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동일본 여객철도 E217계 전동차

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목차

1. 개요

동일본 여객철도 E217계 전동차는 1994년부터 요코스카선 및 소부 쾌속선 등에서 운행된 근교형 전동차이다. 209계를 기반으로 개발되었으며, 1999년 생산이 종료되었다. 2000년대 초 쇼난 신주쿠 라인, 2006년부터 2015년까지 도카이도 본선에서 운행되기도 했다. 2020년 E235계 1000번대 도입으로 순차적으로 교체되어, 2024년 6월 기준 11량 편성 14개, 4량 편성 11개가 남아 있다. 2007년부터 기기 갱신 및 개조가 이루어졌고, 인도네시아 수출이 추진되었으나 무산되었다.

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동일본 여객철도 E217계 전동차
기본 정보
2022년 6월 E217계 Y-101 편성
2022년 6월 E217계 Y-101 편성
서비스 시작1994년 12월 3일
퇴역 시작2021년
대체113계 전동차
후임E235-1000계 전동차
제조업체도큐 차량
가와사키 중공업
동일본 여객철도 (니쓰/오후나)
제작 년도1994년 – 1999년
제작 대수745량 (97개 편성)
운행 대수198량 (25개 편성) (2024년 6월 기준)
폐차 대수547량 (72개 편성)
편성4/11량 (편성 당)
운행 노선요코스카 선
소부 선 (쾌속)
나리타 선
소부 본선
가시마 선
우치보 선
소토보 선
과거 운행 노선도카이도 본선
쇼난-신주쿠 라인
소속 차량기지가마쿠라
차량 정보
차체스테인리스강
차량 길이19,500 mm (연결기 포함 시 20,000 mm)
차량 폭2,950 mm
최고 속도120 km/h
가속도2.0 km/h/s
감속도4.2 km/h/s
구동 방식가변 주파수 (GTO/IGBT)
전력1,520 kW
전기 시스템직류 1,500 V 가선
연결기시바타 식
제동 장치
브레이크회생 제동
안전 장치
안전 장치ATS-P, ATS-SN, ATC (미사용)

2. 역사

1994년 요코스카 선과 소부 쾌속선에서 운행되던 113계를 교체하기 위해 E217계가 도입되었다. E217계는 12월 3일부터 영업 운행을 시작했으며, 209계와 거의 같은 설계를 기반으로 만들어졌다. 수도권 통근 수송을 위해 근교형 전동차로는 처음으로 4도어 차량이 되었고, 2층 그린샤도 도입되었다. 디자인은 GK 인더스트리얼 디자인에서 담당했다.[2]

차량 제작은 가와사키 중공업, 도큐 차량제조, JR 동일본의 니쓰 차량 제작소(현 종합차량제작소 니쓰사업소)에서 이루어졌다. 1994년부터 오후나 전차구(현 가마쿠라 차량센터)와 마쿠하리 전차구(현 마쿠하리 차량 터)에 집중 투입되었으며, 1999년 12월 4일 다이어 개정으로 요코스카 선·소부 쾌속선 내의 모든 113계를 대체하였다. 이후 2006년 3월 18일 다이어 개정 이후 일부 편성이 고즈 차량센터로 이동하여 도카이도 본선에서 운용되었다.[2]

E217계 이후 근교형 전동차 생산은 E231계 근교형으로 이관되었지만, E217계와 비교하여 차체 기본 구조와 내장 디자인에서 큰 차이는 없었다.

E217계는 1995년 통상 산업성 선정 굿 디자인 상품(상품 디자인 부문)을 수상했다.

E217계 전동차는 1994년 12월 3일부터 영업 운전을 시작했다.[42]

제작 시기에 따른 차이점은 다음과 같다.

차수제조 연도편성 번호량수특징
1차차1994년기본·부속 제01·02편성30량양산 선행차, 전면 스텝 좌우 분할, 비상용 도어 코크 사용 방법 스티커 다름
2차차1995년기본·부속 제03 - 12편성150량전면 스텝 형상 변경, 차내 사양 일부 변경, 축전지 상자 경량화, 일제 해정 핸들 폐지
3차차1996년기본·부속 제13 - 21편성135량전동 공기 압축기 정음화
4차차1997년기본·부속 제22 - 25편성60량니이츠 차량 제작소제 차량 추가, 화장실 설비 변경, 차내 안내 표시기 사양 일부 변경
5차차1997년기본·부속 제26 - 30편성75량
6차차1998년 (전반)기본·부속 제31 - 37편성105량오물 처리 장치 사양 변경, 전 편성 니이츠 차량 제작소제(2층 그린샤 제외)
7차차1998년 (후반)기본·부속 제38 - 40편성45량전면 관통문 폐지, 측면 행선지 LED화, 측창 구조 변경, 주 전동기 형식 변경
8차차1999년기본 제41 - 51편성·부속 제41 - 46편성145량속도계 변경, 도어 상부 점검 덮개 손잡이 폐지, 전 편성 니이츠 차량 제작소제(2층 그린샤 제외)



2008년 8월, 개조된 차량 (왼쪽)과 개조되지 않은 차량 (오른쪽)


1차차의 Y-101편성. 전면의 스텝이 좌우로 분할되어 있다.
(2022년 6월 25일 사쿠라역 - 모노이역 간)


3차차의 Y-120편성. 전면의 스텝이 일체형이 되었다.
(2019년 7월 5일 후나바시역 - 니시후나바시역 간)


5차차의 Y-26편성.
(2021년 1월 9일 오아미역)


8차차의 Y-141편성. 전면은 비관통이 되었다. 증1호차는 전 F-01편성이기 때문에, 전면의 스텝이 좌우로 분할되어 있다.
(2023년 7월 15일 가마쿠라역 - 즈시역 간)

2. 1. 개발 및 도입

1994년 요코스카 선과 소부 쾌속선에서 운행되던 113계를 교체하기 위해 E217계가 도입되었다. E217계는 12월 3일부터 영업 운행을 시작했으며, 209계와 거의 같은 설계를 기반으로 만들어졌다. 수도권 통근 수송을 위해 근교형 전동차로는 처음으로 4도어 차량이 되었고, 2층 그린샤도 도입되었다. 디자인은 GK 인더스트리얼 디자인에서 담당했다.[2]

차량 제작은 가와사키 중공업, 도큐 차량제조, JR 동일본의 니쓰 차량 제작소(현 종합차량제작소 니쓰사업소)에서 이루어졌다. 1994년부터 오오후나 전차구(현 가마쿠라 차량센터)와 마쿠하리 전차구(현 마쿠하리 차량 터)에 집중 투입되었으며, 1999년 12월 4일 다이어 개정으로 요코스카 선·소부 쾌속선 내의 모든 113계를 대체하였다. 이후 2006년 3월 18일 다이어 개정 이후 일부 편성이 고즈 차량센터로 이동하여 도카이도 본선에서 운용되었다.[2]

E217계 이후 근교형 전동차 생산은 E231계 근교형으로 이관되었지만, E217계와 비교하여 차체 기본 구조와 내장 디자인에서 큰 차이는 없었다.

E217계는 1995년 통상 산업성 선정 굿 디자인 상품(상품 디자인 부문)을 수상했다.

E217계 전동차는 1994년 12월 3일부터 영업 운전을 시작했다.[42]

제작 시기에 따른 차이점은 다음과 같다.

차수제조 연도편성 번호량수특징
1차차1994년기본·부속 제01·02편성30량양산 선행차, 전면 스텝 좌우 분할, 비상용 도어 코크 사용 방법 스티커 다름
2차차1995년기본·부속 제03 - 12편성150량전면 스텝 형상 변경, 차내 사양 일부 변경, 축전지 상자 경량화, 일제 해정 핸들 폐지
3차차1996년기본·부속 제13 - 21편성135량전동 공기 압축기 정음화
4차차1997년기본·부속 제22 - 25편성60량니이츠 차량 제작소제 차량 추가, 화장실 설비 변경, 차내 안내 표시기 사양 일부 변경
5차차1997년기본·부속 제26 - 30편성75량
6차차1998년 (전반)기본·부속 제31 - 37편성105량오물 처리 장치 사양 변경, 전 편성 니이츠 차량 제작소제(2층 그린샤 제외)
7차차1998년 (후반)기본·부속 제38 - 40편성45량전면 관통문 폐지, 측면 행선지 LED화, 측창 구조 변경, 주 전동기 형식 변경
8차차1999년기본 제41 - 51편성·부속 제41 - 46편성145량속도계 변경, 도어 상부 점검 덮개 손잡이 폐지, 전 편성 니이츠 차량 제작소제(2층 그린샤 제외)



3. 디자인

E217계는 209계 전동차를 기반으로 설계되었지만, 몇 가지 디자인적 차이점을 보인다.

우선, 차체 폭이 209계(2,800mm)보다 넓은 2,950mm로 확대되어 더 넓은 실내 공간을 제공한다. 또한, 고속 주행 시 안정성을 높이기 위해 대차 간 거리가 209계(13,300mm)보다 긴 13,800mm로 늘어났다.

차량 외관에서 눈에 띄는 부분은 선두차 디자인이다. 건널목이 많은 구간에서 고속 운전을 해야 하므로 운전석을 높게 설계했고, 1992년 나리타선 오스가 건널목 사고를 계기로 운전사 안전을 위해 충격 흡수 구조를 채택했다. 또한, 시나가와-긴시초 간 지하 구간(도쿄 터널)을 주행해야 하므로 전면에 비상 관통로를 설치했다. 그러나 이후 규정 변경으로 비상 관통문은 폐지되었다.

차체 측면의 행선표시기는 초기에는 209계와 같은 행선막 방식이었으나, 1998년부터 LED 방식으로 변경되었고, 기존 행선막 방식 차량도 LED 방식으로 교체되었다.

실내 설비는 209계와 유사하게 출입문 위에 LED 방식의 안내표시기와 출입문 차임이 설치되어 있다. 좌석은 롱시트와 세미 크로스시트 두 가지 유형이 있으며, 세미 크로스시트 차량은 롱시트(3석), 롱시트 2석, 박스형 크로스시트 4석, 롱시트 2석이 혼합 배치되어 있다. 선두 차량은 구조상 맨 끝 출입문이 뒤쪽에 있어 롱시트 4석으로 구성된다.

창문은 세미 크로스시트 차량과 초기 롱시트 차량의 경우 세 부분으로 나뉘어 중간 부분이 열리는 방식이며, 롱시트 차량은 제조 도중 두 부분으로 나뉘어 큰 쪽 창문이 열리는 방식으로 변경되었다. 2007년부터는 개폐가 불가능한 창문도 열 수 있도록 개조가 진행 중이다.

기본 편성의 구리하마 방면 선두차에는 휠체어 겸용 서양식 화장실이 설치되어 있으며, 기존 편성도 신조 차량으로 교체하여 화장실을 설치했다.

집전 장치는 209계와 동일한 PS28형 능형 팬터그래프를 채택하여 주오 본선 다카오 역 서쪽으로는 들어갈 수 없다.

1994년 소부 쾌속선과 요코스카선에서 운행되던 113계 전동차를 대체하기 위해 도입된 E217계는 일본에서 차량 측면에 4쌍의 문을 갖춘 최초의 근교형 열차였다.[2] 기본 설계는 209계 통근형 전동차에서 개발되었다. 1995년 굿 디자인 상을 수상하였다.

3. 1. 차체

209계와 동일한 경량 스테인리스 차체를 사용하지만, 차체 폭이 2,950mm로 확대되었다 (209계 0번대는 2,800mm). 곡선 구간 주행 시 차량 한계를 초과하지 않도록 대차 간 거리를 13,800mm로 늘렸다 (209계는 13,300mm). 전장은 선두차의 경우 병결 운전을 고려하여 연결면 간 20,000mm로 하였다.

차체 구조는 제작사에 따라 약간 다른데, 도큐차량제조와 니이즈 제작소·오후나 공장제는 기존의 골조와 외판으로 구성되어 있지만, 가와사키 중공업제는 골조를 없앤 "2시트 공법" (차체 외판과 인터 패널 2장의 판재로 강도 확보)으로 제작하였다.

선두 차량은 건널목이 많은 구간을 고속으로 운전하기 위해 높은 운전대 구조로 되어 있다. 운전석은 바닥면에서 500mm 높은 위치에 있으며, 왼손 조작형 원 핸들 방식을 채용하고 있다. 선두차 정면 관통문 오른쪽 중앙에는 "E217" 로고와 "EAST JAPAN RAILWAY COMPANY" 로고가, 왼쪽에는 띠색 로고가 새겨져 있다.

선두부 (오른쪽 파란색 라인 상단 부근)는 승무원실 서바이벌 존, 승무원실 출입구 (중앙 빨간색 라인 상단 부근)는 크러셔블 존, 객실부 (왼쪽 파란색 라인 상단 부근)는 객실 서바이벌 존


1992년 나리타선 오스게 건널목 사고를 계기로 운전사의 안전을 위해 선두 차량에 충격 흡수 구조를 채택했다. 전두부에는 FRP제 전면 덮개를 부착하고, 충격 흡수용 알루미늄 허니컴을 장비했다. 또한 견고한 구조로 승무원을 보호하는 "서바이벌 존"과 찌그러짐으로써 충격을 흡수하는 "크러셔블 존"을 설치했다. 이 때문에 운전대 깊이는 209계보다 넓은 2,120mm를 확보했다.[49]

시나가와 - 킨시초 간의 장대 터널 구간(도쿄 터널·소부 터널)을 주행하기 때문에, 비상 탈출을 위해 전면에 관통문을 설치했다.[50] 관통문은 바깥쪽으로 열리는 플러그 도어 구조로, 본 계열의 병결 외에도 113계와 병결 시에도 사용할 수 있다.

이후, 성문 개정에 따라 관통문 설치가 불필요해져, 7차차부터는 전면 디자인을 변경하지 않고 비상용 관통문을 폐지했다.

1차차는 전면의 스텝이 분할형이었지만,[52] 2차차부터는 관통문 (플러그 도어) 구조를 간소화하기 위해 스텝을 연속형으로 하고, 문은 스텝 상부를 슬라이드하는 방식(하부 레일 부착)으로 변경했다. 미등 부착 방법도 변경되었다.

차체 측면의 행선 표시기는 초기에는 209계와 같은 막식이었지만, 7차차부터 LED 방식을 채택했다. 이후 막식 차량도 순차적으로 LED식으로 교체되었다.

3. 2. 실내

車内일본어는 기본적으로 209계 전동차의 사양을 답습하여, 흰색 계통의 내장재와 회색 바닥재를 채용하고 있다. 휠체어 공간은 각 선두차의 연결면 측에 설치했다.

좌석은 일반석의 경우 겉감은 등받이 부분을 파란색 사선 스트라이프 무늬, 좌면은 파란색 단색 무늬로 한 외팔보 형식의 버킷 시트 구조이다. 좌석은 롱 시트 차량과 세미 크로스 시트 차량이 있으며, 후자는 차단부(연결면)쪽 좌석은 롱 시트(3석), 출입문 사이의 좌석은 "롱 2석·박스형 크로스 4석·롱 2석"의 배치로 되어 있다. 다만, 선두 차량은 구조상의 관계(후술)로 인해 최전위의 출입문이 뒤쪽으로 설치되었기 때문에, 롱 시트 차량·세미 크로스 시트 차량 모두 선두 측의 출입문 사이 좌석은 롱 시트(4석)로 되어 있다. 어느 좌석이나 1인당 걸터앉는 폭은 450mm를 확보하고 있으며, 7인석 좌석 사이에는 정원 착석을 유도하기 위한 세로 손잡이(스탠션 폴)를 설치하고 있다. 좌석 정원은 세미 크로스 시트 차량 쪽이 출입문당 2명 더 많지만, 입석 공간이 롱 시트차보다 출입문당 2명 적기 때문에, 승차 정원은 롱 시트차·세미 크로스 시트차 모두 동일하다.

측창은 가시광선 투과율 41%의 회색으로 착색된 열선 흡수 유리를 사용하고, 커튼 설치는 생략했다(그린차 제외). 출입문 사이의 큰 창은 모두 개폐 가능하며, 세미 크로스 시트차 및 6차차 이전의 롱 시트 차량은 측창을 3분할하여 중간 부분이 하강식으로 되어 있다. 이것은 크로스 시트 시의 좌석 배치를 고려한 것이다. 롱 시트 차량의 측창은 7차차부터 차체 중앙부의 창이 1장 유리 고정식이 되었으며, 그 외 개폐 가능한 창도 불균등 2분할 구조로 차단부 측의 큰 창이 하강식으로 변경되었다.[53]

덧붙여, 이러한 창 구조 변경 차량 중, 선두 차량의 차체 중앙부의 개폐 불가능한 큰 창은, 장시간 정전 시의 환기 성능 향상을 위해 2007년(헤이세이 19년)부터 209계와 같이 개폐 가능하게 하는 공사가 진행되고 있다.

출입문 엔진에는 209계 3차차부터 채용되기 시작한 스크류축 방식의 전기식 출입문 엔진을 채용하고 있다. 차외의 출입문 해정 레버는 1차차에서는 처면(妻面)에 한쪽 전면 출입문의 해정 레버를 설치했지만, 2차차 이후는 한쪽 측면 2곳의 해정 레버에서의 조작으로 통일했다(처면의 레버는 폐지). 또한, 홈 길이가 10량 정도밖에 안 되는 다우라역에서의 일부 도어컷은 113계 시대에는 양 선두차만의 출입문 닫힘으로 끝났지만, 본 계열은 선두에서 2번째(2·10호차)의 제일 앞 출입문도 승하차에 지장을 주기 때문에, 선두차와 2번째 차의 이 출입문만 닫을 수 있는 특별한 스위치(통칭·다우라 스위치)가 장비되어 있으며, 그것을 나타내는 스티커가 해당 출입문에 부착되어 있다.

공조 장치는 일반차는 AU720A형 집중식 48.8kW(42,000kcal/h), 그린차용은 AU721형 집약 분산식 23.3kW (20,000kcal/h) 2대가 탑재되어 있다. 그린차용 냉방 장치는 사용 조건이 다른 2층, 1층, 평옥상의 각 실내를 개별 제어할 수 있는 것으로 되어 있다.

롱 시트 차내


세미 크로스 시트 차내


E217계 해정 레버(E217계 Y-1편성)


; 차내 안내 장치

각 객실 출입문 위에는 LED식 차내 안내 표시기와 도어 차임을 설치했다.

; 2차차 이후의 차내 세부 변경

1차차는 크로스 시트부에 다리(가느다란 다리)가 있었지만, 이것을 폐지했다(완전한 외팔보 방식). 크로스 시트 뒷면에 있던 손잡이가 생략되었다. 바닥재에는 출입구에 미끄럼 방지 가공이 시공되었다. 또한, 차내 비상 통보 장치가 경보식에서 통화식으로 변경되었다.

양산차의 크로스 시트


; 화장실 설비

기본 편성의 양쪽 끝 선두차(와 그린차 5호차)와 부속 편성의 구리하마 방면 선두차에는 화장실이 설치되어 있다. 현재는 기본 편성의 지바 방면 선두차와 부속 편성에는 화변기를 설치하고 있다. 다만, 당초에는 기본 편성의 구리하마 방면 선두차도 화변기를 설치했다.

그 후, 4차차부터 배리어 프리 대응을 위해 기본 편성 구리하마 방면 선두차(1호차: 쿠하 E216형 2000번대)에 휠체어 대응의 대형 양식 화장실 설치가 시작되었다. 그리고 재래 3차차까지의 기본 편성에도 휠체어 대응 화장실을 설치하게 되었다. 이 때문에, 4차차 이후의 부속 편성 구리하마 방면 선두차를 휠체어 대응 화장실 부착으로 신제작하고, 이것을 기본 편성의 구리하마 방면 선두차와 교환하는 방법으로 모든 기본 편성에 휠체어 대응 화장실 부착 차량을 조립했다.

; 그린샤

그린차는 종래대로 기본편성의 4, 5호차에 도입되어 이용자 수의 증가, 나리타 국제공항 접근 수요(에어포트 나리타)로 인해 2량 모두 2층 차량이 되었다. 차량은 211계의 2층 그린샤의 설계를 기본으로 하였지만, 대차부나 출입문 차임 설치등의 차내 설비는 신계열 차량에 준하고 있다. 이들은 후에 E231계 근교형(차체 설계가 재검토), E531계 전동차(대차부는 130km/h 등에 대응해야 하므로 약간 차이가 있다) 등에도 채용되었다. 또한 좌석은 리클라이닝 시트가 채용되었다. 일부 차량의 좌석은 아키타 신칸센 건설공사로 인하여 기타가미 선 경유 기타가미~아키타 간의 '아키타 릴레이'호 용의 키하110계에서 사용되었던 것을 재활용하고 있다.

요코스카 선과 소부 쾌속선에서는 도카이도 본선과 함께 2006년 3월 18일부의 다이어 개정부터 그린차에 Suica 시스템을 도입하였다. 이를 위해 2005년에 전 좌석의 상단부에 Suica 인식을 위한 장치가 설치되었다.

2006년 8월 이후 그린차의 좌석이 E231계에 준한 것으로 바뀐 편성이 등장하였다. 좌석의 틀 또한 바뀌어 차내 설비에서 E217계의 흔적이 남아있는 것은 테이블 뿐이다. 또한 좌석의 모켓도 E231계와 같은 색상을 사용하였지만 디자인에서 다소 차이가 있다.

3. 3. 주요 기기

209계와 동일한 미쓰비시 전기제 GTO 사이리스터 소자를 이용한 VVVF 인버터 제어장치와 출력 95kW의 농형 삼상 유도전동기(MT68형, 후기형은 MT73형)를 채용했다.[2] 그러나 운용 조건에 따라 최고 속도를 120km/h로 높여야 했기 때문에 기어비를 97:16(209계는 99:14)로 조정하여 기동가속도가 2.0km/h/s(209계는 2.5km/h/s)로 낮아졌다. 이후에 나온 E231계는 기어비가 99:14 임에도 전동기의 허용 최고 회전수를 올려 120km/h 운행을 가능하게 했다.

SC41B형 VVVF 인버터 장치


견인 시스템으로는 미쓰비시 전기에서 제조한 IGBT(구 GTO) 스위칭 소자가 장착된 VVVF 인버터를 사용하여 미쓰비시 MT68/73 견인 전동기를 제어한다. 기어비는 97:16이다.

대차는 209계와 동일한 축량식 볼스터리스 대차(DT64/TR246계)가 채용되었다. 소부 쾌속선 등의 120km/h 고속운행을 위해 양산 선행차에는 신조 요댐퍼가 탑재되어 있었지만, 주행 시험 결과 그린샤를 제외한 이후의 차량에서 탑재될 필요가 없다고 판단되어 양산 선행차에서도 철거되었다.

보조 전원 장치로는 209계와 같은 GTO 소자를 사용한 도요 전기 제조제의 정지형 인버터(SIV)를 탑재하고 있으며, 최대 6량까지 급전 가능한 210kVA의 용량을 가지고 있다. 공기 압축기는 크노르-브렘제 사의 스크류식 콤프레서가 탑재되어 있다.

브레이크 장치는 회생 제동 병용 전기 지령식 공기 브레이크로 직통 예비 브레이크, 내설 브레이크를 장비하고 있다.

집전 장치는 209계와 같은 PS28A형 菱형 팬터그래프가 채용되었다.

PS28A 菱형 팬터그래프


보안 장치에는 ATS-P와 ATS-S를 채용하고 있다.

4. 운용 노선

E217계는 요코스카선, 소부 쾌속선 등에서 운용되고 있다. 운용 노선은 다음과 같다.

4. 1. 현재 운용 노선

4. 2. 과거 운용 노선

도카이도 본선(도쿄 - 아타미) (2006년 3월 ~ 2015년 3월)[3], 쇼난 신주쿠 라인(신주쿠 - 즈시) (2001년 12월 ~ 2004년 10월), 나리타 익스프레스(2018년 3월 명칭 폐지 전까지 일부 운용)에서 과거에 운용되었다.

5. 편성

E217계는 1994년에 양산 선행차 2편성과 양산 첫 번째 편성이 완성되었고, 1995년부터 기본 양산차량의 투입이 시작되었다. 1998년 도입분부터는 측면 행선표시기가 LED로 변경되었고 전면의 비상 관통문이 없어졌다. 1999년에 요코스카 선, 소부 쾌속선으로의 투입이 종료되면서 E217계 생산이 종료되었다. 이후 근교형 전동차의 생산은 E231계[73]로 이어졌다.

E217계는 209계를 근교형 차량으로 개량·발전시킨 것으로, 국철·JR의 근교형 차량으로는 처음으로 4도어 구조를 채택했다. 디자인은 GK 인더스트리얼 디자인이 담당했다. 차량 제조는 가와사키 중공업, 도큐 차량 제조, JR 동일본 니이츠 차량 제작소 및 JR 동일본 오후나 공장에서 이루어졌다.[48]

1995년에는 굿 디자인 상품으로 선정되었다.

2001년부터 2004년까지는 쇼난 신주쿠 라인의 신주쿠역 발착 운용에도 투입되었다. 2006년에는 양산 선행차와 양산 첫 번째 편성(도합 3편성)이 도카이도 본선 운용에 투입되었다가, 2008년에 이 중 한 편성이 다시 요코스카 선, 소부 쾌속선 운용에 복귀했다.

E217계는 초기 차량의 전자 기기 열화를 고려하여 2007년부터 주요 기기류 갱신이 시작되었고, 2012년 7월에 전 편성의 갱신이 완료되었다.

E217계는 제조 시기에 따라 다음과 같이 분류된다.

E217계 차수별 분류
차수제조 연도편성량수주요 변경 사항
1차차1994년기본·부속 제01·02편성30량양산 선행차, 비상용 도어 코크 스티커 변경.
2차차1995년기본·부속 제03 - 12편성150량양산형 전면 스텝 형상 변경, 차내 사양 일부 변경, 축전지 상자 경량화, 도어 해정 핸들 기능 부여, 도큐 차량제 보통차 측면 골조 및 지붕 골조 접합 방법 변경, 비상용 도어 코크 덮개 형상 변경, 막판 용접 흔적 제거 공법 적용.
3차차1996년기본·부속 제13 - 21편성135량전동 공기 압축기 정음화, 도큐 차량제 보통차 도어 레일 물 빼기 구멍 수 변경(2개→1개).
4차차1997년기본·부속 제22 - 25편성60량니이츠 차량 제작소제 차량 추가(4차차 전부·2층 그린샤는 도큐 차량 제조제), 기본 편성 화장실 설비 변경, 차내 안내 표시기 사양 일부 변경.
5차차1997년기본·부속 제26 - 30편성75량가와사키 중공업제 보통차 도어 레일 물 빼기 구멍 수 변경(2개→1개).
6차차1998년 전반기본·부속 제31 - 37편성105량오물 처리 장치 사양 일부 변경, 전 편성 니이츠 차량 제작소제(2층 그린샤 제외).
7차차1998년 후반기본·부속 제38 - 40편성45량전면 관통문 폐지·측면 행선지 LED화, 측창 구조 변경, 주 전동기 형식 변경, 도큐 차량제 보통차 냉방 장치 차내 측 유닛 형상 변경.
8차차1999년기본 제41 - 51편성·부속 제41 - 46편성145량쿠하217-2000 속도계를 ATC 비대응으로 변경, 도어 상부 점검 덮개 손잡이 폐지, 전 편성 니이츠 차량 제작소제(2층 그린샤 제외).



5. 1. 요코스카 선/소부 쾌속선 (현재)

1994년부터 요코스카 선, 소부 쾌속선에 투입된 E217계는 그린샤(특실)를 포함하는 11량 기본 편성과 4량 부속 편성으로 구성된다.[70][71][72] 기본 편성의 MT비(동력차와 무동력차의 비율)는 4M7T, 부속 편성의 MT비는 2M2T이다. 차체 띠는 요코스카 색(일명 스카색)으로, 중앙은 흰색, 위아래는 짙은 청색(IGBT 교체 차량은 밝은 청색)이다. 선두차량 정면 관통문 우측 중앙에는 'E217', 'EAST JAPAN RAILWAY COMPANY' 로고와 띠색 로고가 있다.

즈시역 구내 배선 문제로 기본 편성은 도쿄 방면, 부속 편성은 구리하마 방면으로 113계 시대부터의 방침이 유지되었다. 다우라역의 짧은 유효장 문제로 기본 편성 1, 2, 10, 11호차에 출입문 상태 스위치가 설치되었고, 안내 스티커도 부착되었다. 15량 편성 시 MT비는 6M9T이나, 기본 편성 시에는 4M7T로 동력 성능이 저하되지만, 자동 전동기 한류치 조절 기능으로 동력 성능을 유지한다.

2007년 기준 가마쿠라 차량센터에 기본 편성 48편성(528량), 부속 편성 43편성(172량) 등 총 700량이 배치되었다. 이전에는 마쿠하리 차량센터에도 분산 배치되었으나, 2006년 3월 18일 다이어 개정으로 가마쿠라 차량센터로 통합되었다. 편성 번호는 Y-00으로 통일되었지만, 마쿠하리 차량 유치는 계속되고 있다.

E217계는 요코스카 선, 소부 쾌속선 외에 보소 지구 각 선구에도 투입된다. 소부 본선 (지바 ~ 나루토), 나리타선 (사쿠라 ~ 나리타 공항, 가토리), 가시마 선 (가토리 ~ 가시마 신궁 역), 우치보 선 (지바 ~ 기미츠), 소토보 선 (지바 ~ 가즈사이치노미야) 등에도 운행된다.[70][71][72]

1999년 10월 19일부터 소부 쾌속선 긴시초 ~ 지바 간, 2004년 10월 16일 다이어 개정부터 요코스카 선 니시오이 ~ 오후나 간 최고 속도가 120km/h로 증속되었다. 과거 부속 편성이 심야 지바 발 나루토 행 보통 열차로 운용되었으나 혼잡 문제로 113계 6량 편성으로 교체되었다. 이후 가시마 선에 직통하는 열차를 제외하고 보소 지구 보통 열차에 부속 편성만 투입되는 일은 사라졌다. 2001년 12월 1일부터 2004년 10월 16일까지 215계와 함께 쇼난 신주쿠 라인 요코스카 선 신주쿠역 발착 운용도 있었다.

E217계는 제조 시기에 따라 다음과 같이 분류된다.

  • '''1차차'''(1994년도 제조): 기본·부속 제01·02편성 (30량)
  • 양산 선행차로, 1994년 12월 3일 다이어 개정 시의 소부 쾌속선의 열차 증발용, 15량은 113계 노후 차량 교체용으로 제조되었다.
  • '''2차차'''(1995년도 제조): 기본·부속 제03 - 12편성 (150량)
  • 양산형 전면 스텝 형상 변경, 차내 사양 일부 변경. 차체 하부 축전지 상자 경량화.
  • 측면 2곳의 도어 해정 핸들에 전기적으로 한쪽의 모든 문을 해정하는 기능을 부여, 1차차에서 차량 단부 처면에 설치했던 일제 해정 핸들 폐지.
  • 제12편성 이후 도큐 차량제 보통차의 측면 골조와 지붕 골조 접합 방법 변경, 비상용 도어 코크 덮개 형상 변경, 막판 용접 흔적 제거.
  • '''3차차'''(1996년도 제조): 기본·부속 제13 - 21편성 (135량)
  • 전동 공기 압축기 정음화, 제18편성 이후 도큐 차량제 보통차의 도어 레일 물 빼기 구멍 수를 2개에서 1개로 변경.
  • '''4차차'''(1997년도 제조): 기본·부속 제22 - 25편성 (60량)
  • 니이츠 차량 제작소제 차량 추가(4차차 전부·2층 그린차는 도큐 차량 제조제). 기본 편성 화장실 설비 변경, 차내 안내 표시기 사양 일부 변경.
  • '''5차차'''(1997년도 제조): 기본·부속 제26 - 30편성 (75량)
  • 제29편성 이후 가와사키 중공업제 보통차의 도어 레일 물 빼기 구멍 수를 2개에서 1개로 변경.
  • 4·5차차 총 135량 중, 90량은 오후나 전차구에, 45량이 마쿠하리 전차구에 배치.
  • '''6차차'''(1998년도 제조 전반): 기본·부속 제31 - 37편성 (105량)
  • 오물 처리 장치 사양 일부 변경. 전 편성 니이츠 차량 제작소제(2층 그린차 제외).
  • '''7차차'''(1998년도 제조 후반): 기본·부속 제38 - 40편성 (45량)
  • 전면 관통문 폐지·측면 행선지 LED화, 측창 구조 변경, 주 전동기 형식 변경, 도큐 차량제 보통차 냉방 장치 차내 측 유닛을 가와사키 중공업제와 동일 형상으로 변경.
  • '''8차차'''(1999년도 제조): 기본 제41 - 51편성·부속 제41 - 46편성 (145량)
  • 쿠하217-2000 속도계를 ATC 비대응으로 변경, 도어 상부 점검 덮개 손잡이 폐지. 전 편성 니이츠 차량 제작소제(2층 그린차 제외).


5. 1. 1. 11량 기본 편성

1994년부터 요코스카 선, 소부 쾌속선용으로 투입된 E217계는 그린샤(특실)를 포함하는 11량 기본 편성과 4량 부속 편성으로 구성된다.[70][71][72] 기본 편성의 MT비(동력차와 무동력차의 비율)는 4M7T이다. 차체 띠는 요코스카 색(일명 스카색)으로, 중앙은 흰색, 위아래는 짙은 청색(IGBT 교체 차량은 밝은 청색)이다. 선두차량 정면 관통문 우측 중앙에는 'E217', 'EAST JAPAN RAILWAY COMPANY' 로고와 띠색 로고가 있다.

즈시역 구내 배선 문제로 기본 편성은 도쿄 방면, 부속 편성은 구리하마 방면으로 113계 시대부터의 방침이 유지되었다. 다우라역의 짧은 유효장 문제로 기본 편성 1, 2, 10, 11호차에 출입문 상태 스위치가 설치되었고, 안내 스티커도 부착되었다. 15량 편성 시 MT비는 6M9T이나, 기본 편성 시에는 4M7T로 동력 성능이 저하되지만, 자동 전동기 한류치 조절 기능으로 동력 성능을 유지한다.

2007년 기준 가마쿠라 차량센터에 기본 편성 48편성(528량), 부속 편성 43편성(172량) 등 총 700량이 배치되었다. 이전에는 마쿠하리 차량센터에도 분산 배치되었으나, 2006년 3월 18일 다이어 개정으로 가마쿠라 차량센터로 통합되었다. 편성 번호는 Y-00으로 통일되었지만, 마쿠하리 차량 유치는 계속되고 있다.

E217계는 요코스카 선, 소부 쾌속선 외에 보소 지구 각 선구에도 투입된다. 소부 본선 (지바 ~ 나루토), 나리타선 (사쿠라 ~ 나리타 공항, 가토리), 가시마 선 (가토리 ~ 가시마 신궁 역), 우치보 선 (지바 ~ 기미츠), 소토보 선 (지바 ~ 가즈사이치노미야) 등에도 운행된다.[70][71][72]

1999년 10월 19일부터 소부 쾌속선 긴시초 ~ 지바 간, 2004년 10월 16일 다이어 개정부터 요코스카 선 니시오이 ~ 오후나 간 최고 속도가 120km/h로 증속되었다. 과거 부속 편성이 심야 지바 발 나루토 행 보통 열차로 운용되었으나 혼잡 문제로 113계 6량 편성으로 교체되었다. 2001년 12월 1일부터 2004년 10월 16일까지 215계와 함께 쇼난 신주쿠 라인 요코스카 선 신주쿠역 발착 운용도 있었다.

2024년 6월 14일 기준으로, 14개의 11량 편성 열차가 가마쿠라 차량센터에 배치되어 있으며, 4량의 전동차("M")와 7량의 무동력 부수차("T")로 구성되어 있다.[4]

 
← 기미쓰, 나리타 국제공항
구리하마 →
 
 
 
차량 번호1110987654321
편성TcTMM'TTsdTsd'MM'Tc'
차량 번호KuHa E217SaHa E217MoHa E217MoHa E216-1000SaHa E217-2000SaRo E217SaRo E216MoHa E217-2000MoHa E216-2000KuHa E216-2000


  • 3호차와 9호차에는 각각 1개의 팬터그래프가 설치되어 있다.
  • 1호차와 11호차에는 접근 가능한/우선석 "프리 스페이스"가 있다.
  • 1호차, 5호차, 11호차에는 각각 화장실이 있으며, 1호차는 유니버설 디자인, 11호차는 일본식 화장실이다.
  • 8호차는 약냉방차로 지정되어 있다.
  • 4호차와 5호차는 가로 좌석이 있는 2층 그린샤이다.
  • 9호차, 10호차, 11호차는 종방향 및 가로 박스형 좌석이 혼합되어 있다.


편성 목록
❌는 해당 편성의 운행 중단을 의미한다.
Y-1 ❌[5]Y-2 ❌[6]Y-3 ❌[7]Y-4Y-5 ❌[8]Y-6Y-7Y-8Y-9 ❌[4]Y-10 ❌[9]
Y-11 ❌[10]Y-12Y-13 ❌[11]Y-14Y-15Y-16 ❌[12]Y-17Y-18 ❌[13]Y-19Y-20 ❌[14]
Y-21Y-22Y-23 ❌[15]Y-24 ❌[16]Y-25 ❌[17]Y-26 ❌[18]Y-27Y-28Y-29Y-30
Y-31Y-32Y-33Y-34Y-35Y-36Y-37Y-38Y-39 ❌[18]Y-40
Y-41Y-42Y-43 ❌[19]Y-44 ❌[20]Y-45 ❌[21]Y-46 ❌[22]Y-47 ❌[23]Y-48 ❌[24]Y-49 ❌[25]Y-50 ❌[26]
Y-51 ❌[27]colspan=9 |


5. 1. 2. 4량 부속 편성

横須賀線일본어 및 総武快速線일본어용으로 1994년부터 투입된 4량 부속편성의 MT비는 2M2T이다. 차체 띠는 중앙이 흰색, 위 아래가 짙은 청색(IGBT 교체 차량은 밝아짐)인 요코스카 색(일명 스카색)의 투톤 컬러이다. 선두차량 정면 관통문 우측 중앙부에는 'E217' 로고, 'EAST JAPAN RAILWAY COMPANY' 로고, 띠색 로고가 붙어있다.

요코스카 선, 소부 쾌속선의 편성은 113계 시대부터 도카이도 본선과는 달리 기본편성이 도쿄 방면, 부속 편성이 구리하마 방면인데, 이는 분할, 병결을 실시하는 즈시역 구내 배선에 맞췄기 때문이다. 유효장이 10량이 안되는 다우라역에서 일부 차량의 출입문 개폐 문제는 본 계열에서도 기본편성의 1, 2, 10, 11호차에 출입문 상태 스위치를 설비하여 해결하였다.

2007년 기준으로, 가마쿠라 차량센터에 기본편성 48편성 528량과 부속편성 43편성 172량, 도합 700량이 배치되었다. 2006년 3월 18일 다이어 개정으로 마쿠하리 차량센터에 분산 배치되었던 차량은 가마쿠라 차량센터로 모두 이동하였고, 편성번호도 Y-00으로 통일되었다.

E217계는 総武本線일본어 지바 ~ 나루토간, 成田線일본어 사쿠라 ~ 나리타 공항, 가토리간, 鹿島線일본어 가토리 ~ 가시마 신궁 역간, 内房線일본어 지바 ~ 기미츠간, 外房線일본어 지바 ~ 가즈사이치노미야간에도 투입되었다.

이전에는 부속편성(4량)이 심야에 지바 발 나루토 행 보통 열차 운용이 있었지만 혼잡도가 매우 높아 113계 6량 편성으로 교체되었다. 이후 가시마 선에 직통하는 열차를 제외하고 보소 지구 보통 열차에 부속 편성만 투입되는 일은 사라졌다.

2024년 6월 14일 기준으로, 11개의 4량 편성 열차가 가마쿠라 차량센터에 배치되어 있으며, 2개의 전동차("M")와 2개의 무동력 객차("T")로 구성되어 있다.[4]

 
← 기미쓰, 나리타 공항
 
구리하마 →
 
 
 
차량 번호+4+3+2+1
지정TcMM'Tc'
번호KuHa E217-2000MoHa E217-2000MoHa E216-2000KuHa E216-1000/2000


  • +3호차에는 팬터그래프가 있다.
  • +1호차와 +4호차에는 접근성/우선석 "프리 스페이스"가 있다.
  • +1호차에는 재래식 화장실이 있다.


편성 목록
❌는 해당 열차가 운행 중지되었음을 나타낸다.
Y-101Y-102Y-103Y-104Y-105 ❌[28]Y-106 ❌[29]Y-107 ❌[28]Y-108 ❌[30]Y-109 ❌[18]Y-110 ❌[30]
Y-111 ❌[31]Y-112Y-113 ❌[32]Y-114 ❌[33]Y-115 ❌[34]Y-116 ❌[35]Y-117 ❌[36]Y-118Y-119Y-120
Y-121 ❌[37]Y-122 ❌[18]Y-123 ❌[33]Y-124 ❌[38]Y-125 ❌[34]Y-126 ❌[39]Y-127 ❌[38]Y-128Y-129Y-130
Y-131Y-132 ❌[40]Y-133 ❌[32]Y-134 ❌[29]Y-135 ❌[31]Y-136Y-137 ❌[39]Y-138Y-139Y-140
Y-141 ❌[40]Y-142Y-143 ❌[41]Y-144Y-145Y-146colspan=4 |


  • '''1차차'''(1994년도 제조): 기본·부속 제01·02편성 (30량)
  • : 양산 선행차로, 15량은 1994년 12월 3일 다이어 개정 시의 소부 쾌속선의 열차 증발용, 15량은 113계 노후 차량 교체용으로 제조되었다.
  • '''2차차'''(1995년도 제조): 기본·부속 제03 - 12편성 (150량)
  • : 양산형 전면 스텝 형상 변경, 차내 사양 일부 변경. 차체 하부 축전지 상자 경량화.
  • : 측면 2곳의 도어 해정 핸들에 전기적으로 한쪽의 모든 문을 해정하는 기능을 부여, 1차차에서 차량 단부 처면에 설치했던 일제 해정 핸들 폐지.
  • : 제12편성 이후 도큐 차량제 보통차의 측면 골조와 지붕 골조 접합 방법 변경, 비상용 도어 코크 덮개 형상 변경, 막판 용접 흔적 제거.
  • '''3차차'''(1996년도 제조): 기본·부속 제13 - 21편성 (135량)
  • : 전동 공기 압축기 정음화, 제18편성 이후 도큐 차량제 보통차의 도어 레일 물 빼기 구멍 수를 2개에서 1개로 변경.
  • '''4차차'''(1997년도 제조): 기본·부속 제22 - 25편성 (60량)
  • : 니이츠 차량 제작소제 차량 추가(4차차 전부·2층 그린차는 도큐 차량 제조제). 기본 편성 화장실 설비 변경, 차내 안내 표시기 사양 일부 변경.
  • '''5차차'''(1997년도 제조): 기본·부속 제26 - 30편성 (75량)
  • : 제29편성 이후 가와사키 중공업제 보통차의 도어 레일 물 빼기 구멍 수를 2개에서 1개로 변경.
  • : 4·5차차 총 135량 중, 90량은 오후나 전차구에, 45량이 마쿠하리 전차구에 배치.
  • '''6차차'''(1998년도 제조 전반): 기본·부속 제31 - 37편성 (105량)
  • : 오물 처리 장치 사양 일부 변경. 전 편성 니이츠 차량 제작소제(2층 그린차 제외).
  • '''7차차'''(1998년도 제조 후반): 기본·부속 제38 - 40편성 (45량)
  • : 전면 관통문 폐지·측면 행선지 LED화, 측창 구조 변경, 주 전동기 형식 변경, 도큐 차량제 보통차 냉방 장치 차내 측 유닛을 가와사키 중공업제와 동일 형상으로 변경.
  • '''8차차'''(1999년도 제조): 기본 제41 - 51편성·부속 제41 - 46편성 (145량)
  • : 쿠하217-2000 속도계를 ATC 비대응으로 변경, 도어 상부 점검 덮개 손잡이 폐지. 전 편성 니이츠 차량 제작소제(2층 그린차 제외).

5. 2. 도카이도 본선 (과거)

E217계는 1994년부터 도카이도 본선에서 운행을 시작하였다.

차량 형식은 다음과 같다.

  • 모하 E217형: 치바, 도쿄 방면의 중간 전동차
  • 0번대: 세미 크로스시트 차량. 기본 편성의 9호차(가마쿠라, 고즈).
  • 2000번대: 롱시트 차량. 기본 편성의 3호차(가마쿠라, 고즈), 부속편성의 증3호차(가마쿠라), 13호차(고즈)
  • 모하 E216형: 구리하마, 아타미 방면의 중간 전동차
  • 1000번대: 롱시트 차량. 모하 E217계 0번대와 유닛을 이룬다. 기본 편성의 8호차(가마쿠라, 고즈).
  • 2000번대: 롱시트 차량. 기본 편성의 2호차(가마쿠라, 고즈), 부속편성의 증2호차(가마쿠라), 12호차(고즈).
  • 쿠하 E217형: 치바, 도쿄 방면의 제어차
  • 0번대: 세미 크로스시트 차량. 기본 편성의 11호차(가마쿠라), 10호차(고즈). 고즈 차량센터 소속에는 전기연결기를 탑재. 화장실 시설 있음(가마쿠라, 고즈).
  • 2000번대: 롱시트 차량. 부속 편성의 증4호차(가마쿠라), 15호차(고즈). 전기연결기 탑재.
  • 쿠하 E216형: 구리하마, 아타미 방면의 제어차.
  • 1000번대: 롱시트 차량. 일본식 화장실 설비. 부속 편성의 증1호차(가마쿠라), 11호차(고즈). 고즈 차량센터 소속에는 전기연결기를 탑재.
  • 2000번대: 롱시트 차량. 전기연결기 탑재. 기본 편성의 1호차(가마쿠라, 고즈; 휠체어 대응 화장실 설비), 또는 부속편성의 증1호차(가마쿠라: 일본식 화장실 설비)
  • 사하 E217형: 부속차
  • 0번대: 세미 크로스시트 차량. 기본 편성의 10호차(가마쿠라), 부속 편성의 14호차(고즈).
  • 2000번대: 롱시트 차량. 기본편성의 6, 7호차(가마쿠라, 고즈).
  • 사로 E217형(0번대): 부속차. 치바, 도쿄 방면의 그린차. 구리하마, 아타미 방면 쪽에 서양식 화장실 설치.
  • 사로 E216형(0번대): 부속차. 구리하마, 아타미 방면의 그린차. 지바, 도쿄 방면 쪽에 승무원실 설치.

5. 2. 1. 10량 기본 편성

3개의 10량 편성(F-01–F-03)은 고즈 차량센터에 배치되었으며, 4량의 전동차("M")와 6량의 무동력 부수차("T")로 구성되었다.[42]

 
← 도쿄
 
 
차량 번호10987654321
형식TcMM'TTsdTsd'MM'Tc'
차량 번호KuHa E217MoHa E217MoHa E216-1000SaHa E217-2000SaRo E217SaRo E216MoHa E217-2000MoHa E216-2000KuHa E216-2000


  • 3호차와 9호차에는 각각 1개의 싱글 암 팬터그래프가 설치되어 있다.
  • 1호차와 10호차에는 접근 가능한/우선석 "자유 공간"이 있다.
  • 1호차, 5호차, 10호차에는 각각 화장실이 있다(유니버설 디자인은 1호차에, 일본식은 10호차에 설치).
  • 8호차는 약냉방 차량으로 지정되었다.
  • 4호차와 5호차는 그린차로, 2층 구조에 가로 방향 좌석이 설치되어 있다.
  • 9호차와 10호차에는 세로 방향 및 박스형 좌석이 혼합되어 있다.


갱신차량의 모터의 여자음일본어

2007년 시점에서 초기차량 제조 후 13년이 경과함에 따라, 전자 기기의 노후화를 고려하여 차체 보전(주행 거리 240만 킬로미터 이내에 실시하는 정기 검사)에 맞춰 주요 기기류에 대해 장치 일식을 갱신하게 되었다. 이 갱신 공사는 2007년부터 시작했다. 시공은 도쿄 종합 차량 센터에서 실시되었으며, 2012년 7월을 기점으로 전 편성의 갱신이 완료되었다.

시공 내용은 다음과 같다.

  • VVVF 인버터 제어 장치
  • 기존의 GTO 사이리스터를 사용한 SC41B형에서 IGBT 소자를 사용한 SC88형으로 갱신.
  • 보조 전원 장치 (정지형 인버터)
  • 기존의 GTO 사이리스터를 사용한 SC37A형에서 IGBT 소자를 사용한 SC89형으로 갱신 (도요 전기 제조).[56] JR 동일본 E233계 전동차 등에서 채용하고 있는 대기 2중 계통의 시스템이다.[56]
  • ATS-P 제어 장치 갱신
  • 브레이크 제어 장치 갱신
  • 제어 전송 장치의 하드웨어와 소프트웨어를 갱신하여, MON8형에서 MON19형으로 버전 업.
  • 전기식 문 닫이 장치 갱신


그 외, 스커트를 강화형으로 변경하고, 라인 컬러의 청15호 부분이 청20호로 변경되었으며, 창 위의 띠가 원래의 3단 띠에서 2단 띠로 변경되었다. 아울러 전면의 "E217" 로고를 철거하고, E233계와 같은 스타일의 JR 로고와 "EAST JAPAN RAILWAY COMPANY" 표기로 변경했다.

이 기기 갱신 시, 가마쿠라 차량 센터에 배치되어 있는 예비 편성이 부족하게 됨에 따라, E233계 3000번대 기본 10량 + 부속 5량 편성 1개를 고즈 차량 센터에 배치하고, 마련된 1개 (F-02 + F-52 편성)는 기기 갱신 공사를 한 다음 가마쿠라 차량 센터에 재배치했다. 그 후 F-01 + F-51 편성도 가마쿠라 차량 센터로 재배치될 때 기기 갱신이 이루어졌지만, F-03 + F-53 편성은 도카이도선 사양 그대로 기기 갱신 공사가 실시되었다.

부속 편성은 2012년 1월 25일에 갱신을 한 F-53 (현 Y-103) 편성을 마지막으로 완료했다. 기본 편성은 Y-21 편성이 2012년 7월 31일자로 갱신을 완료함에 따라, 본 계열의 기기 갱신 공사가 완료되었다. 전 편성 갱신 완료까지의 시기에는 잠정적인 갱신차량도 존재하고 있었으며, 기기나 스커트가 갱신되어 있어도 도장・로고가 미갱신이거나, 도장・로고와 스커트가 갱신되어 있는데 기기는 미갱신 등 각 갱신・미갱신의 조합도 제각각이었다.

사용 정지 중인 ATC 장치 (좌)와 갱신 후의 ATS-P 제어 장치

5. 2. 2. 5량 부속 편성

5량 부속 편성은 고즈 차량센터에 3개(F-51~F-53)가 배치되었으며, 2량의 전동차("M")와 3량의 무동력 부수차("T")로 구성되었다.[42]

 
← 도쿄
아타미 →
 
 
차량 번호1514131211
형식TcTMM'Tc'
차량 번호KuHa E217-2000SaHa E217MoHa E217-2000MoHa E216-2000KuHa E216-1000


  • 13호차에는 가위식 팬터그래프가 설치되어 있었다.
  • 11호차와 15호차에는 휠체어 공간/우선석이 설치되어 있었다.
  • 11호차에는 일본식 변기가 설치되어 있었다.
  • 14호차에는 롱시트와 박스형 좌석이 혼합되어 설치되어 있었다.


5. 3. 형식/번대 구분

1994년에 양산 선행차 2편성과 양산 첫 번째 편성이 완성되었고, 1995년부터 기본 양산차량의 투입이 시작되었다. 1998년 도입분부터는 측면 행선표시기가 LED로 변경되었고 전면의 비상 관통문이 없어졌다. 1999년에 요코스카 선, 소부 쾌속선으로의 투입이 종료되면서 E217계 생산이 종료되었다.

본 계열은 209계를 근교형 차량으로 개량·발전시킨 것으로, 다음과 같은 형식이 있다.

  • '''모하 E217형''': 지바(도쿄) 방향 중간 전동차로 팬터그래프를 탑재한다.
  • 0번대: 세미 크로스 시트 차량. 기본 편성의 9호차 (가마쿠라・고즈).
  • 2000번대: 롱 시트 차량. 기본 편성의 3호차 (가마쿠라・고즈), 부속 편성의 증3호차 (가마쿠라)・13호차 (고즈).
  • '''모하 E216형''': 구리하마(아타미) 방향 중간 전동차.
  • 1000번대: 롱 시트 차량. 기본 편성의 8호차 (가마쿠라・고즈). 모하 E217형 0번대와 유닛을 구성.
  • 2000번대: 롱 시트 차량. 기본 편성의 2호차 (가마쿠라・고즈), 부속 편성의 증2호차 (가마쿠라)・12호차 (고즈).
  • '''쿠하 E217형''': 지바(도쿄) 방향 제어차.
  • 0번대: 세미 크로스 시트 차량. 기본 편성의 11호차 (가마쿠라)・10호차 (고즈). 고즈 소속 차량에는 전기 연결기 장비. 화장실 설치 (가마쿠라・고즈).
  • 2000번대: 롱 시트 차량. 부속 편성의 증4호차 (가마쿠라)・15호차 (고즈). 전기 연결기 장비.
  • '''쿠하 E216형''': 구리하마(아타미) 방향 제어차.
  • 1000번대: 롱 시트 차량. 일부를 제외한 기본 편성의 1호차의 화장실 설비 변경에 따른 조합. 부속 편성의 증1호차 (가마쿠라)・11호차 (고즈). 화변기 설치. 고즈 소속 차량에는 전기 연결기 장비.
  • 2000번대: 롱 시트 차량. 기본 편성의 1호차 (가마쿠라・고즈: 휠체어 대응 화장실 설치), 일부 부속 편성의 증1호차 (가마쿠라: 화변기 설치). 전기 연결기 장비.
  • '''사하 E217형''': 부수차.
  • 0번대: 세미 크로스 시트 차량. 기본 편성의 10호차 (가마쿠라), 부속 편성의 14호차 (고즈).
  • 2000번대: 롱 시트 차량. 기본 편성의 6・7호차 (가마쿠라・고즈).
  • '''사로 E217형''' (0번대): 부수차. 지바(도쿄) 방향 그린샤. 구리하마(아타미) 방향에 양변기 설치.
  • '''사로 E216형''' (0번대): 부수차. 구리하마(아타미) 방향 그린샤. 지바(도쿄) 방향에 승무원실 설치.


2007년부터 초기 차량의 전자 기기 열화를 고려하여 주요 기기류 갱신이 시작되었고, 2012년 7월에 전 편성의 갱신이 완료되었다. 주요 갱신 내용은 다음과 같다.

  • VVVF 인버터 제어 장치: GTO 사이리스터를 사용한 SC41B형에서 IGBT 소자를 사용한 SC88형으로 갱신.
  • 보조 전원 장치 (정지형 인버터): GTO 사이리스터를 사용한 SC37A형에서 IGBT 소자를 사용한 SC89형으로 갱신 (도요 전기 제조).[56]
  • ATS-P 제어 장치, 브레이크 제어 장치, 제어 전송 장치, 전기식 문 닫이 장치 갱신


또한, 스커트 강화, 라인 컬러 변경, 전면 로고 변경 등의 외관 변화도 있었다.

6. 개조

2007년부터 동일본 여객철도는 E217계 전동차의 기기류를 갱신하고 이중화하는 작업을 시작했다. 이와 함께 자동 방송 기능과 1도어 개폐 스위치 설치도 진행되었다. 이러한 내용은 2006년 12월 5일과 2007년 3월 6일에 발표되었다.[74] 일부 편성에는 자동 방송 준비 공사와 도어 컷 스위치 설치가 이미 완료되었다.

제어 장치 개조로 인해 가마쿠라 차량센터의 예비 편성이 부족해지자, E233계 3000번대 1개 편성을 고즈 차량센터에 배치하여 E217계 1개 편성을 복귀시키기도 했다.[74]

이 외에도 다음과 같은 개조 작업이 순차적으로 진행되었다.


  • 개폐 불가능한 창문을 개폐 가능하도록 변경
  • 전면의 세븐 세그먼트식 열차 번호 표시기와 측면 행선막을 LED식으로 교체 (일부 편성은 한쪽만 먼저 교체)
  • 제어 방식을 GTO 소자에서 IGBT 소자로 개조한 편성은 전면부 E217계 로고 제거 후 E233계와 같은 JR 로고 및 'EAST JAPAN RAILWAY COMPANY' 문자 부착, 차체 띠 색상 및 측면 상부 띠 변경

6. 1. 기기 갱신

2007년부터 JR 동일본는 E217계 전동차의 주요 기기를 갱신하는 작업을 시작했다.[74] 2006년 12월 5일 발표된 내용에 따르면, 제어 장치를 기존의 GTO 소자에서 IGBT 소자로 교체하고, 보조 전원 장치, ATS-P 장치, 브레이크 제어 장치 등을 갱신하는 작업이 포함되었다.[74] 또한, 자동 방송 기능과 3/4 닫힘 스위치도 설치되었다.

기기 갱신과 함께 외관도 변경되었다. 전면부의 E217계 로고는 제거되고, E233계와 같은 JR 로고와 'EAST JAPAN RAILWAY COMPANY' 문자가 부착되었다. 차체 띠의 파란색은 더 밝은 색조로 변경되었고, 측면 상부의 띠도 변경되었다.

이러한 갱신 작업은 2008년부터 2012년까지 순차적으로 진행되었다.

6. 2. 기타

2006년 12월 5일 동일본 여객철도는 2007년부터 제어 장치 등 기기류를 갱신 및 이중화하고, 자동 방송 기능과 1도어 개폐 스위치를 설치할 것이라고 발표했다.[74] 일부 편성에는 자동 방송 준비 공사와 도어 컷 스위치 설치가 완료되었다.

제어 장치 개조로 가마쿠라 차량센터에 배치된 예비 편성이 부족해지자, E233계 3000번대 한 편성을 제작하여 고즈 차량센터에 배치하고, 남는 E217계 한 편성을 다시 복귀시켰다.[74]

개폐 불가능한 창문을 개폐 가능하도록 하는 공사가 순차적으로 진행 중이다.

전면의 세븐 세그먼트식 열차 번호 표시기와 측면의 행선막을 LED식으로 순차적으로 교체하고 있다. 한쪽에만 먼저 교체한 편성도 있다.

제어 방식을 GTO 소자에서 IGBT 소자로 개조한 편성은 전면부의 E217계 로고를 제거하고 E233계와 같은 JR 로고와 'EAST JAPAN RAILWAY COMPANY' 문자를 부착했다. 띠의 파란색은 좀 더 밝은 색조로 변경되었고, 측면 상부의 띠도 변경되었다.

7. 인도네시아 수출 무산 논란

2022년 9월, 인도네시아 국영 철도 운영사 인도네시아 철도 공사(KAI)는 2023년과 2024년 사이에 348량의 중고 E217계 전동차를 수입하여 자회사인 통근 철도 네트워크 KAI 통근(KAI Commuter)의 노후된 열차를 대체할 수 있도록 허가를 신청했다. 이 요청은 2023년 1월 인도네시아 산업부에 의해 거부되었고, 국내 논란을 야기했다.[45] 정부 부처와의 회의 후, KAI는 2023년 6월에 중고 E217계 대신 일본과 인도네시아에서 신규 열차를 구매할 것이라고 발표했다.[46]

참조

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[2] 간행물 JR第1世代の車両・現況と概要 Kōtsū Shimbun 2014-03
[3] 웹사이트 http://news.mynavi.j[...] Mynavi Corporation 2015-03-19
[4] 웹사이트 E217系鎌倉車両センター本所編成表（最新版） https://4gousya.net/[...] 2022-03-11
[5] 웹사이트 E217系Y-1編成が長野へ｜鉄道ニュース｜2022年10月20日掲載｜鉄道ファン・railf.jp https://railf.jp/new[...] 2022-11-15
[6] 웹사이트 E217系Y-2編成が長野へ https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2023-09-13
[7] 웹사이트 E217系Y-3編成が長野へ｜鉄道ニュース｜2022年6月16日掲載｜鉄道ファン・railf.jp https://railf.jp/new[...] 2022-06-16
[8] 웹사이트 E217系Y-5編成が長野へ https://railf.jp/new[...] 2023-03-24
[9] 웹사이트 クラY-13編成長野へ https://4gousya.net/[...] 2022-03-11
[10] 웹사이트 クラY-11編成長野へ https://4gousya.net/[...] 2022-02-24
[11] 웹사이트 クラY-10編成長野へ https://4gousya.net/[...] 2022-01-19
[12] 웹사이트 E217系Y-16編成が長野へ｜鉄道ニュース｜2022年5月13日掲載｜鉄道ファン・railf.jp https://railf.jp/new[...] 2022-06-16
[13] 웹사이트 E217系Y-18編成が長野へ https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2023-11-09
[14] 웹사이트 E217系Y-20編成が長野へ https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2023-10-19
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[16] 웹사이트 E217系Y-24編成が長野へ https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2024-04-11
[17] 웹사이트 クラY-25編成長野へ https://4gousya.net/[...] 2021-12-09
[18] 웹사이트 3週連続でE217系が減った…「クラY-26編成」…長野へ廃車にともなう配給輸送 https://rail.hobidas[...] Neko Publishing 2024-06-03
[19] 웹사이트 クラY-43編成長野へ https://4gousya.net/[...] 2021-04-07
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[39] 웹사이트 クラY-126・Y-137編成長野へ https://4gousya.net/[...] 2021-01-26
[40] 웹사이트 E217系4連2本が長野へ https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2024-04-18
[41] 웹사이트 E217系付属のY-143編成、EF64 1030の牽引で長野総合車両センターへ… https://rail.hobidas[...] Neko Publishing 2023-02-09
[42] 서적 JR電車編成表 2011夏 JRR 2010-05
[43] 웹사이트 実はレア 引退時期が迫る横須賀・総武快速線E217系 どんな車両？ 少数生産のワケ https://trafficnews.[...] Mediavague Co., Ltd. 2020-06-07
[44] 웹사이트 217系付属4両×2本「クラY-113編成」と「クラY-133編成」が長野へ廃車にともなう配給輸送 https://rail.hobidas[...] Neko Publishing 2024-06-14
[45] 뉴스 Melihat Urgensi Impor KRL Bekas Jepang yang Ditolak Kemenperin https://www.cnnindon[...] 2023-03-02
[46] 뉴스 Gagal Impor KRL Bekas dari Jepang, KAI Commuter Permak 19 Kereta Tahun Ini https://www.liputan6[...] 2023-06-25
[47] 문서 노크다운생산
[48] 문서 現行のY-11編成の11両編成中4両とY-20編成の11両編成中4両、Y-30編成の11両編成中4両。
[49] 문서 交友社「鉄道ファン」1994年12月号付属のE217系形式図
[50] 문서 当該区間は、開業時の法令では、運輸省通達「電車の火災事故対策について（鉄運第81号）」の第二項の規定に該当する区間であった。すなわち通過車両はA基準とすること、今後新造するものについては努めてA-A基準とすること'''が求められた。このため、113系1000番台や183系はA-A基準に準拠して設計され、非常時脱出のため前面に貫通扉を有していた。
[51] 문서 E217系が設計・投入された当時の法令（普通鉄道構造規則）では、地下区間または長大トンネルを走行する地下鉄等旅客車は、「建築限界と車両限界の基礎限界との間隔が側部において 400{{nbsp}}mm 未満の区間を走行する車両」または「第三軌条|サードレール式の電車区間を運転する車両」を除き、列車端部への貫通口設置は不要であった。
[52] 문서 分割型ステップを有する車両はY-1編成11号車のクハE217-1、Y-101編成増1号車のクハE216-1001、同編成増4号車のクハE217-2001、Y-141編成増1号車のクハE216-2001の4両。同じく1次車の先頭車両であるY-2編成11号車・Y-102編成増1・増4号車・Y-142編成増1号車は連続型のステップに改められている。
[53] 문서 同時期に登場した209系500番台と同様の窓構成。
[54] 문서 MT68形の許容回転数は 5,332{{nbsp}}rpm だが、MT73型は 5,820{{nbsp}}rpm に引き上げられており、歯車比を加味すれば性能上E217系は140{{nbsp}}km/h運転が可能。
[55] 문서 新製時点で2両の両車が2階建て車両であるグリーン車を採用したのはJR東日本215系電車|215系に続く2例目であり、普通車が平屋である車両としては初めて。
[56] 간행물 東日本旅客鉄道株式会社 E217系用 静止形補助電源装置 https://dl.ndl.go.jp[...] 東洋電機製造 2008-09
[57] 문서 ただし成田駅|成田 - 香取間は付属編成のみ入線する。
[58] 문서 付属編成のみ入線する。
[59] 문서 かつては平日に付属編成のみ館山駅|館山までの直通も存在した。詳細は横須賀・総武快速線#特別快速（東京駅 - 館山駅間）|こちらを参照。
[60] 문서 かつては大原駅 (千葉県)|大原・勝浦駅|勝浦までの直通も存在した。
[61] 문서 疎開先は国府津車両センター、横須賀線横須賀駅構内、東海道線湯河原駅構内が主に使用されている。
[62] 웹사이트 Isi Surat KCI ke Kemendag Soal Impor KRL Bekas Jepang Usia 28 Tahun https://www.cnnindon[...] CNN Indonesia 2023-03-03
[63] 웹사이트 Alasan Kemenperin Tolak Beri Rekomendasi Izin Impor KRL Bekas Jepang https://www.cnnindon[...] CNN Indonesia 2023-03-02
[64] 웹사이트 Berpotensi Langgar 3 Aturan, Luhut Tolak Impor KRL Bekas dari Jepang https://www.cnnindon[...] CNN Indonesia 2023-06-22
[65] 문서 運用開始から2013年3月16日のダイヤ改正までの間は、国府津車両センター生え抜きのE233系と共通運用となっていた。
[66] 문서 クハE216形2000番台は全車に落成時から装備。クハE217形0番台とクハE216形1000番台は一部車両に後付で装備。
[67] 문서 一部の編成では2000番台（電気連結器装備、和式トイレ設置、質量25.9t）が組み込まれている。
[68] 문서 クハE216形1000番台の質量。
[69] 웹사이트 E217系 Y-8編成 配給輸送 https://www.tetsudo.[...] 鉄道コム
[70] 문서 다만 나리타역|나리타 ~ 가토리간의 경우는 부속편성(4량)만 입선한다.
[71] 문서 부속편성(4량)만 입선한다.
[72] 문서 과거에는 오하라 역 (지바 현)이나 가츠우라 역까지 직통하는 열차도 존재했었다.
[73] 문서 2000년부터 우츠노미야 선 (도호쿠 본선)과 다카사키 선에 투입
[74] 간행물 RAILWAY TOPICS 東海道線向けE233系近郊形が登場 (도카이도 본선용 E233계 근교형이 등장) 鉄道ジャーナル(철도 저널) 2008-02


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