미쓰비시 후소 트럭・버스
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1. 개요
미쓰비시 후소 트럭・버스(Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation)는 일본을 기반으로 하는 상용차 제조 회사이다. 1932년 미쓰비시조선에서 '후소'라는 이름으로 대형차 사업을 시작했으며, 미쓰비시중공업, 미쓰비시 자동차공업을 거쳐 2003년 미쓰비시 자동차공업에서 분사하여 현재의 미쓰비시 후소 트럭・버스가 되었다. 소형 트럭 캔터, 중형 트럭 파이터, 대형 트럭 슈퍼 그레이트와 같은 트럭과 버스를 생산하며, 특히 상용차 분야에서 하이브리드 기술을 선도하고 있다. 2023년에는 다임러 트럭, 히노 자동차, 토요타 자동차와 함께 지주 회사 합병 계획을 발표했다.
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| 미쓰비시 후소 트럭・버스 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 회사 정보 | |
 | |
| |
| 공식 명칭 | 미쓰비시 후소 트럭・버스 주식회사 |
| 영문 명칭 | Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation |
| 일본어 명칭 | 三菱ふそうトラック・バス株式会社 |
| 일본어 독음 | 미츠비시 후소오 토랏쿠・바스 카부시키가이샤 |
| 중국어 명칭 | 扶桑 |
| 설립 | 1932년 (미쓰비시조선), 2003년 1월 6일 (독립 법인) |
| 본사 | 일본 가나가와현가와사키시나카하라구오오쿠라초 10번지 |
| 산업 | 상용차 (트럭, 버스), 산업용 엔진 제조 |
| 주요 제품 | 버스, 트럭 |
| 회장 | 마츠나가 가즈오 (Matsunaga Kazuo) |
| 사장 겸 최고 경영자 (CEO) | 카를 데펜 (Karl Deppen) |
| 주요 주주 | 다임러 트럭 AG (89.29%) 미쓰비시 그룹 회사 (10.71%) |
| 모기업 | 다임러 트럭 |
| 자본금 | 350억 엔 |
| 매출액 | 8329억 2800만 엔 (2023년 12월) |
| 영업이익 | 365억 2600만 엔 (2023년 12월) |
| 경상이익 | 399억 9400만 엔 (2023년 12월) |
| 순이익 | 299억 3100만 엔 (2023년 12월) |
| 순자산 | 2589억 7800만 엔 (2023년 12월) |
| 총자산 | 5790억 9400만 엔 (2023년 12월) |
| 직원 수 | 약 10,000명 (2015년 12월 기준) |
| 회계 감사인 | 유한 책임 아즈사 감사 법인 |
| 주요 자회사 | 미쓰비시 후소 버스 제조 |
| 웹사이트 | 미쓰비시 후소 공식 웹사이트 |
2. 회사 명칭의 유래
회사 이름인 扶桑|후소일본어는 '일본'을 뜻하는 고대 일본어이다. 이 명칭은 1932년 미쓰비시조선(三菱造船, 현재의 미쓰비시 중공업)이 대형차 사업을 시작하면서 사내 공모를 통해 결정되었으며, 일본의 다른 이름인 부상에서 유래했다.
미쓰비시 후소 트럭・버스의 역사는 1917년 미쓰비시 조선 설립과 1918년 일본 최초의 양산차 '미쓰비시 A형 승용차' 생산에서 시작된다. 1932년 '후소' 브랜드가 처음 사용되었으며, 미쓰비시 중공업 시기를 거쳐 1970년 미쓰비시 자동차공업으로 분사되었다. 이후 2003년 다임러크라이슬러(현 메르세데스-벤츠 그룹)와의 합작을 통해 현재의 미쓰비시 후소 트럭・버스 주식회사로 독립하여 운영되고 있다. 상세한 내용은 아래 시기별 구분을 따른다.
3. 연혁
3. 1. 미쓰비시 조선/중공업 시기 (1917년 ~ 1970년)
3. 2. 미쓰비시 자동차공업 시기 (1970년 ~ 2003년)
1970년 6월 1일, 미쓰비시 중공업의 자동차 부문이 분사되어 크라이슬러와 합작으로 미쓰비시 자동차공업(MMC, Mitsubishi Motors Corporation)이 설립되었다.[1][2] 미쓰비시 자동차 내부에서는 대형차 부문을 '후소' 또는 '트・버'(트럭・버스)라는 약칭으로 불렀다.[3]3. 3. 미쓰비시 후소 트럭・버스 시기 (2003년 ~ 현재)
2003년 1월 6일, 미쓰비시 자동차공업에서 트럭・버스 부문과 산업용 엔진 부문이 분사되어 '''미쓰비시 후소 트럭・버스 주식회사'''가 설립되었다.[15][16] 당시 주주 구성은 다임러크라이슬러(현 메르세데스-벤츠 그룹) 43%, 미쓰비시 자동차 공업 42%, 기타 미쓰비시 그룹 계열사가 15%를 차지했다. 같은 해 5월 6일, 본사를 도쿄도 미나토구 코난의 시나가와 그랜드 센트럴 타워로 이전했다.
2004년, 조직적인 리콜 은폐 문제가 불거졌으며, 이는 트럭 바퀴 이탈로 인한 사망 사고로 이어져 사회적 문제로 비화되었다. (자세한 내용은 미쓰비시 리콜 은폐 문서 참조) 같은 해 11월 1일부터는 닛산자동차에 소형 상용차(캔터, 로자)용 디젤 엔진을 OEM 공급 방식으로 공급하기 시작했다. 이 엔진은 닛산 시빌리언 등에 탑재되었다.
2005년 3월, 미쓰비시 자동차 공업이 보유 지분을 다임러크라이슬러에 넘기면서 주주 구성이 다임러크라이슬러 85%, 미쓰비시 그룹 계열사 15%로 변경되어 다임러크라이슬러의 연결 자회사가 되었다. 이는 미쓰비시 자동차 공업이 MFTBC의 품질 문제 및 리콜로 인한 재정적 피해 보상 합의의 일환으로 지분을 이전한 결과였다. 6월 13일에는 UD 트럭스(당시 닛산 디젤 공업)로부터 요소 SCR 시스템 기술을 제공받기로 발표했다.
2006년 4월 1일, 자회사인 후소 엔지니어링 주식회사를 흡수 통합했다. 7월 5일에는 캔터 에코 하이브리드를 출시하며 상용차 제조사로서는 선도적으로 하이브리드 자동차 시장에 진입했다. 12월에는 본사를 가나가와현 가와사키시 사와이구의 신가와사키 미쓰이 빌딩으로 이전했다.
2007년은 미쓰비시 후소 브랜드 탄생 75주년이 되는 해였다. 5월 21일에는 UD 트럭스와의 상호 OEM 공급 계약에 따라 닛산 디젤 스페이스 러너 RA를 기반으로 한 에어로 스타-S의 판매를 시작했다. 그러나 8월에는 미쓰비시 후소 에어로 스타 논스텝 버스(MP37계)의 생산을 일시 중단했다 (하이브리드 모델 제외, 2009년 생산 재개).[19]
2009년 2월 25일, 2008년 연간 세계 판매량이 19만 7천 대를 돌파하며 역대 최고치를 기록했다고 발표했다. 7월 6일에는 러시아 시장 공략을 위해 현지 최대 상용차 제조사인 카마즈(KAMAZ)와 트럭 생산 및 판매 합작 법인 설립에 합의했다. 8월 31일에는 UD 트럭스와 버스 사업 부문 통합을 위한 합작 회사 설립 협의 개시 각서를 체결했다.[20][21]
2010년 10월 29일, UD 트럭스와의 버스 사업 합작 회사 설립 협상이 결렬되었으며, 상호 OEM 공급 또한 중단한다고 발표했다.[22][23]
2011년 1월 11일, 모회사인 다임러 AG(현 메르세데스-벤츠 그룹)로부터 3000억엔 규모의 증자를 받았다고 발표했다.[24]
2012년 6월 29일, 닛산자동차와 일본 내수 시장용 소형 트럭 상호 OEM 공급에 관한 기본 합의를 체결했다.[25] 11월 19일에는 주거 표시 실시에 따라 본사 소재지의 주소 표기가 변경되었다.
2013년 5월 23일, 다임러 트럭의 인도 법인인 바라트벤츠 (en: Daimler India Commercial Vehicles)에서 생산하여 아시아 및 아프리카 시장을 공략할 전략 차종을 발표했다.[26]
2019년 1월 7일, 본사를 가와사키시의 가와사키 제작소 부지 내에 새로 지은 건물로 이전했다.
2020년 5월 28일, 미국과 캐나다 시장에서 신차 판매를 중단하고 철수한다고 발표했다. 다만, 2028년까지는 기존 고객들을 위해 보증 수리, 유지보수 서비스, 부품 공급 등 애프터서비스는 지속할 방침이다.[27][28]
2023년 4월 27일, 모회사 다임러 트럭은 미쓰비시 후소의 기술을 기반으로 한 미국 시장용 중형 전기 트럭 브랜드 '라이존 (en: Rizon)'을 출시했다. 이는 이스즈 자동차나 히노 자동차 등 경쟁사에 대응하기 위한 전략으로 풀이된다.[29] 5월 30일에는 히노 자동차와의 경영 통합에 관한 기본 합의서를 체결했다. 이 합의에는 각 사의 모회사인 다임러 트럭과 토요타 자동차도 참여했으며, 4개 회사는 후소와 히노를 통합하여 새로운 지주회사를 설립하는 방안을 추진하기로 했다.[30]
4. 개발・생산 거점
소형·대형 트럭은 K1지구, 중형 트럭은 K2지구(니시가세)에서 제조되었으나, K2지구는 공장 기능 재편에 따라 다이와하우스공업에 매각되었다.[34] K2지구는 과거 에바라 제작소 가와사키 공장이었다.
