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케이프 카이로 철도

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목차

1. 개요

케이프-카이로 철도는 케이프타운에서 카이로를 잇는 철도 건설 계획으로, 1874년 에드윈 아놀드에 의해 처음 제안되었다. 제국주의자 세실 로즈는 영국의 아프리카 지배 강화를 위해 이 철도를 구상했으나, 프랑스, 포르투갈, 독일 등 열강의 경쟁과 지리적 난관, 두 차례의 보어 전쟁 등으로 인해 완공되지 못했다. 현재는 남아프리카 공화국, 짐바브웨, 잠비아, 탄자니아, 수단, 이집트 등 일부 구간이 운영 중이며, 21세기에는 중국의 지원을 받아 동아프리카 철도 마스터플랜과 같은 유사한 계획이 추진되기도 한다.

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케이프 카이로 철도
개요
노선 종류표준궤
상태부분적으로만 운영 중 (약 5,625 km)
전체 길이10,489 km
기점케이프타운, 남아프리카 공화국
종점포트사이드, 이집트
역사
제안1874년
계획 중단제1차 세계 대전
현재일부 구간만 운영 중
관련 정보
관련 인물세실 로즈

2. 역사적 배경

케이프 카이로 철도는 영국의 아프리카 식민지 정책과 밀접하게 관련되어 있었다. 세실 로즈는 남아프리카에서 영국의 식민지를 확장하고 경영했으며, 대륙을 영국령의 "붉은 선"으로 남북으로 관통하는 것을 구상했다. 철도는 영토 통치, 군 이동, 정착민 수송 및 교역 등에 사용되었으며, 이 구상의 중요한 요소였다. 철도가 실현된다면 지중해 연안 국가와 유럽, 그리고 아프리카의 사하라 이남과의 무역이 촉진될 것으로 보였다.[4]

철도 건설을 방해한 것은 엄청난 거리와 변화무쌍한 지형·기후뿐만 아니라 정치적인 장애도 있었다. 19세기에는 다른 유럽 열강들도 아프리카에서의 권익을 확대하려고 했고, 영국과 대립했다. 프랑스는 서아프리카에서 지부티까지 동서로 식민지를 연결하려 했지만, 파쇼다 사건에서 영국에 의해 저지되었다. 포르투갈도 앙골라와 모잠비크를 동서로 연결하려 했지만 실패했다. 동아프리카에서는 독일령 동아프리카에 의해 영국의 식민지가 분단되었다. 또한 남아프리카에서는 두 차례의 보어 전쟁이 일어나, 영국은 큰 희생을 치르게 된다.

제1차 세계 대전에서 독일이 패배한 1918년 이후, 탕가니카가 영국의 위임 통치령이 되면서 철도 건설을 막는 정치적 장애는 사라졌다. 그러나, 대전으로 소모된 영국 본국의 재정적인 이유로 인해 철도 건설은 진행되지 않았다. 제2차 세계 대전 이후 아프리카 여러 국가의 독립으로 식민지 시대가 종말함에 따라, 영국에게는 철도 건설의 의의 자체가 사라졌다.

2. 1. 초기 제안

케이프타운-카이로 철도의 최초 제안은 1874년 당시 ''데일리 텔레그래프''의 편집장이었던 에드윈 아놀드에 의해 이루어졌으며, 그는 헨리 모턴 스탠리가 콩고강의 경로를 발견하기 위해 아프리카로 떠나는 탐험의 공동 후원자였다.[4] 제안된 경로는 벨기에령 콩고 (현재 콩고 민주 공화국의 루붐바시)와 영-이집트 수단의 센나르 사이에서 완전히 철도만 이용하는 것이 아니라 철도와 강 운송을 혼합하는 방식이었다.[5]

제국주의자이자 사업가인 세실 로즈는 대륙 남부 국가를 대영 제국에 확보하는 데 중요한 역할을 했으며, 북쪽에서 남쪽으로 이어지는 영국의 지배권을 나타내는 끊임없는 "붉은 선"을 구상했다. 철도는 이 계획에서 소유권을 통합하고, 통치를 용이하게 하며, 군대가 핫 스팟으로 신속하게 이동하거나 전쟁을 수행할 수 있도록 하고, 정착을 돕고, 대륙 상품의 내부 및 외부 무역을 가능하게 하는 데 중요한 요소가 될 것이었다. 이 프로젝트의 건설은 주요 기술적 과제를 안겨주었다.

프랑스 제3공화국은 1890년대 후반에 서부와 동부 아프리카 식민지, 즉 세네갈에서 프랑스령 소말릴란드까지 연결하는 경쟁 전략을 가지고 있었다. 남부 수단과 에티오피아 제국이 길을 막았지만, 프랑스는 1897년에 남부 수단에 보호령을 설립하고 에티오피아를 가로지르는 경로를 찾기 위해 탐험대를 파견했다. 이 계획은 나일강에 있던 영국 함대가 프랑스 탐험대와 프랑스 및 영국 노선이 교차하는 지점에서 대치하면서 파쇼다 사건이 발생하고 프랑스가 결국 철수하면서 실패했다.

포르투갈 제국은 포르투갈령 앙골라에서 포르투갈령 모잠비크까지 철도를 건설하여 서부와 동부를 연결하는 것을 고려했으며, 아프리카에 대한 주권을 주장하는 "분홍 지도"를 만들었다(앙골라와 모잠비크를 연결하기 위해). 이 계획은 1890년 영국 최후 통첩 이후 종료되었다.

남아프리카 공화국에서 영국의 지배에 대한 반대는 제1차 보어 전쟁과 제2차 보어 전쟁 이후 해결되었다(전쟁은 1902년에 끝났지만, 새로운 남아프리카 연방은 1910년까지 두 주를 통합하지 않았다).

이집트는 1854년 초부터 포트사이드, 알렉산드리아, 카이로를 연결하는 철도 시스템을 갖추고 있으며, 현재는 아스완까지 남쪽으로 뻗어 있다. 이집트의 철도 궤간은 이다. 기차 페리를 이용하여 나일강을 건넌 후, 철도는 수단에서 와디 할파에서 하르툼까지 케이프 게이지로 이어진다; 수단 군사 철도 참조. 이 시스템의 이 부분은 호레이쇼 키치너 경이 마흐디 국가와의 전쟁 중 보급품을 제공하기 위해 1897년에 시작했다. 더 남쪽으로 철도 연결이 이어지며, 가장 남쪽 지점은 와우 (남수단)이다.

2. 2. 세실 로즈와 제국주의적 구상

세실 로즈는 제국주의자이자 사업가로, 대영 제국이 대륙 남부 국가들을 확보하는 데 중요한 역할을 했다. 그는 북쪽에서 남쪽으로 이어지는 영국의 지배권을 나타내는 끊임없는 "붉은 선"을 구상했다. 철도는 이 계획에서 소유권을 통합하고, 통치를 용이하게 하며, 군대가 신속하게 이동하거나 전쟁을 수행할 수 있도록 하고, 정착을 돕고, 대륙 상품의 내부 및 외부 무역을 가능하게 하는 데 중요한 요소였다. 이 프로젝트는 주요 기술적 과제를 안겨주었다.[4]

케이프-카이로 철도는 영국의 아프리카 식민지 정책과 밀접하게 관련되어 있었다. 세실 로즈는 남아프리카에서 영국의 식민지를 확장하고 경영했으며, 대륙을 영국령의 "붉은 선"으로 남북으로 관통하는 것을 구상했다. 철도는 영토 통치, 군 이동, 정착민 수송 및 교역 등에 사용되었으며, 이 구상의 중요한 요소였다. 철도가 실현된다면 지중해 연안 국가와 유럽, 그리고 아프리카의 사하라 이남과의 무역이 촉진될 것으로 보였다.[4]

2. 3. 경쟁과 갈등

케이프타운-카이로 철도의 최초 제안은 1874년 데일리 텔레그래프의 편집장 에드윈 아놀드에 의해 이루어졌다. 그는 헨리 모턴 스탠리의 콩고강 탐험을 공동 후원하기도 했다.[4] 제안된 경로는 벨기에령 콩고 (현재 콩고 민주 공화국의 루붐바시)와 영-이집트 수단의 센나르 사이에서 철도와 강 운송을 혼합하는 방식이었다.[5]

제국주의자이자 사업가인 세실 로즈는 남아프리카 국가들을 대영 제국에 확보하는 데 중요한 역할을 했으며, 북쪽에서 남쪽으로 이어지는 영국의 지배권을 나타내는 "붉은 선"을 구상했다. 철도는 이 계획에서 중요한 요소로, 소유권 통합, 통치 용이, 군대의 신속한 이동, 정착 지원, 대륙 상품 무역을 가능하게 할 것이었다. 그러나 이 프로젝트는 기술적 과제를 안고 있었다.

프랑스 제3공화국은 1890년대 후반에 서부와 동부 아프리카 식민지, 즉 세네갈에서 프랑스령 소말릴란드까지 연결하는 경쟁 전략을 추진했다. 남부 수단과 에티오피아 제국이 방해했지만, 프랑스는 1897년에 남부 수단에 보호령을 설립하고 에티오피아를 가로지르는 경로를 찾기 위해 탐험대를 파견했다. 그러나 이 계획은 나일강에서 영국 함대와 프랑스 탐험대가 대치하는 파쇼다 사건으로 인해 실패했고, 프랑스는 결국 철수했다.

포르투갈 제국은 포르투갈령 앙골라에서 포르투갈령 모잠비크까지 철도를 건설하여 서부와 동부를 연결하는 것을 고려했으며, "분홍 지도"를 통해 아프리카에 대한 주권을 주장했다. 하지만 이 계획은 1890년 영국 최후 통첩 이후 종료되었다.

남아프리카 공화국에서 영국의 지배에 대한 반대는 제1차 보어 전쟁과 제2차 보어 전쟁 이후 해결되었다. 전쟁은 1902년에 끝났지만, 새로운 남아프리카 연방은 1910년까지 두 주를 통합하지 않았다.

이집트는 1854년 초부터 포트사이드, 알렉산드리아, 카이로를 연결하는 철도 시스템을 갖추고 있었으며, 현재는 아스완까지 남쪽으로 뻗어 있다. 이집트의 철도 궤간은 이다. 기차 페리를 이용하여 나일강을 건넌 후, 철도는 수단에서 와디 할파에서 하르툼까지 케이프 게이지로 이어진다. 이 시스템의 이 부분은 호레이쇼 키치너 경이 마흐디 국가와의 전쟁 중 보급품을 제공하기 위해 1897년에 시작했다. 더 남쪽으로 철도 연결이 이어지며, 가장 남쪽 지점은 와우 (남수단)이다.

2. 4. 보어 전쟁과 남아프리카 연방

남아프리카에서 영국의 지배에 대한 반대는 제1차 보어 전쟁과 제2차 보어 전쟁 이후 해결되었다(전쟁은 1902년에 끝났지만, 새로운 남아프리카 연방은 1910년까지 두 주를 통합하지 않았다).[4]

2. 5. 제1차 세계 대전 이후

1916년, 제1차 세계 대전 중 영국, 아프리카, 인도 병사들은 탕가니카 영토 (현재의 탄자니아)를 독일 제국으로부터 획득했다. 영국은 전쟁 후에도 이 영토를 계속 통치했으며, 이는 1922년부터 국제 연맹 위임 통치 지역이었다. 이로써 케이프 카이로 철도 건설에 필요한 식민지 연결선이 확보되었다.

남부 구간은 제1차 세계 대전 이전에 영국의 통치 하에 완성되었으며, 케이프 궤도를 사용하는 국가 철도 상호 연결 시스템을 갖추었다. 철도 건설은 케이프타운에서 시작되어 그레이트 노스 로드와 평행하게 킴벌리를 거쳐 보츠와나의 일부를 지나 불라와요까지 이어졌다. 이 지점에서 연결선은 북쪽으로 더 진행되었다. 빅토리아 폭포교는 1905년에 완공되었다.

대영 제국은 케이프-카이로 철도를 완공할 정치적 힘을 가지고 있었지만, 1930년대의 대공황을 포함한 경제적 요인으로 인해 제2차 세계 대전 전에 완공되지 못했다. 제2차 세계 대전 이후, 아프리카의 탈식민화와 독립 국가의 설립은 이 프로젝트의 식민지적 타당성을 제거하고 어려움을 증가시켜 사실상 종결시켰다.[10][11][12][13]

3. 현재 노선 현황

영국은 케이프 카이로 철도 건설을 추진했지만, 지리적, 기후적 어려움과 더불어 프랑스, 포르투갈, 독일 등 다른 유럽 국가들의 경쟁적인 식민지 확장 정책으로 인해 난관에 부딪혔다. 특히 1891년 독일 제국이 전략적 요충지인 독일령 동아프리카를 확보하면서 철도 건설은 더욱 어려워졌다.

제1차 세계 대전 중 영국은 탕가니카 영토(현재의 탄자니아)를 독일로부터 획득했고, 전쟁 후에도 이 지역을 통치하면서 1922년부터 국제 연맹 위임 통치 지역으로 삼았다. 이를 통해 케이프 카이로 철도 건설에 필요한 식민지 연결선을 확보하게 되었다.

남부 구간은 제1차 세계 대전 이전에 영국의 통치 하에 완성되었으며, 1067mm 케이프 궤도를 사용하는 국가 철도 상호 연결 시스템을 갖추었다. 건설은 케이프타운에서 시작되어 킴벌리를 거쳐 보츠와나의 일부를 지나 불라와요까지 이어졌고, 1905년에는 빅토리아 폭포교가 완공되면서 연결선이 북쪽으로 더 확장되었다.

대영 제국은 케이프 카이로 철도를 완공할 정치적 힘을 가지고 있었지만, 1930년대 대공황을 포함한 경제적 요인으로 인해 제2차 세계 대전 전에 완공하지 못했다. 제2차 세계 대전 이후, 아프리카의 탈식민화와 독립 국가의 설립으로 인해 이 프로젝트는 사실상 중단되었다.

3. 1. 운영 구간

케이프 카이로 철도는 현재 여러 구간으로 나뉘어 운영되고 있으며, 전체 구간이 완전하게 연결되지는 않았다. 각 구간별 운영 현황은 다음과 같다.

구간경로비고
남서부 구간케이프타운 - 킴벌리 - 마피켄 - 가보로네 - 프랜시스타운 - 불라와요
남동부 구간포트엘리자베스 - 블룸폰테인 - 요하네스버그 - 프리토리아 - 무시나 - 불라와요[1][2]
남중앙 구간불라와요 - 빅토리아 폭포 - 리빙스턴 - 루사카 - 은돌라 - 사카니아 - 루붐바시 - 텡케 - 부카마 - 카미나 - 카발로 - 킨두
남중앙-중앙 연결 구간킨두 - 우비라 - 부줌부라 - 카얀자 - 부타레 - 키갈리 - 캄팔라미완성[1][2]
중앙 구간캄팔라 - 네루 - 부셈바티아 - 토로로 - 굴루
중앙-북부 연결 구간굴루 - 주바 - 와우미완성
남수단-수단 연결 구간와우 - 바바누사지역 전쟁으로 운행 중단 (바바누사-와우 철도 참고)
북부-상나일 구간바바누사 - 센나르 - 하르툼 - 와디 할파
수단-이집트 연결 구간와디 할파 - 아스완미완성
북부-하 나일 구간아스완 - 룩소르 - 아시우트 - 카이로 - 벤하[1][2]
북서부 구간벤하 - 알렉산드리아
북중앙 구간벤하 - 다미에타
북동부 구간벤하 - 포트사이드



1856년 알렉산드리아-카이로 간 노선 개통을 시작으로, 현재 이집트 철도는 남쪽 아스완까지 연결된다. 이집트의 궤간은 1435mm(표준궤)이다. 아스완에서 남쪽으로는 나일강의 철도 연락선을 통해 수단 최북단의 마을 와디할파에 이른다. 와디할파에서 수단의 수도 하르툼까지는 궤간 1067mm(협궤)의 철도로 연결되어 있다.[4] 이는 1897년부터 호레이쇼 키치너의 주도로 건설된 철도망의 일부이다. 하르툼에서 남쪽으로는 와우(남수단)까지 철도가 연결되어 있으며, 수단의 철도망은 국영 수단 철도에 의해 운영되고 있지만, 내전과 그 이후의 정치적 혼란으로 인해 현지 설비는 황폐한 상태에 있다. 중국의 지원으로 하르툼에서 포트수단까지의 철도는 현대화되었다.[14][15]

케이프-카이로 철도의 남부는 제1차 세계 대전 이전에 영국 통치 하에 완성되었으며, 현재는 남아프리카 공화국, 보츠와나, 짐바브웨 국유 철도에 의해 운영되고 있다. 이 부분의 궤간은 1067mm (케이프 궤간)이다. 건설은 케이프타운에서 시작하여 킴벌리를 경유하여 보츠와나로 진입, 철도망의 결절점인 짐바브웨 제2의 도시 불라와요에 이른다. 또한 북쪽으로 진입하여 잠비아와의 국경인 잠베지 강을 1905년에 완성된 빅토리아 폭포 다리로 건넌다.

남수단에서 분기하여 콩고 민주 공화국을 지나 잠비아의 카피리 엠포시까지 이어지는 노선 중, 콩고 민주 공화국의 킨두, 카발로, 카미나, 텡케, 루붐바시, 사카니아, 잠비아의 은돌라, 카피리 엠포시까지가 연결되어 있다.

3. 2. 미완성 구간

콩고 민주 공화국의 킨두에서 우비라를 거쳐 부룬디의 부줌부라와 카얀자, 르완다의 부타레와 키갈리, 우간다의 캄팔라까지 이어지는 구간은 미완성 구간이다.[1][2]

우간다의 굴루에서 남수단의 주바와 와우까지 이어지는 구간도 미완성 구간이다.

남수단의 와우에서 수단의 바바누사까지 구간은 지역 전쟁으로 인해 운행되지 않는 막힌 구간이다. (바바누사-와우 철도 참고)

수단의 와디할파에서 이집트의 아스완까지 이어지는 구간 역시 미완성 구간이다.

3. 3. 노선 현황 관련 문제점

영국은 케이프 카이로 철도 건설을 추진했지만, 지리적, 기후적 어려움과 더불어 프랑스, 포르투갈, 독일 등 다른 유럽 국가들의 경쟁적인 식민지 확장 정책으로 인해 난관에 부딪혔다. 특히 1891년 독일 제국이 전략적 요충지인 독일령 동아프리카를 확보하면서 철도 건설은 더욱 어려워졌다.

제1차 세계 대전 중 영국은 탕가니카 영토(현재의 탄자니아)를 독일로부터 획득했고, 전쟁 후에도 이 지역을 통치하면서 1922년부터 국제 연맹 위임 통치 지역으로 삼았다. 이를 통해 케이프 카이로 철도 건설에 필요한 식민지 연결선을 확보하게 되었다.

남부 구간은 제1차 세계 대전 이전에 영국의 통치 하에 완성되었으며, 1067mm 케이프 궤도를 사용하는 국가 철도 상호 연결 시스템을 갖추었다. 건설은 케이프타운에서 시작되어 킴벌리를 거쳐 보츠와나의 일부를 지나 불라와요까지 이어졌고, 1905년에는 빅토리아 폭포교가 완공되면서 연결선이 북쪽으로 더 확장되었다.

대영 제국은 케이프 카이로 철도를 완공할 정치적 힘을 가지고 있었지만, 1930년대 대공황을 포함한 경제적 요인으로 인해 제2차 세계 대전 전에 완공하지 못했다. 제2차 세계 대전 이후, 아프리카의 탈식민화와 독립 국가의 설립으로 인해 이 프로젝트는 사실상 중단되었다.

남수단은 2011년에 독립했지만, 수단과의 국경이 폐쇄되면서 남수단의 철도는 더 이상 운행되지 않고 있다. 수단 철도 네트워크의 대부분은 정치적 혼란과 미국 제재로 인해 낡은 상태이다. 그러나 중국의 지원으로 2014년에 하르툼-아트바라 철도 운행이 시작되었고,[7] 하르툼과 주변 지역에 다른 철도 서비스도 설치되었다.[8]

현재 운영 중인 철도는 총 10,489 km 중 5,625 km 이다.

4. 다른 철도 시스템과의 연결

케이프 카이로 철도는 아프리카 대륙 내륙과 해안을 잇는 여러 철도 시스템과 연결되어 중요한 역할을 수행한다.


우간다 철도. 1899년 몸바사 부근

4. 1. 우간다 철도

동아프리카는 역사적으로 인도양의 항구에서 시작하여 서쪽으로 뻗어나간 협궤 철도망을 가지고 있으며, 영국과 독일의 식민 통치하에 병행적으로 건설되었다. 가장 북쪽으로 뻗어있는 노선은 우간다 철도였다. 이 철도망들은 결국 연결되었고, 오늘날에는 빅토리아 호에 위치한 우간다의 캄팔라에서 케냐의 몸바사와 탄자니아의 다르에스살람의 해안 도시까지 이어지는 연속적인 철도 연결망이 존재한다. 1977년 동아프리카 공동체가 해체되기 전까지, 이 철도 회사들은 동아프리카 철도 및 항만 공사(East African Railways and Harbours Corporation)로 운영되었지만, 현재는 각기 다른 국가별 회사로 운영되고 있다.[1][2]

4. 2. TAZARA 철도

잠비아 카피리 음포시에서 다르에스살람까지 1,860km 철도 연결 노선은 1970년부터 1975년까지 중국의 자금 지원과 지원을 받아 턴키 방식으로 건설되었다. 이 탄자니아-잠비아 철도(TAZARA)는 내륙국인 잠비아와 그 광물 자원을 인도양의 항구와 연결하기 위해 건설되었으며, 당시 광업 부문에서 경쟁 관계에 있던 남아프리카 공화국이나 포르투갈령이었던 모잠비크의 항구 연결과는 독립적인 노선이었다. 케이프-카이로 철도의 전체 구상에는 포함되지 않았지만, TAZARA는 중요한 연결 고리를 채우고 있다. 이 연결 노선은 남아프리카의 궤도를 사용한다.

탄자니아 다르에스살람에서 잠비아 카피리 음포시까지 1,860km는 탄잠 철도에 의해 연결되어 있다. 궤간은 수단 및 남아프리카와 공통인 1067mm로, 동아프리카(탄자니아 자신을 포함)의 다른 철도와는 다르다. 이는 1976년 중국의 지원으로 개통되었다.[1]

이 철도의 목적은 잠비아의 광산 자원을 백인 지배하에 있던 남아프리카 공화국이나 로디지아 (현 짐바브웨), 당시 포르투갈령이었던 모잠비크를 경유하지 않고 인도양의 항구까지 운반하는 것이었다. 케이프 카이로 철도의 구상과는 무관하지만, 결과적으로 동아프리카와 남아프리카의 철도망을 연결했다.[1]

4. 3. 벵겔라-카탕가 철도

콩고 민주 공화국 텐케에는 케이프-카이로 철도와 카탕가-벵겔라 철도가 상호 연결되어 있으며, 이 철도는 앙골라의 로비투 항(대서양 연안)으로 연결된다.[1][2]

4. 4. 키다투 연결

1998년, 탄자니아 남부 키다투에 미터 궤간 탄자니아 중앙선과 케이프 궤간 타자라 철도를 연결하는 환적 허브가 건설되었다. 이로 인해 거리가 단축되었다.

4. 5. 모잠비크, 짐바브웨, 남아프리카 공화국 철도 시스템과의 연결

철도는 베이라-불라와요 철도, 림포포 철도, 프레토리아-마푸투 철도를 통해 모잠비크, 짐바브웨, 남아프리카 공화국의 철도 시스템과 연결되어 마푸투와 베이라 항구에 도달한다.[16]

케이프-카이로 철도의 남부는 제1차 세계 대전 이전에 영국 통치 하에 완성되었으며, 현재는 남아프리카 공화국, 보츠와나, 짐바브웨 각국의 국유 철도에 의해 운영되고 있다. 이 부분의 궤간은 1067mm (케이프 궤간)이다.

건설은 케이프타운에서 시작하여 킴벌리를 경유하여 보츠와나로 진입, 철도망의 결절점인 짐바브웨 제2의 도시 불라와요에 이른다. 또한 북쪽으로 진입하여 잠비아와의 국경인 잠베지 강을 1905년에 완성된 빅토리아 폭포 다리로 건너, 카피리음포시에서 탄자니아 철도와 연결되며, 이 경로를 통과하는 세계 최고급의 호화 열차[16]를 표방하는 로보스 레일의 국제 열차 Pride of Africa|프라이드 오브 아프리카영어는 2년에 1번 카이로까지 선박 등을 이용하여 운행되고 있다.[17]

5. 21세기 동아프리카 철도 개발 구상

21세기에 들어 케이프 카이로 철도와 유사한 구상이 다시 나타났다. 중화인민공화국은 과거 영국을 방해했던 구 독일령 동아프리카와 남아프리카를 연결하는 탄자니아 철도를 건설했고, 케냐의 몸바사에서 나이로비를 먼저 연결하고(몸바사-나이로비 표준궤 철도), 우간다, 르완다, 부룬디, 남수단까지 종단하는 East African Railway Master Plan영어으로 동아프리카 국가들과 2014년 5월에 합의했다.[10][11] 이 계획은 콩고 민주 공화국과 에티오피아로 연장될 것으로 알려져 있다.[12]

5. 1. 비판적 시각

세실 로즈는 남아프리카에서 영국의 식민지를 확장하고 경영했는데, 대륙을 남북으로 관통하는 "붉은 선"을 구상했다. 철도는 영토 통치, 군 이동, 정착민 수송 및 교역에 사용될 예정이었고, 이 구상의 중요한 요소였다. 실현된다면 지중해 연안 국가와 유럽, 그리고 아프리카의 사하라 이남과의 무역이 촉진될 것으로 보였다.

철도 건설을 방해한 것은 거리, 지형, 기후뿐만 아니라 정치적인 장애도 있었다. 19세기에는 다른 유럽 열강들도 아프리카에서의 권익을 확대하려고 했고, 영국과 대립했다. 프랑스는 서아프리카에서 지부티까지 동서로 식민지를 연결하려 했지만, 파쇼다 사건에서 영국은 프랑스로부터 양보를 얻어냈다. 포르투갈도 앙골라와 모잠비크를 동서로 연결하려 했지만 단념했다. 동아프리카에서는 독일령 동아프리카에 의해 영국의 식민지가 분단되었다. 또한 남아프리카에서는 두 차례의 보어 전쟁이 일어났고, 영국은 예상보다 큰 희생을 치르게 된다.

제1차 세계 대전에서 독일이 패배한 1918년 이후, 구 독일령 동아프리카 중 탕가니카가 영국의 위임 통치령이 되면서 철도 건설을 막는 정치적 장애는 사라졌다. 그러나, 대전으로 소모된 영국 본국의 재정적인 이유로 철도 건설은 진행되지 않았다. 제2차 세계 대전 이후 아프리카 여러 국가의 독립으로 식민지 시대가 종말됨에 따라, 영국에게는 철도 건설의 의의 자체가 사라졌다.

21세기에 들어서 케이프-카이로 철도와 유사한 구상이 부활하여, 과거 영국을 방해했던 구 독일령 동아프리카와 남아프리카를 연결하는 탄자니아 철도를 건설했던 중화인민공화국은 케냐의 몸바사에서 나이로비를 먼저 연결하고(몸바사-나이로비 표준궤 철도), 우간다, 르완다, 부룬디, 남수단까지 종단하는 동아프리카 철도 마스터 플랜으로 동아프리카 국가들과 2014년 5월에 합의했다.[10][11] 이 계획은 콩고 민주 공화국과 에티오피아로 연장될 것으로 알려져 있으며[12](중국은 벵겔라 철도, 지부티-에티오피아 철도 등으로 과거 포르투갈과 프랑스가 실패했던 대륙 횡단 철도를 건설하려는 움직임을 보이기도 한다), 이에 대해 제국주의적인 19세기의 구상인 케이프-카이로 철도의 경제 효과와 필요성에 의문을 제기하는 시각도 나오고 있다.[13]

6. 도로 연결

코트 트리트 탐험은 1924년에 두 대의 자동차를 사용하여 케이프에서 카이로까지 육로 여행을 시도한 것이다.[9]

케이프-카이로 도로는 대략 같은 국가들을 연결하도록 계획되었다. 이 계획은 카이로-케이프타운 고속도로 계획으로 업데이트되었으며, 이 고속도로의 넓은 구간은 포장되어 통행이 가능하다.

7. 문학 작품에서의 등장

존 크롤리의 과학 소설 중편 소설인 ''시간의 위대한 작업''은 대체 역사를 다루는데, 여기서는 대영 제국이 20세기 말 이후에도 존속하고 케이프-카이로 철도가 완공된다. 초반부에서 주인공은 남아프리카에서 이집트까지 전 구간을 편안하게 여행한다.

참조

[1] 웹사이트 Railways of Congo https://asociacionco[...] Shandong: XH Company Minning 2020
[2] 웹사이트 Minning areas in Congo https://www.senangwo[...] SKY Company 2020
[3] 서적 The story of the cape to Cairo Railway. Vol. 2 CP Press
[4] 서적 A Historical Dictionary of the British Empire Lanham, Rowman & Littlefield 2015
[5] 웹사이트 The story of the Cape to Cairo railway and river route from 1887 to 1922; the iron spine and ribs of Africa https://archive.org/[...] London, Pioneer Pub. Co 1923-02-20
[6] 간행물 NOMANSLAND: The British Colonial office and the League of Nations Mandate for German East Africa, 1916-1920 https://www.jstor.or[...] 1993
[7] 뉴스 Riding the Nile train: could lifting US sanctions get Sudan's railway on track? https://www.theguard[...] 2016-11-14
[8] 뉴스 Sudan to Link Railway Network to S. Sudan and Ethiopia http://www.sudantrib[...] 2018-01-03
[9] 뉴스 CAPETOWN TO CAIRO BY MOTOR. http://nla.gov.au/nl[...] National Library of Australia 2012-08-26
[10] 웹사이트 中国、東アフリカで巨額の鉄道事業を受注 https://www.afpbb.co[...] 2014-05-12
[11] 웹사이트 中国、東アフリカに鉄道建設へ　影響力拡大に動く https://www.sankei.c[...] 2014-05-12
[12] 웹사이트 ケニア長距離鉄道開業、独立以来の大事業--中国が支援 https://www.newsweek[...] 2017-06-01
[13] 웹사이트 All aboard! The Chinese-funded railways linking East Africa https://edition.cnn.[...] 2016-11-21
[14] 웹사이트 Sudan's new sharp-nosed train a rarity http://www.middleeas[...] 2014-04-21
[15] 웹사이트 Riding the Nile train: could lifting US sanctions get Sudan's railway on track? https://www.theguard[...]
[16] 웹사이트 Steam safari: African animal-spotting on world's 'most luxurious train' https://www.cnn.com/[...] 2014-11-12
[17] 웹사이트 https://www.huffingtonpost.com/afktravel/11-memorable-train-journeys_b_8373936.html https://www.huffingt[...] 2015-10-27


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