미니
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
미니는 1959년 출시된 영국의 소형차로, 1952년 설립된 브리티시 모터 코퍼레이션(BMC)의 기술자 알렉 이시고니스가 설계했다. 1960년대를 대표하는 아이콘으로, 1960년대 초반 석유 파동으로 인한 경제적인 소형차 수요를 충족시키기 위해 개발되었다. 혁신적인 설계와 횡치 엔진, 전륜구동 방식을 통해 실내 공간을 극대화했으며, 1960년대 대중문화에 큰 영향을 미쳤다. 미니는 다양한 파생 모델과 모터스포츠에서의 성공을 거두었으며, 2000년까지 생산되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 4기통 횡형엔진 자동차 - 미쓰비시 랜서 에볼루션
미쓰비시 랜서 에볼루션은 미쓰비시 자동차가 1992년부터 2016년까지 생산한 고성능 스포츠 세단으로, 월드 랠리 챔피언십 참가를 위해 개발된 갤랑 VR-4의 엔진과 구동계를 랜서에 이식하여 탄생했으며, 강력한 터보 엔진과 뛰어난 사륜구동 시스템을 특징으로 한다. - 4기통 횡형엔진 자동차 - 혼다 시빅
혼다 시빅은 혼다에서 생산하는 준중형차로, 1972년 출시 후 유류 파동 시기에 연비로 인기를 얻었으며 CVCC 엔진으로 미국 시장에서 성공했고, 3도어 해치백 모델은 굿 디자인 대상을, 여러 차례 일본 올해의 차를 수상했으며, 2021년 11세대 모델이 세단과 해치백으로 판매 중이다. - 1959년 도입된 자동차 - 닷지 챌린저
닷지 챌린저는 1970년에 처음 출시되어 쿠페와 컨버터블 형태로 판매되었고, 다양한 엔진 옵션을 제공하며 1974년 단종되었다가 2008년 3세대 모델로 부활하여 2023년까지 판매된 닷지의 포니카이다. - 1959년 도입된 자동차 - 이스즈 엘프
이스즈 엘프는 이스즈 자동차에서 1959년부터 생산 중인 소형 트럭으로, 여러 세대에 걸쳐 모델 체인지를 거듭하며 발전해왔으며, 대한민국에서는 대우자동차와의 기술 제휴 생산을 거쳐 현재 이스즈 자동차가 직접 판매하고 있고, 2023년에는 7세대 모델과 전기 자동차 버전인 엘프 EV가 출시되었다. - 경차 - 스마트 포투
스마트 포투는 다임러와 스와치 그룹이 개발한 초소형 자동차로, 후륜구동 방식과 트리디온 안전 셀을 특징으로 하며, 가솔린 엔진 기반 소형차로 개발되었으나 현재는 전기차로 판매되고 있다. - 경차 - 기아 타우너
기아 타우너는 다이하쓰 하이젯을 기반으로 아시아자동차에서 생산, 판매된 경상용차로, 트럭과 코치 모델이 있었으며 배기가스 규제 미달로 단종 후 재출시되어 현재는 전기차 모델 개발도 진행 중이다.
| 미니 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 별칭 | 오스틴 850 로버 미니 오스틴 쿠퍼 오스틴 미니 오스틴 파트너 오스틴 세븐 이노첸티 미니 레일랜드 미니 모리스 850 모리스 마스코트 모리스 미니 마이너 라일리 엘프 볼슬리 1000 (남아프리카 공화국) 볼슬리 호넷 |
| 레이아웃 | FF 레이아웃 |
| 차종 | 소형차 (A) |
| 차체 스타일 | 2도어 세단 2도어 컨버터블 2도어 에스테이트 2도어 밴 2도어 쿠페 유틸리티 |
| 제조사 | |
| 영국 | 영국 자동차 공사 (1959–1968) 영국 레이랜드 (1968–1986) 로버 그룹 (1986–2000) |
| 국제 | 이노첸티 (1965–1975) 아우티 (1968–1975) 어소시에이티드 모터 인더스트리스 말레이시아 BMC 오스트레일리아 인더스트리아 모토르니흐 보질 뉴질랜드 모터 코퍼레이션 BMC 남아프리카 공화국 레일랜드 남아프리카 공화국 레일랜드 오스트레일리아 타이 모터 코퍼레이션 (THAMCO) |
| 생산 기간 | 1959–2000 |
| 디자인 | |
| 디자이너 | 알렉 이시고니스 경 존 셰퍼드 |
| 엔진 | |
| 종류 | 848 cc, 970 cc, 997 cc, 998 cc, 1,071 cc, 1,098 cc, 1,275 cc A-시리즈 I4 |
| 변속기 | |
| 종류 | 4단 수동 4단 자동 5단 수동 (일부 후기 모델 옵션) |
| 크기 | |
| 전장 | 3054 mm (살룬) 3299 mm (에스테이트 및 상업용) 3300 mm (볼슬리 호넷/라일리 엘프) |
| 전폭 | 1410 mm (최대 1530 mm, '스포츠팩' 휠 아치 장착 시) |
| 전고 | 1346 mm |
| 공차중량 | 580-686 kg |
| 축거 | 2036 mm (살룬) 2138 mm (에스테이트 및 상업용) |
| 관련 차종 | |
| 관련 모델 | 미니 모크 오스틴 메트로 이노첸티 미니 (1974–82) 미니 와일드구스 미니 마르코스 |
| 후속 차종 | |
| 후속 모델 | 오스틴 메트로 미니 해치 |
| 생산 | |
| 조립 공장 | 롱브리지 공장, 버밍엄 (1959–2000) 케이프타운, 남아프리카 공화국 (BMC/레일랜드 남아프리카 공화국) 람브라테, 밀라노, 이탈리아 (이노첸티 미니) |
2. 역사
미니는 1960년대를 대표하는 아이콘으로, 소형 3도어 전륜구동 해치백 모델이다. 비틀과 함께 북아메리카에서 많은 인기를 얻었으며, 세계 자동차 역사의 한 세대를 장식했다.[140]
알렉 이시고니스 경이 디자인한 미니는 영국의 롱브리지와 카울리 공장, 오스트레일리아 시드니의 빅토리아 파크 / 제트랜드 공장 등에서 생산되었다. 이후 스페인, 벨기에, 칠레 등 여러 국가에서도 생산되었다.
미니는 초기에는 오스틴과 모리스 브랜드로 출시되었으나, 1969년 독자적인 모델로 변경되었다.[140] 미니는 마크 I, 마크 II, 클럽맨, 마크 III 등 여러 모델로 발전했으며, 스포츠 버전인 미니 쿠퍼와 쿠퍼 S는 몬테 카를로 랠리에서 3번 우승하는 등 경주용 차량으로도 성공을 거두었다.
1995년 영국 런던에서 브라이튼까지 미니 차량으로 퍼레이드를 펼친 "미니 런" 행사는 BMW가 미니 브랜드를 런칭한 이후 2006년 대한민국에 소개되었다.[141]
미니의 양산형은 1959년 4월 언론에 공개되었고, 8월 26일 공식적으로 대중에게 발표되었다. 이미 2,000대의 차량이 해외로 수출되어 그날 거의 100개국에서 전시되었다.[37]
미니는 1969년까지 BMC의 두 주요 브랜드인 오스틴과 모리스 브랜드로 판매되었으며, 이후 자체 브랜드가 되었다.[23] 모리스 버전은 모두 "미니" 또는 "모리스 미니 마이너"로 알려졌다.
1964년에는 차량의 서스펜션이 하이드로라스트 시스템으로 교체되었으나, 무게와 생산 비용 증가로 인해 1971년에 원래의 고무 서스펜션으로 다시 돌아왔다.
1965년 10월부터는 오토모티브 프로덕츠 디자인의 4단 자동 변속기 옵션을 사용할 수 있게 되었으며, 이 변속기를 장착한 차량은 미니 매틱이 되었다.
미니는 1960년대에 영화 및 음악 스타들의 구매로 대중 문화에 진입했다.[45] 쿠퍼 S 버전은 일부 영국 경찰에서도 제복 및 사복 차량으로 사용되었다.[46]
일본에서는 뛰어난 패키징, 사랑스러운 디자인, 경차에 상당하는 콤팩트한 크기 등이 높게 평가되어, 모델 말년에는 일본이 주요 시장이 되었다.
미니는 기술적으로 매우 뛰어난 차량이지만, 구조가 복잡하여 베이직 카로서는 비용이 높았기 때문에 제조사에는 거의 이익을 가져다주지 못했다고 한다.
1990년경에는 일본 기업이 미니의 제조 및 판매권을 취득하는 계획[137]도 있었지만 실현되지 못했고, 1994년 이후에는 독일의 BMW가 랜드로버와 함께 로버를 인수하여 미니에 관련된 권리도 확보했다.
BMW는 새롭게 투입하는 동사 최초의 전륜구동 차량을 "뉴 미니"로 위치시키고, 2001년부터 영국의 옥스퍼드 공장(구 로버사 카울리 공장)에서 생산을 시작했다.
BMW의 미니가 등장하면서, 초대 미니는 "클래식 미니", "BMC 미니", "로버 미니"라고도 불린다.
2. 1. 개발 배경
1956년 수에즈 위기로 인한 연료 부족은 미니의 등장을 야기했다.[25] 영국에서 휘발유가 다시 배급되면서 대형차 판매가 급감했고, 독일 버블카 시장이 급성장했다. 이는 영국과 같이 수입차가 드물었던 국가에서도 마찬가지였다.BMC의 수장이었던 레너드 로드는 이러한 버블카를 매우 싫어하여, 이들을 없애고 '제대로 된 소형차'를 설계하겠다고 결심했다.[26] 그는 자동차가 약 3.05m x 약 1.22m x 약 1.22m 크기의 상자에 들어가야 하며, 승객 공간은 약 3.05m 길이의 약 1.83m를 차지해야 하고, 엔진은 기존의 유닛을 사용해야 한다는 기본적인 설계 요구 사항을 제시했다.
앨릭 이시고니스는 1955년 알비스에서 일하다가 BMC로 복귀했다. 로드는 이시고니스에게 이전의 모리스 마이너처럼 혁신적인 기술을 가진 가족용 자동차를 설계하도록 지시했다.[27][28] 이시고니스는 대형 및 소형 가족용 자동차와 매우 작은 경제형 자동차의 세 가지 설계 프로젝트를 시작했다. 초기에는 가장 큰 자동차인 XC9001에 집중했지만, 로드의 버블카 경쟁차 생산 지시와 1956년 10월의 수정된 설계 요구 사항에 따라 XC9003(미니)이 우선순위가 되었다.
미니 개발팀에는 이시고니스 외에도 존 셰퍼드, 잭 다니엘스, 크리스 킹햄, 찰스 그리핀, 빅 에버튼, 론 도비, 딕 갤리모어, 조지 쿠퍼 등이 참여했다.[29][30][31] 이들은 1957년 7월까지 "오렌지 박스"라는 애칭의 첫 XC9003 프로토타입을 만들었다.[13] 레너드 로드는 7월 19일에 생산을 승인했고, XC9003은 ADO15 프로젝트가 되었다.
수에즈 운하 위기로 인해 석유 가격이 폭등하자, 서유럽 국가들은 오일 쇼크를 겪었다. 영국의 대중들은 배기량 1,000cc 정도의 승용차 유지가 어려워져, 서독 등에서 생산되던 버블카라 불리는 2~3인승 미니카를 구매했다. 이러한 버블카는 경제적이었지만, 단기통 또는 2기통 공랭 엔진을 탑재하여 시끄러웠고, 삼륜차도 있어 거주성이나 조종성이 부족했다.
서 레너드 로드는 대중들이 조악한 버블카를 구매하는 것을 우려하여, 자사 개발진에게 "극히 경제적인 4인승 소형차" 개발을 명령했다. 이시고니스가 이끄는 BMC 개발팀은 기존 소형차보다 더 작은 신모델 설계를 검토하게 되었다.
2. 2. 설계 및 특징
미니는 1960년대를 대표하는 아이콘이자 소형 3도어 전륜구동 해치백 모델로, 비틀과 함께 세계 자동차 역사의 한 세대를 장식했다.
미니의 독특한 3도어 스타일은 브리티쉬 모터 코퍼레이션(BMC)의 알렉 이시고니스 경이 디자인했다. 미니는 영국의 롱브리지와 카울리 공장, 오스트레일리아 시드니의 빅토리아 파크 / 제트랜드 공장에서 생산되었다. 이후 스페인, 벨기에, 칠레, 이탈리아, 포르투갈, 남아프리카 공화국, 우루과이, 베네수엘라, 유고슬라비아에서도 생산되었다.
미니는 1956년 수에즈 위기로 인한 연료 부족 때문에 등장했다.[25] 영국에서 휘발유가 다시 배급되었고, 대형차 판매가 급감했으며, 독일 버블카 시장이 급성장했다.
BMC의 수장이었던 레너드 로드는 이 차들을 매우 싫어하여 거리를 그 차들로부터 없애고 '제대로 된 소형차'를 설계하겠다고 맹세했다고 한다.[26] 그는 자동차는 약 3.05m x 약 1.22m x 약 1.22m 크기의 상자 안에 들어가야 하며, 승객 공간은 약 3.05m 길이의 약 1.83m를 차지해야 하고, 비용을 고려하여 엔진은 기존의 유닛을 사용해야 한다는 기본적인 설계 요구 사항을 제시했다.
앨릭 이시고니스는 1955년 알비스에서 일하다가, 로드로부터 BMC의 기존 일반 모델을 보완하기 위해 이전의 모리스 마이너와 같은 혁신적인 정신으로 기술적으로 진보된 일련의 가족용 자동차를 설계하라는 지시를 받고 BMC로 다시 영입되었다.[27][28] 미니를 개발한 팀은 이시고니스 외에도 존 셰퍼드, 잭 다니엘스, 크리스 킹햄, 찰스 그리핀, 빅 에버튼, 론 도비, 딕 갤리모어, 조지 쿠퍼 등으로,[29][30][31] 1957년 7월까지 "오렌지 박스"라는 애칭으로 불린 최초의 XC9003 프로토타입을 설계하고 제작했다.[13] 레너드 로드는 7월 19일에 이 차의 생산을 승인했고, XC9003은 ADO15 프로젝트가 되었다.
ADO15는 기존의 BMC A-Series 엔진 4기통, 수냉식 엔진을 사용했지만,[32] 엔진 오일 윤활 방식의 4단 변속기를 오일 섬프에 장착하고, 전륜구동 방식을 채택하여 전통에서 벗어났다. 초기 프로토타입은 기존의 948cc A-Series 유닛을 사용했지만, 최고 속도는 약 80mph였다. 엔진은 새로운 848cc 용량으로 축소되었고 스트로크가 짧아졌다. 이로 인해 출력은 37에서 33마력으로 감소했고 토크가 크게 감소하여, ADO15 차체가 XC9003 프로토타입보다 2인치(5.08cm) 넓어져 특히 현실적인 성능을 제공하여 차의 최고 속도가 둔화되었지만 안정성과 접지력이 향상되었다. 그럼에도 ADO15의 최고 속도는 75mph로, 당시 다른 많은 경제형 자동차보다 나았다.
서스펜션 시스템은 이시고니스의 친구 알렉스 몰튼이 몰튼 개발사(Moulton Developments Limited)에서 설계했으며, 기존의 스프링 대신 소형 고무 콘을 사용했다. 이 공간 절약형 설계는 또한 콘의 상승형 프로그레시브 스프링을 특징으로 하며, 일반적인 댐퍼 외에 자연적인 댐핑을 제공했다. 서브프레임에 내장된 고무 콘 시스템은 엮은 웹 시트와 함께 거칠고 울퉁불퉁한 승차감을 제공했지만, 고무 콘의 강성으로 인해 미니는 차체 구석에 바퀴가 위치하여 고카트와 같은 핸들링을 제공했다.
초기에는 앨릭 이시고니스와 알렉스 몰튼이 1950년대 중반 알비스에서 작업하던 것과 유사한 상호 연결된 유체 시스템이 계획되었다. 미니는 출시 당시 고체 고무로 만든 원뿔형 스프링으로 만들어진 더 간단한 서스펜션을 갖추었다. 이 스프링은 컴팩트하여 실내 공간을 침범하지 않았으며 유지 보수가 필요 없었다. 원뿔형 모양은 스프링에 프로그레시브 작용을 주어 압축 정도가 커질수록 더 단단해졌다.
10인치(254mm) 바퀴가 지정되었으므로 새로운 타이어를 개발해야 했고, 초기 계약은 던롭에 갔다. 이시고니스는 던롭에 가서 훨씬 작은 약 20.32cm 바퀴를 원한다고 말했지만, 던롭이 8인치 제안을 거부한 후 10인치 크기에 대한 합의가 이루어졌다.
횡치 엔진과 10인치 바퀴로 절약된 주요 공간 외에도 ADO15의 실내에는 승객 및 수하물 공간을 최대화하기 위해 많은 기능이 설계되었다. 슬라이딩 창을 통해 단일 스킨 도어를 장착할 수 있어 팔꿈치 공간이 개선되고 비용이 절감되었다. 이시고니스는 나중에 이 보관함의 크기를 자신이 가장 좋아하는 음료인 드라이 마티니의 재료를 올바른 비율(베르무트 한 병과 고든스 진 두 병)로 넣을 수 있도록 했다고 말했다.[27]
미니는 차체 외부에 용접된 이음새가 A-필러와 C-필러를 따라 이어지고 차체와 바닥 패널 사이에 있는 모노코크 쉘로 설계되었다. 건설을 더 단순화하기 위해 도어와 트렁크 뚜껑의 경첩이 외부에 장착되었다. 또한 ADO15를 기본적인 산업 시설만 있는 해외 시장에서 완전한 녹다운 키트로 조립하기 매우 쉽게 만들었다.
1959년, BMC와 앨릭 이시고니스는 미니의 설계 및 생산으로 듀어 트로피를 수상했다.
미니의 모양은 매우 잘 알려져서 1990년대에 BMC의 후계자인 로버 그룹은 자체적으로 디자인을 상표로 등록할 수 있었다.[33]
당시로서는 드물었던 전륜구동 차량으로, 기계류를 소형화하고 거주 공간을 최대한 확보한 패키징은 자동차로서의 필요 최소한을 구현한 설계로, 등장 당시 혁명적이라고까지 불렸다.
오리지널 미니는 1952년에 설립된 브리티시 모터 코퍼레이션(BMC)의 기술자 알렉 이시고니스의 지휘를 받는 팀에 의해 설계되었다.
제2차 세계 대전 이전부터 재직했던 나필드 오가니제이션이 경쟁사인 오스틴과 합병하여 BMC가 되자, 이시고니스는 사내 환경에 불만을 느껴 잠시 고급차 제조사인 알비스로 이적했다. 이시고니스는 고급 스포츠카 개발에 매달렸지만 결국 양산화는 좌절되었고, BMC의 경영 책임자인 서 레너드 로드의 초청을 계기로 1955년에 BMC로 돌아왔다.
1956년 9월, 수에즈 운하 위기가 중동에서 발발하여 국제적으로 석유 가격이 폭등한 것이 개발 환경의 큰 전기가 되었다.
당시 중동의 유전 의존도가 높았던 서유럽 국가들은 뜻밖의 오일 쇼크에 빠졌다. 영국의 대중들은 배기량 1,000cc 전후의 제대로 된 승용차를 유지하는 것이 어려워졌고, 당시 서독 등에서 생산되던 200~400cc의 버블카라고 불리는 2~3인승 미니카를 구매하게 되었다. 그것들은 확실히 경제적이었지만, 단기통 혹은 2기통의 공랭 엔진을 탑재한 시끄러운 탈것이었으며, 영국의 세제에서는 절세가 되는 삼륜차도 포함되어, 거주성이나 조종성 등 본격적인 자동차에 요구되는 성능을 갖추지 못했다.
이에 서 레너드 로드는 "극히 경제적인 4인승 소형차"의 신속한 개발을 명령했고, 이시고니스가 이끄는 BMC 개발팀은 일반적인 소형차가 아닌, 기존의 자사 모델보다 더욱 컴팩트한 신모델 설계를 진행하게 되었다.
미니 자동차 개발을 명령했을 때, 로드 회장은 "어떤 엔진을 사용해도 좋지만, 기존 라인업에 있는 것 중에서"라는 개발 조건을 제시했다.[138] 이에 따라 개발진은 당시 BMC가 생산하고 있던 엔진 중 유일한 소배기량 클래스용 엔진이었던 850cc급의 BMC A-Series engine영어 직렬 4기통 엔진을 선택했다.
로드 회장이 제시한 개발 조건은, 엔진 외에는 설계진이 모든 수단을 사용하는 것을 허용하는 것이었다.
이시고니스는 전륜구동 방식의 채용을 검토했고, 전륜구동을 전제로 엔진을 차축과 나란히 횡치 탑재하면, 직렬 4기통 엔진에서도 보닛의 전후 길이를 단축할 수 있다는 발상에 도달했다.
섀시는 모노코크 구조가 채용되었다. 더욱 공간 절약을 위해, 타이어는 버블카보다 약간 큰 정도이며, 제대로 된 승용차에서는 거의 선례가 없었던 약 25.40cm의 초소형 사이즈가 던롭과의 교섭으로 새롭게 개발되었다.
횡치 엔진에 의한 전륜구동 자체는, 2기통의 경차량에서는 제2차 세계 대전 이전부터 볼 수 있었지만, 한층 더 큰 직렬 4기통 엔진에서는 실용차로서 세계에서 거의 첫 채용이다. 최소한의 공간에 직렬 4기통 수냉 엔진과 라디에이터를 수납하기 위해, 라디에이터는 일반적인 프론트 그릴의 안쪽이 아닌, 효율이 나쁜 것을 감수하고 횡치로 한 엔진의 왼쪽에 배치되었다. 게다가 오토바이의 수법을 응용하여, 변속기의 기어 세트는 엔진 하부의 오일 팬을 대형화하여 그 내부에 탑재, 기어의 윤활은 엔진 오일을 공용하는 구조로 했다.
서스펜션 형식은, 프론트가 위시본, 리어가 트레일링 암이지만, 생산성 향상 대책으로 서브 프레임 조립을 사용하면서도 매우 컴팩트하게 설계되어 있다. 이들에 조합되는 스프링에는, 일반적인 금속 스프링이 아닌, 당시 스프링의 선단 소재로 주목받던 고무를 채용했다. 던롭의 기술자 알렉스 몰턴의 설계에 의한, 원뿔 모양으로 성형된 고무 스프링을 사용한 러버콘 서스펜션이다.
게다가 이 당시, 영국의 하디 스파이서사의 "바필드 체파 등속 조인트"가 실용화 및 양산화된 것이, 이시고니스의 컨셉을 보다 현실적인 것으로 만들었다. 체파식 볼 조인트는, 전륜구동차의 선회 시 드라이브 샤프트가 큰 굴곡을 보이더라도 거의 등속으로 부드럽게 구동력을 전달할 수 있다는, 이상적인 조인트였다.
오리지널 2도어 차체의 디자인은 후방 오버행을 최대한 줄인 2박스 레이아웃으로, 전장은 3m 정도에 불과했다. 그럼에도 뒷좌석 뒤에는 최소한의 트렁크 공간이 확보되어 있었다. 약 25.40cm 타이어와 전륜 구동의 효과로 바닥과 차고가 이 시대에는 매우 낮았으며, 최저 지상고는 실용차로서 최소한의 수준, 차고는 1,400mm에도 못 미쳤지만, 어른 4명을 수용할 수 있는 최소한의 공간이 확보되었다.
이 컴팩트한 차체는 설계자인 이시고니스가 직접 스케치를 통해 디자인하는 이례적인 과정을 거쳐 스타일링되었다. 개념과 내부 구조를 잘 아는 설계자 자신이 스타일링하여 기능과 직결된 합리성이 풍부하고 완성도가 높아 그대로 생산되었다.
2. 3. 모델 변천사
미니는 1960년대를 대표하는 아이콘이자 소형 3도어 전륜구동 해치백 모델로, 비틀과 함께 북아메리카에서 많은 인기를 얻었다.[140] 1995년 영국 런던에서 브라이튼까지 미니 차량으로 퍼레이드를 펼친 것에서 유래한 "미니 런" 행사가 대한민국에는 BMW가 미니 브랜드를 런칭한 이후 2006년에 소개되었다.[141]미니는 알렉 이시고니스 경이 디자인했으며, 영국, 오스트레일리아, 스페인, 벨기에, 칠레 등 여러 국가에서 생산되었다. 초기에는 오스틴과 모리스 브랜드로 출시되었다가 1969년 독자적인 모델로 바뀌었다.[140]
미니는 마크 I을 시작으로 마크 II, 클럽맨, 마크 III 등으로 업그레이드되어 출시되었다. 스포츠 버전인 미니 쿠퍼와 쿠퍼 S는 몬테 카를로 랠리에서 3번 우승하는 등 경주용 차량으로도 성공을 거두었다.
모델별 주요 변화는 다음과 같다:
- Mark Ⅰ (1959-1967): 초기 모델로, 오스틴 세븐과 모리스 미니 마이너라는 이름으로 출시되었다. 1964년 하이엔드 모델의 서스펜션이 하이드로라스틱 시스템으로 변경되었으나, 이후 다시 러버 콘 서스펜션으로 돌아왔다.
- Mark Ⅱ (1967-1970): 전면 그릴 디자인이 변경되고 뒷 유리가 확대되는 등 외관에 변화가 있었다. 비용 및 무게 문제로 하이드로라스틱 시스템은 폐지되었다.
- Mark Ⅲ (1969-1976): Mark Ⅲ에 대한 추가 정보가 원본 소스에 명확하게 제시되어 있지 않다.
- Mark Ⅳ (1976-1983): 전면에 고무로 장착된 서브프레임과 더 큰 부싱을 도입하여 기계적 정교함을 개선하고 소음 수준을 줄였다.
- Mark Ⅴ (1984-1990): 일반 미니의 명칭을 "미니 H/L"로 변경하고, 클럽맨 시리즈의 대시보드와 계기판 주변을 사용했다. 10인치 휠과 프론트 드럼 브레이크 조합은 이 시기까지였다.
- Mark Ⅵ (1990-1996): 엔진이 로버 메트로와 동일한 A+ (에이플러스)로 변경되었고, 전륜 디스크 브레이크가 채용되어 휠 직경이 12인치로 변경되었다.
- Mark Ⅶ (1996-2000): 몬테카를로 랠리 출전 차량을 연상시키는 4연장 안개등을 장착하고, Mk I 당시의 아몬드 그린 차체 색상을 적용한 탄생 35주년 기념 모델이 출시되었다.
1994년 BMW가 로버 그룹을 인수하면서 미니 브랜드도 BMW에 인수되었고, 이후 BMW는 완전히 새로운 미니 개발을 시작했다.
2. 3. 1. Mark I (1959–1967)
Mark I영어 (1959–1967)은 미니의 초기 모델로, 개발 초기에는 '''ADO15'''라는 코드명으로 불렸다. 최초의 양산 모델은 '''오스틴 세븐'''(종종 SE7EN으로 표기)과 '''모리스 미니 마이너'''라는 이름으로 영국 내수용으로 출시되었다. "세븐"은 제2차 세계 대전 이전에 큰 인기를 얻었던 오스틴의 대중차 이름에서 따온 것이며, "마이너"는 "미니"와 얽힌 언어유희라고 한다. 생산은 버밍엄의 롱브리지 공장에서 이루어졌다. 1962년까지는 북미와 프랑스에서도 오스틴 850, 모리스 850이라는 이름으로 출시되었다.[47]1959년과 1960년 F1 컨스트럭터 챔피언인 쿠퍼 카 컴퍼니의 경영자 존 쿠퍼는 미니의 시제차를 보고 그 놀라운 핸들링에 주목했다. 이후 이시고니스와 공동으로 "민첩하고 경제적이며, 게다가 저렴한 차"를 만들기로 결심하고, 1962년에 '''ADO50'''인 "오스틴 미니 쿠퍼"와 "모리스 미니 쿠퍼"를 탄생시켰다.
1964년에는 하이엔드 모델의 서스펜션을 고무 스프링에서 하이드로라스틱(Hydro=물과 Erastic=고무의 합성어) 시스템으로 변경했다. 이 새로운 서스펜션은 부드러운 승차감으로 "마법의 양탄자"에 비유되기도 했지만, 무게와 생산 비용 증가, 피칭 제어의 어려움 등의 문제로 인해 Mk III 전기형을 마지막으로 원래의 러버 콘 서스펜션으로 되돌아갔다.
미니는 영화나 뮤지션 등을 통해 1960년대의 대중문화 속에 그 존재를 각인시켰다. 비틀즈의 멤버와 영국 여왕 엘리자베스 2세도 미니의 오너였다. 이시고니스는 1960년에 지인을 통해 소개받아, 미니를 인도하기 위해 엘리자베스 2세 여왕을 직접 알현했고, 여왕은 조수석에 이시고니스를 태우고 직접 미니를 시운전했다고 한다.
미니 쿠퍼는 1964년, 쿠퍼S는 1965년, 1967년의 몬테카를로 랠리에서 종합 우승을 차지했다. 1966년에도 골인 시의 성적은 우승에 해당했지만, 보조등 규정 위반으로 실격되었다.[139]
1960년대 미니의 판매량은 모든 모델에서 호조를 보였지만, 생산 메이커에게는 거의 이익을 가져다주지 못했다. 복잡한 구동 시스템이 제조 비용을 증가시킨 한편, 경쟁에서 이기기 위해 제조 원가를 밑도는 가격으로 판매할 수밖에 없었기 때문이다.
오리지널 모리스 미니 마이너에 탑재되었던 848cc 엔진은 997cc까지 배기량을 늘렸고, 출력도 34마력에서 55마력으로 향상되었다. 이 엔진에는 레이스용 튜닝이 이루어졌고, SU 트윈 기화기와 디스크 브레이크가 장착되었다. 경영진은 이 모델의 생산을 결정하고 1,000대를 발주했다. 1964년에는 997cc 엔진이 더 스트로크가 짧은 998cc 엔진으로 변경되었고, 1967년에 쿠퍼 모델의 생산이 종료될 때까지 총 12,274대가 판매되었다.
1963년에는 더 강력한 "쿠퍼 S"가 등장했다. 1,071cc 엔진과 대형 디스크 브레이크를 특징으로 하며, 1964년 8월의 모델 체인지까지 총 4,030대가 생산, 판매되었다.
다운턴의 다니엘 리치먼드가 보어 피치를 바꿔 1,275cc까지 확대하는 수법을 고안, 이시고니스, 쿠퍼, 리치먼드의 3자 회담을 통해 양산형 "1275 쿠퍼 S"의 계획이 시작되었다. 양산에 있어서, 모터스포츠의 클래스 구분에 맞는 970cc와 1,275cc의 두 가지 배기량의 모델이 준비되었다. 970cc 모델은 963대만 생산되고 1965년에 생산 종료되었지만, 1,275cc의 "쿠퍼 S"는 1971년에 생산 종료될 때까지 40,000대 이상이 생산되었다.
2. 3. 2. Mark II (1967–1970)
1967년 영국 모터 쇼에서 출시된 마크 II 미니는 재설계된 그릴, 더 커진 뒷 유리창을 비롯한 여러 외관 변경이 이루어졌다.[49][50][51] 총 429,000대의 마크 II 미니가 생산되었다.
- 주요 변경 사항:
- 전면 그릴 디자인 변경
- 뒷 유리 좌우 확대
- 문 위 물받이 폐지, 빗물받이 공수 감소
- 후미등 대형 각형으로 변경
- 하이드로라스틱 시스템 폐지 (비용 및 무게 문제)
스페인 팜플로나에서는 1968년부터 Authi 회사가 다양한 미니 모델을 생산했으며, 대부분 모리스라는 이름으로 판매되었다. 1969년에는 브리티시 레일랜드의 칠레 자회사(British Leyland Automotores de Chile, S.A.)를 위해 미니 마크 II의 유리섬유 버전이 개발되었다. 차체 몰드는 Peel Engineering Company에서 제작했다. 1970년에 생산이 시작되어 몇 년 동안 지속되었으며, 이 유리섬유 미니는 차체 이음새가 없고 패널 간 간격이 더 넓다는 특징으로 식별할 수 있다. 칠레 시장은 크지 않았고, 아리카 공장은 1974년에 폐쇄되었다.[52] 유리섬유 차체를 사용한 이유는 브리티시 레일랜드가 현지 조달에 대한 매우 엄격한 요구 사항을 충족하기 위함이었으며, 1971년에는 70.22%까지 증가했다.[52]
엔진은 998cc와 1,275cc 두 종류가 있었다. 998cc 모델은 1969년 생산 종료까지 55,000대 이상 판매되었다. 1,275cc 모델은 1969년부터 1970년까지 약간 개량된 Mk III 차체를 채용하여 1972년 1월까지 판매되었다. 쿠퍼 사는 수출 모델용 개조 키트 개발 및 판매로 사업을 전환하여 1975년까지 판매를 계속했다.
1969년 영화 《이탈리안 잡》에 등장하여, 작은 크기와 뛰어난 주행 성능을 활용한 카 체이스 장면이 인기를 끌었다.
미스터 빈의 초기 애차는 오렌지색 Mk II(번호판 "RNT 996H")였지만, 1화 마지막에 사고로 전파되었다.
2. 3. 3. Mark III (1969–1976)
1976년에 출시된 마크 IV는 전면에 고무로 장착된 서브프레임과 단일 타워 볼트를 사용하고, 후면 프레임에 더 큰 부싱을 도입하여 차량의 기계적 정교함을 개선하고 소음 수준을 줄였다.[50] 방향 지시등과 와이퍼용 트윈 칼럼 스토크와 더 큰 발 페달이 도입되었다. 1977년부터 후미등 클러스터에는 후진등이 포함되었다.1979년 7월, 미니 라인의 하위 모델이 변경되었다. 기본 미니 850이 단종되고, 미니 시티와 850 SDL (Super Deluxe) 두 가지 모델이 그 자리를 차지했다. 미니 시티는 검은색 범퍼, 트림되지 않은 하부 페시아 레일, 부분적인 직물 시트와 운전석 쪽에만 있는 윙 미러와 선바이저, 독특한 'City' 바디 그래픽 및 부트 배지가 특징이었다. 850 SDL은 표준 미니 1000과 동일한 사양에 더 작은 엔진을 사용했다.
1979년 8월, 미니 20주년을 기념하여 최초의 진정한 한정판 미니인 미니 1100 Special이 출시되었다.[55] 1098cc 엔진을 장착한 5,000대 한정 생산 모델로, 영국 한정판에는 독특한 Exacton 알로이 휠과 플라스틱 휠 아치 익스텐션이 장착되었다. 내부에는 1275GT의 3개의 다이얼 계기판과 Innocenti Mini 해치백의 사각형 중앙부와 가죽 림 휠이 있었다.
1100 Special과 850 City 모델은 1980년에 단종되었으며,[56] 같은 해에 엔진이 새로운 메트로의 개선된 A-Plus 유닛으로 998cc 형태로 업그레이드되었다. 1978년, 미니는 새로운 모빌리티 계획에 따라 장애가 있는 운전자에게 제공되는 주요 차량 중 하나였다.[57]
오스틴 미니-메트로의 출시와 함께 미니의 단종 보고가 다시 나타났다. 포드 피에스타, 르노 5, 폭스바겐 폴로 등 새로운 슈퍼미니와의 경쟁으로 미니는 많은 수출 시장에서 인기를 잃었고, 남아프리카, 호주, 뉴질랜드 시장은 생산을 중단했다. 소형차 구매자들은 해치백을 갖춘 현대적이고 실용적인 디자인을 원했고, 메트로는 미니의 기계 부품을 더 큰 해치백 차체에 다시 포장한 것이었다.
미니는 메트로 출시 이후에도 계속 생산되었지만, 생산량은 감소했다. 1981년, 미니는 영국에서 가장 많이 팔린 자동차 10위 안에 마지막으로 이름을 올렸다. 1982년에 BL은 56,297대의 미니와 175,000대 이상의 메트로를 생산했다. 미니는 1980년대 초반에 메트로와 공유하는 많은 기계적 업그레이드를 받았는데, A-Plus 엔진, 프론트 디스크 브레이크가 있는 12인치 휠, 개선된 방음 및 더 조용하고 강력한 변속기가 있었다.
2. 3. 4. Mark IV (1976–1983)
마크 IV는 1976년에 출시되었지만, 이 시점에서 British Leyland는 미니를 머지않아 대체할 것으로 예상되는 새로운 소형차를 개발하고 있었다. 이 모델은 전면에 고무로 장착된 서브프레임과 단일 타워 볼트, 그리고 후면 프레임에 더 큰 부싱을 도입하여 차량의 기계적 정교함을 개선하고 소음 수준을 줄였다. 방향 지시등과 와이퍼용 트윈 칼럼 스토크와 더 큰 발 페달이 도입되었다. 1977년부터 후미등 클러스터에는 후진등이 포함되었다.[55]
1979년 7월, 미니 라인의 하위 모델이 변경되었다. 원래 출시 20년 전부터 다양한 형태로 등장했던 기본 미니 850은 단종되고, 가격대가 약간 낮고 높은 두 가지 모델, 미니 시티와 850 SDL (Super Deluxe)로 대체되었다. 미니 시티는 검은색 범퍼, 트림되지 않은 하부 페시아 레일, 부분적인 직물 시트와 운전석 쪽에만 있는 윙 미러와 선바이저, 독특한 'City' 바디 그래픽 및 부트 배지가 특징이었다. 850 SDL은 표준 미니 1000과 동일한 사양을 가지고 있었지만 더 작은 엔진을 사용했다.
1979년 8월, 미니의 20주년을 기념하여 최초의 진정한 한정판 미니인 미니 1100 Special이 출시되었다.[55] 1098cc 엔진을 장착한 5,000대 한정 생산 모델로, 이미 유럽 시장에서 동일한 이름으로 표준 모델로 생산되고 있던 사양과 거의 동일했다. 그러나 영국 시장의 '라운드 노즈'(클럽맨이 아닌) 미니가 1098cc 엔진을 장착한 것은 처음이었으며, 영국 한정판에는 공장에서 생산된 미니에 처음으로 장착된 독특한 Exacton 알로이 휠과 플라스틱 휠 아치 익스텐션도 장착되었다. 내부에는 1275GT의 3개의 다이얼 계기판과 Innocenti Mini 해치백의 사각형 중앙부와 가죽 림 휠이 있었다.
1100 Special과 850 City 모델은 1980년에 단종되었으며,[56] 같은 해에 엔진이 메트로의 개선된 A-Plus 유닛으로 998cc 형태로 업그레이드되어 미니에서 사용할 수 있는 유일한 엔진이 되었다. 그 후에는 여러 점진적인 개발이 이어졌다.
1978년, 미니는 새로운 모빌리티 계획에 따라 장애가 있는 운전자에게 제공되는 주요 차량 중 하나였다.[57]
오스틴 미니-메트로 (단어 "mini"를 모두 소문자로 표시)의 출시와 함께 1980년에 미니의 임박한 단종에 대한 보고가 다시 나타났다. 포드 피에스타, 르노 5, 폭스바겐 폴로와 같은 새로운 현대식 슈퍼미니의 경쟁에 직면한 미니는 많은 수출 시장에서 인기를 잃기 시작했고, 남아프리카, 호주, 뉴질랜드 시장은 모두 이 시기에 생산을 중단했다. 소형차 구매자들은 해치백을 갖춘 현대적이고 실용적인 디자인을 원했고, 메트로는 본질적으로 미니의 기계 부품을 더 큰 해치백 차체에 다시 포장한 것이었다.
미니는 메트로 출시 이후에도 계속 생산되었지만, British Leyland와 그 후계자인 로버 그룹은 메트로를 핵심 슈퍼미니로 집중하면서 생산량이 감소했다. 오리지널 미니가 영국에서 가장 많이 팔린 자동차 10위 안에 마지막으로 이름을 올린 해는 1981년으로, 9위를 차지했고 메트로는 5위를 차지했다. 메트로의 등장은 1982년에 최종 단종되기 전에 더 큰 알레그로의 생산량을 줄이게 했다. 1982년에 BL은 56,297대의 미니와 175,000대 이상의 메트로를 생산했다. 미니는 1980년대 초반에 메트로와 공유하는 A-Plus 엔진, 프론트 디스크 브레이크가 있는 12인치 휠, 개선된 방음 및 더 조용하고 강력한 변속기 등 많은 기계적 업그레이드를 받았다. 이는 미니를 현대화했을 뿐만 아니라, 주요 서브 어셈블리의 많은 부분이 메트로와 공유되면서 판매량 감소에도 불구하고 매우 비용 효율적으로 생산할 수 있게 했다.
초기 특징이었던 센터 미터는 이 모델을 기점으로 폐지되었다.
2. 3. 5. Mark V (1984–1990)
1980년대 영국 시장에서는 다양한 스페셜 에디션이 출시되면서 미니는 대중적인 제품에서 패셔너블한 아이콘으로 변화했다. 이러한 이미지는 현재 미니 브랜드가 BMW 소유가 되고, BMC의 나머지 부분이 로버 그룹으로 매각되는 데 영향을 주었다.미니는 레트로 스타일의 모티프로도 인식되어, 일본 자동차 회사들이 미니를 모방한 차들을 만드는 계기가 되었다.
2. 3. 6. Mark VI (1990–1996)
1990년, 미니는 엔진을 로버 메트로와 동일한 A+ (에이플러스)로 변경했다. 또한 전륜 디스크 브레이크를 채택했으며, 이에 따라 휠 직경이 12인치로 변경되었다.[56]2. 3. 7. Mark VII (1996–2000)
1996년 6월, 몬테카를로 랠리 출전 차량을 연상시키는 4연장 안개등을 장착하고, Mk I 당시의 아몬드 그린 차체 색상을 적용한 탄생 35주년 기념 모델 "35th 애니버서리"(4MT, 세금 별도 189만엔)를 일본에 도입했다. 프레임 레드 색상도 선택 가능했다.[49][50][51]2. 4. 파생 모델
미니는 다양한 파생 모델을 탄생시켰다. 주요 파생 모델은 다음과 같다:- '''울즐리 호넷''' 및 '''라일리 엘프''' (1961-1969): 배지 엔지니어링을 통해 탄생한 고급 버전이다. 더 길고 약간 날개 모양의 뒷부분과 더 큰 트렁크를 갖추어 3박스 디자인을 하고 있다. 각 브랜드의 전통적인 직립형 그릴 디자인을 통합한 전면부 처리를 했다. 라일리는 두 차종 중 더 비쌌다.[61]
- '''모리스 미니 트래블러''' / '''오스틴 미니 컨트리맨''' (1960-1969, 영국 한정): 2도어 스테이션 왜건으로, 이중 "헛간 스타일" 후면 도어가 장착되었다. 초기 모델은 후면 적재 공간 왼쪽에 내부 연료 탱크가 있었으나, 1961년 10월부터 차량 하부로 옮겨졌다. 생산 초기부터 후면 차체에 장식적인 물푸레나무 트림을 사용하여 슈팅 브레이크 스타일을 냈다. 1961년 4월 수출 시장을 위해, 그리고 1962년 10월 국내 시장을 위해 나무 트림이 없는 버전이 출시되었다.
- '''밴 / 픽업''': 1/4톤 적재 용량의 상업용 패널 밴과 픽업트럭 모델이다. 더 긴 트래블러 섀시를 기반으로 제작되었다. 미니 밴은 상업용 차량으로 분류되어 판매세가 부과되지 않아 영국에서 인기를 얻었다. 1978년에 미니 95로 이름이 변경되었다. 총 521,494대가 생산되었다.
- '''모리스 미니 K''': 오스트레일리아 뉴사우스웨일스 주 제틀랜드에서 80%의 현지 부품을 사용하여 제작되었다. 1098cc 엔진을 장착했으며, 2도어 살롱[68]과 2도어 밴 차체 스타일로 제공되었다.[69]
- '''트위니 (Twini)''': 군용 차량을 목표로 시도된 사륜구동차. ''Twin''과 ''Mini''의 혼성어이다.
- '''미니 비치(Mini Beach)''': 1961년부터 1962년까지 호텔과 고급 고객을 위한 프로모션 도구로 영국 자동차 공사(British Motor Corporation, BMC)에서 제작했다. 당시 BMC가 계획했던 20대 중 약 15대의 비치 미니가 제작되었다.
2. 5. 미니 쿠퍼와 쿠퍼 S (1961–1971; 1990–2000)
알렉 이시고니스 경의 친구이자 쿠퍼 자동차 회사(Cooper Car Company)의 소유주이며 포뮬러 1 자동차 설계자이자 제작자인 존 쿠퍼는 미니의 잠재력을 알아봤다. 이시고니스는 처음에 미니를 고성능 자동차로 만드는 것을 주저했지만, 존 쿠퍼가 BMC 경영진에게 제안한 후, 두 사람은 협력하여 미니 쿠퍼를 만들었다. 오스틴 미니 쿠퍼와 모리스 미니 쿠퍼는 1961년 9월에 출시되었다.[27][72][73]모리스 미니-마이너의 848cc 엔진은 스트로크를 늘려 997cc로 배기량을 늘리고, 출력을 높였다.[32] 이 차는 레이스 튜닝된 엔진, 트윈 SU 기화기, 더 촘촘한 기어비의 변속기, 그리고 당시 소형차에서는 보기 드문 프런트 디스크 브레이크를 장착했다. 경영진은 그룹 2 랠리 레이스의 호몰로게이션 규칙을 충족시키기 위해 이 버전 1,000대를 주문했다. 1964년에는 997cc 엔진이 더 짧은 스트로크의 998cc 유닛으로 교체되었다. 1962년, 로디지아 출신 존 러브는 미니 쿠퍼를 몰고 영국 살롱 자동차 챔피언십에서 우승한 최초의 비 영국인 레이싱 드라이버가 되었다.
더 강력한 미니 쿠퍼 S는 1963년에 출시되었다. 1071cc 엔진과 70.61mm 보어, 질화 강철 크랭크축, 더 많은 튜닝을 가능하게 하는 강화된 하단을 갖추고 있었으며, 더 큰 서보 어시스트 디스크 브레이크를 장착했다. 1964년 8월에 모델이 업데이트될 때까지 4,030대의 쿠퍼 S가 생산되어 판매되었다. 쿠퍼는 또한 1000cc 미만 및 1300cc 미만 클래스에서 각각 서킷 레이싱을 위해 특별히 두 개의 S 모델을 생산했으며, 각각 970cc 및 1275cc로 평가되었다. 두 모델 모두 70.61mm 보어를 가지고 있었고 일반 대중에게도 제공되었다. 1966년부터 쿠퍼 S 모델은 트윈 연료 탱크를 표준으로 장착했다. 소형 엔진 모델은 인기가 없었고, 1965년에 모델이 단종되었을 때 963대만 제작되었다. 1275cc 쿠퍼 S 모델은 1971년까지 생산이 계속되었다.
미니 쿠퍼의 판매량은 다음과 같다. 997cc 또는 998cc 엔진을 탑재한 64,000대의 마크 I 쿠퍼, 970cc, 1071cc 또는 1275cc 엔진을 탑재한 19,000대의 마크 I 쿠퍼 S, 998cc 엔진을 탑재한 16,000대의 마크 II 쿠퍼, 1275cc 엔진을 탑재한 6,300대의 마크 II 쿠퍼 S. 마크 III 쿠퍼는 없었고 1,570대의 마크 III 쿠퍼 S가 있었다.
1959년 BMC와 이노첸티(Innocenti) 간에 이탈리아 시장을 위해 BMC가 제조한 자동차를 조립하기 위한 계약이 발표되었다.[74] 수입된 노크다운 키트로 밀라노에서 조립된 최초의 미니 쿠퍼는 1966년 3월부터 이노첸티 미니 쿠퍼 1300의 판매를 시작했다.[74] 1973년에는 스페인의 아우티(Authi, Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses)에 라이선스가 부여되어 아우티 미니 쿠퍼 1300을 생산하기 시작했다. 이 시점에서 쿠퍼라는 이름은 영국 미니 라인업에서 단종되었다.
RSP(로버 스페셜 프로덕츠, Rover Special Products)라는 새로운 미니 쿠퍼가 1990–91년에 잠시 재출시되었으며, 1960년대 쿠퍼보다 성능이 약간 낮았다. 인기를 얻었고 새로운 쿠퍼 마크 미니가 1991년 말에 본격적으로 생산에 들어갔다. 배출가스 기준을 충족하기 위해 1992년부터 쿠퍼에는 연료 분사 방식의 1275cc 엔진이 장착되었으며, 1997년에는 전면에 장착된 라디에이터와 다양한 안전 개선 사항과 함께 멀티 포인트 연료 분사 엔진이 도입되었다.[75] 마돈나는 2003년에 "저는 제 미니 쿠퍼를 사랑해요. 런던에서 큰 차를 운전하는 게 너무 무서웠어요."라고 말했다.[76]
2. 6. 미니 클럽맨과 1275 GT (1969–1980)
1969년, 브리티시 레일랜드는 로이 헤인스에게 미니의 페이스리프트를 맡겼다. 그 결과, 기존의 둥근 형태에서 벗어나 약 10cm 앞으로 돌출된 각진 전면부를 가진 미니 클럽맨이 탄생했다. 이 모델은 오스틴 맥시와 동일한 방향 지시등/측면등 어셈블리를 사용했으며, 고급형이었던 라이리와 월슬리 브랜드를 대체했다. 출시 당시 모든 클럽맨은 38마력의 998cc 엔진을 장착했고, 1275cc 단일 카뷰레터 59마력 엔진을 장착한 스포츠 모델 1275 GT는 998cc 미니 쿠퍼의 후속 모델로 기획되었다(1,275cc 미니 쿠퍼 S는 1275 GT와 함께 1971년까지 2년 동안 생산되었다). 클럽맨 스테이션 왜건은 컨트리맨과 트래블러를 대체했다. 한편, 원래의 "둥근 앞면" 디자인의 미니는 850 및 1000 모델로 계속 생산되어 새로운 미니 라인의 저가형 모델로 자리 잡았다.
클럽맨과 1275 GT의 생산은 카울리 공장에서 롱브리지 공장으로 설비를 이전하는 등 "많은 생산 변경 사항"으로 인해 초기에는 더뎠다. 1970년 초까지 고객에게 인도된 차량은 거의 없었다.[77] 초기 영국 내수용 클럽맨은 1970년까지 래디얼 타이어가 경쟁 차종에서 표준이 되었음에도 불구하고 여전히 크로스 플라이 타이어로 인도되었다.[77] 1973년이 되어서야 새로운 미니는 기본적으로 래디얼 타이어를 장착했지만, 특별 주문을 통해 크로스 플라이 타이어를 선택할 수 있었고, 이 경우 영국 구매자들은 8파운드를 절약할 수 있었다.[78]
1275 GT는 종종 "미니 클럽맨 1275 GT"로 잘못 불리기도 하지만, 공식 명칭은 "미니 1275 GT"였으며, 클럽맨과는 별개의 모델이었다. 다만, 클럽맨과 동일한 전면부 디자인을 공유했고, 동시에 출시되었다.
1971년, 영국에서 1,275cc 미니 쿠퍼 S가 단종되면서, 미니 1275 GT는 이후 10년 동안 판매되는 유일한 스포츠 미니가 되었다. 그러나 이탈리아의 이노첸티는 자체 버전의 미니 쿠퍼를 계속 생산했다. 영국에서 제작된 1275 GT는 1275 미니 쿠퍼 S만큼 빠르지는 않았지만, 구매, 운영 및 보험 비용이 저렴했다. 1275 GT는 회전계가 장착된 최초의 미니였으며, 초기에는 7.5인치(19.05cm) 쿠퍼 S형 디스크 브레이크를 덮는 10인치(25.4cm) 로스타일 휠과 부트 보드를 갖추고 있었다. 이 두 가지는 1974년에 사라졌다. 1275GT의 성능은 당시 기준으로 준수하여, 12.9초 만에 0–60mph을 달성했으며, 뛰어난 중거리 토크 덕분에 에서 의 최고 기어 시간을 9초 만에 기록했다. 그러나 뭉툭한 앞면 디자인 때문에 90mi/h에 도달하는 데 어려움을 겪었다.
1975년부터 표준 클럽맨과 클럽맨 스테이션 왜건은 45마력의 1098cc 엔진(오스틴 알레그로에도 장착)을 탑재했다. 그러나 AP 자동 변속기를 장착한 클럽맨은 998cc 엔진을 유지했다.
1970년대 내내 브리티시 레일랜드는 새로운 클럽맨 및 1275 GT 모델과 함께 1959년의 클래식 "둥근 앞면" 디자인을 계속 생산했다. 롱 노즈 클럽맨과 1275 GT는 더 나은 충돌 안전성을 제공했고, 장비가 더 좋았으며, 보닛 아래 접근성이 더 좋았지만, 원래의 1959년 디자인보다 더 비싸고 공기역학적으로는 부족했다. 미니 클럽맨과 1275 GT는 1980년에 새로운 해치백 오스틴 메트로로 대체되었고, 원래의 "둥근 앞면" 미니 디자인은 20년 더 생산되었다. 클럽맨 및 1275 GT 생산이 종료될 때까지 275,583대의 클럽맨 살롱, 197,606대의 클럽맨 스테이션 왜건 및 110,673대의 1275 GT가 제작되었다.[49]
호주 시장을 위해 1971년에는 밴을 포함한 모든 미니가 클럽맨 전면부를 갖게 되었지만, A필러 뒤로는 기본적으로 Mk I 모델이었다.[79] 이로 인해 호주 밴은 세계에서 유일하게 생산된 클럽맨 밴이 되었다.[79] 1971년 중반부터 1972년 말까지 클럽맨 GT 버전의 살롱이 생산되었다.[80] 이 모델은 클럽맨 차체에 7.5인치(190.5mm) 디스크 브레이크, 트윈 연료 탱크, 트윈 카뷰레터 쿠퍼 S 1,275cc 엔진을 장착하여 사실상 쿠퍼 S와 동일했다. 호주 클럽맨 살롱은 1971년 8월 출시 당시 '''모리스 미니 클럽맨'''으로 판매되었고,[81] 1973년 2월부터는 클럽맨 명칭 없이 '''레이랜드 미니'''로 판매되었다.[5][82]
호주에서 미니 생산을 종료하기 위해 한정판 모델인 1275LS가 생산되었다. 유럽에서 조달된 공해 방지 1,275cc 엔진을 장착한 LS는 1.5인치(38.1mm) 단일 카뷰레터와 8.4인치(213.36mm) 디스크 브레이크를 갖추었다. 이 모델의 생산은 1978년 7월에 시작되어 1978년 10월에 종료되었으며, 총 810대 정도가 생산되었다.
설계 변경에 따라 개발 코드는 ADO20이 되었다. 9X와 12X가 전기형, 99X가 후기형으로 구분된다.
1970년대 초에는 대대적인 페이스 리프트를 거쳐 풀 와이즈 그릴을 가진 현대적인 각진 외관으로 변경되었다. 이 프론트 디자인을 변경한 사양은 '''미니 클럽맨'''이라고 불렸으며, 동시에 1275GT라고 불리는 새로운 모델이 구형 미니 쿠퍼 S의 후속으로 계획되었다. 또한, 컨트리맨과 트래블러의 후속으로 '''클럽맨 에스테이트'''가 출시되었다. 그러나 클럽맨은 거의 모든 면에서 혹평을 받아 조기에 시장에서 사라졌다. 최종적으로, 클럽맨의 등장 후에도 생산이 계속되었던 구형 디자인의 미니를 존속시키는 방침으로 결정되었다.
1971년, 미니 쿠퍼의 디자인은 이탈리아의 Innocenti|이노첸티it와 스페인의 Authi 사에 라이선스되어 각각 '''이노첸티 미니 쿠퍼 1300''' 및 '''Authi 미니 쿠퍼 1300'''으로 생산되었다.
1974년, 이노첸티는 미니의 플랫폼을 기반으로 베르토네가 설계한 해치백 모델인 이노첸티 '''90'''과 '''120'''을 도입했다. 베르토네는 미니 쿠퍼의 동형차로 1,275 cc 터보 엔진을 탑재한 '''이노첸티 데 토마소'''도 개발했다(후에 다이하츠제 엔진으로 변경).
미스터 빈의 애차로 유명한 것은 이 모델이며, 라임 그린으로 칠해져 있고, 보닛은 무광 검정으로 칠해져 있다(번호판은 "SLW 287R"). 운전석 쪽 열쇠가 파손되어 운전석 문에 자물쇠를 부착해두었다. 제11화 "미스터 빈, 학교에 가다"에서는 군대의 데몬스트레이션용으로 준비되어 있던 미니(번호판은 "ACW 497V")와 빈이 타고 온 미니가 바뀌어(빈 자신이 고의로 바꿔치기) "SLW 287R"은 무참하게 전차에 의해 뭉개졌다. 그 때, 빈은 무사했던 자물쇠와 슬라이드 볼트를 회수했다. 그러나, 최종화 "안녕히 주무세요, 미스터 빈"에서는 동형, 동색, 동번호 "SLW 287R"의 미니가 다시 등장했다. DVD 특전 영상 "베스트 비츠 오브 미스터 빈"에서는 지붕 밑 다락방에 타이어, 핸들, 문, 헤드램프 등 극히 일부 남은 부품이 놓여있다. 실제로 촬영에 사용된 미니는 북 잉글랜드 컴브리아주 케즈윅의 Cars of the Stars Motor Museum(스타 자동차 박물관)에 보관되어 있다. 영화 "미스터 빈 칸에서 대소동?!"에서는 히치하이킹으로 동형 차종(번호판은 "207 UHO 75")이 등장한다.
이 무렵의 일본 사양차는 캐피탈 기업이 수입했지만, 미니는 전폭에 비해 트레드폭이 넓어 본국 사양 그대로는 도로 운송 차량법 제18조의 2 (소위 회전 돌기물 규제)에 저촉되기 때문에 정규 수입차는 펜더 부분이 가공되어 약간 폭이 넓어졌다.
3. 모터스포츠
미니는 BMC의 모터스포츠 부서에서 특별 개조되어 국제 랠리 및 기타 모터스포츠에 참가했다. 이 부서는 1960년대 미니가 모터스포츠에서 큰 성공을 거두는 데 중요한 역할을 했다. 특히, 몬테카를로 랠리에서 1964년, 1965년, 1967년에 우승했으며, 1000 레이크 랠리에서는 1965년, 1966년, 1967년에 우승했다. 또한 1966 갈라허 500에서는 1위부터 9위까지 모두 차지하는 쾌거를 이루었다.[94]
미니는 1961년, 1962년, 1969년, 1978년, 1979년에서 우승했다. 또한 1962년, 1963년, 1970년 영국 랠리 챔피언십, 1965년과 1966년 유럽 랠리 챔피언십, 1965년과 1966년 핀란드 랠리 챔피언십에서도 우승했다.[94] 1965 로우우드 4시간 내구 레이스와 1963년 마지막 핀란드 그랑프리에서도 우승을 차지했다.
쿠퍼 S는 유럽 투어링카 챔피언십에서 1964년과 1968년에 우승하고, 마카오 기아 레이스 (1965년 1-2-3위, 1970년 1-2위, 1972년 우승), 호주 투어링카 챔피언십에서 1962년, 1963년, 1964년, 1966년, 1967년 및 1968년에 각 클래스에서 우승을 거두었다. 1971년 선-7 체스터필드 시리즈에서도 우승 타이틀을 획득했다.
1963 암스트롱 500에서 클래스 우승을 시작으로 1969년까지 매년 클래스 우승을 달성했다. 1964년 샌다운 250, 6시간 르망 (1963년, 1964년, 1965년, 1966년, 1967년, 1968년, 1969년, 1970년, 1972년), 1971 필립 아일랜드 500K에서도 클래스 우승을 기록했다. 1998년 웨일스 스포츠 및 살롱카 챔피언십에서도 우승했다. 미니 레이랜드는 1966년, 1967년, 1969년 2리터 미만 카테고리에서 4위를, 1970년에는 3위를 차지했다.[65]
미니 쿠퍼 S는 몬테카를로 랠리에서 1964년, 1965년, 1967년에 우승했다.[99] 1966년 랠리에서는 1, 2, 3위를 차지했지만, 헤드램프 디밍 회로 사용과 관련한 논란으로 실격 처리되었다.[95]
| 연도 | 드라이버 | 공동 드라이버 | 결과 |
|---|---|---|---|
| 1962 | 팻 모스 | 앤 위즈덤 | 여성상 |
| 1963 | 라우노 아알토넨 | 토니 앰브로스 | 3위 |
| 1964 | 패디 홉커크 | 헨리 리든 | 우승 |
| 티모 매키넨 | 패트릭 반슨 | 4위 | |
| 1965 | 티모 매키넨 | 폴 이스터 | 우승 |
| 1966 | 티모 매키넨 | 폴 이스터 | (실격) |
| 라우노 아알토넨 | 토니 앰브로스 | (실격) | |
| 패디 홉커크 | 헨리 리든 | (실격) | |
| 1967 | 라우노 아알토넨 | 헨리 리든 | 우승 |
| 1968 | 라우노 아알토넨 | 헨리 리든 | 3위 |
| 토니 폴 | 마이크 우드 | 4위 | |
| 패디 홉커크 | 론 크렐린 | 5위 |
랠리크로스에서 미니는 1967년 2월 리든 힐 레이스 서킷에서 열린 첫 번째 레이스에서 포디움에 올랐으며, 1974년과 1975년 FIA 유럽 랠리크로스 챔피언십에서 우승했다. 1979년 호주 랠리크로스 챔피언십까지 출전했다.
''The Se7ens''는 1966년에 도입된 영국에서 가장 오래된 원메이크 모터 레이싱 챔피언십이다.[100] 2014년 현재, 클래식 미니는 여전히 영국,[101][102] 유럽,[103] 및 아시아[104]와 같은 다른 원메이크 레이스에서, 그리고 굿우드 멤버스 미팅과 같은 클래식 행사에서 경주한다. 2012년 미니는 육상 속도 기록을 깼다. 미니는 샤토 임프니 힐 클라임에서 기록을 세우는 데 사용되었다.[105]
| 시즌 | 대회 | 드라이버 |
|---|---|---|
| 1960 | 코크 20 랠리 | Sheila O'Clery |
| 1962 | 아일랜드 서킷 랠리 | 패디 홉커크 |
| 1962 | 튤립 랠리 | 팻 모스 |
| 1962 | 스웨덴 랠리 | Bengt Söderström |
| 1962 | 바덴바덴 랠리 | 팻 모스 |
| 1964 | 몬테 카를로 랠리 | 패디 홉커크 |
| 1964 | 맨 섬 랠리 | Dave Friswell |
| 1964 | 튤립 랠리 | 티모 매키넨 |
| 1964 | 코크 20 랠리 | Paul O'Flynn |
| 1965 | 몬테 카를로 랠리 | 티모 매키넨 |
| 1965 | 1000 호수 랠리 | 티모 매키넨 |
| 1965 | 벨기에 이프르 베스트후크 랠리 | Jean Pierre Vandermeersch |
| 1965 | 아일랜드 서킷 랠리 | 패디 홉커크 |
| 1965 | 폴란드 랠리 | 라우노 아알토넨 |
| 1965 | RAC 랠리 | 라우노 아알토넨 |
| 1965 | 맨 섬 랠리 | 토니 폴 |
| 1965 | 마다가스카르 국제 랠리 | Duclos |
| 1966 | 1000 호수 랠리 | 티모 매키넨 |
| 1966 | 아일랜드 서킷 랠리 | 토니 폴 |
| 1966 | 폴란드 랠리 | 토니 폴 |
| 1966 | 스코틀랜드 랠리 | 토니 폴 |
| 1966 | 튤립 랠리 | 라우노 아알토넨 |
| 1966 | 마다가스카르 국제 랠리 | Ramaroson |
| 1966 | 뮌헨-비엔나-부다페스트 | 티모 매키넨 |
| 1967 | 몬테 카를로 랠리 | 라우노 아알토넨 |
| 1967 | 1000 호수 랠리 | 티모 매키넨 |
| 1967 | 아크로폴리스 랠리 | 패디 홉커크 |
| 1967 | 아일랜드 서킷 랠리 | 패디 홉커크 |
| 1967 | 맨 섬 랠리 | Norman Harvey |
| 1967 | 알파인 랠리 | 패디 홉커크 |
| 1967 | 제네바 랠리 | 토니 폴 |
| 1972 | 뉴질랜드 랠리 | 앤드루 코완 |
| 시즌 | 드라이버 | 우승 | 점수 |
|---|---|---|---|
| 1961 | 존 휘트모어 | 3 | 53 |
| 1962 | 존 러브 | 7 | 52 |
| 1969 | 알렉 풀 | 7 | 76 |
| 1978 | 리처드 롱맨 | 11 | 100 |
| 1979 | 리처드 롱맨 | 10 | 97 |
| 시즌 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 점수 | 순위 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | 워릭 뱅크스 | 7 | 7 | - | 7 | 3 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 66 | 1 |
| 1968 | 존 핸들리 | 6 | (2) | 6 | 6 | (2) | 6 | - | 9 | 9 | (1.5) | 6 | 48 | 1 |
| 행사 | 드라이버 | 클래스 순위 | 종합 순위 |
|---|---|---|---|
| 1963년 암스트롱 500 | 더그 치바스 켄 윌킨슨 | 1 (B) | 6 |
| 1963년 6시간 르망 | 데이비드 토마스, 이안 듀란트 | 1 (1000) | 5 |
| 1964년 샌다운 6시간 인터내셔널 | 피터 맨톤, 브라이언 폴리 | 1 (F) | 2 |
| 1964년 암스트롱 500 | 브루스 마허, 찰리 스미스 | 1 (B) | 9 |
| 1964년 쉘 르망 6시간 레이스 | 테드 리슬 | 1 (투어링) | 2 |
| 1965년 인터내셔널 6시간 투어링카 레이스 | 밥 홀든, 론 헤일렌 | 1 (D) | 3 |
| 1965년 암스트롱 500 | 브라이언 폴리, 피터 맨톤 | 1 (C) | 3 |
| 1965년 6시간 르망 | 테드 리슬, 마이크 타이 | 1 (1100) | 5 |
| 1965년 로우우드 4시간 | 존 하비, 브라이언 폴리 | 1 (D) | 1 |
| 1966년 갈라허 500 | 라오노 알토넨, 밥 홀든 | 1 (C) | 1 |
| 1966년 르망 6시간 레이스 | 테드 리슬 | 1 (개선) | 2 |
| 1967년 서퍼스 파라다이스 4시간 | 피터 크레이, 돈 홀랜드 | 1 (B) | |
| 1967년 갈라허 500 | 토니 폴, 밥 홀든 | 1 (C) | 5 |
| 1967년 6시간 르망 | 제프 던커튼, 더그 몰드 | 1 | 1 |
| 1968년 서퍼스 파라다이스 4시간 | M 맥그리거, F 헌트 | 1 (C) | 3 |
| 1968년 하디-페로도 500 | 돈 홀랜드, 찰리 스미스 | 1 (C) | 10 |
| 1968년 6시간 르망 | 릭 리슬, 존 해리스 | 1 (E) | 2 |
| 1969년 로스만스 12시간 클래식 | 개리 호지, 존 레플러 | 1 (C) | 2 |
| 1969년 하디-페로도 500 | 론 길라드, 워렌 그레이시 | 1 (C) | 14 |
| 1969년 TVW 채널 7 르망 6시간 레이스 | 피터 브릭스, 더그 몰드 | 1 (1500) | 2 |
| 1970년 로스만스 12시간 | 돈 홀랜드, 밥 스켈튼 | 1 (C) | 4 |
| 1970년 TVW 채널 7 6시간 르망 | 레이 잭웰, 짐 멀린스 | 1 | 5 |
| 1971년 로스만스 3시간 | 라키스 만티카스 | 1 (B) | 16 |
| 1971년 캐스트롤 트로피 | 라키스 만티카스 | 1 (B) | 7 |
| 1971년 샌다운 250 | 라키스 만티카스 | 1 (B) | 11 |
| 1971년 필립 아일랜드 500K | 빌 스탠리 | 1 (B) | 10 |
| 1971년 로스만스 250 | 라키스 만티카스 | 1 (B) | |
| 1972년 스키퍼 크라이슬러 6시간 르망 | 잭 마이클, 데이비드 조리츠마 | 1 (1300) | 17 |
| 1974년 하디-페로도 1000 | 개리 레갓, 피터 랜더 | 1 (1300) | 17 |
| 1975년 하디-페로도 1000 | 피터 랜더, 밥 마틴 | 1 (1300) | 14 |
4. 미디어 등장
- 1969년 영화 '''《이탈리안 잡》'''에서 찰리 크로커(마이클 케인) 일당이 훔친 금괴를 운반할 때 3대의 미니를 사용했으며, 2003년에 리메이크된 《이탈리안 잡》에서는 신형 미니가 등장한다.
- 1987년 만화 '''《시티 헌터》'''에서 주인공 사에바 료의 애마로 1968년식 오스틴 미니쿠퍼가 등장한다.
- 1987년 만화 원작 애니메이션 '''《아기공룡 둘리》'''에서 고물상에 있는 차량으로 등장한다. 둘리 일당(둘리, 도우너, 영희)이 비행 및 잠수 모드로 개조하여 탑승하지만, 다른 차량을 치고 박는 등 큰 피해를 낸다. 2009년 판에도 등장하나, 운전자가 고양이를 보고 멈추려다 전화 박스를 들이받고 파손되는 차량으로 나온다.
- 영국 BBC의 코미디 '''《미스터 빈》'''에서 주인공 미스터 빈의 차로 미니가 등장한다. 파일럿 에피소드에서는 1969년형 오렌지색 BMC 모리스 미니 1000 마크 2를 운전했고,[135] 이후 시트론 그린 색상의 1977년형 영국 브리티시 레일랜드 미니 1000 마크 4에 무광 검정색 보닛을 장착한 차량을 운전한다.[136]
- 2002년 영화 '''《본 아이덴티티》'''에서 주인공 제이슨 본(맷 데이먼)은 미니를 몰고 경찰들의 추적을 따돌린다.
- 1981년 뉴질랜드 영화 《굿바이 포크 파이》( ''Goodbye Pork Pie'') 에 미니가 등장한다.
5. 평가 및 유산
미니는 1960년대를 대표하는 아이콘이자 소형 3도어 전륜구동 해치백 모델로, 비틀과 함께 북아메리카에서 큰 인기를 얻었다. 영국의 로열 오토모빌 클럽(RAC)은 미니의 혁신적인 디자인과 생산에 대해 브리티쉬 모터 코퍼레이션(BMC)과 알렉 이시고니스에게 듀어 트로피를 수여했다.[106]
미니는 1999년 "세계" 20세기 자동차 상에서 포드 모델 T에 이어 2위를 차지했고, "20세기 유럽 자동차"로 선정되었다. ''그래스루츠 모터스포츠''는 2002년에 미니에게 편집자 선택상을 수여했다.[107] 또한 "20세기 자동차"('오토카' 잡지 1995)[108]와 "역대 최고의 클래식 자동차 1위"('클래식 & 스포츠 카' 잡지 1996) 상을 받았다.
1995년 영국 런던에서 브라이튼까지 각종 미니 차량으로 퍼레이드를 펼친 것에서 유래한 "미니 런" 행사가 있으며, 대한민국에는 BMW가 미니 브랜드를 런칭한 이후 2006년에 소개되었다.[141]
결국 530만 대의 미니가 판매되어 역대 가장 인기 있는 영국 자동차가 되었다. 미니는 전성기 동안 대부분의 국가에서 높은 판매량을 기록했으며, 특히 영국에서 가장 많은 판매량을 보였다.
1963년 힐만 임프가 등장하기 전까지 미니는 소형차 시장을 지배했다. 1975년 복스홀 셰베트의 등장으로 경쟁이 시작되었지만, 미니는 1980년 메트로가 출시될 때까지 꾸준히 판매되었다. 1980년대 동안 미니의 생산량은 감소했지만, 1990년 미니 쿠퍼의 재출시로 디자인에 대한 관심이 되살아났다. 1959년 출시 이후 영국에서 총 1,581,887대의 미니가 판매되었으며, 마지막 신차는 생산 종료 4년 후인 2004년에 등록되었다.[112]
미니에 대해 지불된 최고 가격은 2007년 본햄스 경매에서 워크 랠리 준비 미니(DJB 93B)가 100500GBP (196980USD)에 판매되었을 때였다.[113]
미니는 자동차로서 필요 최소한을 구현한 설계로, 등장 당시 혁명적이라고까지 불렸다. 오랫동안 침체되었던 영국의 자동차 산업의 정세를 반영하여 생산 및 판매 회사의 이름은 여러 번 바뀌었지만, 40년 이상 생산 및 판매가 지속되었다. 1994년 이후에는 독일의 BMW가 랜드로버와 함께 로버를 인수하여 미니에 관련된 권리도 확보했다.
BMW는 새롭게 투입하는 동사 최초의 전륜구동 차량을 "뉴 미니"로 하고, 구 로버의 기술자들에 의한 차량 개발을 추진하여 2001년부터 영국의 옥스퍼드 공장(구 로버사 카울리 공장)에서 생산을 시작했다.
BMW의 미니가 등장하면서, 초대 미니는 "클래식 미니", "BMC 미니", "로버 미니"라고도 불린다. 스포츠 그레이드인 "쿠퍼"의 명칭도 높은 인지도를 자랑한다.
미니는 기술적으로 매우 뛰어난 차량이며, 지금도 미니를 칭찬하는 자동차 평론가나 업계 관계자는 적지 않다. 다만, 대히트작이었음에도 불구하고, 제조사에는 거의 이익을 가져다주지 못했다고 한다. 구조가 복잡하여, 베이직 카로서는 비용이 높았기 때문이다.
1997년 엔진을 개량했고, 1998년 1월, 13인치 휠과 대형 펜더를 장착한 "쿠퍼 스포츠 팩 리미티드"를 일본에 도입했다. 같은 해 4월, 폴 스미스와의 콜라보레이션 모델 "폴 스미스" 를 일본에 도입했다. 같은 해 8월, "쿠퍼 BSCC 리미티드"를 일본에 도입했다. 1999년 6월, 탄생 40주년 기념 "40th 애니버서리 리미티드"를, 같은 해 9월, "쿠퍼 40th 애니버서리 리미티드"를 일본에 도입했다.
2000년 당시 로버는 여전히 막대한 적자를 안고 있었고, BMW는 MG 로버의 대부분의 부문을 정리하기로 결정했다. MG와 로버는 피닉스에 매각되었고, 랜드로버는 포드 자동차에 매각되었다.
BMW는 로버 그룹에 의해 개발이 계속되던 미니, 그리고 브랜드명을 자사에 남겨두고 현재는 완전히 새로운 미니를 생산 판매하고 있다.
오리지널 미니는, 적어도 유럽에서는 주요 경쟁 차종이었던 폭스바겐 비틀과 시트로엥 2CV보다 오래 살아남았다. 마지막 미니는 2000년 10월에 생산 라인을 떠났다. 이 해까지 총 530만 대의 미니가 생산되었다. 생산 종료가 된 경위에 대해서는 각국에서의 충돌 안전성 및 배출 가스 기준 재검토에 기인하는 바가 크다고 말해지고 있다.
1999년 12월, 1900년대 20세기 최고의 차를 뽑는 투표가 미국 라스베이거스에서 열렸고, 미니는 2위를 차지, 유럽 차 중 최고의 득표를 얻었다 (20세기 최고의 차는 포드 모델 T가 수상).
6. 50주년
2009년은 미니의 50주년을 기념하는 해였다. 2009년 1월 13일, 로열 메일은 오리지널 에그쉘 블루 색상의 MK1 미니(등록 번호 XAA 274)를 담은 "영국 디자인 클래식" 한정판 우표를 발행했다.[131] 2009년 5월 17일에는 1,450대의 미니가 크리스탈 팰리스에 모여 런던에서 브라이튼까지 랠리를 진행하며 세계 기록을 세웠다.[132] 같은 해 5월 24일에는 10,000대의 미니와 25,000명의 사람들이 실버스톤 서킷에서 기념 파티를 열었다.[133]
2009년 8월 7일부터 10일까지 전 세계에서 약 4,000대의 미니가 롱브리지 버밍엄에 모여 50주년을 축하했다. 2009년 8월 26일, smallcarBIGCITY는 런던에서 복원된 미니 쿠퍼 차량을 이용한 관광 투어를 시작했다.[134]
참조
[1]
웹사이트
The USA Press Pack
http://mk1-performan[...]
2019-04-25
[2]
웹사이트
Austin Cooper sales brochure (Swedish)
http://mk1-performan[...]
2017-06-01
[3]
웹사이트
Also known as : Mini – Classic
http://www.aronline.[...]
2012-11-09
[4]
웹사이트
Italian Minis
http://www.minimania[...]
[5]
간행물
Green Book Price & Model Guide
Green Book
1983-07-01
[6]
웹사이트
Mix & Match
https://web.archive.[...]
[7]
웹사이트
Mini information page
http://www.dataphone[...]
2009-04-15
[8]
간행물
Wolseley Hornet
Daily Express Newspaper
1969-10-01
[9]
웹사이트
A British Car to Beat the World: 40 years of the Metro
https://www.hagerty.[...]
2021-08-15
[10]
뉴스
End of era as Mini production is halted
https://www.independ[...]
independent.co.uk
2000-10-04
[11]
웹사이트
Around the world Leyland South Africa/Leykor
https://www.aronline[...]
2020-04-01
[12]
웹사이트
Lambrate design district
http://www.lambrated[...]
[13]
서적
Complete Classic Mini 1959–2000
Motor Racing
[14]
서적
Complete Mini: 35 Years of Production History, Model Changes, Performance Data
MRP
[15]
서적
Essential Mini Cooper
Bay View Books
[16]
뉴스
The humble Mini leaves supercars trailing to be named Britain's best-ever motor
https://www.mirror.c[...]
Mirror
2016-10-30
[17]
서적
Cars: An encyclopaedia of the world's most fabulous automobiles
Hermes House
[18]
뉴스
This Just In: Model T Gets Award
https://query.nytime[...]
The New York Times
1999-12-24
[19]
웹사이트
How the MINI Cooper Works
http://auto.howstuff[...]
Auto.howstuffworks.com
2010-07-20
[20]
웹사이트
SFRJ četvorotočkaši: Šta su pravili i vozili Jugosloveni?
http://ba.n1info.com[...]
2015-12-23
[21]
뉴스
1966: Future of Monte Carlo rally in doubt
http://news.bbc.co.u[...]
BBC
1966-01-21
[22]
웹사이트
Austin Seven – Mini
http://www.austinmem[...]
2015-08-01
[23]
서적
A-Z of Cars 1945–1970
[24]
웹사이트
Mini development story Pt.2
http://www.aronline.[...]
2011-10-03
[25]
서적
The World's Great Cars
Marshall Cavendish
[26]
웹사이트
1959–2000 BMC Mini – Classic Mini Cooper – Automobile Magazine
http://www.automobil[...]
Automobilemag.com
2010-08-17
[27]
서적
Alec Issigonis: The Man Who Made the Mini
Breedon Books Publishing
[28]
서적
Issigonis and the Mini
Icon Books
[29]
뉴스
Obituary. Jack Daniels
https://www.theguard[...]
The Guardian
2004-12-15
[30]
웹사이트
Tributes as last member of iconic Mini's design team dies
http://www.birmingha[...]
2022-10-17
[31]
서적
Mini
Osprey Publishing Limited
[32]
웹사이트
Engines of the ADO15 and family
http://www.mgcars.or[...]
Mgcars.org.uk
2009-02-07
[33]
웹사이트
Trade Mark & Copyright Attorneys in Ashby-de-la-Zouch
http://www.verymark.[...]
Verymark.info
2010-08-05
[34]
웹사이트
Mini Model Range 1959-2001- Austin
http://www.minipassi[...]
2016-08-11
[35]
웹사이트
Italian Minis
http://www.minimania[...]
2015-08-12
[36]
학술지
Happy Events (Editorial)
[37]
뉴스
B.M.C. Baby Cars Set Up A New Standard in Cheap Motoring
The Times
1959-08-26
[38]
서적
The Cars of BMC
Motor Racing Publications
1987
[39]
웹사이트
621 AOK 50th anniversary | Mini news and updates
http://www.miniworld[...]
MiniWorld
2009-05-08
[40]
웹사이트
List of Vehicles – The National Motor Museum Trust
http://www.nationalm[...]
Nationalmotormuseum.org.uk
[41]
웹사이트
mini_brochures
http://mk1-performan[...]
Mk1-performance-conversions.co.uk
[42]
웹사이트
Discussion in Bond Owners Club forums
http://www.bondowner[...]
Bondownersclub.co.uk
[43]
서적
Mini Road Test Book: Mini Gold Portfolio 1959–69
Brooklands Books Limited
1995-05-07
[44]
서적
The Little Book of Mini
Green Umbrella Publishing
[45]
서적
Mini 50 Years
Motorbooks
[46]
서적
Mini Cooper and S
Motorbooks International
[47]
웹사이트
Austin Seven 850 1000 sales brochure – 1967 – Dutch
http://www.brochurem[...]
2020-04-18
[48]
웹사이트
The cars : Mini development history
http://www.aronline.[...]
2011-08-05
[49]
웹사이트
Production numbers by model
http://www.miniresou[...]
Miniresource.com
[50]
서적
Mini Road Test Book: Mini Gold Portfolio 1969–80
Brooklands Books
[51]
서적
Mini Road Test Book: High Performance Minis Gold Portfolio 1960–73
Brooklands Books
[52]
웹사이트
BMC in Chile: A potted history
http://www.aronline.[...]
AROnline
2011-09-03
[53]
서적
Mini Gold Portfolio 1981–1997
Brooklands Books Limited
1998-01-26
[54]
웹사이트
Mini–mk III (1969–2000) history, pictures
http://www.histomobi[...]
Histomobile.com
2010-10-05
[55]
웹사이트
Never Before Has So Much Been Put into So Little or So Few
http://www.minipassi[...]
[56]
웹사이트
Detailed specs review of 1979 Mini 850 City offered since July 1979 for Europe
https://www.automobi[...]
[57]
뉴스
1978: Motability gets moving in the UK
http://news.bbc.co.u[...]
1978-07-25
[58]
잡지
Fågel Fenix
Specialtidningsförlaget AB
1991-04-04
[59]
학술지
Venezuelan firm making Mini for Latin America
CanWest Interactive
1991-08-30
[60]
간행물
Hornet and Elf Workshop Manual
BMC Service Limited
[61]
웹사이트
Riley Elf
http://www.motorbase[...]
2008-06-21
[62]
간행물
Body Service Parts List
British Leyland Motor Corporation Limited
[63]
웹사이트
The Mini Moke
http://www.theunmutu[...]
2008-06-20
[64]
서적
Mini Road Test Book: Mini Moke Gold Portfolio 1964–94
[65]
웹사이트
MINI Turns 60: Style Icon's Remarkable Journey Through The Years
https://www.vandi4u.[...]
2019-09-10
[66]
웹사이트
Dependable in service – Austin Mini van and pickup
http://www.minipicku[...]
2008-06-21
[67]
웹사이트
Scanned copy of the Mini K brochure
http://www.aronline.[...]
Aronline.co.uk
[68]
잡지
Oz Mini Models, The Mini Experience, OZ50 Special Issue
Oz Mini Models
2011-02
[69]
웹사이트
1970 Mini K Van Ad – Australia
https://www.flickr.c[...]
2011-09-19
[70]
웹사이트
The Beach Mini Is Back Thanks to One German Firm
https://www.hagerty.[...]
2022-07-06
[71]
웹사이트
The Mini Beach Cars - experimental Minis for sunnier climes
https://www.aronline[...]
2019-11-14
[72]
뉴스
B.M.C. Bring Out The Mini-Cooper
1961-09-20
[73]
서적
Mini Road Test Book: Mini Cooper Gold Portfolio 1961–71
Brooklands Books
[74]
간행물
The Mini from Milan – 1973 Innocenti Mini
https://www.hemmings[...]
2020-11-03
[75]
서적
Original Mini-Cooper: The Restorers Guide To All MKL, II, And III Models
Bay View
[76]
잡지
Listen very carefully, I will say this only once'
2003-05-01
[77]
간행물
10,000-mile (0 km) long-term report: Mini Clubman Estate
1971-02-11
[78]
간행물
Auto Test Mini 850
1973-04-19
[79]
웹사이트
History of the Clubman GT
http://miniexperienc[...]
2010-02-11
[80]
웹사이트
The GT Spot
http://www.clubmangt[...]
2009-12-30
[81]
서적
Green Book Price & Model Guide
1983-07-01
[82]
웹사이트
Mini and Moke Identification Card
https://web.archive.[...]
[83]
뉴스
Final Longbridge factory Mini sold at auction
https://www.bbc.co.u[...]
BBC
2013-07-28
[84]
웹사이트
Timeline of the Mini (ADO15) Elf/Hornet variant
http://www.elf-horne[...]
2016-02-15
[85]
간행물
Used Car Test: 1968 Morris Mini Mk I de luxe
1971-02-18
[86]
간행물
Buying secondhand: Minis
1976-10-23
[87]
웹사이트
The cars : Mini MK3, South Africa
https://www.aronline[...]
2020-04-05
[88]
웹사이트
MINI – A MAJOR FASHION ITEM
http://www.retrocars[...]
2013-05-03
[89]
웹사이트
Mini Time Line Part 5 – 1989 Through 2002
http://www.minimania[...]
2016-02-15
[90]
웹사이트
Concepts & prototypes: BMC 9X (1968–87)
2020-09-18
[91]
문서
Making it 2cm shorter than the Fiat 500, but still 5cm longer than the BMW 600
[92]
웹사이트
Austin Memories: Minki
http://www.austinmem[...]
[93]
서적
Weird Cars - A century of the worlds strangest cars
Haynes Publishing
[94]
웹사이트
Winners of FRC
http://www.rallism.f[...]
[95]
서적
The Works Minis
Foulis
[96]
뉴스
BBC Future of Monte Carlo rally in doubt
http://news.bbc.co.u[...]
1966-01-21
[97]
웹사이트
Pauli Toivonen and Harri Toivonen Profiles
http://www.thruxton.[...]
[98]
간행물
Legend of the Mini
[99]
웹사이트
Monte Carlo Automobile Club
http://www.acm.mc
Acm.mc
[100]
웹사이트
The Latest Racing News | Castle Combe Race Circuit
https://www.castleco[...]
[101]
웹사이트
Brands Hatch – Race Event – Mini Festival – Brands Hatch
http://www.brandshat[...]
2014-04-20
[102]
웹사이트
Mini Festival – Oulton Park 12 July 2014
http://oultonpark.mi[...]
2015-04-03
[103]
웹사이트
Team Bailey racing back on track and on tour for 2014 – News
http://www.touringan[...]
Touring and Tenting
[104]
웹사이트
Racing Network Asia - Classic Mini Championship Asia
http://racingnetwork[...]
[105]
웹사이트
Austin Mini Cooper S at the Chateau Impney Hill Climb, Droitwich
http://www.chateauim[...]
2016-02-16
[106]
웹사이트
The Dewar Trophy
https://www.royalaut[...]
2022-10-17
[107]
웹사이트
Departments
https://web.archive.[...]
2000-02-29
[108]
웹사이트
Autocar Names Classic Mini "Greatest British Car Ever Made"
https://www.motoring[...]
2012-09-10
[109]
웹사이트
Millionth Mini – British Pathé
http://www.britishpa[...]
2017-03-03
[110]
웹사이트
Two Millionth Mini – Special – British Pathé
http://www.britishpa[...]
2014-01-23
[111]
웹사이트
classic Mini | library of motoring – An online collection of MINI information
http://libraryofmoto[...]
2014-10-02
[112]
웹사이트
icLiverpool – Recession-proof wise-buys revealed
https://web.archive.[...]
Icliverpool.icnetwork.co.uk
2009-03-17
[113]
뉴스
Classic Mini Cooper
https://www.bloomber[...]
Bloomberg
2007-06-16
[114]
간행물
Uncle Sam Says No, You Absolutely Can't Have These Cars
https://www.wired.co[...]
2011-04-11
[115]
웹사이트
The rise and fall of mini in America
http://www.mossmotor[...]
2016-02-15
[116]
간행물
The Classic Mini – 1968 Austin Mini
http://www.hemmings.[...]
2007-11
[117]
웹사이트
Federal Motor Vehicle Safety Standards and Regulations
https://web.archive.[...]
[118]
웹사이트
FAQ
http://www.miniusa.c[...]
[119]
서적
Crash: The limits of car safety
Boxtree
[120]
논문
Road Safety – Better Cars, Better Roads or Just Better Drivers?
https://web.archive.[...]
[121]
논문
News and Views: Safety changes to Minis
1965-07-30
[122]
웹사이트
How the MINI Cooper Works
http://auto.howstuff[...]
2007-03-21
[123]
뉴스
Mini mania big in US
http://news.bbc.co.u[...]
2002-06-21
[124]
웹사이트
Safety First: the SSV/SRV cars
https://web.archive.[...]
AROnline
[125]
뉴스
Leading MG engineer dies at home
http://news.bbc.co.u[...]
2004-11-30
[126]
웹사이트
History of the Mini
https://web.archive.[...]
British Motor Heritage Limited
[127]
웹사이트
Rover Mini Saloon (88-01)
https://web.archive.[...]
Parker's
[128]
뉴스
Last Classic Mini Closes an Automotive Era
https://query.nytime[...]
2000-10-05
[129]
웹사이트
Car safety problems persist
https://web.archive.[...]
Which?
2007-01-04
[130]
웹사이트
Cars: Make and Model: The Risk of Driver Injury in Great Britain: 2000–2004
https://web.archive.[...]
UK Department for Transport
[131]
웹사이트
Royal Mail – British Design Classics
https://archive.toda[...]
Royalmail.com
[132]
웹사이트
Largest parade of Mini cars
http://www.guinnessw[...]
[133]
웹사이트
Car Scoop – Photo Album from MINI's 50th Anniversary Festivities at Silverstone
https://web.archive.[...]
Carscoop.blogspot.com
[134]
웹사이트
About smallcarBIGCITY...
https://web.archive.[...]
Smallcarbigcity.com
[135]
웹사이트
Mr Bean: 25 facts and figures for his 25th anniversary
http://www.radiotime[...]
2015-02-15
[136]
웹사이트
Mini 1000 in "Mr. Bean"
http://www.imcdb.org[...]
[137]
문서
그 경우, 국내용으로 차체 크기가 유사한 경차 버전도 예정되어 있었다.
[138]
서적
세계와 일본의 FF차의 역사
グランプリ出版
2009-05-25
[139]
간행물
랠리&클래식 Vol.4 "명우들"의 공방
三栄書房
[140]
서적
A-Z of Cars 1945-1970
[141]
뉴스
미니 런, 이게 웬 재미니!…동호회 가족들 모여 3박4일 투어
https://news.naver.c[...]
매일경제
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com