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노스롭 그루먼 EA-6B 프라울러

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목차

1. 개요

노스롭 그루먼 EA-6B 프라울러는 1960년대에 개발된 미국 해군의 전자전기이다. A-6 인트루더 공격기를 기반으로 제작되었으며, EA-6A "일렉트릭 인트루더"의 후속 기종으로, 4명의 승무원이 탑승하여 적의 전자파 활동을 방해하는 임무를 수행했다. 1971년 실전 배치되어 베트남 전쟁, 걸프 전쟁 등 다양한 작전에 투입되었으며, 지속적인 업그레이드를 통해 성능을 향상시켰다. EA-6B는 2019년까지 미국 해군과 해병대에서 운용되었으며, EA-18G 그라울러로 대체되었다.

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노스롭 그루먼 EA-6B 프라울러
개요
그루먼 EA-6B 프라울러 비행 중
그루먼 EA-6B 프라울러 비행 중
종류전자전/공격기
제작사그루먼, 노스롭 그루먼
설계자불명
최초 비행1968년 5월 25일
도입1971년 7월
퇴역2015년 (미국 해군), 2019년 3월 (미국 해병대)
생산 기간1966년-1991년
생산 대수170대
상태퇴역
주요 운용국미국 해군 (과거)
기타 운용국미국 해병대 (과거)
파생 기종그루먼 A-6 인트루더
비용
대당 가격5,200만 미국 달러 (1998년 기준)

2. 역사

EA-6B 프라울러는 1971년 미국 해군에 실전 배치되어 운용되다가 2015년 퇴역했으며, 미국 해병대에서는 2019년까지 운용되었다. 총 170대가 생산되었고, 후속 기종은 보잉 EA-18G 그라울러이다.

프라울러 개발에 앞서, 1960년대 미국 해병대는 기존의 EF-10B 스카이 나이트와 AD 스카이레이더를 대체할 전자전기로 EA-6A "일렉트릭 인트루더"를 개발했다.[4] EA-6A는 표준 A-6 인트루더 기체를 기반으로 개발된 2인승 전자전기로, 1963년 4월 첫 비행을 했다.[97] 1965년 12월 해병대 비행대대에 배치되기 시작하여[4][98], 1966년부터는 베트남 전쟁의 롤링 썬더 작전 등에 투입되어 전자 정찰, 전자 방해, 적 방공망 제압(SEAD) 임무를 수행했다.[4][99][100] 총 27대의 EA-6A(신규 제작 15대 포함)가 생산되었으며,[5][97][102] 대부분 1970년대에 퇴역했지만 일부는 해군 예비 비행대대 등에서 운용되다가 1990년대에 최종 퇴역했다.[6][103] EA-6A는 이후 개발될 EA-6B 프라울러를 위한 과도기적 성격의 기체였다.

미국 해군은 베트남 전쟁에서 운용하던 EA-1 스카이레이더의 노후화 문제와 북베트남의 강화된 방공망에 대응하기 위해 더 발전된 함재 전자전기를 필요로 했다. 이에 EKA-3B 스카이워리어 배치를 진행하는 동시에, 1966년부터 A-6 인트루더를 기반으로 한층 발전된 EA-6B 프라울러 개발을 시작했다.[5] EA-6B는 기존 A-6 동체를 연장하여 4인승 조종석(조종사 1명, 전자전 장교 3명)을 확보하고 수직 안정판 끝에 안테나 페어링을 추가하는 등 대대적인 재설계를 거쳤다.[5] 첫 비행은 1968년 5월 25일에 이루어졌으며, 1971년 7월부터 항공모함에서 실전 운용을 시작했다.[8]

EA-6B는 전자전 지원 및 지휘 통제뿐만 아니라, 제한적인 지상 공격 능력과 전자 신호 정보(ELINT) 수집 능력도 갖추었다. 운용 기간 동안 성능 향상을 위해 "확장 능력"(EXCAP, 1973년), "개선 능력"(ICAP, 1976년), ICAP II(1980년) 등 지속적인 업그레이드가 이루어졌으며, 이를 통해 AGM-88 HARM 미사일 운용 능력 등을 확보했다.[6] EA-6B는 베트남 전쟁 이후 엘도라도 캐니언 작전, 걸프 전쟁 등 다수의 실전에 투입되어 활약했다. 미국 공군의 EF-111A 레이븐이 퇴역한 후에는 공군과 해군이 EA-6B를 공동으로 운용하기도 했다.

2. 1. 개발 과정

2인승 EA-6A (위)와 4인승 EA-6B 프라울러 (아래)


미국 해군은 베트남 전쟁 초기 전자전기로 EA-1 스카이레이더를 운용했으나, 기체의 노후화와 성능 부족 문제를 겪고 있었다. 북베트남에 대한 폭격이 본격화되면서 아군 항공기의 손실을 줄이기 위해 적 방공망 제압 능력이 중요해졌고, 이에 따라 고성능의 함재 전자 방해기에 대한 요구가 높아졌다. 해군은 기존 A-3 스카이워리어 공격기를 개조한 EKA-3B 스카이워리어의 배치를 추진하는 한편(1967년 시작), 당시 최신예 공격기였던 A-6 인트루더를 기반으로 새로운 전자전기를 개발하기로 결정했다. 이 계획은 1964년 6월부터 시작되었으며[100], 1965년 개발 계약이 체결되어[100] '''EA-6B'''로 명명되었다.

EA-6B는 미국 해병대가 운용한 2인승 EA-6A와는 달리, A-6 공격기를 대폭 개조하여 전자 방해 임무에 특화시킨 기체이다. 기존 A-6A의 동체를 1.37m 연장하여 조종사 1명과 전자전 장교(ECMO) 3명이 탑승하는 4인승 조종석을 만들었다.[5] 수직 꼬리날개 상단에는 전자 수신용 대형 안테나를 위한 페어링이 추가되었고,[5] 전자 방해 장비는 포드(pod) 형태로 제작되어 기체 하부의 5곳 하드포인트에 장착한다. 이 포드는 자체적으로 풍력 발전을 통해 전력을 공급받으며, 목표 위협의 종류에 따라 해당 주파수 대역에 맞는 포드를 선택하여 탑재할 수 있도록 설계되었다. 또한, 캐노피에는 전자기파의 영향을 최소화하기 위해 미세한 금 코팅 처리가 되어 있다.

그루먼은 1966년 11월 14일, 1270만달러 규모의 EA-6B 프로토타입 개발 계약을 체결했다.[7] A-6A를 개조한 첫 공기역학 시험기는 1968년 5월 25일에 초도 비행을 실시했으며,[8] 이후 3대의 프로토타입과 5대의 개발용 항공기가 추가로 제작되었다. 1969년부터 양산이 시작되어, 1966년부터 1991년까지 총 170대의 EA-6B가 생산되었다.[6]

1971년 1월, 제129 전술 전자전 비행대(VAQ-129)를 시작으로 부대 배치가 이루어졌고, 같은 해 7월에는 항공모함에서의 실전 운용이 시작되어 즉시 베트남 전쟁에 투입되었다.[8] EA-6B는 두 개의 프랫 & 휘트니 J52 터보제트 엔진으로 구동되며 아음속 비행이 가능했다. 주 임무는 공습 작전 시 동반하여 적의 방공망을 무력화하는 전자전 지원 및 지휘 통제였으나, 자체적으로 적 레이더 기지나 지대공 미사일(SAM) 발사대와 같은 지상 목표물을 공격할 수도 있었다. 또한 전자 신호 정보(ELINT) 수집 능력도 갖추고 있었다. 복잡한 전자 장비와 장기간의 운용으로 인해 유지 보수 소요가 많았으며, 지속적인 성능 개선이 이루어졌다.

EA-6B는 운용 기간 동안 여러 차례 업그레이드를 거쳤다. 1973년 "확장 능력"(EXCAP, Expanded Capability)을 시작으로, 1976년 "개선 능력"(ICAP, Improved Capability), 1980년 ICAP II 개량이 이어졌다. 특히 ICAP II 업그레이드를 통해 슈라이크 미사일과 AGM-88 HARM 대레이더 미사일을 운용할 수 있게 되었다.[6] 이후 엘도라도 캐니언 작전, 걸프 전쟁 등 다양한 실전에 투입되어 활약했다.

미국 공군은 자체적으로 F-111A를 개조한 EF-111A 레이븐 전자전기를 운용했으나, 1996년 F-111이 퇴역하면서 기체 유지가 어려워져 1998년 운용을 종료했다. 후속기가 개발되지 않았기 때문에 공군은 해군의 EA-6B를 공동으로 운용하게 되었으며, 공군 전자전 장교들이 해군 비행대대에 파견되어 통합 운용 체제(Joint Service or "Purple" Squadrons)를 구축했다. 이는 1990년대 중반부터 시작되었다. EA-6B는 냉전 시기부터 종결 이후까지 다양한 전장에서 적 방공망 제압(SEAD) 임무의 핵심 전력으로 활동했다.

2015년, 미국 해군의 EA-6B는 후속 기종인 EA-18G 그라울러로 대체되며 퇴역했다. 미국 해병대에서는 3개의 작전 비행대와 1개의 훈련 비행대에서 운용을 지속했으며, 일본의 주일 미군 기지에도 배치된 바 있다. 하지만 2019년 3월 8일, 노스캐롤라이나주 체리 포인트 해병대 항공 기지에서 마지막 운용 부대였던 제2해병전술전자전비행대(VMAQ-2)가 해단하면서 해병대의 EA-6B도 완전히 퇴역했다.[104]

2. 2. Advanced Capability EA-6B (ADVCAP)

EA-6B ADVCAP


''Advanced Capability EA-6B 프라울러(ADVCAP)''는 EA-6B의 비행 성능을 개선하고 항공 전자 장비 및 전자전 시스템을 업그레이드하기 위해 시작된 개발 프로그램이었다. 모든 EA-6B를 ADVCAP 구성으로 수정할 계획이었지만, 경쟁적인 국방부 획득 프로그램으로 인한 재정적 압박으로 인해 1995 회계 연도 예산에서 해당 프로그램이 삭제되었다.

ADVCAP 개발 프로그램은 1980년대 후반에 시작되었으며, 전면 개발(FSD), 기체 개선 프로그램(VEP), 그리고 항공 전자 장비 개선 프로그램(AIP)의 세 가지 별개의 단계로 나뉘었다.

FSD 단계에서는 주로 새로운 AN/ALQ-149 전자전 시스템을 평가하는 데 중점을 두었다. 이 프로그램은 새로운 시스템을 탑재하기 위해 약간 수정된 EA-6B를 활용했다.

VEP 단계에서는 원래 EA-6B의 비행 성능, 특히 제어 불능 상태에서의 회복을 방해하는 수평-수직 문제점을 해결하기 위해 항공기에 많은 변경 사항을 적용했다. 기체 번호 158542가 이 단계에 사용되었다. 주요 변경 사항은 다음과 같다:

  • 앞전 스트레이크 (방향 안정성 향상)
  • 핀 포드 연장 (방향 안정성 향상)
  • 에일러론 (저속 측면 제어 개선)
  • 재형상된 앞전 슬랫 및 뒷전 플랩 (총 중량 증가 보상)
  • 외부 날개 패널에 두 개의 추가 날개 스테이션 (재밍 포드 전용)
  • 새로운 J52-P-409 엔진 (엔진당 추력 2,000 lbf (8.9 kN) 증가)
  • 새로운 디지털 표준 자동 비행 제어 시스템(SAFCS)


이러한 수정으로 인해 항공기의 총 중량이 약 약 907.18kg 증가했으며, 무게 중심은 기본 EA-6B보다 3% MAC(평균 공력 시위) 뒤로 이동했다. 이전 모델에서는 지속적인 높은 받음각으로 비행할 때 연료 이동으로 인해 무게 중심이 추가적으로 이동하여 항공기의 종방향 정적 안정성이 약간 감소하는 문제가 있었다. 새로운 구성의 비행 테스트 결과, 비행 성능이 크게 개선되었으며, 무게 중심의 후방 이동은 비행 성능에 최소한의 영향만 미치는 것으로 나타났다.

"프랑켄프라울러", 이라크 알 아사드 공군기지에서 비행 전 점검 중


AIP 프로토타입(기체 번호 158547)은 FSD 및 VEP 수정 사항과 더불어, 모든 승무원 위치에 다기능 디스플레이, 조종사를 위한 헤드업 디스플레이, 그리고 듀얼 위성 항법/관성 항법 시스템을 추가한 완전히 새로운 항공 전자 장비 제품군을 통합하여 최종 ADVCAP 구성을 구현했다. 계약자와 미국 해군 시험 조종사 간의 초기 공동 테스트 단계는 몇 가지 사소한 결함만 발견된 채 성공적으로 완료되었다.

프로그램이 취소된 후, 세 대의 실험용 프라울러(기체 번호 156482, 158542, 158547)는 1999년까지 보관되었다. 이후 몇 년에 걸쳐 세 대의 항공기는 해체되어 부품들이 재조립되었고, 해군이 "프랑켄프라울러(FrankenProwler)"라고 명명한 단일 항공기(기체 번호 158542)가 만들어졌다. 이 항공기는 2005년 3월 23일에 다시 실전 배치되었다.[9]

2. 3. Improved Capability (ICAP) III

노스롭 그루먼은 미 해군으로부터 프라울러 비행대에 새로운 전자전 장비를 납품하는 계약을 체결했다. 각 ICAP III 세트의 핵심은 ALQ-218 수신기와, 더 정밀한 선택적-반응형 레이더 재밍 및 기만 및 위협 위치 파악 기능을 제공하는 새로운 소프트웨어로 구성된다. 또한, ICAP III 세트에는 링크 16 데이터 링크 시스템을 포함하는 다기능 정보 분배 시스템(MIDS)도 장착되었다. 노스롭 그루먼은 초기 두 개의 로트(Lot)를 납품했으며, 2010년부터 두 개 로트를 추가로 납품했다.[10] 수명 말기에 운용된 EA-6B 프라울러는 ALQ-99 전술 재밍 시스템을 탑재한 ICAP III 버전이었다.

3. 설계



EA-6B 프라울러는 미국 해군의 요구에 따라 1966년부터 기존의 EKA-3B 스카이워리어를 대체하기 위해 개발되었다. 이는 미국 해병대용으로 개발된 2인승 EA-6A "일렉트릭 인트루더"를 기반으로 대폭 재설계된 기체이다.[5] 기존 A-6 인트루더 기체의 앞쪽 동체를 늘려 4인승 조종석을 마련했으며, 수직 안정판 꼭대기에는 전자전 장비용 안테나 페어링이 추가되었다.[5] 1968년 5월 25일 첫 비행을 했고, 1971년 7월부터 항공모함에 실전 배치되었다.[8]

프라울러는 항공모함 및 전진 기지에서의 작전을 염두에 두고 설계되었으며, 장거리 전천후 비행 능력과 함께 고도로 통합된 전자전 시스템을 갖추었다.[42] 추가적인 항공 전자 장비는 기체 전방의 장비실과 수직 꼬리 날개 상단의 포드형 페어링 내부에 탑재되었다. 주된 임무는 적의 전자기파 활동을 방해하여 아군의 지상 공격 작전을 지원하는 것이었다. 부가적으로 전투 지역 내에서 전술 전자 정보를 수집하고, AGM-88 HARM과 같은 대레이더 미사일을 이용해 적 레이더 기지를 직접 공격하는 임무도 수행했다.[6]

기체는 조종사 1명과 3명의 전자전 장교(ECMO, Electronic Countermeasures Officer)로 구성된 총 4명의 승무원이 탑승한다.[3] 뒷좌석의 ECMO 2명은 주 재밍 장비를 운용하고, 앞좌석 오른쪽의 ECMO는 항법, 통신, 방어 전자 대응책 등을 담당했다. 동력원으로는 애프터버너가 없는 프랫 & 휘트니 J52-P-408A 터보제트 엔진 2기를 장착하여 500 노트(약 926km/h) 이상의 고아음속 비행이 가능했으며, 항속 거리는 1000nmi 이상이었다.[11]

외형적으로는 공중 급유 시 조종사의 시야를 개선하기 위해 급유 프로브가 오른쪽으로 비대칭하게 구부러져 있는 특징이 있다. 또한 조종석 캐노피는 내부 전자 장비에서 발생하는 강력한 전자기파로부터 승무원을 보호하기 위해 금박으로 코팅되어 황금색을 띤다.

핵심 전자전 장비는 AN/ALQ-99 전술 재밍 시스템이다. 이 시스템의 컴퓨터와 수신기는 기체 내부에 탑재되어 수신된 전파를 분석하고, 실제 방해 전파는 최대 5개까지 장착 가능한 외부 포드에서 발사된다. 각 포드는 특정 주파수 대역을 담당하며, 이 외에도 AN/ALQ-92 통신 방해 시스템 등 다양한 장비를 탑재한다. 능력 향상 II형(ICAP-II) 업그레이드를 통해 AGM-88 HARM 미사일 운용 능력이 추가되어 자체적인 적 방공망 제압 능력도 갖추게 되었다.[6]

4. 운용 역사

1971년 미국 해군에 실전 배치되어 총 170대가 생산되었으며, 2015년 해군에서, 2019년 미국 해병대에서 최종 퇴역하였다. 퇴역 후 임무는 보잉 EA-18G 그라울러가 계승했다.

EA-6B는 1970년 9월 함대 교체 비행대대인 VAQ-129에서 처음 운용을 시작했으며, 1971년 7월에는 VAQ-132가 최초의 실전 비행대대가 되었다. VAQ-132는 이듬해 베트남 전쟁에 처음으로 전투 배치되었고, 이후 다른 비행대대들도 연이어 참전했다.[12] 베트남 전쟁을 시작으로 EA-6B는 그레나다 침공, 엘도라도 캐니언 작전, 사막의 폭풍 작전 등 미국이 개입한 여러 주요 분쟁에서 활약했다.[13][14]

1998년 미국 공군의 EF-111 레이븐 전자전기가 퇴역하면서, EA-6B는 2009년 해군에 보잉 EA-18G 그라울러가 배치되기 전까지 미국 군대에서 유일하게 전담으로 공중 레이더 재밍 임무를 수행하는 항공기가 되었다. 이 기간 동안 EA-6B는 해군과 해병대뿐만 아니라 미 공군의 작전을 지원하는 임무도 자주 수행했다. 1972년부터 2019년 퇴역할 때까지 거의 모든 미국의 주요 군사 작전에 투입되었다.

2001년 기준으로 124대의 EA-6B가 운용 중이었으며, 해군 12개, 해병대 4개, 그리고 해군과 공군이 함께 운용하는 4개의 합동 "원정" 비행대대로 나뉘어 있었다. 특히 공군의 EF-111 퇴역 이후 공군의 전자전 임무 공백을 메우기 위해 4개의 육상 기반 원정 비행대대가 창설되었고,[15] 2004년부터 2014년까지는 공군 소속 전자전 장교들이 해군 EA-6B 부대에 파견되어 임무를 수행하기도 했다.[16]

2009년부터 미 해군은 EA-6B를 F/A-18F 슈퍼 호넷 기반의 신형 전자전기인 보잉 EA-18G 그라울러로 대체하기 시작했다. 대부분의 해군 EA-6B 비행대대는 워싱턴주의 웨드비 아일랜드 해군 항공 기지에 주둔했으며, 예외적으로 VAQ-136은 일본 아쓰기 해군 비행장에 전진 배치되어 항공모함 USS 조지 워싱턴에 탑재되었다. 해군 예비군의 유일한 EA-6B 비행대대인 VAQ-209는 메릴랜드주 앤드루스 합동기지에 있었다. 모든 해병대 EA-6B 비행대는 노스캐롤라이나주 체리 포인트 해병 항공 기지에 주둔했다.

미 해군은 2013년 계획에 따라 2015년까지 EA-6B를 운용했으며,[17][18] 마지막 해군 작전 비행은 2015년 5월 27일에 이루어졌다.[21] 해군의 공식 퇴역 기념식은 2015년 6월 25일부터 27일까지 웨드비 아일랜드 해군 항공 기지에서 열렸다.[22][23] 미 해병대는 2019년 3월 8일, 마지막 EA-6B 운용 비행대대였던 VMAQ-2를 해산시키면서 프라울러를 완전히 퇴역 시켰다.[29][30]

4. 1. 주요 작전 참여

VAQ-131은 1972년 9월 베트남에 배치된 두 번째 비행대였다.


EA-6B는 1970년 9월 함대 교체 비행대대 VAQ-129에서 운용을 시작했으며, 1971년 7월 전술 전자전 비행대대 132 (VAQ-132)가 최초의 실전 비행대대가 되었다. VAQ-132는 11개월 후 USS 아메리카에서 베트남 전쟁에 첫 전투 배치를 시작했고, 곧이어 USS 엔터프라이즈의 VAQ-131과 USS 콘스텔레이션의 VAQ-134가 뒤따랐다.[12] 베트남 전쟁 동안 EA-6B 프라울러 2개 비행대대는 미 해군 공격기와 미 공군 B-52 폭격기를 지원하며 720 소티를 비행했다.

1983년 그레나다 침공 당시, 4대의 프라울러가 USS 인디펜던스에서 작전을 지원했다.[13]

1985년 10월 10일 아킬레 라우로호 납치 사건 이후, USS 사라토가의 프라울러는 납치범 4명을 태운 이집트 항공 737 여객기의 요격 작전 동안 ESM 지원을 제공했다.[14]

프라울러는 1986년 4월 엘도라도 캐니언 작전 동안 리비아의 레이더를 재밍했다. USS 엔터프라이즈의 VAQ-135 소속 프라울러는 1988년 4월 18일 프레이잉 맨티스 작전 동안 이란의 지상 관제 요격 레이더, 지대공 미사일 유도 레이더 및 통신 시스템을 재밍했다.[14]

EA-6B가 에일슨 AFB에서 이륙한다. 전자기 간섭으로부터 보호하고 일부 EM 방출을 방지하기 위해 캐노피의 금색 색조를 참고하십시오.


총 39대의 EA-6B 프라울러가 1991년 사막의 폭풍 작전에 투입되었으며, 6척의 항공모함에서 27대, 미 해병대 기지에서 12대가 참여했다. 프라울러는 4,600 비행 시간 동안 150발 이상의 AGM-88 HARM 대레이더 미사일을 발사했다. 해군 프라울러는 1,132 소티를 비행했고, 미 해병대는 516 소티를 비행했으며 손실은 없었다.[14]

1998년 EF-111 레이븐이 퇴역하면서 EA-6B는 2009년 해군의 EA-18G 그라울러가 배치되기 전까지 미국 군대의 유일한 전담 공중 레이더 재밍 항공기였다. EA-6B는 1972년부터 2019년 퇴역할 때까지 거의 모든 미국의 전투 작전에 투입되었으며, 미 공군 임무를 지원하기 위해 자주 비행했다.

EA-6B 프라울러가 항공모함 USS 조지 H.W. 부시의 비행 갑판에 착륙하고 있다.


2007년, 프라울러는 아프가니스탄 전쟁에서 차고 문 개폐기나 휴대전화와 같은 원격 기폭 장치를 재밍하여 대 급조 폭발물(IED) 작전에 수년간 사용되었다고 보고되었다.[24] 두 개의 프라울러 비행대대 또한 동일한 임무를 수행하며 이라크에 주둔했다.[25] 척 파퍼는 그의 저서 ''SEAL 타겟 제로니모''에서 EA-6B가 파키스탄 레이더를 재밍하는 데 사용되었고, 작전명 넵튠 스피어에서 오사마 빈 라덴의 은신처를 급습하는 2대의 MH-60 블랙 호크 스텔스 헬리콥터와 2대의 치누크 헬리콥터를 지원했다고 주장했다.[26]

USMC-100729-M-0381B-008


VMAQ-3는 2014년 6월 이라크 상공에서 ISIL 무장 세력을 상대로 프라울러 임무를 시작했다. 불가침 결의 작전이 8월에 시작되자 VMAQ-4가 임무를 인계받았다. 프라울러는 시리아에 투입된 최초의 해병대 항공기였으며, 공습 편대, 공중 투하, 그리고 무장 세력에 대한 전자전(EW) 요구 사항을 지원했다. 2015년 1월까지 VMAQ-4의 5대 항공기는 이라크와 시리아 양국에서 작전을 지원하며 110회의 출격 동안 800시간을 비행했다. 여기에는 연합 공습 지원 및 적 시스템을 약화시키기 위한 이라크 육군 병력에 대한 EW 지원이 포함되었다. 해병대 프라울러는 탄약을 투하하지 않았으며, 이들을 주둔시키는 호스트 국가는 공개되지 않았다.[27]

VAQ-138 소속 EA-6B 프라울러가 날개에 장착된 재밍 포드 2개를 장착하고 있다.


2016년 4월, 노스캐롤라이나주 체리 포인트 해병대 항공 기지에 주둔한 해병대 전술 전자전 비행대대 4 (VMAQ-4)의 EA-6B 프라울러 비행대대가 시리아 상공 작전을 위해 튀르키예 인시르리크 공군 기지에 배치되었다. 미국 유럽 사령부는 이 배치가 2016년 9월까지 지속될 것으로 예상한다고 확인했다. 전략국제문제연구소(CSIS)는 프라울러가 러시아 및 시리아 방공 시스템이 미국 및 연합군 항공기를 추적하는 것을 막는 데 사용될 수 있다고 시사했다.[28]

VMAQ-2 소속 프라울러는 2018년 11월 카타르의 알 우데이드 공군 기지로 마지막 작전 배치를 완료했으며, EA-6B를 운용한 마지막 비행대대인 이 부대는 2019년 3월 8일에 해산되었다. 남은 두 대의 프라울러는 박물관으로 재배치되었다.[29] 해병대의 VAMQ-2 소속 4명의 대원들은 2019년 3월 14일 노스캐롤라이나주 체리 포인트 해병 항공 기지에서 스티븐 F. 우드바-헤이지 센터로 마지막 비행을 하며 마지막 EA-6B를 운용했다.[30]

5. 운용 부대

EA-6B 프라울러는 미국 해병대[31]와 미국 해군[42]의 비행대에서 운용되었다.

5. 1. 미 해병대 (USMC)

미국 해병대의 VMAQ 비행대는 EA-6B 프라울러를 운용했다.[31] 총 4개의 VMAQ 비행대가 있었으며, 각 비행대는 5대의 항공기를 운용했다. 이 비행대들은 주로 육상 기지를 기반으로 활동했지만, 과거에는 미국 해군 항공모함에서도 운용된 경험이 있다.[32][33]

2013년, 미국 해군이 프라울러 훈련을 중단하고 그라울러로 전환함에 따라, VMAQ-1은 현역에서 훈련 비행대로 전환되었다. 이 해병대 훈련 비행대는 2013년 10월에 첫 훈련생을 받았고, 2014년 4월에 첫 훈련 비행을 실시했다.[34]

비행대 명칭휘장별칭운용 기간상위 지휘부주둔지
VMAQT-1
VMAQ-1 패치
Banshees1992–2016MAG-14, 제2 MAWMCAS 체리 포인트, 노스캐롤라이나주[35]
VMAQ-2
VMAQ-2 패치
Playboys1977–2019MAG-14, 제2 MAWMCAS 체리 포인트, 노스캐롤라이나주[36]
VMAQ-3
VMAQ-3 휘장
Moon Dogs1992–2018MAG-14, 제2 MAWMCAS 체리 포인트, 노스캐롤라이나주[37]
VMAQ-4
VMAQ-4 패치
Seahawks1981–2017MAG-14, 제2 MAWMCAS 체리 포인트, 노스캐롤라이나주[38]



2008년, 미 해병대는 프라울러를 대체하기 위해 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II의 전자 공격(EA) 능력 도입을 검토했다.[39] 해병대는 2016년부터 EA-6B의 퇴역을 시작했으며, 이를 해병대 공지 기동 부대 전자전(MAGTF-EW) 개념으로 대체했다. 이 개념은 중고도 장기 체공 무인 항공기(UAV)를 활용하여 전자전 임무의 일부를 분담하는 것을 목표로 한다.[40]

2018년 11월, VMAQ-2는 미 해병대 프라울러의 마지막 해외 배치 작전을 마치고 귀환했다. 해병대는 2019년 3월 8일, VMAQ-2를 해체하면서 EA-6B 프라울러를 공식적으로 퇴역시켰다. 퇴역한 기체 중 일부는 스미소니언 협회의 국립항공우주박물관 부속 시설인 스티븐 F. 우드바-헤이지 센터(버지니아주 챈틸리)와 댈러스 러브 필드의 프론티어 오브 플라이트 박물관에 보존 및 전시되었다.[41][86]

5. 2. 미 해군 (USN)



EA-6B는 1970년 9월 함대 교체 비행대대인 VAQ-129에서 운용을 시작했으며, 1971년 7월 VAQ-132가 최초의 실전 비행대대가 되었다. VAQ-132는 11개월 후 USS 아메리카에 탑재되어 베트남 전쟁에 첫 전투 배치를 시작했다. 이어서 USS 엔터프라이즈의 VAQ-131과 USS 컨스텔레이션의 VAQ-134가 배치되었다.[12] 베트남 전쟁 동안 2개의 EA-6B 프라울러 비행대대는 미 해군 공격기와 미 공군 B-52 폭격기를 지원하며 720 소티(sortie, 출격 횟수)를 비행했다.

1983년 그레나다 침공 당시, 4대의 프라울러가 USS 인디펜던스에서 작전을 지원했다.[13] 1985년 10월 10일 아킬레 라우로호 납치 사건 이후, USS 새러토가 소속 프라울러는 납치범 4명을 태운 이집트 항공 737기의 요격 작전 동안 전자 지원 수단(ESM)을 제공했다.[14]

프라울러는 1986년 4월 엘도라도 캐니언 작전 동안 리비아의 레이더를 교란(jamming)했다. USS 엔터프라이즈의 VAQ-135 소속 프라울러는 1988년 4월 18일 프레이잉 맨티스 작전 동안 이란의 지상 관제 요격 레이더, 지대공 미사일 유도 레이더 및 통신 시스템을 교란했다.[14]

총 39대의 EA-6B 프라울러가 1991년 사막의 폭풍 작전에 투입되었으며, 6척의 항공모함에서 27대, 미 해병대 기지에서 12대가 운용되었다. 프라울러는 4,600 비행 시간 동안 150발 이상의 AGM-88 HARM 미사일을 발사했다. 해군 프라울러는 1,132 소티, 미 해병대는 516 소티를 비행했으며 손실은 없었다.[14]

1998년 EF-111 레이븐이 퇴역하면서 EA-6B는 2009년 해군의 EA-18G 그라울러가 배치되기 전까지 미군의 유일한 전담 공중 레이더 교란 항공기가 되었다. EA-6B는 1972년부터 2019년 퇴역할 때까지 거의 모든 미국의 전투 작전에 투입되었으며, 미 공군 임무 지원을 위해 자주 비행했다.

2001년 기준 124대의 프라울러가 운용 중이었으며, 12개의 해군 비행대, 4개의 해병대 비행대, 4개의 해군-공군 합동 "원정(expeditionary)" 비행대로 나뉘어 있었다. 합동참모본부(JCS)는 동일 임무 항공기 종류 감축을 위해 EF-111 레이븐 퇴역을 권고했고, 이는 공군의 요구 충족을 위해 4개의 육상 기반 "원정" 프라울러 비행대 창설을 지시한 국방부 장관실(OSD)의 결정으로 이어졌다.[15] 2004년부터 2014년까지 미 공군은 아이다호주 마운틴 홈 공군 기지의 제366작전단 소속 제388 및 제390 전자전 비행대대의 전자전 장교(EWO)들을 해군 프라울러 부대에 파견하여 운용을 지원했다.[16]

한때 공통 지원 항공기(Common Support Aircraft)로 대체될 계획이었으나 실현되지 못했다. 2009년부터 해군 EA-6B 프라울러 부대는 F/A-18F 슈퍼 호넷 기반의 새로운 전자전 파생형인 EA-18G 그라울러로 전환하기 시작했다. 당시 현역 해군 EA-6B 비행대 중 한 곳(VAQ-136)을 제외한 모든 부대는 워싱턴주 NAS 휘드비 아일랜드에 주둔했다. VAQ-136은 일본 NAF 아쓰기에 주둔하며, USS 조지 워싱턴에 탑재되는 전방 배치 해군력(FDNF) 항공단인 제5항공단의 일부였다. 미국 해군 예비군의 유일한 EA-6B 비행대인 VAQ-209는 메릴랜드주 NAF 워싱턴에 주둔했다. 모든 해병대 EA-6B 비행대는 노스캐롤라이나주 MCAS 체리 포인트에 위치했다.

2013년, 미 해군은 2015년까지 EA-6B를 운용하고, 미 해병대는 2019년 3월에 퇴역 시킬 계획이었다.[17][18] 마지막 해군 배치는 2014년 11월 USS 조지 H.W. 부시에서 VAQ-134와 함께 이루어졌다.[19][20] 마지막 해군 작전 비행은 2015년 5월 27일에 실시되었다.[21] NAS 휘드비 아일랜드는 2015년 6월 25일부터 27일까지 EA-6B 퇴역 기념식을 열었으며,[22] 마지막 날 해군의 최종 작전 기체(국번 163890)가 이륙하며 공식 퇴역했다.[23]

미 해군에서 운용되는 동안, 일반적으로 4대의 EA-6B 프라울러가 하나의 전술 전자전 비행대(Tactical Electronic Warfare Squadron, VAQ)에 배속되었다. VAQ는 V(고정익), A(공격), Q(전자)를 의미한다. 대부분의 비행대는 항공모함 기반이었으나, 일부는 "원정" 비행대로 해외 육상 기지에 배치되기도 했다.[42]

=== 운용 비행대 ===

비행대 명칭휘장별칭운용 기간항공모함 비행단기지비고
VAQ-129
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바이킹스(Vikings)1971–2015함대 대체 비행대NAS 휘드비 아일랜드[43]EA-6B/EA-18G 함대 교체 훈련 담당
VAQ-130
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재퍼스(Zappers)1975–2011CVW-3NAS 휘드비 아일랜드[44]EA-18G로 전환
VAQ-131
40px
랜서스(Lancers)1971–2015CVW-2NAS 휘드비 아일랜드[45]EA-18G로 전환
VAQ-132
40px
스콜피온스(Scorpions)1971–2009CVW-17NAS 휘드비 아일랜드[46]EA-18G로 전환
VAQ-133
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위저즈(Wizards)1971–2014CVW-9NAS 휘드비 아일랜드[47]EA-18G로 전환
VAQ-134
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가루다스(Garudas)1972–2015CVW-8NAS 휘드비 아일랜드[48]EA-18G로 전환.[49]
VAQ-135
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블랙 레이븐스(Black Ravens)1973–2010원정 비행대NAS 휘드비 아일랜드[50]EA-18G로 전환
VAQ-136
40px
건틀릿츠(Gauntlets)1973–2012CVW-5NAF 아쓰기 / NAS 휘드비 아일랜드[51]EA-18G로 전환 (전방 배치 후 복귀)
VAQ-137
40px
룩스(Rooks)1973–2012CVW-1NAS 휘드비 아일랜드[52]EA-18G로 전환
VAQ-138
40px
옐로우 재키츠(Yellow Jackets)1976–2009원정 비행대NAS 휘드비 아일랜드[53]EA-18G로 전환
VAQ-139
40px
쿠거스(Cougars)1983–2011CVW-17NAS 휘드비 아일랜드[54]EA-18G로 전환
VAQ-140
40px
패트리어츠(Patriots)1985–2014CVW-7NAS 휘드비 아일랜드[55]EA-18G로 전환
VAQ-141
40px
섀도호크스(Shadowhawks)1987–2009CVW-5NAF 아쓰기[56]EA-18G로 전환
VAQ-142
40px
그레이 울브스(Gray Wolves)1997–2015CVW-11NAS 휘드비 아일랜드[57]EA-18G로 전환
VAQ-209
40px
스타 워리어스(Star Warriors)1977–2013예비군 전술 지원 비행단NAF 워싱턴 / NAS 휘드비 아일랜드EA-18G로 전환 (해군 예비군)



=== 해체된 비행대 ===


  • '''VAQ-128''': 1997년 10월 원정 비행대로 창설. 과거 A-6 인트루더 함대 교체 비행대대의 휘장과 유산을 계승했다. 2004년 9월 예산 문제로 해체되었다.
  • '''VAQ-309''': 1979년 NAS 휘드비 아일랜드에서 EA-6A로 창설된 해군 항공 예비 부대 비행대. 1989년 제30 항공모함 항공단 예비대(CVWR-30) 소속으로 EA-6B로 전환했다. 1994년 12월 31일 CVWR-30 해체 후 예산 문제로 해체되었고, 보유 항공기는 정규 해군으로 이관되었다.

6. 사고

총 170대의 EA-6B 프라울러 중 약 50대가 2013년 기준으로 각종 사고로 파괴되었으며, 전투 중 손실된 기체는 없었다.[58] 1998년에는 미 해군 항공기지 휘드비 아일랜드에 EA-6B 항공기 사고로 사망한 44명의 승무원을 기리는 기념비가 세워졌다.[59]

주요 사고 사례는 다음과 같다.


  • 1981년 5월 26일, 미 해병대 소속 EA-6B 한 대가 USS 니미츠의 비행갑판에 추락하여 화재가 발생했다. 이 사고로 승무원 14명이 사망하고 45명이 부상을 입었다.[60][61] 해당 프라울러는 착륙 실패(해군 용어로 "볼터") 후 연료가 떨어져 추락했으며, 이 추락과 이후의 화재 및 폭발로 다른 항공기 19대가 파괴되거나 손상되었다.[62][63]
  • 1992년 11월 3일, VAQ 129 소속 미 해군 EA-6B 프라울러 (기체 번호 161776)가 엘 센트로 해군 항공 시설 밖에서 이륙 후 추락하여 탑승한 세 명의 승무원 전원이 사망했다. 승무원에는 피터 리모지 대위(미 해병대), 찰스 걸리 중위(미 해군), 데이브 로버츠 중위(미 해군)가 포함되었다.
  • 1998년 2월 3일, VMAQ-2 소속 미 해병대 EA-6B 프라울러, BuNo 163045가 이탈리아 카발레세의 케이블카 시스템의 케이블에 충돌했다. 승무원은 산악 지형에서 고속으로 저고도 비행하는 규칙을 위반하여 케이블을 절단했고, 이로 인해 케이블카가 지상으로 추락하여 20명이 사망했다. 항공기는 또한 케이블에 충돌한 결과 수직 안정판과 날개에 심각한 손상을 입었지만 아비아노 공군 기지에 성공적으로 착륙했다.[64][65]
  • 1998년 11월 8일, 미 해군 EA-6B가 USS 엔터프라이즈에서 야간 착륙 훈련 중 록히드 S-3 바이킹 위에 착륙하여 승무원 4명이 사망했다.[66][67]
  • 2013년 3월 11일, 워싱턴 주에서 훈련 중 전자전 비행대대 VAQ-129 소속 미 해군 EA-6B가 추락했다. 밸러리 카펠레어 델라니 소위(조종사), 윌리엄 브라운 맥일베인 3세 소위(비행 장교), 앨런 A. 패터슨 소령(교관 및 비행 장교)이 사망했다.[68] 1년 후, 조사 결과 프라울러는 조종사 과실로 인한 통제 비행 돌입을 겪은 것으로 밝혀졌다.[69]

7. 파생형



'''EA-6A 일렉트릭 인트루더'''

EA-6A "일렉트릭 인트루더"는 1960년대 미국 해병대의 전자전(ECM) 임무를 위해 개발되었다. 기존에 사용하던 EF-10B 스카이 나이트와 AD 스카이레이더를 대체하기 위한 기체였다.[4] EA-6A는 표준 A-6 인트루더 기체를 직접 개조한 것으로, 조종사와 전자전 장교(EWO) 총 2명이 탑승했으며[99], 전자전(EW) 장비를 갖추었다. 기수 부분이 20cm 연장되었고[97], 수직 안정판 상단에는 안테나 수납을 위한 레돔이 추가되었다.[97] 초기에는 AN/ALQ-53, 이후에는 AN/ALQ-86 전자전 지원(ESM) 장치와 AN/ALQ-55 통신 재머, 그리고 동체 외부에 장착하는 포드 형태의 AN/ALQ-76 재머 여러 개를 탑재했다. 또한 AGM-45 슈라이크 대 레이더 미사일을 이용한 공격 능력도 보유했다. 그러나 전자 정보 분석과 방해는 수동으로 이루어져야 했고, 2인승이라는 한계 때문에 베트남 전쟁 당시 복잡한 전장 환경에서는 SA-2 지대공 미사일만을 대상으로 한정적인 무지향성 전자 방해만 가능했다.[101] 비공식적으로는 "일렉트릭 인트루더"라고 불렸다.[96][97]

EA-6A는 1963년 4월 첫 비행을 했으며[97], 1965년 12월 해병대 비행대대에 처음 배치되었다.[4] 1966년부터는 다낭을 기지로 베트남 전쟁의 롤링 썬더 작전 등에 투입되어 전자 정찰, 전자 방해, 적 방공망 제압(SEAD) 임무를 수행했다.[4][99][100] 총 27대의 EA-6A가 생산되었으며, 이 중 15대는 새로 제조되었다.[5] 대부분의 EA-6A는 1970년대에 퇴역했지만, 일부는 해군 전자 공격 비행대대에서 운용되다가 1990년대에 최종 퇴역했다.[6][103] EA-6A는 이후 개발될 EA-6B 프라울러를 위한 과도기적 성격의 군용기였다.

'''EA-6B 프라울러'''

미국 해군은 베트남 전쟁 초기 EA-1 스카이레이더를 전자전기로 운용했으나 성능 부족 문제를 겪었다. 북베트남에 대한 공습이 본격화되면서 아군 항공기 손실을 줄이기 위해 고성능 함재 전자 방해기의 필요성이 커졌다. 이에 따라 EKA-3B 스카이워리어 배치를 추진하는 동시에, 최신예기였던 A-6 인트루더를 기반으로 한 새로운 전자전기 개발을 시작했다.[100]

1966년부터 개발된 EA-6B는 기존의 EKA-3B 스카이워리어를 대체하기 위한 기체였다. EA-6B는 A-6 공격기를 기반으로 대폭 재설계되어 해병대의 EA-6A와는 상당히 달랐다. 동체 앞부분이 1.37m 길어져 조종사 1명과 전자전 장교 3명, 총 4명이 탑승하는 조종석 공간을 확보했으며, 수직 안정판 끝에는 수신 안테나를 위한 대형 페어링이 추가되었다.[5] 전자 방해 발신용 안테나 관련 장비는 포드에 수납되어 기체 하부의 5곳 하드포인트에 탑재한다. 포드에 대한 전력 공급은 포드에 부착된 풍차에 의한 발전으로 이루어진다. 대상 위협에 따라 필요한 주파수 대역에 맞는 방해 포드를 선택, 탑재할 수 있게 되었다. 이 외에도 캐노피는 전자기파의 영향을 피하기 위해 매우 얇게 금이 부착되어 있다.

그루먼은 1966년 11월 14일 EA-6B 시제품 개발 계약을 체결했으며[7], A-6A를 개조한 공력 시험기가 1968년 5월 25일 첫 비행에 성공했다. 전자전 장비 개발용 기체도 A-6A에서 개조되어 시험을 실시했다. 1969년부터 양산이 시작되어, 1971년 1월부터 제129 전술 전자전 비행대(VAQ-129)에 부대 배치가 시작되었다. 이후, 곧바로 베트남 전쟁에 투입되었다. 총 170대의 EA-6B 생산 항공기가 1991년까지 제조되었다.[6]

EA-6B는 두 개의 프랫 & 휘트니 J52 터보제트 엔진을 장착하여 아음속으로 고속 비행이 가능했다. 복잡한 전자전 장비 운용과 기체 노후화로 인해 유지보수 요구도가 높은 기체였으며, 지속적인 성능 개량을 거쳤다. 주요 업그레이드로는 1973년의 "확장 능력"(EXCAP), 1976년의 "개선 능력"(ICAP), 1980년의 ICAP II가 있다. ICAP II 개량을 통해 슈라이크 미사일과 AGM-88 HARM 미사일 운용 능력을 갖추게 되었다.[6] EA-6B는 공습 작전 지원을 위한 전자전 및 지휘 통제기였지만, 적 레이더 기지나 지대공 미사일 발사대 같은 지상 목표물을 직접 공격할 수도 있었고, 전자 신호 정보 수집 능력도 보유했다.

EA-6B는 베트남 전쟁 이후에도 1986년 리비아 공습, 걸프 전쟁 등 여러 분쟁에 투입되었다. 미국 공군이 운용하던 EF-111A 레이븐 전자전기가 1998년 퇴역하면서 후속기 없이 해군의 EA-6B를 공동 운용하게 되었다. 공군은 EA-6B에 탑승할 전자전 장교(EWO)를 양성하고 있으며, 공군의 요원이 참여하여 공동 운용 체제가 된 VAQ(퍼플 스쿼드론)의 편성은 1990년대 중반부터 시작되었다. 냉전 시대부터 각종 전역에서 큰 전과를 올린 EA-6B는, 냉전 종결 후에도 다양한 지역에서의 적 방공망 제압 임무에서 활약했다.

2015년, 해군의 EA-6B는 후속기인 EA-18G 그라울러로 기종 전환되어 퇴역했다. 해병대에서는 3개 비행대와 1개 훈련 비행대에서 운용되었으며, 일본의 주일 미군 기지에도 비행한 적이 있었지만, 2019년 3월 8일에 노스캐롤라이나주 체리 포인트 해병대 항공 기지에서 제2해병전술전자전비행대(VMAQ-2)가 해산하면서, 해병대의 EA-6B도 전 기종 퇴역했다.[104]

8. 제원

'''일반 특성'''[42][32]


  • '''승무원:''' 4명 (조종사 1명, 전자전 장교 3명)
  • '''길이:''' 17.7m
  • '''날개폭:''' 15.9m
  • '''높이:''' 4.9m
  • '''날개면적:''' 49.1m2
  • '''공허중량:''' 15130kg
  • '''최대이륙중량:''' 27900kg
  • '''엔진:''' 2 × 프랫 & 휘트니 J52-P408A 터보제트 엔진, 각각 46kN 추력


'''성능'''[42][32]

  • '''최고속도:''' 1050km/h
  • '''순항속도:''' 774km/h
  • '''순항거리:'''
  • * 3254km (외부 연료탱크 장착 시)
  • * 3861km (외부 연료탱크 분리 시)
  • '''최고고도:''' 11500m
  • '''상승률:''' 65m/s
  • '''익면하중:''' 560kg/m²
  • '''추력대중량비:''' 0.34


'''무장'''[42][32]

  • '''하드포인트:''' 총 5개 (동체 중앙 하부 1개, 양 날개 각 2개), 최대 8164.7kg 탑재 가능
  • '''미사일:''' 최대 4 × AGM-88 HARM 대방사 미사일 (일반적으로 2기 탑재)
  • '''기타:'''
  • * 최대 5 × 300gal 외부 연료탱크
  • * 최대 5 × AN/ALQ-99 전술 재밍 시스템 (TJS) 외부 포드
  • * AN/ALE-43(V)1&4 채프 포드
  • * AN/AAQ-28(V) 라이트닝 표적획득 포드 (미 해병대 전용)


'''항법장비'''[42][32]

  • AN/ALQ-218 광대역 수신기
  • AN/USQ-113 통신 재밍 시스템


그루먼 EA-6B 프라울러의 3면도


터키 상공에서 북부 감시 작전을 지원하기 위해 비행하는 2대의 EA-6B 프라울러, 2002년


VAQ-140 "Patriots" 소속 EA-6B가 1995년 보스니아 헤르체고비나 상공을 순찰하고 있다.

참조

[1] 웹사이트 EA-6B Prowler https://wrc.navair-r[...] Naval Air Systems Command
[2] 웹사이트 VMAQ-2 – 44 Years of Electronic Warfare https://www.marines.[...]
[3] 보고서 Electronic Warfare: EA-6B Aircraft Modernization and Related Issues for Congress https://www.everycrs[...] Library of Congress, Congressional Research Service 2001-12-03
[4] 웹사이트 EA-6B Prowler https://www.history.[...] 2024-04-05
[5] 백과사전 Grumman EA-6B Prowler Aerospace Publications
[6] 백과사전 Grumman EA-6B Prowler Amber Books
[7] 뉴스 EA-6B Prototype 1966-11-17
[8] 서적 The Complete Encyclopedia of World Aircraft Amber Books Ltd
[9] 뉴스 VAQ-141 'FrankenProwler' rejoins the fleet http://www.northwest[...] 2005-04-29
[10] 간행물 U.S. Navy Awards Northrop Grumman $125 Million Contract to Produce Fourth Lot of Airborne Electronic Attack Systems http://www.irconnect[...] Northrop Grumman 2008-09-29
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