미쓰비시 후소 트럭・버스

1. 개요

미쓰비시 후소 트럭・버스(Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation)는 일본을 기반으로 하는 상용차 제조 회사이다. 1932년 미쓰비시조선에서 '후소'라는 이름으로 대형차 사업을 시작했으며, 미쓰비시중공업, 미쓰비시 자동차공업을 거쳐 2003년 미쓰비시 자동차공업에서 분사하여 현재의 미쓰비시 후소 트럭・버스가 되었다. 소형 트럭 캔터, 중형 트럭 파이터, 대형 트럭 슈퍼 그레이트와 같은 트럭과 버스를 생산하며, 특히 상용차 분야에서 하이브리드 기술을 선도하고 있다. 2023년에는 다임러 트럭, 히노 자동차, 토요타 자동차와 함께 지주 회사 합병 계획을 발표했다.

2. 회사 명칭의 유래

회사 이름인 扶桑^일본어는 '일본'을 뜻하는 고대 일본어이다. 이 명칭은 1932년 미쓰비시조선(三菱造船, 현재의 미쓰비시 중공업)이 대형차 사업을 시작하면서 사내 공모를 통해 결정되었으며, 일본의 다른 이름인 부상에서 유래했다.

3. 연혁

미쓰비시 후소 트럭・버스의 역사는 1917년 미쓰비시 조선 설립과 1918년 일본 최초의 양산차 '미쓰비시 A형 승용차' 생산에서 시작된다. 1932년 '후소' 브랜드가 처음 사용되었으며, 미쓰비시 중공업 시기를 거쳐 1970년 미쓰비시 자동차공업으로 분사되었다. 이후 2003년 다임러크라이슬러(현 메르세데스-벤츠 그룹)와의 합작을 통해 현재의 미쓰비시 후소 트럭・버스 주식회사로 독립하여 운영되고 있다. 상세한 내용은 아래 시기별 구분을 따른다.

3.1. 미쓰비시 조선/중공업 시기 (1917년 ~ 1970년)

* 1917년: 미쓰비시 합자회사로부터 조선업을 인수하여 미쓰비시 조선(三菱造船^일본어)이 설립되었다.
* 1918년: 미쓰비시 조선은 미쓰비시 브랜드 자동차 생산의 시초인 '미쓰비시 A형 승용차'를 개발하고 완성했다. 이는 일본 최초의 양산 자동차이기도 하다.
* 1932년: 미쓰비시 조선 고베 조선소에서 B46형 가솔린 버스를 개발하고 완성했으며, 이 버스에 '후소'(ふそう^일본어)라는 이름을 붙였다. 이것이 후소 브랜드의 시작이다.
* 1934년: 미쓰비시 조선이 미쓰비시 중공업(三菱重工業^일본어)으로 회사명을 변경했다.
* 1937년: 자동차 생산 거점을 고베에서 도쿄 제작소(현재의 미쓰비시 후소 트럭・버스 가와사키 제작소)로 이전했다.
* 1946년: 태평양 전쟁 패전 후 첫 모델로 후소 버스 B1형 대형 보닛 버스를 출시했다.
* 1949년: 후소 자동차 판매 회사가 설립되었다.
* 1950년: 과도 경제력 집중 배제법의 시행으로 미쓰비시 중공업이 서일본 중공업, 중일본 중공업, 동일본중공업 세 회사로 분할되었다. 이 중 동일본중공업이 후소 브랜드 차량 생산을 담당하게 되었다. 같은 해 B25형 대형 보닛 버스를 출시했다.
* 1952년: 분할되었던 회사들이 사명을 변경했다. 동일본중공업은 미쓰비시일본중공업으로, 서일본중공업은 미쓰비시 조선·기계 회사로, 중일본중공업은 신 미쓰비시 중공업으로 변경했다. 또한 후소 자동차 판매 회사는 미쓰비시 후소 자동차 판매 회사로 사명을 변경하고 제품 유통을 담당했다.
* 1957년: 미쓰비시일본중공업은 도쿄 공장과 가와사키 공장을 통합하여 도쿄 자동차 공장을 설립했다.
* 1959년: 일본 최초로 국내에서 양산된 대형 캡오버 트럭인 8톤급 T380형을 출시했다. 또한 중형 트럭(2.5~3톤)인 쥬피터도 출시되었다.
* 1960년: 보닛 형태의 8톤 트럭 T330형을 출시했다.
* 1961년: 캡오버 형태의 8톤 트럭 T385형을 출시했다.
* 1962년: 고속버스 모델인 AR820형을 출시했다.
* 1963년: 미쓰비시 후소 소형 트럭의 기초를 다진 초대 캔터 T720형을 출시했다.
* 1964년: 1950년에 분할되었던 3개 회사가 다시 합병하여 미쓰비시 중공업이 되었다.
* 1967년: 대형 트럭 T950형을 출시했다.
* 1970년: 중형 트럭 T650형을 출시했다.

3.2. 미쓰비시 자동차공업 시기 (1970년 ~ 2003년)

1970년 6월 1일, 미쓰비시 중공업의 자동차 부문이 분사되어 크라이슬러와 합작으로 미쓰비시 자동차공업(MMC, Mitsubishi Motors Corporation)이 설립되었다. 미쓰비시 자동차 내부에서는 대형차 부문을 '후소' 또는 '트・버'(트럭・버스)라는 약칭으로 불렀다.

* 1973년: 대형 트럭 F 시리즈를 출시했다.
* 1975년: MMC는 도쿄 자동차 공장에 나카츠 공장을 열었다.
* 1976년: 중형 트럭 FK 시리즈를 출시했다.
* 1980년: 키츠레가와 주행 시험장을 개장했다.
* 1982년: 대형 관광 버스 에어로 버스를 출시했다.
* 1984년: MMC는 미쓰비시 자동차 판매 회사와 합병했다.
* 1985년: 미쓰비시 상사와 공동으로 출자하여 미국에 트럭 판매 회사인 미쓰비시 트럭 오브 아메리카(Mitsubishi Fuso Truck of America, Inc.)를 설립했다.
* 1993년: 크라이슬러와의 자본 제휴 관계를 해소했다.
* 1999년: 볼보 그룹과 트럭・버스 사업에 관한 자본 및 업무 제휴 계약을 체결했으며, 볼보는 MMC의 지분 5%를 인수했다.
* 2000년: 조직적인 리콜 은폐 사실이 드러났다. 승용차 부문은 이 사건으로 시장의 신뢰를 크게 잃고 판매량이 급감했으나, 트럭・버스 부문은 상대적으로 판매에 큰 영향을 받지 않아 2002년까지 10년 연속 일본 국내 시장 점유율 1위를 유지했다. (자세한 내용은 미쓰비시 리콜 은폐 문서 참조)
* 2001년: 트럭・버스 사업의 전략적 제휴 파트너를 볼보에서 당시 다임러크라이슬러(현 메르세데스-벤츠 그룹)로 변경했다. 이와 함께 도쿄 공장의 명칭을 트럭 및 버스 생산 사무소(가와사키 공장)로 변경했다.

3.3. 미쓰비시 후소 트럭・버스 시기 (2003년 ~ 현재)

2003년 1월 6일, 미쓰비시 자동차공업에서 트럭・버스 부문과 산업용 엔진 부문이 분사되어 미쓰비시 후소 트럭・버스 주식회사가 설립되었다. 당시 주주 구성은 다임러크라이슬러(현 메르세데스-벤츠 그룹) 43%, 미쓰비시 자동차 공업 42%, 기타 미쓰비시 그룹 계열사가 15%를 차지했다. 같은 해 5월 6일, 본사를 도쿄도 미나토구 코난의 시나가와 그랜드 센트럴 타워로 이전했다.

2004년, 조직적인 리콜 은폐 문제가 불거졌으며, 이는 트럭 바퀴 이탈로 인한 사망 사고로 이어져 사회적 문제로 비화되었다. (자세한 내용은 미쓰비시 리콜 은폐 문서 참조) 같은 해 11월 1일부터는 닛산자동차에 소형 상용차(캔터, 로자)용 디젤 엔진을 OEM 공급 방식으로 공급하기 시작했다. 이 엔진은 닛산 시빌리언 등에 탑재되었다.

2005년 3월, 미쓰비시 자동차 공업이 보유 지분을 다임러크라이슬러에 넘기면서 주주 구성이 다임러크라이슬러 85%, 미쓰비시 그룹 계열사 15%로 변경되어 다임러크라이슬러의 연결 자회사가 되었다. 이는 미쓰비시 자동차 공업이 MFTBC의 품질 문제 및 리콜로 인한 재정적 피해 보상 합의의 일환으로 지분을 이전한 결과였다. 6월 13일에는 UD 트럭스(당시 닛산 디젤 공업)로부터 요소 SCR 시스템 기술을 제공받기로 발표했다.

2006년 4월 1일, 자회사인 후소 엔지니어링 주식회사를 흡수 통합했다. 7월 5일에는 캔터 에코 하이브리드를 출시하며 상용차 제조사로서는 선도적으로 하이브리드 자동차 시장에 진입했다. 12월에는 본사를 가나가와현 가와사키시 사와이구의 신가와사키 미쓰이 빌딩으로 이전했다.

2007년은 미쓰비시 후소 브랜드 탄생 75주년이 되는 해였다. 5월 21일에는 UD 트럭스와의 상호 OEM 공급 계약에 따라 닛산 디젤 스페이스 러너 RA를 기반으로 한 에어로 스타-S의 판매를 시작했다. 그러나 8월에는 미쓰비시 후소 에어로 스타 논스텝 버스(MP37계)의 생산을 일시 중단했다 (하이브리드 모델 제외, 2009년 생산 재개).

2009년 2월 25일, 2008년 연간 세계 판매량이 19만 7천 대를 돌파하며 역대 최고치를 기록했다고 발표했다. 7월 6일에는 러시아 시장 공략을 위해 현지 최대 상용차 제조사인 카마즈(KAMAZ)와 트럭 생산 및 판매 합작 법인 설립에 합의했다. 8월 31일에는 UD 트럭스와 버스 사업 부문 통합을 위한 합작 회사 설립 협의 개시 각서를 체결했다.

2010년 10월 29일, UD 트럭스와의 버스 사업 합작 회사 설립 협상이 결렬되었으며, 상호 OEM 공급 또한 중단한다고 발표했다.

2011년 1월 11일, 모회사인 다임러 AG(현 메르세데스-벤츠 그룹)로부터 300 규모의 증자를 받았다고 발표했다.

2012년 6월 29일, 닛산자동차와 일본 내수 시장용 소형 트럭 상호 OEM 공급에 관한 기본 합의를 체결했다. 11월 19일에는 주거 표시 실시에 따라 본사 소재지의 주소 표기가 변경되었다.

2013년 5월 23일, 다임러 트럭의 인도 법인인 바라트벤츠 (en: Daimler India Commercial Vehicles)에서 생산하여 아시아 및 아프리카 시장을 공략할 전략 차종을 발표했다.

2019년 1월 7일, 본사를 가와사키시의 가와사키 제작소 부지 내에 새로 지은 건물로 이전했다.

2020년 5월 28일, 미국과 캐나다 시장에서 신차 판매를 중단하고 철수한다고 발표했다. 다만, 2028년까지는 기존 고객들을 위해 보증 수리, 유지보수 서비스, 부품 공급 등 애프터서비스는 지속할 방침이다.

2023년 4월 27일, 모회사 다임러 트럭은 미쓰비시 후소의 기술을 기반으로 한 미국 시장용 중형 전기 트럭 브랜드 '라이존 (en: Rizon)'을 출시했다. 이는 이스즈 자동차나 히노 자동차 등 경쟁사에 대응하기 위한 전략으로 풀이된다. 5월 30일에는 히노 자동차와의 경영 통합에 관한 기본 합의서를 체결했다. 이 합의에는 각 사의 모회사인 다임러 트럭과 토요타 자동차도 참여했으며, 4개 회사는 후소와 히노를 통합하여 새로운 지주회사를 설립하는 방안을 추진하기로 했다.

4. 개발・생산 거점

일본 내 거점

해외 거점

5. 생산 차종

미쓰비시 후소는 다양한 종류의 상용차를 생산하고 있다. 주요 생산 차종은 크게 트럭과 버스로 나눌 수 있으며, 산업용 엔진도 생산한다. 각 차종별 상세 내용은 하위 문서를 참조할 수 있다.

주요 생산 차종은 다음과 같다.

* 트럭: 대형 트럭인 슈퍼 그레이트, 중형 트럭인 파이터, 소형 트럭인 캔터 등이 있다. 또한, 일본 방위성에 납품하는 7톤 트럭도 생산한다.
* 버스: 대형 관광버스인 에어로 퀸과 에어로 에이스, 대형 노선버스인 에어로스타, 소형 마이크로버스인 로자 등이 있다.

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과거에 생산되었으나 현재는 단종된 주요 트럭 모델은 다음과 같다. (생산 연도순)

5.1. 트럭

미쓰비시 후소에서 생산하는 주요 트럭 라인업은 다음과 같다.

* [[미쓰비시후소 슈퍼 그레이트|슈퍼 그레이트]] (Super Great)
* 대형 트럭 (10t급)으로, 형식명은 FP/FS/FV이다. 헤비 듀티(Heavy Duty) 모델도 포함된다.
* 이전 모델은 더 그레이트 (The Great)이다.
* 뉴질랜드에서는 '후소 쇼군' (Fuso Shogun)이라는 이름으로 현지 생산된다.
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* [[미쓰비시후소 파이터|파이터]] (Fighter)
* 중형 트럭 (4t급)으로, 형식명은 FH/FK/FM/FL이다.

* [[미쓰비시후소 캔터|캔터]] (Canter)
* 소형 트럭 (1.5t, 2t급)으로, 형식명은 FE/FF/FG/FH이다.
* 파생 모델로 '캔터 거츠' (Canter Guts, 형식명 FA/FB/FC/FD)와 캔터 에코 하이브리드 (Canter Eco Hybrid)가 있다.
* 과거에는 스털링 360이라는 이름으로 배지 엔지니어링되어 판매되기도 했다.
* '캔터 밴'은 닛산 캐러밴의 OEM 모델로, 중동 지역 전용 소형 상용 밴이다.

* [[74식 특대형 트럭|7톤 트럭]]
* 일본 방위성 산하 육상자위대에서 사용하는 군용 트럭이다. 구 명칭은 74식 특대형 트럭이다.

* 기타 모델
* 후소 FJ (Fuso FJ): 인도에서 BharatBenz가 수출용으로 제조한다.
* 후소 TV (Fuso TV): 말레이시아와 태국에서 제조된다.
* 후소 FI (Fuso FI)

5.2. 버스

고속버스, 전세버스
* MAR820
* B806/905/906/907
* MS512/513
* B800시리즈
* MP107/117/118/517/518
* 에어로 버스 1세대
* 에어로퀸 1세대
* 에어로 버스 2세대
* 에어로퀸 2세대

2층 버스
* 에어로킹
* 에어로킹 하이웨이 라이너

9m급 대형버스
* MM104/504/115/515/116/516
* 에어로 스타 1세대
* 에어로 스타 S
* 에어로 버스 MM
* 에어로 미디 MM
* 뉴 에어로 스타 MM
* 에어로 에이스 숏타입 MM

중형 버스
* MR620
* B6
* MK103H
* MK115/116/515/516
* 에어로 미디
에어로 미디 MJ
에어로 미디 ME
에어로 미디 S

기타 차량
* 로자
* 에어로 미디 MK/MJ/ME
* 에어로 스타 MP
* 에어로 킹
* 에어로 에이스/버스/퀸 MS
* 미쓰비시 크루저
* 미쓰비시 이글
* 후소 BK125L (버스 섀시)
* 후소 BM115/116/117/118 (버스 섀시)
* 후소 FE84G (버스 섀시)
* 후소 RK (버스 섀시)
* 후소 RM (버스 섀시)
* 후소 RP (버스 섀시)

2007년부터 UD 트럭스(구 닛산 디젤 공업)와 버스 제조 사업에서 업무 제휴를 맺고, 양사 간에 부품 단위나 완제품 단위의 OEM 공급이 이루어졌다. 2009년 8월부터는 UD와 버스 사업 통합을 위한 협의가 진행되었으나, 협의 기간 중 UD 측에 차체를 공급하던 서일본 차체 공업이 2010년 8월 버스 제조 사업을 종료함에 따라, 2010년 9월 이후 UD의 버스는 미쓰비시 후소로부터의 OEM 차종만 남게 되었다. 그러나 같은 해 10월 29일, 통합 협의 중단이 발표되었고, 미쓰비시 후소는 독자적으로 사업을 계속하며 UD로의 OEM 공급도 종료하기로 결정했다。UD 트럭스는 2012년에 일본 국내 버스 사업을 종료했다.

현재 생산 모델
* 대형 관광버스
에어로 퀸(3대째) (MS계·슈퍼 하이데커)
에어로 에이스(3대째) (MS계·하이데커)
* 대형 노선버스
에어로스타(2대째)(MP계)
* 소형 마이크로버스
** 로자 (BE계)

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5.3. 산업용 엔진

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6. 과거 생산 차종

아래는 생산 연도순으로 정렬된 과거 생산 차종 목록이다.

트럭
* T44(주피터) (중형 트럭)
* T 시리즈 (대형・중형 트럭)
* W 시리즈 (대형 세미 트랙터)
* F 시리즈 (대형 트럭)
* FK 시리즈 (중형 트럭)
* 더 그레이트 (대형 트럭)

버스
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특별히 언급되지 않는 한, 아래 차종들은 노선 버스와 관광 버스 모두 제조되었다.

* 대형 관광 버스
MAR820
B806/905/906/907
MS512/513계
에어로 버스 (초대) (MS계·하이 데커)
에어로 퀸 (초대) (MU계, MS계·슈퍼 하이 데커)
에어로 버스 (2세대) (MS계·하이 데커)
에어로 퀸 (2세대) (MS계·슈퍼 하이 데커)

* 대형 2층 관광 버스
에어로 킹 (MU계)

* 대형 2층 고속 노선 버스
에어로 킹 하이웨이 라이너 (MU계)

* 대형 노선 버스
보닛 버스 GA 시리즈·B 시리즈
R1・R2
R/AR 시리즈
MR/MAR 시리즈
B800 시리즈 (노선)
MP107/117/517 / 118/518
에어로 스타 (초대) (MP계)
에어로 스타-S (AA계·닛산 디젤 스페이스 런너 RA의 OEM 공급차)

* 9m 대형 버스
MM104/504/115/515/116/516 / 115/515 / 116/516
에어로 버스 MM (MM 관광계)
에어로 미디 MM (MM 관광계)
에어로 미디 MM (MM 노선계)
에어로 스타 MM (MM 노선계)
뉴 에어로 스타 MM (MM 노선계)
에어로 에이스 쇼트 타입 MM (MM 관광계)

* 중형 버스
MR620
B6계
MK103H
MK115/116/515/516
에어로 미디 시리즈

* 중형 노선 버스
에어로 미디 MK (MK계·9/10.5m 중형 버스)
에어로 미디 MJ (MJ계·7m 중형 버스)
에어로 미디 ME (ME계·소형 논스텝 버스)
** 에어로 미디-S (AR계/AJ계·닛산 디젤 스페이스 런너 RM 및 닛산 디젤 스페이스 런너 JP의 OEM 공급차·엔진은 미쓰비시 후소 자체 제작)

7. 논란 및 사건사고

미쓰비시 후소는 과거 모회사였던 미쓰비시 자동차 공업 시절부터 이어진 리콜 은폐 문제로 사회적 비판을 받은 바 있으며, 최근에는 일본 내에서 독점금지법 위반으로 지적받는 등 여러 논란과 사건에 연루되었다.

7.1. 리콜 은폐

2000년, 미쓰비시 자동차 공업 시절에 조직적인 리콜 은폐 사실이 드러났다. 이 사건으로 인해 승용차 부문은 시장의 신뢰를 잃어 판매량이 크게 줄었으나, 트럭과 버스 부문은 판매 면에서 거의 영향을 받지 않았다. 심지어 2002년까지 10년 연속으로 일본 국내 시장 점유율 1위를 기록하기도 했다. 리콜 은폐 사건에 대한 더 자세한 내용은 미쓰비시 리콜 은폐 문서를 참조할 수 있다.

7.2. 독점금지법 위반

2024년 3월 15일, 공정거래위원회는 "하청 기업과의 가격 전가 협상에 적절히 응하지 않은 기업명 공표"를 실시하여, 미쓰비시 후소 트럭・버스가 해당 기업임이 밝혀졌다.