 | 52 | +17.101 | 9 | 8 |
| 7 | 7 | 미하엘 슈마허 (독일) | 메르세데스 | 52 | +29.153 | 3 | 6 |
| 8 | 4 | 루이스 해밀턴 (영국) | 맥라렌-메르세데스 | 52 | +36.463 | 8 | 4 |
| 9 | 19 | 브루노 세나 (브라질) | 윌리엄스-르노 | 52 | +43.347 | 13 | 2 |
| 10 | 3 | 젠슨 버튼 (영국) | 맥라렌-메르세데스 | 52 | +44.444 | 16 | 1 |
| 11 | 14 | 고바야시 가무이 (일본) | 자우버-페라리 | 52 | +45.370 | 17 | |
| 12 | 12 | 니코 휠켄베르크 (독일) | 포스 인디아-메르세데스 | 52 | +47.856 | 14 | |
| 13 | 16 | 다니엘 리카르도 (오스트레일리아) | 토로 로소-페라리 | 52 | +51.241 | 12 | |
| 14 | 17 | 장에릭 베르뉴 (프랑스) | 토로 로소-페라리 | 52 | +53.313 | 23 | |
| 15 | 8 | 니코 로스베르크 (독일) | 메르세데스 | 52 | +57.394 | 11 | |
| 16 | 18 | 파스토르 말도나도 (베네수엘라) | 윌리엄스-르노 | 51 | +1 랩 | 7 | |
| 17 | 20 | 헤이키 코발라이넨 (핀란드) | 케이터햄-르노 | 51 | +1 랩 | 19 | |
| 18 | 24 | 티모 글록 (독일) | 마루시아-코스워스 | 51 | +1 랩 | 20 | |
| 19 | 25 | 샤를 픽 (프랑스) | 마루시아-코스워스 | 51 | +1 랩 | 24 | |
| 20 | 22 | 페드로 데 라 로사 (스페인) | HRT-코스워스 | 50 | +2 랩 | 21 | |
| 21 | 23 | 나레인 카티케얀 (인도) | HRT-코스워스 | 50 | +2 랩 | 22 | |
| Ret | 15 | 세르히오 페레스 (멕시코) | 자우버-페라리 | 11 | 충돌 | 15 | |
| Ret | 11 | 폴 디 레스타 (영국) | 포스 인디아-메르세데스 | 2 | 충돌 피해 | 10 | |
| DNS | 21 | 비탈리 페트로프 (러시아) | 케이터햄-르노 | 0 | 엔진 | 18 | |
| 출처[26] | |||||||
'''드라이버 챔피언십 순위'''
3. 챔피언십 순위
'''컨스트럭터 챔피언십 순위'''
4. 배경
장-에릭 베르뉴는 2012년 유럽 그랑프리에서 헤이키 코발라이넨과의 피할 수 있었던 충돌 사고로 인해 10 그리드 페널티를 받았다. 카무이 코바야시 역시 발렌시아에서 펠리페 마사와의 피할 수 있었던 충돌 사고로 인해 5 그리드 페널티를 받았다.[6]
토로 로소의 베르뉴와 다니엘 리카르도를 발렌시아 예선에서 앞선 케이터햄 F1 팀은 이번 그랑프리를 위해 케이터햄 CT-01 섀시에 몇 가지 업그레이드를 적용할 계획이라고 발표했다.[7] 마루시아 F1 팀 또한 케이터햄과 마찬가지로 차량에 상당한 업데이트를 적용했다. 마루시아 팀은 이 업데이트가 2012 시즌 초 전산 유체 역학만을 사용하던 방식에서 벗어나 진행한 "최초의 제대로 된 풍동 기반 업데이트"라고 설명했다.[8][9] 그러나 레이스 전 주, 테스트 드라이버 마리아 데 빌로타는 덕스퍼드 비행장에서 업데이트된 마루시아 MR01 섀시의 직선 주행 공기역학 테스트 중 심각한 사고를 당했다.[10] 그녀는 두개골 골절과 오른쪽 눈 실명 등 생명에 위협이 되는 부상을 입고 차량에서 구조되었다.[11]
2011년 영국 그랑프리와 동일하게 타이어 공급업체 피렐리는 하드 컴파운드 타이어(프라임, 은색 띠)와 소프트 컴파운드 타이어(옵션, 노란색 띠)를 제공했다.[12]
첫 번째 연습 세션에서는 일부 드라이버 변경이 있었다. HRT 포뮬러 원 팀에서는 다니 클로스가 나레인 카티케얀을 대신해 차량을 운전했으며, 클로스는 이전에 2012년 스페인 그랑프리에서도 HRT 차량을 운전한 경험이 있다.[13][14] 윌리엄스에서는 발테리 보타스가 브루노 세나를 대신했고, 포스 인디아에서는 줄스 비앙키가 니코 휠켄버그의 차량을 운전했다.[15]
5. 프리 프랙티스
팀들은 첫 번째 자유 연습 세션에서 피렐리가 개발한 실험적 하드 타이어 컴파운드를 테스트할 예정이었다. 이는 시즌 후반 레이싱 타이어로 도입하는 것을 고려한 테스트였으나,[16] 젖은 노면 때문에 실행되지 못했다.[17] 첫 번째 세션에서는 로맹 그로장이 다니엘 리카르도와 루이스 해밀턴을 제치고 가장 빠른 랩 타임을 기록했다. 페르난도 알론소와 폴 디 레스타, 줄스 비앙키의 포스 인디아는 어려운 서킷 상황 때문에 랩 타임을 기록하지 않기로 결정했다.[15]
두 번째 세션 역시 비로 인해 제대로 진행되지 못했으며, 팀들은 젖은 노면용 타이어와 중간 컴파운드 타이어를 아끼려 하면서 주행이 제한되었다. 이 세션에서는 루이스 해밀턴이 고바야시 가무이와 미하엘 슈마허보다 빠른 기록을 세웠고, 로맹 그로장은 타임을 기록하지 않았다.[18] 브루노 세나는 베케츠 코너에서 고인 물을 밟고 스핀하며 방호벽에 크게 부딪혔다. 이 사고로 인해 세션이 10분간 중단되는 적기가 발동되었다. 페르난도 알론소 역시 세션 후반에 스핀하며 벽에 부딪혔지만, 페라리 머신을 몰고 피트로 복귀할 수 있었다.
토요일에 열린 세 번째이자 마지막 연습 세션은 건조한 상태로 선언되었지만, 여전히 비가 내릴 가능성이 있는 가운데 진행되었다. 팀들은 금요일 젖은 노면 때문에 손해 본 시간을 만회하기 위해 분주하게 움직이며 많은 주행을 소화했다. 세션 시작 20분 후 샤를 픽의 머신이 서킷 위에 멈춰 서면서 잠시 세션이 중단되기도 했다. 픽은 이후 다시 주행에 나섰지만 또다시 머신이 멈췄고, 이번에는 세션 중단 없이 마셜들에 의해 머신이 트랙 밖으로 옮겨졌다. 세션 전체에서 가장 빠른 기록은 페르난도 알론소가 세웠다.[19]
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