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가시마선

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목차

1. 개요

가시마선은 동일본 여객철도와 일본화물철도가 관할하는 철도 노선으로, 나리타선의 가토리역에서 분기하여 가시마진구역을 거쳐 가시마 사커 스타디움역까지 총 17.4km를 운행한다. 1970년에 개통되었으며, 가시마 임해 공업지대 개발 계획의 일환으로 건설되었다. 가시마선은 전 구간 단선에 직류 1500V로 전철화되어 있으며, 가시마 임해 공업지대의 물류를 담당하는 화물 열차도 운행된다. 현재는 209계, E131계, E217계, E235계, E257계 전동차가 사용되며, 2023년 기준 하루 평균 1,139명이 이용한다.

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가시마선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선 이름가시마 선
원어 이름ja: 鹿島線
ko: 가시마선
노선 종류간선 철도 (재래선, 지방 교통선)
노선 상태영업 중
google_map가시마 선
일반 정보
노선 색상'#c56e2e'
노선 종류간선 철도
기점가토리역
종점가시마 축구 스타디움 역
역 수6개 역
개업일1970년 8월 20일
소유자동일본 여객철도 (JR 동일본)
운영자동일본 여객철도 (JR 동일본)
일본화물철도
노선 길이17.4 km
궤간1,067 mm
선로 수단선
전철화 방식직류 1,500 V, 가공 전차선 방식
신호 방식자동 폐색식
보안 장치ATS-P
최고 속도85 km/h
운행 정보
사용 차량사용 차량 참조
차량 기지해당 사항 없음 (정보 없음)
역사
개통1970년
노선 정보
노선 종류철도 노선
노선 시스템간선 철도
노선 상태운영 중
소재지지바현, 이바라키현
운영
운영 회사JR 동일본, JR 화물
기술 정보
전철화직류 1,500 V 가공 전차선
차량 정보
차량 종류E131 계열
이전 사용: 113 계열, 209 계열
노선도
기타우라 교량을 운행하는 E131 계열 전차
E131 계열 전차, 기타우라 교량 운행 (2022년 7월)
기타 정보
비고지역 교통선

2. 노선 정보


  • 관할 (사업 종류): 동일본 여객철도(제1종 철도사업자)·일본화물철도(제2종 철도사업자)[6]
  • 노선 거리 (영업 킬로): 17.4 km[6]
  • 궤간: 1,067 mm (협궤)
  • 역 수: 6개 역 (기점, 종점역 포함)[6]
  • 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
  • 전철화 구간: 전 구간 (직류 1,500 V)
  • 폐색 방식: 자동 폐색식
  • 최고 속도: 85 km/h
  • 표정 속도: 56.8 km/h
  • 운전사령소: 지바 종합 사령실 (나리타 사령·CTC)
  • 보안 장치: ATS-P
  • 전 구간 JR 동일본 지바 지사 관할

3. 노선 개요

일본 철도 건설 공단에 의해 건설되어 1970년에 개통되었다.[3][4] 가시마 임해 공업지대 개발 계획의 일환으로 건설되어, 전 구간의 대부분이 고가이다.[3] 나리타선과의 분기점을 지나면 가시마선 내에는 건널목이 하나도 없다. 도네강, 히타치 도네강, 기타우라를 횡단하는 교량이 길어 강풍 시 속도 제한이나 운행 중단이 발생한다.

나리타선 사와라에서 한 정거장 떨어진 가토리역에서 분기하여, 가시마 신궁·가시마 축구 스타디움·스미토모 금속공업으로 유명한 가시마시의 중심인 가시마진구역을 경유해 가시마 축구 스타디움 역을 종점으로 한다.

실질적인 여객 운용 범위는 사와라역 - 가시마진구역 간이다.[3] 가시마진구역 - 가시마 축구 스타디움 역 간은 JR 구간이지만, 가시마 임해철도 오아라이카시마 선의 차량이 여객 수송을 담당한다.[3]

화물 열차도 운행되어 가시마 임해 공업지대의 물류를 담당한다.

과거에는 특급 "아야메"가 운행되었으나, 히가시칸토 자동차도를 경유하는 고속버스 가시마호와의 경쟁에서 밀려 2015년에 폐지되었다.

2020년부터 전 구간에서 Suica 등 교통계 IC 카드의 이용이 가능해졌다.[13][14]

4. 운행

가시마선은 나리타선의 가토리역에서 분기되지만, 모든 열차는 사와라 또는 그 너머까지 운행한다. 모든 열차는 가시마진구에서 종착하며,[1] 여기에서 가시마 린카이 철도 오아라이 가시마선 열차만이 가시마 사커 스타디움과 미토까지 운행한다. 가시마 사커 스타디움역은 J리그 가시마 앤틀러스의 홈구장인 가시마 사커 스타디움에서 축구 경기가 열릴 때만 임시로 운영된다.[2]

가시마선에는 여객 열차와 화물 열차가 운행된다.

4. 1. 여객 열차

나리타선에서 분기되는 역은 가토리역이지만, 운전 계통상으로는 사와라역이 분기점이다. 지바역, 나리타역, 사와라역에서 출발하는 보통 열차가 가시마진구역까지 운행된다. 하루 1편성은 요코스카선·소부 쾌속선 직통 열차로, 사쿠라역과 나리타 공항행 열차에서 분할된 부속 편성 4량이 사용된다. 이 열차들은 모두 가시마진구역이 종점이다.[1]

도쿄 - 가시마 신궁 구간에는 특급 "아야메"가 1왕복 운행되었으나, 사와라 - 가시마 신궁 구간은 보통 열차(특급 요금 불필요, 각 역 정차)로 운행되었다.

가시마 신궁 - 가시마 축구 스타디움 구간은 야간 주박을 위한 회송 열차를 제외하면 JR 열차가 운행되지 않고, 가시마 임해철도 오아라이카시마 선 열차(기동차)만 운행된다.[1]

2002년 FIFA 월드컵 당시 도쿄 방면에서 JR 열차(전철)를 가시마 축구 스타디움 역까지 운행하는 수송 계획이 있었으나, 전년도 효고현 아카시시 보도교 압사 사고를 계기로 경비 문제 때문에 보류되었다. 이후 2006년 7월 15일 2006 JOMO 올스타 축구에서 처음으로 JR동일본 여객 차량이 가시마 축구 스타디움 역까지 영업 운행(임시 열차)을 했다. 2008년부터는 가시마 앤틀러스 홈경기 중 일부 시합 때 지바행 임시 직통 열차가 가시마 축구 스타디움 역에서 운행되고 있다.[2]

가시마진구에서 사와라까지 JR 동일본 보통 열차가 약 1~2시간 간격으로 운행된다. 일부 나리타선 직통 열차는 사와라를 지나 나리타까지 운행한다. 매일 한 대의 소부 쾌속선 직통 열차가 아침에는 도쿄역 (평일) 또는 오후나역 (주말 및 공휴일)까지, 저녁에는 구리하마역 (평일) 또는 도쿄역 (주말 및 공휴일)에서 운행한다.

2015년까지 특급 ''아야메'' 열차는 매일 한 번 도쿄역과 가시마진구 사이를 운행했으며, 가시마진구에서는 매일 아침, 도쿄에서는 매일 밤에 출발하여 가시마선의 모든 역에 정차했다. 가시마진구와 미토에서는 오아라이 가시마선 보통 또는 쾌속 디젤 열차가 약 1시간 간격으로 운행된다. 가시마 축구 스타디움에서는 경기장에서 축구 경기가 열릴 때를 제외하고는 여객 열차가 정차하지 않는다.[2]

4. 2. 화물 열차

화물 열차는 가시마 축구 스타디움 역까지 운행되어 가시마 임해 철도 가시마린코 선으로 인계된다. 가시마 임해 철도 가시마린코 선에서 하역하는 컨테이너 수송과 가시마 공업 지역에서 생산 및 소비되는 화성품을 탱크차로 수송하는 것이 주 수입원이다.

이전에는 EF80형, EF81형 전기 기관차, DD51형 디젤 기관차 등이 화물 열차를 견인하기도 했다.

JR 화물은 도쿄 지역에서 가시마 린코선까지 노선에서 열차를 운행하며, 열차는 가시마 축구 스타디움 역에서 방향을 전환한다.

5. 사용 차량

가시마선에서는 여객 열차와 화물 열차가 운행된다.

화물 열차는 전 구간에서 운행되며, 가시마 임해 철도 가시마 임항선의 가미스 방면으로 인계된다. 주요 수입원은 가시마 임해 철도 가시마 임항선 내에서 하역하는 컨테이너 수송과 가시마 임해 공업지대에서 제조·소비되는 화성품 수송이다. 화성품은 과거 탱크차로 수송되었으나, 탱크 컨테이너화가 진행됨에 따라 코키 100형과 코키 200형 적재로 대체되고 있다.

2024년 3월 현재, 신쓰루미 기관구의 EF210형이 화물 열차 2왕복을 견인하고 있다. 과거에는 DD51형 디젤 기관차, EF64형, EF65형 전기 기관차가 견인했다.

나리타 국제공항(당시 신도쿄 국제공항) 개항(1978년)부터 지바항과 나리타 공항을 직결하는 파이프라인 완성(1983년)까지, 가시마항에서 가시마 임항선·가시마선·나리타선을 경유하여 나리타시 쓰치야 지선까지 타키 40000형 화차에 의한 항공 연료 임시 수송이 이루어졌다.

5. 1. 현재 사용 차량

209계 2000번대 및 2100번대(마쿠하리 차량 센터 소속, 2010년 12월 4일부터 운행 개시)는 4량 편성만 운행된다.

E217계(가마쿠라 차량 센터 소속)는 4량의 부속 편성만 입선한다. 2002년 FIFA 월드컵 당시 가시마 축구 스타디움이 사용되었을 때는 1등차 부착의 11량 편성이 사용되었다. 나리타선 이외로 E217계의 11량이 들어간 것은 이 때가 처음이다. 그 후 1·2해는 가시마 축구 스타디움에서 국제급 시합이 있을 때 11량으로 운행했지만, 이용객이 정착하지 않고 현재는 11량 편성이 운행되는 것은 찾기 힘들다.

E257계 500번대는 2005년 12월 10일부터 운용 개시. 특급 「아야세」에 충당된다. 다만 가시마 선내는 보통 열차로서 운행한다. 또 송출되는 보통 열차(5522M·5525M·5553M)에도 운용된다.

E131계 2량 편성 전동차는 2021년 3월 13일부터 운행을 시작했다.

'''소부 쾌속선 직통 운행'''

  • E217계 4량 편성 전동차
  • E235-1000번대 4량 편성 전동차

5. 2. 과거 사용 차량

113계 전동차 (마쿠하리 차량센터 소속)는 4량 편성만 입선했지만, 2010년 12월 4일 시간표 개정으로 가시마선에서의 운용이 사라졌다. 사와라역의 가시마선 회차용 홈인 0번선의 유효장이 4량분밖에 없기 때문에 6량 편성은 정기 운용을 하지 않았다.[4] 113계가 요코스카선·소부 쾌속선에서 운용되던 시대에는 오후나 전차구 소속 편성도 입선하여, 나리타에서 기본 편성과 증결하는 1일 5편 정도의 도쿄·즈시·요코스카·구리하마 방면으로의 직통 열차도 설정되어 있었다. 오후나 소속 차량도 사와라역 - 가시마진구역 간에 간이 운용된 적이 있다.

211계 전동차 (마쿠하리 차량센터 소속)는 임시 열차 등으로 사용 실적이 있다.[19]

209계 2000번대・2100번대 전동차 (마쿠하리 차량센터 소속)는 113계를 대신하여 2010년 12월 4일부터 운용을 시작하여, 4량 편성으로 운행되었다. 2021년 3월 13일 시간표 개정으로 정기 운용에서 이탈했다. 다만, 가시마 축구경기장에서 경기 개최 시 등, 임시로 운용에 들어가는 경우가 있다.

183계 전동차는 특급 "아야메"로 1975년 3월 신설 시부터 2005년 12월까지 사용되었다.

165계·153계 전동차는 급행 "가시마"로 1975년 3월 신설 시부터 1982년 11월 폐지까지 사용되었다.

KiHa58계 기동차는 급행 "수향"으로 1970년 10월부터 1975년 3월까지 사용되었다.

EF64형 전기 기관차 (아이치 기관구)는 2016년 3월 시간표 개정으로 지금까지 운용되던 EF210형의 화물 열차를 EF64형이 대체했지만, 2021년 3월 시간표 개정으로 다시 EF210형으로 대체되었다.

EF65형 전기 기관차 (신쓰루미 기관구)

DD51형 디젤 기관차 (지바 기관구)는 2001년 10월까지 화물 열차의 견인에 사용되었다. DD51은 소부 본선 신코이와 조차장으로부터의 운용이었으며, 21세기 초까지 도쿄 23구 내에서도 정기 운용이 있었다.

2000형 기동차는 오아라이 가시마선 개업 시에 사용되었다. 1991년에 전폐.

KiHa1000형 기동차는 1978년부터 1983년까지의 가시마 린코선 여객 영업 시에 사용되었다.

7000형 기동차 (이바라키현 소유)는 아야메 축제 기간 중 등에 가시마 축구경기장역 - 이타코역 간에 운행하는 경우가 있었다.

6. 역사

1970년 8월 20일, 일본국유철도(JNR) 가시마선으로 가토리역 - 가시마진구역 간(14.2km) 구간이 개통되었다.[8] 같은 해 11월 12일에는 가시마진구역 - 가시마 축구 스타디움 역(당시 기타가시마역) 간(3.2km) 화물선이 개통되었다.[8]

1974년 10월 26일에는 전 구간이 전철화되었다.[4]

1978년 7월 25일, 가시마 임해 철도 가시마린코 선 여객 영업 개시에 따라 가시마진구역 - 가시마 축구 스타디움 역 구간에서 여객 영업이 개시되었다.[8]

1983년 12월 1일, 가시마 임해 철도 가시마린코 선 여객 영업 폐지에 따라 가시마진구역 - 가시마 축구 스타디움 역 구간의 여객 영업이 폐지되었다.[8]

1985년 3월 14일, 가시마 임해철도 오아라이카시마 선 개통에 따라 가시마진구역 - 가시마 축구 스타디움 역 구간에서 여객 영업이 재개되었다.[8]

1987년 4월 1일, 일본국유철도 민영화에 따라 동일본 여객철도가 노선을 승계받았고, 일본화물철도가 제2종 철도 사업자가 되었다.[8]

1994년 3월 12일, 기타가시마역이 가시마 축구 스타디움 역으로 개칭되었다.[8]

2009년 3월 14일, 전 구간이 도쿄 근교 구간에 포함되었다.

2011년 3월 11일 동일본 대지진으로 피해를 입어 전 구간 운행이 중단되었다가, 4월 16일 전 구간 운행이 재개되었다.

2015년 3월 14일, 특급 "아야메"가 폐지되었다.

2020년 3월 14일, 전 구간에서 Suica 이용이 가능해졌다.

2021년 3월 13일, E131계 전동차에 의한 원맨 운전이 개시되었다.

7. 역 목록

가시마선 내에서는 모든 정기 여객 열차가 임시역(가시마 축구 스타디움 역)을 제외한 모든 역에 정차한다.[20] 열차 교행이 가능한 역은 ◇, ∨, ∧로 표시되며, 불가능한 역은 ｜로 표시된다.

노선명역명역간
(km)		누계
(km)		접속 노선선로소재지
나리타선사와라역-3.6동일본 여객철도: 나리타선 (나리타 방면)∨지바현 가토리시
가시마선가토리역3.60.0동일본 여객철도: 나리타선 (조시 방면)◇
주니쿄역3.03.0｜
이타코역2.25.2◇이바라키현이타코시
노부카타역5.410.4｜
가시마진구역3.814.2가시마 임해 철도: 오아라이카시마 선 (미토 방면: 여객 열차 환승역)◇가시마시
(임) 가시마 축구 스타디움 역3.217.4가시마 임해 철도: 오아라이카시마 선, 가시마린코 선 (화물선)∧



가시마 임해 철도 오아라이카시마 선과는 종착역인 가시마 축구 스타디움 역에서 접속하지만, 실제 사와라 방면 - 가시마진구 간 여객 열차와의 환승역은 가시마진구역이다.

8. 이용 상황

가시마선은 여객 수송량이 적어 경영 상황이 좋지 않다.

연도별 평균 통과 인원(수송 밀도)은 하위 섹션인 '평균 통과 인원'에서 확인할 수 있다.

2022년도 기준 가시마선(가토리역 - 가시마 축구 스타디움역)의 운수 수입은 8100만엔, 영업 비용은 7.2억엔으로, 영업 계수는 879엔이다.[33] 연도별 수지 및 영업 계수에 대한 자세한 내용은 하위 섹션인 '수지 및 영업 계수'에서 표로 확인할 수 있다.

8. 1. 평균 통과 인원

각 연도의 평균 통과 인원은 다음과 같다.

연도가토리 - 가시마 축구 스타디움출처
1987년(쇼와 62년)2,549[21]
2010년(헤이세이 22년)1,275
2011년(헤이세이 23년)1,119
2012년(헤이세이 24년)1,204
2013년(헤이세이 25년)1,305
2014년(헤이세이 26년)1,275
2015년(헤이세이 27년)1,228[22]
2016년(헤이세이 28년)1,171[23]
2017년(헤이세이 29년)1,157[24]
2018년(헤이세이 30년)1,221[25]
2019년(레이와 원년)1,207[26]
2020년(레이와 2년)952[27]
2021년(레이와 3년)1,012[28]
2022년(레이와 4년)1,085[29]
2023년(레이와 5년)1,139[30]


8. 2. 수지 및 영업 계수

2022년도 기준 가시마선 (가토리역 - 가시마 축구 스타디움역)의 운수 수입은 8100만엔, 영업 비용은 7.2억엔, 영업 계수는 879엔이다.[33]

가시마선의 가토리역 - 가시마 축구 스타디움역 구간
연도운수 수입 (백만 엔)영업 비용 (백만 엔)계 (백만 엔)영업 계수 (엔)수지율 (%)
2019년도(레이와 원년도)8900만엔9.57억엔▲8.67억엔1,0709.3
2020년도(레이와 2년도)6200만엔8.05억엔▲7.43억엔1,2817.8
2021년도(레이와 3년도)7000만엔6.54억엔▲5.83억엔92310.8
2022년도(레이와 4년도)8100만엔7.2억엔▲6.38억엔87911.4


참조

[1] 웹사이트 ＪＲ鹿島線の時刻表 - 駅探 https://ekitan.com/t[...] 2024-11-03
[2] 웹사이트 水戸方面から公共交通機関をご利用の方 {{!}} 鹿島アントラーズ オフィシャルサイト https://www.antlers.[...] 2024-11-03
[3] 서적 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR (출판사 정보 없음)
[4] 서적 茨城県大百科事典 茨城新聞社 1981
[5] 뉴스 鹿島線の特急「あやめ」 JR東「復活は厳しい」 http://www.tokyo-np.[...] 東京新聞 2018-04-05
[6] 서적 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR (출판사 정보 없음)
[7] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 JTB 1998
[8] 서적 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR (출판사 정보 없음)
[9] 뉴스 普通列車内の禁煙・分煙化 JR千葉支社22日から拡大 交通新聞社 1997-03-12
[10] 보도자료 Suicaをご利用いただけるエリアが広がります。 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2008-12-22
[11] 웹사이트 東日本大震災災害情報 http://city.kashima.[...] 鹿嶋市災害対策本部 2011-03-23
[12] 웹사이트 鹿島線・陸羽東線 全線で運転を再開 http://railf.jp/news[...] 交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011-04-16
[13] 보도자료 2020年3月ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道千葉支社 2019-12-13
[14] 보도자료 Suicaご利用可能エリアの拡大について 〜鹿島線で2020年春より新たにSuicaをご利用いただけるようになります〜 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-07-31
[15] 뉴스 鹿島神宮駅でSuicaをPR　JR鹿島線　新たに5駅、全駅OK https://ibarakinews.[...] 茨城新聞社 2020-03-15
[16] 보도자료 2021年3月ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道千葉支社 2020-12-18
[17] 서적 JTB時刻表 (출판사 정보 없음) 2023-03
[18] 보도자료 房総・鹿島エリアへの新型車両の投入について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-05-12
[19] 웹사이트 【JR東】211系による鹿島サッカー臨運転 https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング
[20] 웹사이트 各駅の乗車人員 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[21] 웹사이트 路線別ご利用状況（2010～2014年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[22] 웹사이트 路線別ご利用状況（2011～2015年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[23] 웹사이트 路線別ご利用状況（2012～2016年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[24] 웹사이트 路線別ご利用状況（2013～2017年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[25] 웹사이트 路線別ご利用状況（2014～2018年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[26] 웹사이트 路線別ご利用状況（2015～2019年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[27] 웹사이트 路線別ご利用状況（2016～2020年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[28] 웹사이트 路線別ご利用状況（2017～2021年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[29] 웹사이트 路線別ご利用状況（2018～2022年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[30] 웹사이트 路線別ご利用状況（2019～2023年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[31] 보도자료 ご利用の少ない線区の経営情報を開示します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2022-07-28
[32] 보도자료 ご利用の少ない線区の経営情報（2021年度分）を開示します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2022-11-24
[33] 보도자료 ご利用の少ない線区の経営情報（2022年度分）を開示します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2023-11-21


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