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도쿄 지하철 1000계 전동차

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목차

1. 개요

도쿄 지하철 1000계 전동차는 도쿄 지하철 긴자선의 노후화된 01계 전동차를 대체하기 위해 2012년 4월부터 운행을 시작한 6량 편성의 전동차이다. 1927년 긴자선 개통 당시 운행했던 1000계 전동차를 현대적으로 재해석한 레트로풍 디자인을 특징으로 하며, 2013년에는 블루 리본 상을 수상했다. 2011년부터 2017년까지 총 40개 편성이 도입되었으며, 2017년에는 특별 사양 차량도 등장했다. 이 전동차는 영구 자석 동기 전동기를 사용한 VVVF 인버터 제어 방식, 자기 조향 기능 대차, 각 축 개별 제어 시스템 등 첨단 기술을 적용하여 에너지 효율과 승차감을 향상시켰다.

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도쿄 지하철 1000계 전동차
기본 정보
시부야역에 있는 긴자선 1000 시리즈 열차
서비스2012년–현재
제조업체일본차량제조
공장도요카와
대체 차량도쿄 메트로 01계
제작 연도2011–2017
운행 시작2012년 4월 11일
총 제작 수량240량 (40개 편성)
운행 차량 수240량 (40개 편성)
편성편성당 6량
차대 번호51–90
수용량'93명 (좌석 28석) (양 끝 차량)'
'106명 (좌석 40석) (중간 차량)'
운영자도쿄 지하철
소속 기지우에노
노선긴자선
차체알루미늄 합금, 이중 스킨
차량 길이16,000 mm
폭2,550 mm
높이3,465 mm
문슬라이딩 도어 (한쪽 면당 3개)
최고 속도80 km/h
무게164.5 t
가속도3.3 km/h/s
감속도'4.0 km/h/s (상용)'
'4.5 km/h/s (비상)'
견인 장치IGBT-VVVF (도시바)
견인 모터도시바 PMSM
출력1,200 kW
전달웨스팅하우스-나탈 드라이브 (7.79 기어비)
전력 공급직류 600 V (제3궤조방식)
집전 방식집전 슈
대차SC101
제동 장치전기 제어 공기 브레이크와 회생 제동
안전 장치ATC, TASC
연결기톰린슨
궤간1,435 mm (표준궤)
수상블루리본상 (2013년, 56회)
기술 정보
로마자 표기Tōkyō Metoro 1000-kei

2. 디자인

1000계 전동차의 디자인은 1927년 긴자선 개통 당시 사용되었던 오리지널 1000계 전동차를 현대적으로 재해석한 것이다.[3] 급곡선 구간에서 차륜 소음을 줄이기 위해 조향 가능한 차축을 갖춘 새롭게 개발된 보기차를 사용한다.[3]

도시바에서 제조한 영구 자석 동기 전동기(PMSM)를 사용하여 이전의 01계 전동차에 사용된 VVVF 인버터 제어 모터에 비해 20%의 에너지 절감 효과를 제공한다.[2][4] 전동차는 헤드라이트를 포함하여 전체적으로 LED 조명을 사용하며, 형광등 조명과 비교하여 40%의 에너지 절감 효과를 제공한다.[5]

이 디자인은 2013년 (헤이세이 25년) 일본 철도 팬 클럽에서 매년 수여하는 블루 리본 상을 지하철 차량으로는 처음으로 수상했다.[6][21][22][23] 시상식은 2013년 10월 12일 나카노 차량 사업소에서 열렸다.

2. 1. 외관

1000계 전동차의 외관 디자인은 1927년 긴자선 개통 당시 처음 사용되었던 오리지널 1000계 전동차를 현대적으로 재해석한 것이다. 외관은 1927년 노선에 처음 도입된 오리지널 1000계 전동차의 외관을 연상시키는 레몬 옐로우 색상으로 비닐 시트를 사용하여 마감되었다.[7] 차체 랩핑은 지하철 박물관에 전시 중인 1000형을 참고하여, 개발자는 여러 번 지하철 박물관에 다니며 색상을 확인했다. 모델이 된 1000형은 독일 · 베를린 지하철을 참고하여 레몬 옐로로 도장되었으며, 제2차 세계 대전 후 담당자의 기억에 의거하여 다시 칠하는 등 했지만, 사내에서는 "점점 색이 짙어졌다"는 지적이 나왔다.[26]

레몬 옐로색 차체에는 긴자선의 라인 컬러를 기조로 한 오렌지와 화이트, 그리고 도쿄 메트로의 커뮤니케이션 마크의 배경색("하트 M"의 오른쪽에 있는 "도쿄 메트로" 로고의 배경색) "다크 블루"의 3색을 배치하고 있다.[17]

전조등은 과거 긴자선에서 운행되던 2000형의 형상을 모티브로 한 정면 상부 설치형[17]으로, 일본 국내 철도 차량에서는 도카이 여객철도 (JR 도카이) 313계 전동차 3차차에서 처음 채택된 LED식이지만, 특히 "주등으로서" 일본 국내 철도 차량에서 처음 채택된 것이다.[27]

1139편성과 1140편성은 오리지널 1000계 전동차와 더 유사하게 마감되었으며, 전면에 단일 대형 (LED) 전조등이 설치되었다.[9] 2017년에 운행을 시작한 최종 증비차 2개 편성(39·40편성)은 지하철 개업 90주년에 맞춰 외장을 변경하고, 더욱 복고풍 이미지를 강조하여 특별 사양으로 제조되었다.

  • 외장: 전조등이 2등에서 1등으로 변경되었고, 미등도 형상이 변경되었다.[54] 랩핑도 구 1000형에서 보강 부재로 사용되었던 창 주위의 윈도우 실/헤더를 본뜬 디자인이 적용되었으며, 도색과 도색 범위가 변경되었다.

2. 2. 내장

내장은 흰색 내판을 기본으로, 다이토구의 꽃인 벚꽃 무늬와 핑크색을 배치하여 밝고 개방적인 느낌을 주도록 디자인되었다.[17][28] 짐 선반과 손잡이 높이는 01계보다 낮아져 이용 편의성을 높였다.[2]

차량 간 관통문은 전면 유리로 되어 있으며, 긴자선 노선도를 모티브로 한 디자인이 적용되었다.[17] 객실 문 아래에는 노란색의 출입구 식별 표시판이, 객실 문 위에는 빨간색으로 점멸하는 도어 개폐 표시등이 설치되어 배리어 프리를 고려했다.[17][27] 도어 차임은 10000계와 같은 3점 타종 방식이다.

실내등은 LED 조명을 채택하여 에너지 절약을 실현했으며, 색온도를 높여 차내를 더 밝게 했다.[27][28] 2020년 11월 26일부터 2021년 2월 하순까지 미쓰비시 전기제 차내 공기 순환 팬 설치 시험이 진행되었다.[32]

냉방 장치는 01계보다 성능이 향상된 23.26kW 출력품 2대를 탑재하여 쾌적성을 높였다.[31][43][42]

2017년에 운행을 시작한 최종 증비차 2개 편성(1139·1140편성)은 복고풍 인테리어를 갖추고 있으며, 황동색 손잡이와 나무 무늬 벽면 등이 특징이다.[9] LED 조명은 특별 행사 운행 시 텅스텐 조명 효과를 낼 수 있도록 변경 가능하다.[9]

2. 2. 1. 좌석

차내 디자인은 "최근 신조 차량을 답습한, 현대적이고 기능적이며 고품질인 디자인"을 목표로 하였으며[24], 레트로풍 외관과는 달리 내장은 디자인, 서비스 향상 및 배리어 프리화를 도모했다.[28]

내장 색상은 흰색을 기본으로 하여 차내를 밝고 넓게 하여 개방감과 청결함을 주었다.[17][28] 첫 면과 소매 칸막이에는 긴자선의 발상지이자 다이토구의 꽃인 벚꽃 무늬 핑크색을 배치했다.[17][28] 바닥 깔개는 옅은 크림색으로 했다.[17] 차내는 지요다선용 16000계에 이어 짐 선반 밑면, 소매 칸막이 일부, 차량 간 관통문에 강화 유리를 사용하여 개방감을 주었다.[17]

좌석 표지는 일반석은 메이지 시대의 벽돌 건축물(긴자 렌가 거리)을 연상시키는 갈색 계열의 벽돌 무늬로, 우선석은 아사쿠사・가미나리몬을 연상시키는 빨간색으로 했다.[17] 좌석 구조는 외팔이식 버킷 시트로, 좌석 모양과 쿠션재를 개량하여 착석감을 향상시켰다.[17]

좌석 배치는 1인당 좌석 폭을 460mm로 확보하고 출입구 옆에 적절한 입석 공간을 확보하기 위해 문 사이는 6인용, 차량 단부는 4인용으로 했다.[17] 6인용 좌석 사이에는 스탠션 폴(세로 손잡이봉)을 1개 배치했다.[17]

휠체어 공간은 양쪽 선두차의 차량 단부에 배치했다.[30] 우선석 부분은 좌석 표지 색상을 변경하고, 근처 손잡이 및 좌석 끝 소매 칸막이 세로 손잡이봉을 주황색으로 하여 식별성을 높였다.[17] 짐 선반 높이는 01계의 1800mm에서 1700mm로(일반석·우선석 모두), 우선석 각 차량 단부 손잡이 높이는 1660mm에서 1580mm로 낮춰 사용 편의성을 향상시켰다.[17]

2. 2. 2. 여객 안내 장치

각 문 위에는 약 43.18cm 크기의 LCD 여객 정보 표시 장치가 설치되어 있다.[2] 1133편성까지는 2개의 화면이 설치되었고, 1134편성부터는 3개의 화면이 설치되었으며, 이전의 모든 편성에는 3개의 화면으로 개조가 진행 중이다.

차량 내 각 출입문 상단에는 17인치 액정 디스플레이 (LCD・TVIS)를 사용한 차내 안내 표시기가 설치되어 있다.[27] LCD 화면은 2개 화면이 설치되어 있으며, 왼쪽 화면은 Tokyo Metro 비전의 광고동영상용으로, 오른쪽 화면은 행선 안내·환승 안내 등의 여객 안내용으로 사용한다.[27]

행선 표시기(전면 운행 번호 표시기도 포함)는 시인성이 뛰어난 백색 LED를 채용하고 있다.[33] 제21편성부터 제38편성까지는 풀 컬러 LED식으로 했다. 행선 표시기는 01계에서는 전면 표시기뿐이었지만, 본 계열에서는 측면에도 표시기를 설치하여 행선 표시 외에도 아사쿠사역의 도착 홈에 따라 엘리베이터나 도영 아사쿠사선과의 환승 편의성이 다른 관계상 새로 아사쿠사역의 도착 번선(1번선 착·2번선 착을 표시)을 표시하는 기능을 추가했다.[33] 또한 2017년(헤이세이 29년) 3월까지 행선지의 왼쪽에 역 넘버링 표시가 추가되었다.[34]

2. 2. 3. 승무원실

긴자선 차량으로는 처음으로 T자형 원핸들 마스콘과 속도계, 압력계, 표시등 등의 계기류를 액정 모니터에 집약한 글래스 콕핏 구조를 채용했다.[42][43] T자형 원핸들 마스콘에는 데드맨 장치가 달려있다.

액정 화면은 정면 패널에 2개, 오른쪽에 1개가 설치되어 있다. 통상 정면 패널의 왼쪽은 계기 표시용, 오른쪽은 차량 제어 정보 관리 장치(TIS) 용으로 사용하며, 나머지 1개 화면은 정면 패널 화면 고장 시 백업용으로 사용한다.[42]

방송 장치에는 자동 방송 장치를 탑재했으며, 차외 안내용으로 차외 방송용 스피커를 설치했다.

3. 기술적 특징

1000계 전동차는 도시바에서 제조한 영구 자석 동기 전동기(PMSM)를 사용하여 이전의 01계 전동차에 사용된 VVVF 인버터 제어 모터에 비해 20%의 에너지 절감 효과를 제공한다.[2][4] LED 조명을 사용하여 형광등 조명에 비해 40%의 에너지 절감 효과를 보이며,[5] 급곡선 구간에서 차륜 소음을 줄이기 위해 조향 가능한 차축을 갖춘 새롭게 개발된 보기차를 사용한다.[3]

1983년부터 긴자선에서 운행된 01계는 25년 이상 지나 노후화되었고,[17] 마루노우치선 02계와 달리 소형 차량이라 원맨 운전 장치나 신형 장비 탑재가 어려워[18] 대체 차량으로 개발되었다.

형식 칭호는 도쿄 메트로 이행 후 설계된 신형 차량에서는 협궤·가공 전차선 방식의 경우 10000번대 형식을 사용하지만, 1000계는 "궤간과 전기의 공급 방식이 다르다", "다른 노선과 구별한다"라는 이유로 4자리 형식 칭호를 사용했다.[19][20]

3. 1. 차체

알루미늄 합금 중공 압출 형재를 사용한 더블 스킨 구조를 FSW(마찰교반접합)로 접합한 구조이다.[17] 만약의 오프셋 충돌 사고에 대비하여, 기존 차체 단각부 구조는 삼각형으로 모따기된 형상이었으나, 강도가 큰 삼각형을 기본으로 얇은 삼각형 판을 겹쳐 놓은 구조의 형재를 사용하여 보강하고 플랫한 형상으로 만들었다. 또한, 장래 폐차 시 재활용을 고려하여 차체에 사용되는 알루미늄 합금의 재질을 통일했다.[17]

외관 디자인은 "역사 있는 1000형을 연상시키는, 어딘가 레트로한 감각을 자아내는 디자인"을 목표로 했다.[24] 1927년(쇼와 2년) "동양 최초의 지하철"로서 우에노역-아사쿠사역 구간이 개업했을 당시 운행되었던 도쿄 지하철 1000형 전동차를 모티브로 한 '''레트로풍''' 디자인[17]으로, 검사 장소인 나카노 공장에는 차체 도장 시설이 폐지되었기 때문에,[25] 당시 차체 색상을 표현하기 위해 차체 전체를 레몬 옐로색, 지붕 부분에는 연단색 컬러 필름을 부착하는 "풀 랩핑 차량"으로 했다.[17]

차체 랩핑은 지하철 박물관에 전시 중인 1000형을 참고하여, 개발자는 여러 번 지하철 박물관에 다니며 색상을 확인했다. 모델이 된 1000형은 독일 베를린 지하철을 참고하여 레몬 옐로로 도장되었으며, 제2차 세계 대전 후 담당자의 기억에 의거하여 다시 칠했지만, 사내에서는 "점점 색이 짙어졌다"는 지적이 나왔다.[26]

레몬 옐로색 차체에는 긴자선의 라인 컬러인 오렌지와 화이트, 도쿄 메트로의 커뮤니케이션 마크 배경색("하트 M" 오른쪽에 있는 "도쿄 메트로" 로고 배경색) "다크 블루"의 3색을 배치하고 있다.[17]

전조등은 과거 긴자선에서 운행되던 2000형의 형상을 모티브로 한 정면 상부 설치형[17]으로, 일본 국내 철도 차량에서는 도카이 여객철도 (JR 도카이) 313계 전동차 3차차에서 처음 채택된 LED식이지만, "주등으로서"는 일본 국내 철도 차량에서 처음 채택되었다.[27]

경적은 유라쿠초선·부도심선용 10000계와 동일한 사양이며, 2단 밟기 방식이다. 1단째는 구형 차량 음색인 트롬본 경적, 2단째까지 밟으면 통상 공기 경적이 울린다.

3. 2. 주행 장치

1000계 전동차는 지요다선 16000계나 마루노우치선 02계 대규모 개조차에 이어 영구 자석 동기 전동기(PMSM)를 사용한 VVVF 인버터 제어 방식을 채택했다.[27] 도시바에서 제조한 PMSM은 이전의 01계 전동차에 사용된 VVVF 인버터 제어 모터에 비해 20%의 에너지 절감 효과를 제공한다.[2][4]

제어 장치는 IGBT 소자를 사용한 도시바(4차차는 도시바 인프라 시스템즈[35])제 2레벨 VVVF 인버터 장치 (레졸버리스·벡터 제어·순 전기 브레이크 대응)를 채용했다.[27][36] PMSM 채택에 따라 모터 회전자의 회전에 동기화된 제어가 필요하므로, 인버터 1대로 1대의 주전동기를 제어하는 1축 개별 제어 방식의 1C1M 제어를 1군으로 한다.[27] 인버터 장치는 2군 분의 제어 회로를 1대의 인버터 유닛으로 집약한 「2in1형」 인버터 장치를 채용하여 장치의 소형화를 실현했다.[27] 1200형·1500형에서는 4개 모터 제어 (1C1M4군 제어)로, 1200형에서는 자차와 인접한 1100형과 1300형의 각 1축을, 1500형에서는 자차와 인접한 1000형과 1400형의 각 1축을 제어하고, 1300형에서는 2개 모터 제어 (1C1M2군 제어)로, 자차와 인접한 1400형의 각 1축을 각각 제어한다.[27]

주전동기 (도쿄 메트로 형식: MM-S2B형·메이커 형식 SEA-534A형)는 1시간 정격 120kW 출력의 회전자에 영구 자석을 사용한 PMSM (전압 400V·전류 198A·정격 회전수 1,890rpm)로, 기존의 3상 유도 전동기보다 고효율의 사용이 가능하다 (기존의 92%를 96%까지 향상).[27] 영구 자석은 신에츠 화학 공업제 「레어 어스 마그넷」을 사용하고 있다.[37] 전동기 자체의 발열이 없기 때문에 냉각 장치가 불필요하게 되어, 완전 밀폐 방식으로 함으로써 소음 저감도 도모했다.[27] 기어비는 109:14 (7.79)로 높게 설정했다.[30]

보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 140kVA 용량의 미쓰비시 전기제 정지형 인버터(SIV)로, 직류 600V를 입력하여 3상 교류 200V를 출력한다. 차량 내에서 사용하는 모든 전원을 담당하며, 편성으로 2대를 탑재한다.[42]

공기 압축기 (CP)는, 근년의 신조차에서 실적이 있는 스크롤식 유닛 컴프레서를 채용하고 있다.[42] 이 장치는 소용량의 컴프레서 3대와 제습 장치 등 주변 기기를 포함하여 1대의 상자에 집약한 것으로, 저소음 및 보수성이 우수한 것이다.[42] 토출량은 1,600L/min로, 편성으로 2대가 탑재된다.[42]

3. 3. 대차

스미토모금속공업(현 일본제철)과 도쿄 메트로가 공동으로 연구·개발한[41] 축상 지지 장치가 모노링크식의 볼스터 부착 자기 조향 기능 대차 '''SC101형'''을 채용했다.[27][39] (스미토모금속공업(당시)과 스미토모상사의 공동 수주[40]). 이는 주행 안정성의 향상 및 급곡선이 많은 긴자선의 곡선 통과 성능 향상을 위해 채용되었다.[27][41] 공익사단법인 발명 협회가 주최하는 전국 발명 표창에서 발명상을 수상했다.[41]

SC101형, 오른쪽 휠세트가 조향축이다.


하나의 대차에 있는 2개의 축 중, 한쪽은 대차 프레임과 축상을 연결하여 차륜을 지지하는 모노링크식 지지의 비조향축(고정축)이고, 다른 한쪽은 모노링크식에 조향 링크 기구를 장착한 '''조향축'''이다.[27] 조향축은 대차 프레임과 축상을 연결하는 모노링크식 링크가 링크 기구를 거쳐 볼스터(침대)와 대차 프레임에 연결되어 있다. 곡선 주행 시 볼스터와 대차 사이에서 상대적인 보기 변위가 발생하고, 그 변위를 지레의 원리를 사용한 링크 기구에 의해 차륜에 전달한다. 이로써 차륜을 레일 바깥쪽 궤도(커브에서의 바깥쪽 레일)로 이동시킴과 동시에, 곡선 안쪽 차축의 축거를 짧게, 곡선 바깥쪽 차축의 축거를 길게 하여 차륜을 레일 방향에 따르게 한다. 이러한 구조는 곡선 통과 시 약 30%의 횡압을 저감시켜 곡선 통과를 원활하게 하고 진동·소음을 줄인다.[27][41]

주 전동기는 선두차 앞쪽을 제외한 차단 측의 모든 비조향축(고정축)에 탑재되어 있으며, 차체 중심 측의 조향축 측은 모두 부수축으로 되어 있다.[27] 이는 곡선에서의 출입 부분에서 축중이 변동하기 쉬운 차단 측을 비조향축으로 함으로써 축중을 늘려 차륜 이탈을 방지하기 위한 것이다. 차종 상으로는 전동차(6M)이지만, 선두차는 4축 중 연결면 가까운 쪽의 1축, 중간차는 4축 중 각 연결면 가까운 쪽의 1축(1량 2축)이 동력축이다.[27] 이로 인해 동력축과 부수축의 비율은 10:14가 되어, 실질적인 MT비는 2.5M3.5T(=5:7) 상당이 된다.[27]

기초 브레이크는 비조향축(고정축)은 일반적인 답면 브레이크 방식(유닛 브레이크)이지만, 조향축은 디스크 브레이크 방식이며, 함께 답면 청소 장치가 설치되어 있다.[27] 이 외에도, 차량 유치 시 차륜 고정기 부착 작업을 줄이기 위해, 선두차 앞쪽 대차의 조향축(디스크 브레이크)에는 주차 브레이크를 설치했다.[42]

3. 4. 제동 장치

본 계열의 브레이크 제어는 기존 차량과 다른 각 축 개별 제어 시스템을 채용했다.[42] 기존 도쿄 메트로의 차량(근년의 신조 차량)에서는 1대차 단위로 브레이크 제어를 실시했지만, 본 계열에서는 1대차 내에 2종류의 기초 브레이크(유닛 브레이크의 비조타축(동력축)과 디스크 브레이크의 조타축(부수축))가 있으며, 구조가 다른 2종류의 기초 브레이크는 동일한 제어가 불가능하기 때문에 각 축 개별로 브레이크 제어를 실시할 필요가 있었다.[42] 그 때문에 브레이크 장치의 수가 증가했으며, 차량의 길이가 짧고 바닥 하부 공간이 제한되는 작은 차량에 수납하기 위해 소형 브레이크 장치를 채용하고 있다.[43]

본 계열은 차체가 소형이기 때문에 의장 공간이 적어, 새로 개발한 각 축 제어가 가능한 초소형 브레이크 수신 장치 일체형 브레이크 작용 장치를 각 차량에 2대씩 탑재했다.[42] 브레이크 시스템은 회생 브레이크의 유효 활용을 위해 지연 제어를 도입하고 있지만, 본 계열의 복잡한 M·T축의 배치로 인해 16000계에서 채용한 차량 제어 정보 관리 장치(TIS)를 사용한 편성 통괄 회생 블렌딩 제어를 채용하고 있다.[42]

TIS는 편성 전체에서 회생 브레이크의 합산과 부족분을 계산하여 필요한 브레이크 힘을 산출하고, 편성 전체의 회생 브레이크로도 브레이크 힘이 부족할 경우에는 공기 브레이크로 보충하여 브레이크 작용 장치에 지령을 보내 모든 조타축(부수축)에서 브레이크 힘을 보충한다.[42]

4. 편성

도쿄 지하철 1000계 전동차는 6량으로 구성되어 있다.[80]

호차123456
명칭CM1M1M1'M2M1CM2
번호11xx12xx13xx14xx15xx10xx
수용 (합계/좌석)93/28106/40106/40106/40106/4093/28



6호차는 당초 1600호대로 부여받았으나 2015년에 1000호대로 변경되었다.[81] 열차는 1호차가 시부야 방면, 6호차가 아사쿠사 방면으로 편성되며, 각 차량은 전동차이다. 각 대차의 바깥쪽 차축이 구동되지만, 각 열차 편성의 가장 바깥쪽 대차는 구동되지 않는다.[7]

1101편성부터 1121편성까지의 6호차는 처음에 "16xx"번대였으나, 2015년 6월부터 7월 사이에 "10xx"번대로 차호가 변경되었고, 1122편성부터는 "10xx"번대로 차호가 매겨진 상태로 출고되었다.[8]

도쿄 메트로 1000계 편성도
호차123456
형식1100형1200형1300형1400형1500형1000형
구분CM1M1M1'M2M1CM2
탑재 기기SIV,
BT		VVVFVVVF,
CP		SIV,
BT		VVVFCP
동륜축○○　○●●○　○●●○　○●●○　○●●○　○●●○　○○
차내 설비------------
정원
（）안은 좌석 정원		93
(28)		106
(40)		106
(40)		106
(40)		106
(40)		93
(28)



'''범례'''


  • VVVF: VVVF 인버터 장치
  • SIV: 보조 전원 장치 (정지형 인버터)
  • CP: 공기 압축기
  • BT: 축전지
  • 동륜축: ●=동륜, ◯=부수축
  • --: 휠체어/유모차 공간[64]


1000형은 당초 "1600형"으로 했지만, 2015년 6월부터 같은 해 7월에 걸쳐 개번이 이루어졌다 (21편성까지가 대상이며, 22편성 이후는 1000형으로 제조).[65][66] 또한, 1001 - 1021, 1122 - 1130, 1231 - 1240의 각 차량은 한때 도쿄 지하철도의 각 형식에서 사용된 차번이기 때문에 2대째에 해당한다.

5. 운행 현황

현재 운행 중인 차량은 '''굵은 글씨'''로 표시했다.

차호도입 시기비고
101 편성2011년
102 편성2013년
103 편성2013년
104 편성2013년
105 편성2013년
106 편성2013년
107 편성2013년
108 편성2013년
109 편성2013년
110 편성2014년
111 편성2014년
112 편성2014년
113 편성2014년
114 편성2014년
115 편성2014년
116 편성2014년
117 편성2014년
118 편성2014년
119 편성2014년
120 편성2014년
121 편성2015년
122 편성2015년
123 편성2015년
124 편성2015년
125 편성2015년
126 편성2015년
127 편성2015년
128 편성2015년
129 편성2016년
130 편성2016년
131 편성2016년
132 편성2016년
133 편성2016년
134 편성2016년
135 편성2016년
136 편성2016년
137 편성2016년
138 편성2016년
139 편성2017년이 편성은 특별 사양차로 도입되었다. 그리고 도쿄 지하철 01계 전동차의 대차분이 아닌 증차분으로 도입된 유일한 편성이다.
140 편성2017년이 편성은 특별 사양차로 도입되었다. 그리고 도쿄 지하철 01계 전동차의 대차분이 아닌 증차분으로 도입된 유일한 편성이다.



2013년 6월 인도된 1103편성


2017년 3월 12일까지 40개 편성 모두 운행을 시작했다.[13] 공식 인도 날짜는 다음과 같다.[14]

편성 번호인도 날짜
11012011년 9월
11022013년 5월 30일
11032013년 6월 27일
11042013년 7월 25일
11052013년 8월 22일
11062013년 9월 19일
11072013년 11월 7일
11082013년 11월 28일
11092013년 12월 19일
11102014년 1월 16일
11112014년 2월 27일
11122014년 3월 20일
11132014년 4월 24일
11142014년 5월 22일
11152014년 6월 19일
11162014년 7월 25일
11172014년 8월 21일
11182014년 9월 18일
11192014년 10월 23일
11202014년 11월 20일
11212015년 4월 23일
11222015년 6월 18일
11232015년 7월 23일
11242015년 8월 20일
11252015년 9월 17일
11262015년 10월 22일
11272015년 11월 26일
11282016년 1월 6일
11292016년 1월 31일
11302016년 3월 2일
11312016년 3월 24일
11322016년 4월 28일
11332016년 5월 26일
11342016년 6월 23일
11352016년 7월 4일
11362016년 8월 18일
11372016년 9월 22일
11382016년 10월 20일
11392017년 1월 12일
11402017년 3월 9일


6. 역사

1983년(쇼와 58년)부터 긴자선에서 운행되던 01계는 초기 차량 완성 후 25년 이상 지나 노후화가 진행되었다.[17] 또한 01계는 소형 차량이라 원맨 운전 장치나 신형 장비 탑재가 어렵다는 문제점이 있어, 대체 차량으로 1000계 전동차가 개발되었다.[18] 형식 명칭은 도쿄 메트로 이행 후 설계된 신형 차량의 작명 규칙(협궤·가공 전차선 방식의 신형 차량은 10000번대)과 달리, "궤간과 전기의 공급 방식이 다르다", "다른 노선과 구별한다"는 이유로 4자리 형식 명칭을 사용했다.[19][20]

2011년 9월 인도된 첫 번째 차량


2011년 시제 차량으로 제01편성이 일본차량제조에서 제조되어,[67] 같은 해 9월 17일 니폰 차량에서 아이치현 도요카와시로 반입되었고,[10] 가와사키 화물역까지 갑종 수송되었다.[24] 이후 트레일러 트럭에 의한 육송으로 나카노 차량기지에 반입했다.[24] 반입 후 2011년 10월부터 각종 성능 확인 시운전 및 승무원 훈련을 실시했다.

2012년 3월 31일에는 철도우호회 회원 대상 시승회와 촬영회, 4월 4일·4월 7일에는 연선 주민과 초등학생 이하 어린이와 가족을 대상으로 한 시승회가 열렸다.[68] 이후 2012년 4월 11일부터 긴자선에서 영업 운전을 개시했으며, 아사쿠사역에서 출발식을 개최하여 테이프 컷 및 출발 신호 등의 행사를 진행했다.[15][16]

2013년(헤이세이 25년)에는 지하철 차량으로는 처음으로 철도우호회 블루리본상을 수상했다.[21][22][23] 2013년 10월 12일에는 나카노 차량기지에서 블루리본상 수여식이 열렸다.[69] 수상을 기념하여 블루리본상 수상 기념 플레이트가 차량 번호 플레이트와 함께 선두차 운전석 뒤 칸막이 벽 상부(객실 측)에 설치되었다. 또한 차량 전면에는 수상 기념 헤드 마크 스티커, 측면과 차내 LCD식 차내 안내 표시기 부근에는 블루리본상 수상 기념 스티커가 부착되었다.[70]

당초 계획에서는 2014년부터 2016년까지 28편성을 도입하여 긴자선의 모든 영업 차량을 01계에서 본 계열로 교체할 예정이었다.[71] 이 예정 계획에서는 본 계열은 6량 편성 38개(228량) 전 차량이 일본차량제조에서 제조될 예정이었다.[72] 도쿄 메트로 플랜 2018에 따르면 총 40개(240량)가 제조되어 01계 시대보다 2개 많아졌다.[73] 이는 스크린도어 설치로 정차 시간이 확대되고, 그에 따라 속도 저하가 되면서 운용 편성 수가 증가하기 때문이다.

2017년 10월 28일부터 2018년 1월 하순까지 1000계 전 편성의 양 선두 차량 전면과 측면에 90주년 기념 로고 마크를 게시하여 운행했다. 2017년 11월 6일부터 특별 사양차 제39·40편성에는 90주년 기념 로고 마크 외에 6량 전차의 측면에 도쿄 지하철의 사장을 게시했다.[74]

6. 1. 증비 차량

2차 차량은 2013년 5월부터 2014년 11월에 걸쳐 도입되었다.[45] 보조 전원 장치로는 세계 최초로 하이브리드 SiC(탄화 규소) 소자(소자 용량 1,700 V - 1,200 A ·2레벨)를 사용한 정지형 인버터(SIV)를 채용했다.[46][47] IGBT 소자를 사용한 1차 차량(제01편성)과 비교하여 전력 손실을 30%, 체적을 20%, 질량을 15% 저감시켜 소형 경량화, 에너지 절약화, 저소음화가 이루어졌다.[46][47]

3차 차량은 2015년 4월부터 2016년 10월에 걸쳐 도입되었다.[44][48] 차내 조명은 형광등과 동등한 4000K로 변경되었으며 1% 단위로 조도를 조광할 수 있는 조광 기능을 추가했다.[49] VVVF 인버터 장치는 인버터 소자에 하이브리드 SiC를 적용한 외에 PMSM 및 필터 리액터도 더욱 고효율화시켜 사내 시험에서는 1, 2차 차량과 비교하여, 가력 전력량이 3.9% 저감, 회생 전력량이 3.0% 향상되었음을 확인했다.[50] 또한 고효율화를 실현하기 위해 속도 상승에 따라 자석 자속을 상쇄하도록 전류를 흘려 철손을 억제하고, 동손과 철손의 총합이 최소가 되도록 제어하는 "최고 효율 제어 방식"을 개발하여 적용했다.[49]

주전동기는 프레임리스 구조를 채용하여 고정자 내에 발생하는 철손을 저감, 고정자 코일의 단면적을 크게 하여 1차 권선 저항을 작게 함으로써 동손을 저감, 전자기 해석을 통해 회전자의 자석 형상 및 자석 배치를 최적화한 것으로 변경되었다. 1시간 정격에서의 규약 효율은 98%가 되었으며, 2차 차량까지의 주전동기와 비교하여 약 0.9kW 손실을 저감했다. 1시간 정격은 전류만 198A에서 202A로 변경되었다.[49]

ATO 장치는 장래의 스크린도어 설치에 따라 제어의 중복성을 고려할 필요가 있다는 점과, 정점 정지에 대해서는 보안 장치로 간주되는 ATO로의 장래 확장성도 고려하여 2중계 구성으로 하고 있다.[49] 브레이크 장치는 내설(내설) 브레이크를 탑재하며, 1차차와 2차차에 대해서도 탑재될 예정이다.[49]

2015년에 제조된 제31편성부터는 정전 시에 가장 가까운 역까지 자력 주행할 수 있도록 열차 구동용 비상용 배터리가 신조 시부터 탑재되어 있으며, 그 이전에 도입된 30편성에 대해서도 별도 탑재 공사를 실시하여 2018년 4월에 전 편성의 설치가 완료되었다.[51][52]

차내 LCD 화면에 대해서는, 제34편성 이후는 3화면 구성이 되었으며, 이 이전의 차량에 대해서도 2016년 9월부터 3화면화로의 개조가 실시되었다.

2017년에 운행을 시작한 최종 증비차 2개 편성(39·40편성)은 지하철 개업 90주년에 맞춰 내외장을 변경하고, 더욱 복고풍 이미지를 강조하여 이벤트 열차 등으로 운행할 때의 기믹을 담은 특별 사양으로 제조되었다.[53]

  • 외장: 전조등이 2등에서 1등으로 변경되었고, 미등도 형상이 변경되었다.[54] 랩핑도 구 1000형에서 보강 부재로 사용되었던 창 주위의 윈도우 실/헤더를 본뜬 디자인이 적용되었으며, 도색과 도색 범위가 변경되었다.
  • 내장: 나뭇결 무늬 화장판·녹색 시트 모켓·황동색 손잡이·리코풍의 둥근 손잡이 등, 긴자선 개업 당시의 구 1000형을 이미지한 색상·형상으로 변경.[55]
  • 출입문 옆(차체 부분)에 디지털 사이니지를 추가.[56]
  • 실내 천장등의 LED 조명을 전구색으로 전환하는 조색 기능으로 변경됨과 동시에 측면에 예비등이 추가되었다.[57] 이벤트 시에는 LED 조명을 전구색으로 변경함과 동시에, 포인트 통과 시에 실내 천장등의 소등과 예비등의 점등(1993년까지 운행된 구형 차량에서 발생한 순간 정전 현상)을 탑재된 TIS를 통해 재현한다.[58]


2016년 11월 26일 - 27일에 걸쳐 39편성이 제조원인 일본 차량 토요카와 제작소에서 갑종 수송되었으며,[59] 다음 날인 2017년 1월 11일에 보도 관계자에게 보도 공개가 이루어졌다.[60] 그 후, 1월 17일부터 영업 운전을 시작했다.[60][61] 또한, 2017년 2월 18일 - 19일에 걸쳐 40편성도 갑종 수송되었으며,[62] 3월 12일부터 영업 운전을 시작했다.[63]

7. 사진

1000계 전동차

참조

[1] 간행물 Rolling Stock Databank Koyusha Co., Ltd. 2019-08
[2] 웹사이트 New 1000 series trains to be introduced on Ginza Line http://www.tokyometr[...] Tokyo Metro 2011-02-18
[3] 웹사이트 1000 series trains to be introduced on Tokyo Metro Ginza Line http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2011-02-18
[4] 서적 2012 Electrical Systems for Aircraft, Railway and Ship Propulsion 2012-10-16
[5] 웹사이트 Railway vehicle interior LED lighting announced http://panasonic-den[...] Panasonic Electric Works Co., Ltd. 2011-10-24
[6] 간행물 "Blue Ribbon Award" presentation ceremony held for Tokyo Metro 1000 series Kōtsū Shimbun 2013-12
[7] 간행물 Tokyo Metro 1000 series Koyusha Co., Ltd. 2011-12
[8] 간행물 Private railway rolling stock changes Kotsu Shimbun 2016-04
[9] 간행물 Tokyo Metro 1000 series special design trainsets Koyusha Co., Ltd. 2017-03
[10] 웹사이트 First Tokyo Metro 1000 series set delivered http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2011-09-18
[11] 웹사이트 1000 series enters service on Tokyo Metro Ginza Line http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2012-04-15
[12] 웹사이트 Second Tokyo Metro 1000 series set delivered http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2017-03-13
[13] 웹사이트 40th Ginza Line 1000 series set enters service http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2017-03-13
[14] 서적 Private Railway Vehicle Organization Table 2021 Kotsu Shimbunsha 2021-07-16
[15] 간행물 ホームページで運行ダイヤをお知らせいたします 銀座線新型車両1000系いよいよデビュー 平成24年4月11日(水) 記念ヘッドマークを掲出 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2020-05-22
[16] 뉴스 銀座線に新型車両デビュー 80年前の「レトロ」仕様 http://www.asahi.com[...] 2020-11-16
[17] 문서 交友社「鉄道ファン」2012年4月号新車ガイド「東京地下鉄1000系」67-70頁記事。
[18] 문서 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2011年10月臨時増刊号鉄道車両年鑑2011年版記事参照。
[19] 문서 メディアックス「東京メトロ完全データDVD BOOK」記事。
[20] 문서 2018年度より[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]に投入された[[東京メトロ2000系電車|2000系]]も「軌間と電気の供給方式が異なる」のと「他の路線と区別する」ため、4桁の形式称号となっている。
[21] 문서 純然たる一般鉄道での通勤用車両がブルーリボン賞を受賞したのは1977年の[[名鉄6000系電車|名鉄6000系]]以来2例目。
[22] 간행물 鉄道友の会選定 2013年ブルーリボン賞決定 http://www.jrc.gr.jp[...] 鉄道友の会 2020-05-22
[23] 간행물 地下鉄車両初! 東京メトロ銀座線1000系車両が「ブルーリボン賞」を受賞 新技術による走行安定性の向上や省エネ化そして開業当時を偲ばせる外観などが評価されました https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2020-11-16
[24] 문서 ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」速報!!「東京メトロ1000系登場」100-101頁記事。
[25] 문서 普通鋼製車両は、営団時代の1996年に[[営団500形電車|500形]]を最後に運行を終了した。
[26] 뉴스 銀座線：12年から新型車両 開業時のレモンイエロー復活 http://mainichi.jp/s[...] 2011-02-18
[27] 문서 交友社「鉄道ファン」2012年4月号新車ガイド「東京地下鉄1000系」71-72頁記事。
[28] 문서 レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.191「東京地下鉄銀座線1000系車両 快適性向上への取り組み内容」記事。
[29] 문서 アイコンは[[浅草駅]] - 雷門・[[上野駅]] - [[恩賜上野動物園|上野動物園]]の[[ジャイアントパンダ|パンダ]]・[[日本橋駅 (東京都)|日本橋駅]] - [[日本橋 (東京都中央区)|日本橋]]・[[銀座駅]] - [[ガス灯]]・[[新橋駅]] - [[東京高速鉄道]]旧新橋[[駅名標|駅名板]]・[[外苑前駅]] - [[明治神宮外苑|神宮外苑]]の[[イチョウ]]並木・[[渋谷駅]] - [[忠犬ハチ公|ハチ公]]となっている。（鉄道車両と技術No.191記事。）
[30] 문서 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2012年5月号New model「東京地下鉄1000系」記事。
[31] 문서 01系では能力16.28kW (14,000kcal/h) 出力品を2台搭載（1両あたり32.56kW・28,000kcal/h）。
[32] 간행물 空気中のウイルス・菌・花粉を抑制する機能を持つ車内空気循環ファンの搭載試験を実施します https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2020-11-25
[33] 문서 ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2013年4月号NEW CONER「東京地下鉄銀座線新型1000系」記事。
[34] 웹사이트 東京メトロニュースレター第68号 > 「銀座線新型車両導入完了・他線導入計画」編 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2020-05-22
[35] 문서 2017年7月1日から東芝の鉄道事業を含む社会インフラ事業は、東芝インフラシステムズに分社化された。ただし、2025年4月1日に再度、東芝への統合が予定されている。
[36] PDF 「東京地下鉄（株）1000系用PMSM主回路システム」 - 東芝レビュー2012年3月ハイライト https://www.global.t[...] 東芝レビュー 2012-03
[37] 간행물 TECHNO-FRONTIER 2013 第31回モータ技術展 信越化学工業展示ブース　製品説明パネルより
[38] 간행물 東京地下鉄銀座線1000系スペシャルサイト内のカタログ「東京メトロ 銀座線 1000系」 참조
[39] PDF 「新しい操舵台車の開発」新日鉄住金技報第395号 https://web.archive.[...] 新日鉄住金技報
[40] 웹사이트 東京メトロ銀座線新型車両向け 操舵台車の受注について https://web.archive.[...] 住友商事
[41] 보도자료 銀座線1000系に採用の「操舵台車」平成27年度全国発明表彰「発明賞」を受賞しました 〜東京メトロとして初の受賞〜 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2021-02-20
[42] 간행물 交友社「鉄道ファン」2012年4月号新車ガイド「東京地下鉄1000系」73-75頁記事
[43] PDF 東京地下鉄銀座線1000系ブレーキシステム、東京地下鉄銀座線1000系向けTIS装置、東京地下鉄銀座線1000系向け空気調和装置 https://web.archive.[...] 三菱電機技報 2012-01
[44] 간행물 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2017年3月号特集「東京メトロ車両オールガイド2017」記事
[45] 간행물 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2014年10月臨時増刊号および2015年10月臨時増刊号記事
[46] 간행물 鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」2013年6月号RAILWAY TOPICS「東京メトロが1000系を増備」142頁記事
[47] 간행물 日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2014年11月号技術レポート「SiC適用鉄道車両用補助電源装置の製品化」pp.57 - 60
[48] 간행물 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2016年10月臨時増刊号記事
[49] 간행물 レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.225「東京地下鉄銀座線1000系3次車概要及び同車両向け新開発PMSM及びSiCを利用したVVVFインバータの導入について」記事
[50] PDF 「東京地下鉄（株）1000系 SiC適用PMSM駆動用VVVFインバータ装置を納入」 https://www.global.t[...] 東芝レビュー 2015-03
[51] 웹사이트 「大規模停電対策」編 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2021-03-11
[52] 보도자료 新たな可能性への挑戦!! 非常時用走行バッテリーの走行実験を行います 平成25年4月30日（火）〜 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2021-03-11
[53] 보도자료 2017年1月中旬から運行開始! 銀座線1000系特別仕様車両を導入します 銀座線開通当時の旧1000形車両をイメージしました https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2020-05-22
[54] 간행물 『鉄道ピクトリアル』通巻939号
[55] 간행물 『鉄道ピクトリアル』通巻939号
[56] 보도자료 国内初、ドア横に大型デジタルサイネージを設置し、乗客に多彩な情報を提供 トレインビジョン新型表示器が東京メトロ銀座線1000系特別仕様車に採用 http://www.mitsubish[...] 三菱電機 2021-03-17
[57] 간행물 『鉄道ピクトリアル』通巻939号
[58] 문서 先頭車の台車に装備された集電靴による電圧検知の加圧条件をTISが検知して、列車速度・走行距離・加減速度を元に演算を行い、各車順番に室内天井灯の消灯と予備灯の点灯の制御が行われる仕組みとなっている。
[59] 뉴스 東京メトロ1000系1139編成が甲種輸送される http://railf.jp/news[...] 交友社 2016-11-28
[60] 뉴스 伝統と先端…「旧1000形」模したレトロ車両 https://mainichi.jp/[...] 2021-03-17
[61] 뉴스 東京メトロ銀座線で特別仕様の1139編成が営業運転を開始 http://railf.jp/news[...] 交友社 2017-01-20
[62] 뉴스 東京メトロ1000系第40編成が甲種輸送される http://railf.jp/news[...] 交友社 2017-02-20
[63] 뉴스 銀座線1000系第40編成が営業運転を開始 http://railf.jp/news[...] 交友社 2017-03-13
[64] 문서 第28編成以降は新製時から全車に設置。今後、第27編成以前も全車に設置予定。
[65] 트윗 順次導入を進めている銀座線1000系の6号車「1000系1600形」を、「1000系1000形」に改番します。1000形は実に47年ぶりの復活です。お楽しみに! 2020-11-26
[66] 학술지 東京地下鉄 現有車両プロフィール2016 電気車研究会 2016-12-10
[67] 간행물 ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2011年12月号速報!!「東京メトロ1000系登場」104ページ参照
[68] 보도자료 親子参加イベント「銀座線新型車両1000系試乗会」 平成24年4月4日(水)・4月7日(土)開催 280名様をご招待 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2020-05-22
[69] 웹사이트 「鉄道友の会　2013年ブルーリボン賞贈呈式を開催」 http://www.jrc.gr.jp[...] 鉄道友の会 2013-10-12
[70] 뉴스 東京メトロ1000系に「2013年ブルーリボン賞」のヘッドマーク http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン 2013-10-14
[71] 서적 鉄道ピクトリアル 鉄道図書刊行会 2012-12
[72] 뉴스 RAIL NEWS 交友社 2012-01
[73] 웹사이트 東京メトログループ中期経営計画 東京メトロプラン2018 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2020-05-22
[74] 보도자료 銀座線1000系車両に地下鉄開通90周年ロゴマークを掲出して運行します 特別仕様車には開業当時の東京地下鐵道株式会社の社章を再現 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2017-11-02
[75] 웹인용 銀座線に新型車両１０００系を導入 http://www.tokyometr[...] Tokyo Metro 2011-02-17
[76] 웹인용 東京メトロ1000系第1編成が甲種輸送される http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2011-09-18
[77] 웹인용 東京メトロ銀座線で1000系が営業運転を開始 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2012-04-11
[78] 웹인용 東京メトロ1000系第2編成が甲種輸送される http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2013-04-07
[79] 웹인용 銀座線1000系第40編成が営業運転を開始 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2017-03-13
[80] 웹인용 東京地下鉄1000系 Koyusha Co., Ltd. 2011-12
[81] 웹인용 私鉄車両のうごき Kotsu Shimbun 2016-04


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