교도역
1. 개요
교도역은 일본 도쿄도 세타가야구에 있는 오다큐 전철 오다와라 선의 역이다. 2면 5선의 고가역으로, 2004년 12월에 LED 발차 표지가 설치되었으며, 아침, 저녁 시간에는 시종착 열차가 설정되어 있다. 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 급행 열차가 전 시간대에 정차한다. 역 주변에는 도쿄 농업대학 세타가야 캠퍼스, 니혼 대학 문리학부 등 학교가 많아 통학생의 이용이 많다. 2023년에는 하루 평균 79,305명이 이용했다.
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| 역 이름 | 교도역 |
|---|---|
| 원래 역 이름 | 経堂駅 (Kyōdō-eki) |
| 부역명 | 도쿄농업대학 |
| 소재지 | 일본 도쿄도 세타가야구 교도 2-1-3 |
| 노선 | 오다큐 오다와라선 |
| 역 번호 | OH 11 |
| 영업 거리 | 신주쿠 기점 8.0km |
| 인접 역 | 이전 역: 고토쿠지 (1.0km) 다음 역: 지토세후나바시 (1.2km) |
| 운영 주체 | 오다큐 전철 |
| 승강장 | 2면 5선 (통과선 1선 포함) |
| 구조 | 고가역 |
| 개업일 | 1927년 4월 1일 |
| 2023년 승강인원 | 79,305명 |
| 2020년 일일 승객 | 82,540명 |
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| 급행 | 상행: 세이조가쿠엔마에 하행: 시모키타자와 비고: 일부 운행 |
|---|---|
| 통근 준급 | 상행: 세이조가쿠엔마에 하행: 시모키타자와 |
| 준급 | 상행: 지토세후나바시 하행: 시모키타자와 |
| 각역정차 | 상행: 지토세후나바시 하행: 고토쿠지 |
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오다큐 오다와라선 -
신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다. -
오다큐 오다와라선 -
마치다역
마치다역은 가나가와현 사가미하라시와 도쿄도 마치다시에 위치한 JR 동일본 요코하마 선과 오다큐 전철 오다와라 선의 환승역으로, 다마 지역 철도 노선 전체 역 중에서 가장 많은 승하차 인원을 기록하고 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
1927년 개업한 철도역 -
미조노쿠치역
미조노쿠치역은 1927년 다마가와 전기철도 미조노쿠치선의 역으로 개업하여 고가화와 역명 변경을 거쳐 덴엔토시선과 오이마치선이 운행되는 섬식 승강장 2면 4선의 역이다. -
1927년 개업한 철도역 -
효자역 (포항)
1927년 간이역으로 시작한 효자역은 동해선 철도역이었으나 여객 취급 중단 후 무배치간이역으로 괴동선 화물 열차만 운행하며, 부조역과 괴동역 사이에 위치한다.
2. 역 구조
교도역은 섬식 승강장 2면 5선 구조의 고가역이다. 상행선에는 승강장에 닿지 않는 통과선과 유치선이 2선 있다.
2.1. 승강장
교도역은 2면 5선 구조의 철도역이며, 개찰구는 승강장 아래에 있다. 4개의 선로를 갖춘 2개의 상대식 승강장이 있으며, 역을 통과하는 급행 열차를 위한 추가적인 중앙 선로가 있다.
섬식 승강장 2면 5선을 갖춘 고가역으로, 상행선에는 승강장에 닿지 않는 통과선과 신주쿠 방향 상행 완행선 왼쪽에 유치선이 2선 있다(선로는 4번 승강장이나 신주쿠 방향 하행 완행선 외에는 연결되어 있다). 2004년 12월 풀 컬러 LED 방식 발차 표지가 개찰구 및 승강장에 신설되어 2005년 1월부터 사용되고 있으며, 역 자동 방송은 열차 종별·행선·편성 량수 등의 상세 안내가 있는 타입이 도입되었다.
아침 저녁에는 교도역이 시종착역이 되는 열차가 설정되어 있다. 2012년 3월 17일 다이어 개정부터 상행 열차만 교도역에서 종별을 각역정차에서 준급으로 변경하는 열차가 야간에 설정되었다. 오랫동안 교도역에서 급행·준급이 특급을 통과 대기하는 다이어는 설정되지 않았지만, 2016년 다이어 개정 후 오전에 교도역에 정차하는 급행 신주쿠행 1편이 특급 통과 대기를 하게 되었다.
복복선 완성 후인 2018년 3월 17일 다이어 개정에서 아침 러시아워 시간 7:30경 신주쿠 도착 시 소요 시간이 20분에서 15분으로 단축, 7:10경 요요기우에하라 도착 시 소요 시간이 11분에서 6분으로 단축되었다. 복복선 완성 전인 2017년 시점에는 낮에 정차하는 급행 승차 시 요요기우에하라까지는 복복선 완성 후와 동등한 6분, 신주쿠까지는 복복선 완성 후의 아침 러시아워보다 짧은 13분 정도로 도착하는 한편, 각역정차 승차 시에는 아침 러시아워 시간과 마찬가지로 각각 20분, 11분 정도의 시간을 요한다.
평일 아침에는 지요다선 방면 통근 준급과 지요다선 방면 각역정차의 완급 연결을 한다. 통근 준급은 요요기우에하라역에서 신주쿠행 쾌속급행으로 연락한다. 또한, 전 시간대에 걸쳐 로망스카를 제외한 지요다선 방면 직통 열차는 교도역에서 완행선을 주행한다.
고가화 전에는 승강장 유효장이 짧아 10량 편성 열차는 정차할 수 없었기 때문에 지요다선 직통 준급은 통과했다. 고가화 후에는 평일 아침 러시아워 시간 상행을 제외한 준급 전 열차가, 2004년 12월 11일부터는 평일 낮 시간대 및 토요일, 공휴일 종일에 급행이 정차하게 되었다. 2018년 3월 17일부터 아침 러시아워 시간의 준급에서 사실상 명칭이 변경된 통근 준급 및 코마에·소시가야오쿠라·지토세후나바시에도 정차 개시한 신·준급 전 열차가 당역에도 정차 개시했다. 급행도 이른 아침의 전 열차가 정차하게 되었지만, 아침 러시아워 피크 시간 (당역 발 7시경 - 8시 30분경) 상행에는 급행 자체 운행이 없다. 2022년 3월 12일 다이어 개정부터 평일 저녁 시간대 하행을 포함하여 급행이 종일 정차하게 되었다.
하행 도호쿠자와역 - 노보리토역 간, 상행 무코가오카유엔역 - 도호쿠자와역 간 급행선·완행선은 원칙적으로 다음과 같이 구분하여 사용한다.
* 특급 로맨스카·쾌속급행·통근급행·급행이 사용한다. 세이조가쿠엔마에역 - 당역 간만 통근준급도 사용한다.
* 준급·각역정차가 사용한다. 통근준급도 상기 이외의 구간에서 사용한다.
** 단, 지요다선 직통 상행 급행은 당역 이동에서 완행선을 사용한다.
교도역에서는 1번 승강장·3번 승강장·유치선 1개에 각각 10량 편성의 야간 체박이 설정되어 있다.
3. 역세권
* 도쿄 농업대학 세타가야 캠퍼스
* 니혼 대학 문리학부
* 오다큐 하코네 고속버스 본사
* 쿄도 테라스 가든
* 쿄도 콜티
** 오다큐 OX 쿄도점
* 피콕 스토어
* 라이프 쿄도점
* 세타가야구립 쿄도 도서관
* 세타가야구청 쿄도 출장소
* 도쿄 소방청 세타가야 소방서 미야노사카 출장소
* 지토세 우체국
* 쿄도역 앞 우체국
* 도쿄 농업 대학 제1고등학교·중등부
* 도쿄 농업 대학 이나카 초등학교
* 오유 학원 여자 중학교·고등학교
* 게이센 여학원 중학교·고등학교
* 학교법인 와코 학원 와코 유치원·초등학교
* 니혼 대학 사쿠라가오카 고등학교
주변에는 학교가 많이 위치해 있어, 아침 러시 아워에는 이들 학교에 통학하는 승객의 승하차가 많다.
4. 역사
1927년 4월 1일, 오다와라 급행 철도( 小田原急行鉄道일본어)가 교도역 영업을 개시했다. 개업 당시 교도역 주변은 후쿠쇼지 절의 토지로 잡초가 무성한 들판이었지만, 마을 주민들이 역 건축 비용을 기부하고, 역 부지에 있던 농가를 500m 정도 옮겨 역 개설을 실현했다.
1942년 5월 1일부터 1948년 5월 30일까지는 도쿄 급행 전철(다이토큐) 소속이었다.
1999년 7월 17일 상행 승강장이 입체화되었고, 2000년 6월 11일에는 하행 승강장도 입체화되었다.
과거에는 교도 공장과 교도 검차구가 병설되어 있었다. 역 동쪽의 건널목을 사이에 두고 동쪽에 검차구가, 서쪽에 공장이 있었다. 복복선화 사업으로 검차구는 세타가야구 기타미에 신설된 기타미 검차구로 이전했지만, 이전 후에도 신주쿠 방면에 전류선이 있어 일부 회송열차가 사용하고 있다. 검차구 부지는 도시 재개발에 따라 상업 시설, 임대 주택 등을 갖춘 "교도 테라스 가든"이 건설되었다.
2014년 역 번호(OH 11)가 도입되었다.
2019년 2월 21일에는 "교도 테라스 가든"에 맞춰 역 구내 녹화 장식이 실시되었다.
2021년 4월 1일에는 부역명으로 "도쿄 농업대학 최가까운 역"이 설정되었다.
4.1. 연표
* 1927년 (쇼와 2년)
\*\* 4월 1일: 오다와라선 개통과 함께 교도역이 개업했다. 각역 정차, 직통 열차의 정차역이 되었다.
\*\* 10월 15일: 급행이 신설되어 정차역이 되었다.
* 1934년 (쇼와 9년) 4월: "급행" 정차가 폐지되어 통과역이 되었다.
* 1946년 (쇼와 21년) 10월 1일: 준급이 신설되어 정차역이 되었다.
* 1948년 (쇼와 23년) 9월: 사쿠라 준급이 신설되어 정차역이 되었다.
* 1961년 (쇼와 36년): 구내 지하도가 개통되고, 구내 건널목이 폐지되었다.
* 1964년 (쇼와 39년) 11월 5일: 쾌속 준급이 신설되어 정차역이 되었다. 동시에 러시 아워에만 운행하게 된 준급은 통과하게 되었다.
* 1972년 (쇼와 47년) 3월 14일: 평일 아침 러시 아워 상행 준급을 제외하고, 다시 준급의 정차역이 되었다.
* 1998년 (헤이세이 10년)
\*\* 4월 16일: 고가복복선화 사업에 따른 역 건물 외관 디자인이 결정되었다.
\*\* 11월 1일: 상행선이 고가화되었다.
* 1999년 (헤이세이 11년) 7월 17일: 상행 준급은 평일 아침 러시 아워를 제외하고, 10량도 정차하게 되었다.
* 2000년 (헤이세이 12년)
\*\* 6월 11일: 하행선이 고가화(가설 홈에서 영업)되었다.
\*\* 12월 2일: 하행 준급 전 열차 정차가 개시되었다.
* 2002년 (헤이세이 14년)
\*\* 3월 10일: 1번선이 본선 홈으로 이전되었다. 가설 2번선을 대피선으로 사용 개시하였다.
\*\* 3월 23일: 다마 급행이 신설되어 정차역이 되었다.
\*\* 12월 1일: 하행선 홈을 본선 홈으로 이동하였다.
* 2004년 (헤이세이 16년)
\*\* 10월 24일: 상행 통과선 사용이 개시되었다.
\*\* 12월 11일: 구간 준급이 신설되어 정차역이 되었다. 평일 10:00 - 17:30까지의 시간대 및 토・공휴일 급행・준급 전 열차가 정차하게 되었다. 단, 치요다선 직통 급행은 평일 아침 러시 아워에만 운행하여 통과되었다. 유치선 사용이 개시되었다.
* 2014년 (헤이세이 26년) 1월: OH 11의 역 번호가 도입되어 사용 개시되었다.
* 2016년 (헤이세이 28년) 3월 26일: 평일 급행 정차 시간을 18:00까지 확대하고, 낮 시간대에도 치요다선 직통 급행이 운행되어 정차하게 되었다. 구간 준급은 폐지되었다.
* 2018년 (헤이세이 30년) 3월 17일: 통근 준급 (2대째・전 열차 치요다선 직통) 및 치요다선 직통 각역 정차가 신설되어 정차역이 되었다. 준급 전 열차가 정차하게 되었으나, 해당 종별 전 열차가 치요다선 직통이 되었다. 평일 아침・밤 시간대 급행 전 열차가 정차하게 되었다(평일 저녁 하행 방면은 계속 통과). 다마 급행은 폐지되었다.
* 2019년 (헤이세이 31년・레이와 원년)
\*\* 3월 16일: 평일 22:00 이후의 하행 급행이 정차 개시되었다.
* 2020년 (레이와 2년) 3월 14일: 평일 21:00 이후의 하행 급행 정차가 개시되었다.
* 2021년 (레이와 3년) 4월 1일: 부역명 「도쿄 농업대학 최가까운 역」을 설정하였다.
* 2022년 (레이와 4년) 3월 12일: 당역을 통과하는 하행 급행이 전폐되어, 급행 전 열차 정차가 개시되었다.
5. 이용 현황
2011 회계 연도에 이 역은 하루 평균 69,299명의 승객이 이용했다. 2015 회계 연도에는 일일 승객 수가 74,691명으로 증가했으며, 2021년에는 82,540명으로 증가했다. 2023년(레이와 5년)의 하루 평균 승하차 인원은 79,305명이다 (오다큐선 전체 70개 역 중 14위).
최근 하루 평균 승하차·승차 인원의 추이는 아래 표와 같다.