게이세이 전철 AE형 전동차 (2010년 도입)
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1. 개요
게이세이 전철 AE형 전동차 (2010년 도입)는 나리타 국제공항 접근 수송을 위해 게이세이 전철이 2010년에 도입한 특급형 전동차이다. 최고 속도 160km/h로 운행하며, 2010년 7월 나리타 공항선 개통에 맞춰 투입되었다. 이 차량은 굿 디자인상과 블루리본상을 수상했으며, 야마모토 칸사이의 디자인을 통해 '바람'을 주제로 한 외관과 '늠름함'을 강조한 내부 디자인을 특징으로 한다. 2024년 6월 이용객 5000만 명을 달성했다.
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| 게이세이 전철 AE형 전동차 (2010년 도입) | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 노선 | 나리타 공항 |
| 운행 시작 | 2010년 7월 17일 |
| 운행 종료 | 2010년 - 현재 |
| 차량 수 | 72량 (9개 편성) |
| 편성량수 | 8량 편성 |
| 좌석 종류 | 모노클래스 (단일 등급) |
| 전체 좌석 수 | 398석 |
| 제조 회사 | 닛폰 차량제조 도큐 차량 |
| 설계자 | 간사이 야마모토 |
| 대체 | 게이세이 AE100 시리즈 |
| 수상 내역 | 블루리본상 (2011년, 54회) |
| 기술 사양 | |
| 차체 재질 | 알루미늄 합금 |
| 차량 길이 | 선두차: 19.500m 중간차: 19.000m |
| 차량 폭 | 2.794m |
| 차량 높이 | 4.030m |
| 문 | 한쪽 면당 1개 |
| 최대 속도 | 160km/h |
| 가속도 | 2.0km/h/s |
| 감속도 | 통상: 4.0km/h/s 비상: 4.5km/h/s |
| 구동 방식 | IGBT-VVVF |
| 견인 전동기 | 24 × 175kW 3상 교류 유도 전동기 |
| 총 출력 | 4.2MW |
| 전기 시스템 | 직류 1,500V 가공 전차선 |
| 집전 방식 | 팬터그래프 |
| 대차 | SS170 |
| 궤간 | 1,435mm |
| 편성 및 운행 | |
| 차량 번호 | AE1–AE9 |
| 생산 년도 | 2009–2010, 2019 |
| MT비 | 6M2T |
| 편성을 합한 무게 | 300.5톤 |
| 편성 길이 | 153m |
| 제어 장치 | 정속 운전 기능 탑재 IGBT 소자 VVVF 인버터 제어 |
| 제어 장치 제조사 | 도요 전기 제조 |
| 제어 장치 형식 | RG6009-A-M형 |
| 제동 장치 | MBSA 회생 제동 병용 전기지령식 공기제동 |
| 보안 장치 | 1호형 ATS C-ATS |
2. 도입 배경
게이세이는 나리타 국제공항(2004년까지는 신도쿄 국제공항, 이하 "나리타 공항") 개항 이전인 1972년부터 공항 접근 수송을 위한 노력을 지속해 왔다. 초기에는 "스카이라이너" 전용차로 AE차를 도입하였으나, 공항 개항 지연과 공항역 위치 문제 등으로 어려움을 겪었다.
이후 나리타 신칸센 계획이 추진되었으나 도심 측 건설 문제로 지연되었고, 호쿠소 개발 철도를 경유하는 노선이 선정되었지만 이 역시 구체적인 진전은 없었다. 1990년에는 AE100형을 도입하여 동일본 여객철도(JR 동일본)의 "나리타 익스프레스"와 함께 본격적으로 나리타 공항 접근 수송을 담당하게 되었다.
1999년부터 호쿠소 철도 호쿠소선 경유 노선이 다시 검토되었고, 2002년에는 시설 건설 및 보유 사업자가 설립되어 2010년 개업을 목표로 사업이 추진되었다. 나리타 공항은 2005년에 평행 활주로(B활주로) 연장 계획을 확정하고, 2009년 10월 22일에 조기 공용을 시작하여 연간 발착 횟수를 20만 회에서 22만 회로 늘렸다. 이에 따라 나리타 공항 이용객 수가 더욱 증가할 것으로 예상되었다.
2010년 7월 17일에 개업한 나리타 공항선은 일부 구간에서 최고 속도 160km/h 운행을 통해 도쿄 도심에서 나리타 공항까지 30분대에 연결하게 되었다. 이러한 고속 운행에 대응하기 위해 게이세이는 새로운 차량 도입을 결정하였다.
2. 1. 초기 스카이라이너와 나리타 신칸센
1972년 게이세이는 나리타 국제공항(2004년까지는 신도쿄 국제공항) 접근을 위해 '스카이라이너' 전용 차량으로 AE형(초대)를 도입했다. 그러나 공항 개항 지연과 공항역(현 히가시나리타역) 위치 문제로 어려움을 겪었다.[50][51] 1971년에는 나리타 신칸센 기본 계획이 수립되었으나, 도쿄 도심 측 건설 문제로 난항을 겪었다.2. 2. 호쿠소 선 경유 노선 검토와 AE100형 도입
1981년 나리타 공항 접근을 위한 고속철도 조사위원회가 발족했고, 1984년 호쿠소 개발 철도(당시) 경유 노선이 선정되었으나 구체적인 진전은 없었다. 1990년 게이세이는 나리타 신칸센 시설을 활용한 공항 직결 노선 개통에 앞서 AE100형을 도입했다.[50][51]2. 3. 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스) 개통과 2세대 AE형 도입
1972년 AE차를 '스카이라이너' 전용 차량으로 도입한 게이세이는, 나리타 국제공항(당시 신도쿄 국제공항) 접근 수송을 담당해 왔다. 그러나 공항역 위치 문제 등으로 어려움을 겪었다. 1971년 나리타 신칸센 계획이 수립되었으나 도심 측 건설은 지지부진했고, 1981년 고속철도 조사위원회가 발족하여 1984년 호쿠소 개발 철도 경유 노선이 선정되었지만, 이 역시 진전이 없었다.1991년 나리타 공항 고속철도를 통해 공항 직하로 진입하게 되었고, 1990년 AE100형이 등장하여 동일본 여객철도(JR 동일본)의 '나리타 익스프레스'와 함께 공항 접근 수송을 담당했다. 1999년 호쿠소 철도 호쿠소선 경유 노선 검토위원회가 재개되었고, 2002년 시설 건설·보유 사업자가 설립되어 2010년 개업을 목표로 추진되었다.
나리타 공항은 2005년 B활주로 확장 계획을 세우고 2009년 조기 완공하여, 이용객 증가가 예상되었다.[50][51] 2010년 7월 17일 개업한 나리타 공항선은 최고 속도 160km/h로 도쿄-나리타 공항 간 30분대 연결을 실현했고, 게이세이는 이에 대응하는 차량 도입을 결정했다.
3. 디자인 및 특징
AE형은 8량 편성(전동차 6량, 부수차 2량)으로, 게이세이 전철 최초로 볼스터리스(bolsterless) 대차를 사용했다. 양 끝 객차에는 액티브 서스펜션이 장착되어 승차감을 높였다.[2]
야마모토 칸사이가 디자인 및 스타일링을,[2] 무카이야 미노루가 음악식 경적과 차내 안내 멜로디를 담당했다.[1]
AE형은 2010년 굿 디자인 상[6], 2011년 블루 리본 상을 수상했다.[7]
3. 1. 디자인 컨셉
차량 디자인 및 로고 마크는 일본의 패션 디자이너 야마모토 칸사이가 담당했다.[58][2] 외관 디자인은 '바람'을 주제로, 공항으로 향하는 가장 빠른 운송 수단이라는 의미를 담았다.[53][14] 내부 디자인은 '늠름함'을 주제로, 공공 공간에 대한 지적인 배려와 투명함, 친절함을 표현했다.[53][14]
무카이야 미노루가 뮤직 혼(보조 경적), 승강장 배경음악, 차내 안내 방송 멜로디를 담당했다.[56][1][21]
3. 2. 차체
기본 구조는 1600형 차체 갱신 시의 시제 차체 이후 본격적인 채택으로는 최초로 알루미늄 합금제 차체에 중공 압출형재를 사용한 더블 스킨 구조로 경량화를 도모했다. 차체 길이(선두차 19500mm, 중간차 19000mm) 및 바닥면의 높이(1100mm)는 AE100형과 동일한 치수이지만, 객용 출입문은 AE100형보다 200mm 확대한 폭 1000mm의 편개 출입문으로, 고속 주행 중의 터널 돌입 시 객실 내의 급격한 기압 변동을 경감하기 위해 객용 출입문을 실내 측에서 4개의 실린더로 밀어붙이는 기구를 설치했다. 도어 엔진은 공기식이다. 또한, 공조 장치의 급배기구에도 동일한 목적으로 셔터를 설치했다.선두 부분의 형상은 "질풍"을 이미지한[60] 유선형을 채용하고 있으며, 스피드감의 표현 및 고속 주행 시의 공력 특성의 관점에서 노즈부를 크게 확보했다. 전조등은 중앙에 4등을 집중 배치하고 있다. AE100형과는 달리, 도에이 지하철 아사쿠사선으로의 입선은 고려되지 않았으며, 전면 관통문은 설치되지 않았다.
객실 측면 창은 연속 창으로, 차내를 밝게 하기 위해 면적을 크게 했다. 또한, 4호차의 서비스 코너에는 외관상의 경쾌함을 표현하기 위해 원형 창을 세로로 3개 배치하여 악센트를 주었다.
측면 종별・행선 표시기에는 풀 컬러 LED식이 채용되었다.
3. 3. 도장 및 로고
차체 도색은 스트리밍 화이트Streaming White영어를 바탕색으로 하고, 윈드 블루Wind Blue영어색 선을 넣은 두 가지 색으로 구성되었다. 윈드 블루는 일본 전통 색상인 남색을 야마모토 칸사이가 메탈릭 톤으로 표현한 것으로, '바람'을 연상시킨다.[60] 윈드 블루는 차량 앞부분부터 지붕까지, 그리고 전면부에 걸쳐 칠해졌으며, 허리 부분에도 두 개의 띠를 넣어 속도감을 강조했다.[60]새로운 로고 마크는 이전의 'Skyliner'에서 모든 문자를 대문자로 표기한 'SKYLiNER'로 변경되었다. 또한 'S'자를 상징화한 디자인이 추가되었다. 'i' 위의 붉은색 원●일본어은 일장기를 나타내며, 일본을 대표하는 공항 특급임을 강조한다.[53]
3. 4. 객실
객실 천장은 개방감을 높이기 위해[60] 바닥에서 2,400mm 높이의 돔 형태로 설계되었다. 게이세이 전철에서는 처음으로 간접 조명을 채용하여, AE100형에 비해 형광등 수를 약 2배로 늘려 조도를 확보하고 차분한 분위기를 연출했다. 바닥은 일본 전통 무늬인 바둑판 무늬를 응용하여 디자인했다. 참고로, 나리타 익스프레스용 E259계 차량의 객실 바닥과 일반 좌석에도 바둑판 무늬가 사용되었다.객실 통로에는 차내 정보 표시기로 26인치 액정 디스플레이(LCD)를 채용하여 일본어, 영어, 중국어, 한국어 4개 국어로 안내를 제공한다.[56][61] 또한, 운전대에 설치된 카메라를 통해 전면 전망을 보여줄 수도 있다.[56] 도착 직전에는 20개 국어로 '고마워'를 표시한다.
차량 좌석은 오카무라에서 설계·제작한 2인용 회전식 리클라이닝 시트로, 좌석 간격(시트 피치)은 AE100형보다 10mm 넓은 1,050mm, 좌석 폭은 20mm 넓어져 앞뒤 좌우로 여유가 생겼다.[27] 알루미늄 합금 프레임을 사용하여 일부는 프레임을 노출시켜 날렵함을 표현했다. 신축성 있는 1장의 천으로 쿠션 기능을 가진 신소재 "바넥스[28]"를 영업용 철도 차량으로는 처음[23] 채용하여 착석 시 바닥이 느껴지는 감각을 없애고자 했다.[29][27] 또한, 각 좌석 다리 부분 앞뒤에 노트북이나 휴대 전화 충전 등에 사용할 수 있도록 전원 콘센트를 2개씩 설치했다.[29] 좌석 아래의 난방 히터는 매달아 설치하여 넓은 발밑 공간을 확보했다.
수하물 보관소는 AE100형과 같은 2단식이지만, 폭은 AE100형의 약 2배인 1,500mm로 확대하여 용적을 늘렸다. 수하물 보관소는 객실에서 직접 볼 수 있도록 배치하고, 방범 감시 카메라를 설치하여 보안을 강화했다.
3. 5. 기타 설비
4호차의 서비스 코너에는 청량 음료자동 판매기와 자동 제세동기(AED)가 설치되어 있다.[63]5호차에는 유니버설 디자인이 적용된 화장실이 설치되어 있다. 화장실은 기저귀 교환대와 오스토메이트 기능을 갖춘 다기능 양변기, 남성용 소변기, 세면소로 구성되어 있으며, 프랑스제 남성용 소변기를 사용하는 등 디자인에도 신경을 써서 기존 열차 화장실과는 다른 공간을 연출하고자 했다.[63] 양변기는 청수 공압식 오물 처리 방식을 사용하며, AE9 편성부터는 핸들형 전동 휠체어도 이용할 수 있도록 다기능 화장실 구조가 변경되었다.[30]
1, 3, 6, 8호차에는 비상 탈출용 사다리가 설치되어 있다.[63]
운전대는 왼손 조작 원핸들 방식이며, 40km/h 이상에서 일정한 속도를 유지할 수 있는 정속 제어 장치를 탑재하고 있다.[31]
4. 주요 기기
도요 전기 제조[32]제의 VVVF(가변 전압·가변 주파수) 인버터를 채용하여 농형 3상 유도전동기 4대를 1군으로 제어한다. 2호차, 4호차, 8호차에 2군씩 탑재되어 있으며, 주 회로는 2레벨 방식이고, 인버터 장치의 주 변환 소자는 IGBT이다. 토크 제어에 벡터 제어를 채용하여 원활한 가감속을 실현한다.[65]
주 전동기는 AE100형보다 강력한 1시간 정격 출력 175kW의 TDK-6070-A형 삼상 교류 유도 전동기를 채용하고 잇수비는 19:93(4.89)으로 설정했다. 고속 성능을 크게 확보한 만큼, 기동 가속도는 2.0km/h/s이다.[34]
게이세이 전철 최초로 볼스터리스 대차를 채용하였다.[68][67] 액슬 박스 지지 장치는 모노 링크식을 채택했으며, 축 스프링이 있는 부분 뒤쪽에는 축 댐퍼를 탑재하고 있다. 또한 선두차에는 대규모 사철에서 처음으로 풀 액티브 서스펜션을 채용하고 대차에 설치된 요댐퍼와 함께 차체의 동요를 완화하여 승차감을 향상시키고 있다.
회생 제동을 병용한 전기지령식 공기제동을 채용했으며, 고속 주행에 대응하는 제동 장치이다. 동력 대차에는 유압으로 동작하는 캘리퍼식 디스크 제동을, 구동축이 없는 부수 대차에는 공압으로 동작하는 지렛대식 디스크 제동을 채용했다.[68]
집전 장치(팬터그래프)는 PT7131-C형 싱글암식을 짝수 호차에 1대씩 탑재한다.[8] 팬터그래프를 접었을 때 높이는 지상에서 4,050mm이다. 고속 주행에 대응하기 위해 이선 방지용 오일 댐퍼를 설치했으며, 팬터 상승 검지 장치를 통해 팬터그래프의 상태를 운전대 모니터 화면으로 확인할 수 있도록 했다.
냉방 장치는 각 차량의 지붕에 1기씩 설치되어 있으며, 집중식으로 작동한다. 냉방 능력은 41.86kW(36,000kcal/h)이다. 난방은 좌석 아래에 설치된 현수식 가열기를 사용하며, 혹한기에는 실내 온도를 빠르게 높이기 위해 냉방 장치에 전열 히터를 추가로 탑재하였다.
스크롤식 전동 공기 압축기(CP)는 1호차와 6호차에 각각 1대씩 탑재한다.[65]
도시바에서 개발한 '차량 정보 통합 시스템' SLIMS를 채용했다.[38][39][40] 1, 8호차에 모니터 중앙 장치를, 2 - 7호차에 모니터 단말 장치(바닥 하부 상자)를 탑재하여 각 장치 간에 100Mbps 증폭 이더넷 간선 전송으로 고속 데이터 전송을 실현하고 있다.[38]
4. 1. 제어 장치
도요 전기 제조[32]제의 VVVF(가변 전압·가변 주파수) 인버터를 채용하여 농형 3상 유도전동기 4대를 1군으로 제어한다. 2호차, 4호차, 8호차에 2군씩 탑재되어 있다. 주 회로는 2레벨 방식이며, 인버터 장치의 주 변환 소자는 IGBT이다. 토크 제어에 벡터 제어를 채용하여 원활한 가감속을 실현한다.[65]주 전동기는 AE100형보다 강력한 1시간 정격 출력 175kW의 TDK-6070-A형 삼상 교류 유도 전동기를 채용하고 잇수비는 19:93(4.89)으로 설정했다. 고속 성능을 크게 확보한 만큼, 기동 가속도는 2.0km/h/s이다.[34]
4. 2. 주 전동기
AE100형보다 강력한 1시간 정격 출력 175kW의 TDK-6070-A형 농형 3상 유도전동기를 채용하여, 160km/h 고속 주행에 대응한다.[66][34] 세부 사양은 단자 전압 1,100V, 전류 122A, 주파수 107Hz, 정격 회전수 3,155rpm이다. 기어비는 19:93(4.89)으로 설정했다. 고속 성능을 크게 확보한 만큼, 기동 가속도는 게이세이 전철의 차량에서는 오랫만에 낮게 설정되어 2.0km/h/s이다.[66][34]4. 3. 대차
게이세이 최초로 볼스터리스 대차를 채용하였다.[68][67] 액슬 박스 지지 장치는 모노 링크식을 채택했으며, 축 스프링이 있는 부분 뒤쪽에는 축 댐퍼를 탑재하고 있다. 이 대차는 3500형(1량)과 3700형(8량 1편성 전 대차)에서 시험을 실시한 볼스터리스 대차의 시험 결과 및 같은 모델의 시험에 의한 대차 회전 시험을 기반으로 개량하고 있다. 또한 선두차에는 대규모 사철에서 처음으로 풀 액티브 서스펜션을 채용하고 대차에 설치된 요댐퍼와 함께 차체의 동요를 완화하여 승차감을 향상시키고 있다.4. 4. 제동 장치
회생 제동을 병용한 전기지령식 공기제동을 채용했으며, 고속 주행에 대응하는 제동 장치이다. 동력 대차(전동기로 구동되는 대차)에는 유압으로 동작하는 캘리퍼식 디스크 제동을, 구동축이 없는 부수 대차에는 공압으로 동작하는 지렛대식 디스크 제동을 채용했다.[68]4. 5. 집전 장치
집전 장치(팬터그래프)는 PT7131-C형 싱글암식을 짝수 호차에 1대씩 탑재한다.[8] 팬터그래프를 접었을 때 높이는 지상에서 4,050mm이다. 고속 주행에 대응하기 위해 이선 방지용 오일 댐퍼를 설치했으며, 팬터 상승 검지 장치를 통해 팬터그래프의 상태를 운전대 모니터 화면으로 확인할 수 있도록 했다.4. 6. 냉난방 장치
냉방 장치는 각 차량의 지붕에 1기씩 설치되어 있으며, 집중식으로 작동한다. 냉방 능력은 41.86kW(36,000kcal/h)이다. 난방은 좌석 아래에 설치된 현수식 가열기를 사용하며, 혹한기에는 실내 온도를 빠르게 높이기 위해 냉방 장치에 전열 히터를 추가로 탑재하였다.4. 7. 전동 공기 압축기
스크롤식 전동 공기 압축기(CP)는 1호차와 6호차에 각각 1대씩 탑재한다.[65]4. 8. 차량 정보 통합 시스템
도시바에서 개발한 '차량 정보 통합 시스템' '''SLIMS'''('''S'''ecurity, '''L'''CD '''I'''nformation & '''M'''onitoring '''S'''ystem)를 채용했다.[38][39][40]1, 8호차에 모니터 중앙 장치를, 2 - 7호차에 모니터 단말 장치(바닥 하부 상자)를 탑재하여 각 장치 간에 100Mbps 증폭 이더넷 간선 전송으로 고속 데이터 전송을 실현하고 있다.[38] 모니터 중앙 장치 또는 모니터 단말 장치에서 100BASE-TX 지선 전송으로 ITV 단말 장치(방범 카메라 영상 저장) 및 차내 안내 표시기에 연결되어 있다.[38] 조작용 모니터 표시기는 1 · 8호차 승무원실 외에 4호차에는 차장용 표시기를 설치하고 있다.[38]
차량 정보 통합 시스템의 기능[38]은 다음과 같다.
- ITV 기능(Security) - 방범 카메라 영상의 기록 · 전송, 기록 영상의 외부 출력 기능
- 안내 표시 기능(LCD Information) - 26인치 LCD 화면에 운행 정보, 각종 알림, 광고 표시, 전방 영상 표시 기능
- 모니터 기능(Monitoring System) - 기기 상태 감시, 고장 기록, 서비스 기기 제어, 승무원 지원, 차상 시험, 운전 상황 기록 기능, GPS에 의한 시각 보정 기능 등
1호차에는 무선 장치와 안테나를 탑재하여 공중 무선을 통해 지상 설비와 송수신을 함으로써 뉴스 정보, 게이세이 전철의 알림, 지연 등의 운행 정보, 광고 정보 갱신 등을 하고 있다.[38]
5. 편성표
AE100형과 동일하게 8량 편성을 기본으로 하며, 전 차량 보통차이다. 장래 10량 편성화도 계획되어 있다.[57] 2019년 9월 5일 현재, 차량은 나리타 방면을 기준으로 1호차가 위치한 8량 편성 9개로 구성되어 있다.[8]
| 호차 | 차종 | 자중 | 정원 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 제어전동차 (M2c) | 37.5t | 40명 | |
| 2 | 전동차 (M1) | 39.5t | 56명 | |
| 3 | 전동차 (M2N) | 38.5t | 56명 | |
| 4 | 전동차 (M1') | 40.0t | 52명 | 서비스 코너 설치 |
| 5 | 부수차 (T2) | 33.0t | 42명 | 화장실・세면대・휠체어 대응 좌석 설치 |
| 6 | 부수차 (T1) | 33.0t | 56명 | |
| 7 | 전동차 (M2S) | 39.0t | 56명 | |
| 8 | 제어전동차 (M1c) | 40.0t | 40명 |
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 편성 | M2c | M1 | M2N | M1' | T2 | T1 | M2s | M1c |
| 차량 번호 | x-1 | x-2 | x-3 | x-4 | x-5 | x-6 | x-7 | x-8 |
6. 운용
2010년 7월 17일부터 나리타 공항선을 경유하는 '스카이라이너'를 중심으로 영업 운행을 시작했다.[8] 러시아워에는 게이세이 본선 경유의 '모닝라이너'·'이브닝라이너'로도 운용된다. 2010년 12월 31일부터 2011년 설날까지 철야 운행은 해당 형식에 의한 '시티 라이너'로 운행되었으며, 이후 심야 운행에도 '시티 라이너'로 충당되고 있다.
인바니혼이다이 역-공항 제2빌딩역 구간에서는 일본 재래선 최고 속도인 160km로 운행한다.
2020년 10월부터는 인바 일본의대역 발 '임시 라이너'로도 운용되고 있다.
7. 수상 경력
2010년 9월 29일, 게이세이 전철의 철도 차량으로는 최초로 굿 디자인 상을 수상했으며,[70] 2011년 5월 24일에는 초대 AE형에 이어 두 번째로 데쓰도토모노카이 블루리본상을 수상했다.[19]
8. 기타
2018년 4월 20일, 나리타산 개기 1080년제를 기념하여 게이세이 우에노-게이세이 나리타 구간에서 "나리타야호"가 운행되었다. 이 열차에는 가부키 배우 이치카와 에비조가 탑승했다.[41][42]
2019년 10월 20일에는 "스카이라이너 미스터리 투어"가 진행되었으며, 오시아게선 및 지바선에 입선하였다.[43]
2021년 7월 17일부터는 나카지마 켄토를 모티브로 한 특별 장식 차량인 "KENTY SKYLINER(켄티 스카이라이너)"가 운행 중이다.[45][46]
차량은 日本車輌製造일본어(일본 차량 제조)와 도큐 차량(현 종합 차량 제작소)에서 육상으로 수송된다.[9]
2015년 7월 17일부터 2016년 1월 8일까지 운행 5주년 기념 마크를 부착하여 운행했다.[48]
2024년 6월 9일에 이용객 수 5000만 명을 달성했다.[49]
8. 1. 특별 열차 운행
2018년 4월 20일, 나리타산 개기 1080년제를 기념하여 "나리타야호"가 게이세이 우에노-게이세이 나리타 구간에서 운행되었다. 왕복 노선은 게이세이 본선 경유, 복로 노선은 나리타 스카이 액세스선 경유였다. 이 열차에는 가부키 배우 이치카와 에비조가 나리타산 신쇼지에서 열린 "어련 행렬"과 "봉납 연무"에 참여하기 위해 탑승했다. "나리타야호"는 2008년 나리타산 개기 1070년제 때 AE100형으로 운행된 이후 두 번째였다.[41][42]2019년 10월 20일에는 게이세이 트래블 서비스가 기획한 "스카이라이너 미스터리 투어"가 진행되었다. 이 열차는 오시아게선 및 지바선에 입선하여, 게이세이 우에노→다카사고 차량기지→야히로→지바추오→게이세이 우에노 경로로 운행되었다. 특히 지바선에는 영업 운전으로는 처음 입선한 것이다.[43]
8. 2. KENTY SKYLINER
2021년 7월 17일부터 한 편성을 "KENTY SKYLINER(켄티 스카이라이너)"로 운행하고 있다. 이는 "켄티"인 나카지마 켄토를 모티브로 한 특별 장식 차량이며, 차내에서는 나카지마 켄토가 직접 녹음한 특별 안내 방송도 나온다.[45][46] 처음에는 제5편성에 시공되었지만, 2022년 12월부터 차체 특별 장식을 일부 변경하여 제4편성에 시공하여 운전을 시작했다. 운행 예정은 [https://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/kentyskyliner/ 공식 사이트]에서 발표된다.8. 3. 반입 방법
日本車輌製造일본어(일본 차량 제조)에서 제작된 편성은 게이요 린카이 철도 지바 화물역에서, 도큐 차량(현 종합 차량 제작소)에서 제작된 편성은 요코하마 제작소에서 각각 육상으로 수송된다.[9] 2019년에 추가 도입된 AE9편성은 고시가야 화물 터미널역에서 육상 수송되었다.[11]게이세이 전철의 신형 차량은 통상적으로 도큐 차량 제조 요코하마 제작소(현재의 종합 차량 제작소 요코하마 사업소)에서 게이큐선·도영 지하철 아사쿠사선을 경유하여 반입된다. 그러나 이 형식은 차체 길이가 다른 차량보다 약간 길고, 도영 아사쿠사선 통과에 필요한 비상용 관통문이 없으며, 기동 가속도가 2.0km/h/s인 점 등에서 신케이세이 전철이나 호쿠소 철도 (지바 뉴타운 철도 소유의 9100형 등)와 동일한 반입 방법을 채택했다.
8. 4. 기념 마크
2015년 7월 17일부터 2016년 1월 8일까지, 2세대 AE형 운행 5주년을 기념하여 야마모토 칸사이가 디자인한 마크를 부착하여 운행했다.[48]8. 5. 이용객 수
2024년 6월 9일에 이용객 수 5000만 명을 달성했다.[49]참조
[1]
간행물
京成電鉄AE形 (Keisei AE series)
Koyusha Co., Ltd.
2009-08
[2]
웹사이트
京成電鉄 AE形" (20 May 2009)
http://railf.jp/car/[...]
2009-05-21
[3]
뉴스
京成電鉄：新型スカイライナーを公開 国内在来線最速の１６０キロ (20 May 2009)
http://mainichi.jp/s[...]
Mainichi Shimbun
2009-05-21
[4]
간행물
ルート愛称名を「成田スカイアクセス」に決定しました" (December 2009)
http://www.keisei.co[...]
Keisei press release
2009-12-18
[5]
뉴스
成田新高速鉄道：来年７月開業へ 三セク・工事順調
http://mainichi.jp/a[...]
2009-09-30
[6]
보도자료
新型スカイライナー（ＡＥ形）が「グッドデザイン賞」を受賞しました！
http://www.keisei.co[...]
Keisei Electric Railway
2010-09
[7]
웹사이트
2011年 鉄道友の会ブルーリボン賞・ローレル賞決定
http://railf.jp/news[...]
Koyusha Co., Ltd.
2011-05-26
[8]
서적
私鉄車両編成表 2013
JRR
2013-07-30
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서적
私鉄車両編成表 2010
Kotsu Shimbunsha
2010-08
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서적
私鉄車両編成表 2011
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2011-07
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웹사이트
京成AE形AE9編成が甲種輸送される
https://railf.jp/new[...]
Koyusha Co., Ltd.
2019-08-29
[12]
문서
東洋電機技報 第122号 2010-9
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뉴스
新社長を直撃! 京成電鉄 その2 - 成田新高速鉄道で東京＝成田を36分に
https://web.archive.[...]
日経BP社
2004-08-17
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간행물
『鉄道ジャーナル』通巻514号（2009年8月号） p90
[15]
문서
厳密には、初代の正式形式名がAE車であるため、「AE形」の呼称は初めての使用となる。
[16]
웹사이트
2018年3月期 第2四半期決算説明会
http://www.keisei.co[...]
京成電鉄
2018-04-22
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문서
2019年度 鉄道事業設備投資計画
http://www.keisei.co[...]
京成電鉄ニュースリリース
2019-05-13
[18]
문서
新型スカイライナー（AE形）が「グッドデザイン賞」を受賞しました!
http://www.keisei.co[...]
京成電鉄ニュースリリース
2010-09-29
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보도자료
新型スカイライナー（ＡＥ形）が「2011年 ブルーリボン賞」を受賞することが決定しました！
http://www.keisei.co[...]
京成電鉄
2018-04-22
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간행물
巻頭特集「鉄道車両のデザイン」『鉄道ダイヤ情報』2011年8月号、交通新聞社
[21]
간행물
『鉄道ジャーナル』通巻514号（2009年8月号） p94
[22]
문서
一般の列車は、地上信号機はG信号を現示し、最高速度は120km/hである。
[23]
간행물
『鉄道ジャーナル』通巻514号（2009年8月号） p91
[24]
뉴스
デザインは山本寛斎 - 京成、「新型スカイライナー」のデザインを発表
https://news.mynavi.[...]
マイナビニュース
2008-04-09
[25]
문서
日本語は森谷真弓、英語はクリステル・チアリが担当している。
[26]
문서
左上から英語、アラビア語、ドイツ語、ヘブライ語、スペイン語、中国語、スワヒリ語、トルコ語、韓国語、イタリア語、モンゴル語、ポルトガル語、ロシア語、フィンランド語、ヒンディー語、マレー語、ペルシア語、フランス語、タイ語、日本語の順。
[27]
웹사이트
京成電鉄株式会社 新型「京成スカイライナー（AE形）」用アルミ製背面テーブル付車両用シートを納入
https://web.archive.[...]
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웹사이트
川島織物セルコン
https://web.archive.[...]
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간행물
『鉄道ジャーナル』通巻514号（2009年8月号） p92
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보도자료
「成田空港アクセスの利便性向上・輸送力増強」を目指して スカイライナー（AE形）車両を1編成増備しました 9月19日（木）営業開始
https://www.keisei.c[...]
京成電鉄
2020-12-28
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문서
AE100形は、25km/h以上でマスコンハンドルをP4の位置に入れることで定速装置が作動する。
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문서
東洋電機製造「東洋電機技報」122号「京成電鉄AE形特急電車用電機品」
https://web.archive.[...]
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간행물
『鉄道ファン』通巻580号（2009年8月号） p14
[34]
문서
通常、鉄道車両の場合は加速性能と高速性能は相反している。すなわち高速性能を上げると加速性能は低くなる場合が多い。
[35]
웹사이트
SS170M SS170T ／ 京成電鉄AE形
https://web.archive.[...]
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간행물
『鉄道ジャーナル』通巻514号（2009年8月号）
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PDF
「京成電鉄（株）納入電車線監視装置」 - 明電時報 2011年第330号
https://web.archive.[...]
[38]
논문
「車両情報統合システムの開発」論文番号522
日本鉄道サイバネティクス協議会
2009
[39]
PDF
東芝レビュー2009年「TEBusの適用で高機能化が進む車両情報制御システム
https://www.global.t[...]
[40]
PDF
東芝レビュー2013年「環境負荷低減に貢献する東芝の鉄道ソリューション」
https://www.global.t[...]
[41]
웹사이트
京成電鉄で「成田屋号」運転
https://railf.jp/new[...]
交友社
2018-04-21
[42]
뉴스
京成電鉄「成田屋号」市川海老蔵が乗車、AE形に歌舞伎役者の装飾
https://news.mynavi.[...]
マイナビ
2018-04-20
[43]
웹사이트
現役スカイライナーAE形が京成千葉線に初めて入線！ SNS投稿いろいろ
https://tetsudo-ch.c[...]
2019-10-21
[44]
뉴스
Sexy Zone中島健人がグループ卒業を発表 3月31日付けで グループ名が4月から変更も発表
https://www.sponichi[...]
2024-01-08
[45]
문서
モーニング・イブニングライナーおよび臨時ライナーを除く
[46]
웹사이트
京成電鉄”KENTYSKYLINER”出発式中島健人さんが”セクシーな一日駅長”に就任！特別装飾”KENTYSKYLINER”と感動の対面(7月17日より運行開始)
https://www.keisei.c[...]
2021-07-16
[47]
웹사이트
＜プロジェクト紹介＞ 京成電鉄様の新型スカイライナー
https://web.archive.[...]
[48]
웹사이트
京成電鉄、新型スカイライナー運行開始5周年記念のヘッドマークを7月17日よりスカイライナーAE形に掲出
https://travel.watch[...]
2015-07-15
[49]
웹사이트
「京成スカイライナー」 ご利用5000万人となりました！（2024年6月10日）
https://www.keisei.c[...]
[50]
뉴스
10월 22일 오픈 결정인 나리타 공항의 연장 활주로
http://www.tokyo-np.[...]
도쿄 신문 Web
[51]
웹사이트
3.2500m 평행 활주로의 정비를 위해
http://www.naa.jp/jp[...]
나리타 공항-그 역할과 현황
2008-11
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웹사이트
신임 사장을 직격! 게이세이 전철 그 이야기 2-나리타 신고속철도로 도쿄-나리타를 36분
http://www.nikkeibp.[...]
닛케이 BP
2004-08-17
[53]
간행물
『철도 저널』 통권 514호(2009년 8월호)
[54]
문서
엄밀히 'AE형'의 호칭은 이번이 처음 사용된다. 이는 초대 정식 형식 이름이 [[게이세이 전철 AE형 전동차 (1972년 도입)|AE차]]이기 때문
[55]
문서
또한 철도 차량의 경우 실제 차량의 준공 전 공식적인 상세한 내용을 발표하는 사례는 극히 드물다
[56]
간행물
『철도 저널』 통권 514호(2009년 8월호)
[57]
PDF
스카이라이너의 설명문(3P)에 [장래의 10량 편성화 상정과 기재
http://www.keisei.co[...]
[58]
간행물
권두 특집 '철도 차량의 디자인'
교통 신문사
2011-08
[59]
문서
일반 열차는 지상 신호기는 G신호를 표시하고 최고 속도는 120km/h이다
[60]
간행물
『철도 저널』 통권 514호(2009년 8월호)
[61]
문서
일본어는 [[모리 마유미]], 영어는 크리스텔 치아리가 담당하고 있다
[62]
웹사이트
공식 사이트
http://www.kawashima[...]
가와시마 직물 셀콤
[63]
간행물
『철도 저널』 통권 514호(2009년 8월호)
[64]
문서
참고로 AE100형은 25km/h 이상에서 마스콘 핸들을 P4의 위치에 넣으면 정속 장치가 작동한다
[65]
간행물
『철도 팬』 통권 580호(2009년 8월호)
[66]
문서
통상적으로 철도 차량의 가속 성능과 고속 성능은 크게 다르다. 즉 고속 성능을 올리려고 가속 성능은 낮아지는 경우가 많다
[67]
문서
일반 특급용 3000형 7차 도입분(통칭 3050형)은 게이힌 급행 전철과의 직결 운행을 감안하여 기존차와 같은 [[볼스터 앵커]] 대차를 채용하고 있다
[68]
간행물
『철도 저널』 통권 514호(2009년 8월호)
[69]
문서
게이세이의 신차는 닛폰 차량제조(도요카와 제작소)산도 포함하여 도큐 차량 제조 요코하마 제작소에서 게이큐 선·도영 지하철 아사쿠사 선을 거쳐 반입되는 것이 보통이지만, 본 형식의 경우 자회사인 신게이세이 전철, 호쿠소 철도(지바 뉴타운 철도 소유의 9100형 등이 해당)와 같은 반입 방법을 취했고 닛폰 차량에서 완성된 편성은 게이요 임해 철도 지바 화물역, 도큐 차량에서 완성된 편성은 해당 회사의 요코하마 제작소에서 각각 육송하고 있다. 『Directors TV 3』에서는 닛폰 차량의 도요카와 제작소부터 지바 화물역까지 갑종 수송, 지바 화물역에서 소고 차량 기지로의 도로 수송 형태를 취재했다
[70]
웹사이트
신형 스카이 라이너(AE형)이 '굿 디자인상'을 수상했습니다!
http://www.keisei.co[...]
2010-09-29
[71]
뉴스
신형 스카이 라이너(AE형)이 '2011년 블루 리본상'을 수상하기로 결정!
http://www.keisei.co[...]
게이세이 전철
2011-05-24
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