사카타역 (야마가타현)
1. 개요
사카타역은 야마가타현 사카타시에 위치한 철도역으로, 동일본 여객철도(JR 동일본) 우에쓰 본선과 리쿠우사이 선 열차가 운행한다. 우에쓰 본선은 니가타역 방면, 리쿠우사이 선은 신조역 방면으로 운행하며, 특급 열차 이나호도 정차한다. 1914년 개업하여 여러 차례 역 건물 재건축과 시설 개선을 거쳤으며, 2022년에는 역사가 리뉴얼되었다. 역 주변에는 사카타 항, 혼마 미술관 등이 있으며, 2022년에는 복합 시설 '미라이니'가 개관했다. 2023년 기준 하루 평균 867명이 이용하며, 2002년에는 도호쿠의 역 백선에 선정되었다.
| 역 이름 | 사카타역 (酒田駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Sakata-eki |
| 주소 | 야마가타현 사카타시 사이와이초 1-1-1 |
| 노선 | 우에쓰 본선 리쿠우사이 선 (직통) |
| 영업 거리 | 니쓰역 기점 166.9 km |
| 개업일 | 1914년 12월 24일 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 역 번호 | 없음 (JR 동일본 노선에는 역 번호가 없음) |
| 비고 | 직영역, 관리역, 이야기할 수 있는 지정석 발매기 설치 |
| 1・2번 승강장 | 우에쓰 본선 (하행) 유자, 아쓰미온센, 무라카미, 니쓰 방면 |
|---|---|
| 3・4번 승강장 | 우에쓰 본선 (상행) 히가시사카타, 쓰루오카, 신조 방면 리쿠우사이 선 아마루메, 신조 방면 |
| 우에쓰 본선 | 급행 이나호: 아마루메 - 유자 보통: 히가시사카타 - 모토타테 |
|---|---|
| 리쿠우사이 선 | 쾌속 모가미가와: 아마루메 - 신조 보통: 히가시사카타 - 신조 |
| 2023년 승차 인원 | 867명 |
|---|
| 노선 | 우에쓰 본선 화물 지선 |
|---|---|
| 기점 | 사카타 |
| 종점 | 사카타코 |
| 영업 거리 | 0.0 km (사카타 기점), 2.7 km (사카타코 종점) |
| 웹사이트 | JR 동일본 사카타역 공식 웹사이트 |
|---|
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사카타시의 건축물 -
쇼나이 공항
쇼나이 공항은 야마가타현 쇼나이 지역 경제 활성화를 위해 1991년 개항하여 ANA 하네다 노선을 중심으로 운영되며, 항공기 안전 지원 시설과 3층 터미널을 갖춘 공항으로, 2023년 ANA 퀄리티 어워드 최우수상을 수상했다. -
사카타시의 건축물 -
사고시역
사고시역은 1914년에 영업을 시작하여 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 무인역이며, 2000년부터 2012년까지 하루 평균 186명에서 335명의 승차 인원을 기록했다. -
사카타시의 교통 -
쇼나이 공항
쇼나이 공항은 야마가타현 쇼나이 지역 경제 활성화를 위해 1991년 개항하여 ANA 하네다 노선을 중심으로 운영되며, 항공기 안전 지원 시설과 3층 터미널을 갖춘 공항으로, 2023년 ANA 퀄리티 어워드 최우수상을 수상했다. -
사카타시의 교통 -
사고시역
사고시역은 1914년에 영업을 시작하여 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 무인역이며, 2000년부터 2012년까지 하루 평균 186명에서 335명의 승차 인원을 기록했다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다.
2. 노선
동일본 여객철도 우에쓰 본선과 리쿠우사이 선 열차가 운행된다. 아마루메에서 리쿠우 서선이 공식적으로 종착하지만, 대부분의 열차는 사카타 역까지 운행한다. 리쿠우사이 선은 2022년 5월부터 열차 운행을 중단하고 버스 대행으로 운행되고 있다.
우에쓰 본선은 니쓰에서 기점으로부터 166.9km 떨어져 있다.
다음 특급 열차도 이 역에 정차한다.
* 이나호 (니가타 - 아키타) (일부 열차는 사카타에서 종착)
운행 중단된 열차는 다음과 같다.
* 아케보노 (우에노 - 아오모리) (야간 침대 열차)
* 니혼카이 (오사카 - 아오모리) (야간 침대 열차)
일본화물철도(JR 화물)의 우에쓰 본선 화물 지선이 분기한다.
3. 역사
사카타역은 1914년 12월 24일에 철도원 사카타선 요메-당역 구간 개통에 따라 종착역으로 개업했다. 1915년 4월 25일에는 사카타선 화물 지선 당역-최상강(현 사카타항) 구간이 개통되었다. 1917년 11월 1일 노선명 개칭에 따라 리쿠우사이선의 역이 되었으며, 1919년 12월 5일 리쿠우사이선이 유자역까지 연장 개업하여 중간역이 되었다. 1924년 4월 20일 노선 개편에 따라 우에쓰선의 역이 되었고, 1925년 11월 20일 노선명 개칭에 따라 우에쓰 본선의 역이 되었다.
역 건물은 1934년 5월 2일과 1960년 12월 15일에 재건축되었다. 1966년 5월에는 미도리 창구가 신설되었고, 1973년 4월에는 국철 사카타역 여행 센터(후의 뷰 플라자)가 개설되었다. 1975년 3월 10일에는 화물 취급이 폐지되어 여객역이 되었으며, 1984년 2월에는 야드 사용이 종료되었다. 1985년 3월에는 전철 특급 체박 설비가 신설되었다.
1987년 4월 1일에는 일본국유철도 분할 민영화에 의해 JR 동일본으로 이관되었다. 2005년 12월 8일에는 자동 개찰기가 설치되었고, 2006년 2월 28일에는 승강장 위에 엘리베이터가 설치되었다. 2008년 12월 7일에는 지정석 매표기가 신설되었으며, 2019년 3월 29일에는 뷰 플라자의 영업이 종료되었다.
2021년 3월에는 역사가 리뉴얼되었고, 2022년에는 2월 28일에 미도리 창구의 영업을 종료하고, 3월 1일에 말할 수 있는 지정석 매표기를 도입했다. 3월 12일에는 직영 당역(사카타 지구 센터)과 쓰루오카역, 사카타 운수구의 기능을 통합한 쇼나이 총괄 센터의 관리 하에 이관되었다. 5월 14일에는 다카야 도로의 (가칭) 다카야 터널 건설 관련 공사에 따라, 리쿠우사이선에서 우에쓰 본선 직통 열차가 운행 중지, 버스 대행이 되었으며, 대행 버스 승강장은 역전 도로변에 설치되었다.
2024년 1월 28일에는 역 앞에서 2023년부터 정비 공사가 진행되던 광장과 자전거 주차장이 완성되어 기념 행사를 개최했다. 3월 16일에는 리쿠우사이선의 대행 버스 승강장의 설치 장소를 역전 광장 내로 변경했다. 10월 1일에는 에키넷 Q 티켓의 서비스를 시작했다.
4. 역 구조
사카타역은 2면 4선의 단선 및 섬식 승강장을 갖춘 지상역이다. 승강장 사이는 육교로 연결된다. 역에는 자동 개찰기, 지정석 발권기, 말하는 지정석 발권기가 설치되어 있다.
승강장 구조는 다음과 같다.
1번선 홈에는 증기 기관차 SL9600형(9632호)의 동륜이 기념물로 전시되어 있다. 과거 접근 멜로디로 기시 요코의 『새벽의 노래』가 사용되었으나, 2024년 9월에 다자와코선에서 사용되는 멜로디로 변경되었다.
5. 역 주변
역 주변에는 사카타 항, 혼마 미술관이 있다. 또한 국도 제112호선이 지나간다. 역 앞에는 2024년(레이와 6년)에 정비된 광장과 자전거 주차장이 있으며, 새로운 역의 상징으로 가스등도 설치되었다.
역 앞에는 사카타역 앞 교류 거점 시설 '미라이니'가 있다. 미라이니는 도서관, 관광 안내소, 호텔, 음식점 등으로 구성된 복합 시설이다.
역 앞 재개발은 과거 여러 차례 난항을 겪었다. 1997년(헤이세이 9년) 8월, 역 앞에 있던 자스코 사카타역전점이 로드사이드 점포의 공세로 매출 부진에 빠져 철수했다. 2001년(헤이세이 13년)에는 지역 건설 회사 등이 주도하여 12층짜리 복합 빌딩 건설 구상을 내놓았고, 사카타 신용금고가 본점과 본부를 입주시키는 방침도 결정되었지만, 자금 조달 문제와 사카타 신용금고의 경영 악화로 2006년(헤이세이 18년) 2월에 파산을 신청하여 경영이 파탄났다.
2007년(헤이세이 19년), 시가 자스코 사카타역전점 빌딩 부지를 약 4억 엔에 구입했고, 2010년(헤이세이 22년) 9월에는 지역 기업 7개사가 사업 주체인 "주식회사 사카타 프론트 스퀘어"를 설립하여 재개발 계획을 추진했다. 호텔동, 상업동, 맨션동을 설치하고 국가 등의 보조인 우량 건축물 등 정비 사업의 적용을 받아 정비를 추진할 예정이었지만, 동일본 대지진의 영향으로 건축 자재 가격이 급등하여 2013년(헤이세이 25년) 6월 18일에 재개발 계획이 교착 상태에 빠졌다.
이후 시가 주도하여 재개발을 추진, 2015년(헤이세이 27년) 12월 8일에는 도서관이나 관광 정보 센터 등의 공공 시설을 중심으로 한 정비 계획안을 공표했다. 2015년(헤이세이27년) 7월5일, 니시마츠 건설의 재개발 안이 선정되었고, 같은 해 12월 27일에는 특수 목적 회사인 "빛의 항구"가 설립되었다.
총 사업비 102억 엔을 들여 도서관 "라이브러리 센터", 음식 시설, 관광 정보 센터 등이 설치된 복합 시설을 건설할 예정이었으나, 착공 지연으로 완공 및 그랜드 오픈이 늦춰졌다. 2020년(레이와 2년) 3월 26일, 복합 시설의 명칭을 "사카타역전 교류 거점 시설 미라이니"로 정했다.
2022년(레이와 4년) 7월 31일, 사카타역전 교류 거점 시설 미라이니가 그랜드 오픈했다. 관광 안내소, 도서관, 호텔, 레스토랑 등이 입주하는 A동, 쇼나이 교통 버스 터미널과 시영 주차장 등이 설치된 B동, 분양 맨션인 C동의 3개 동이 정비되었다.
5.1. 역 앞 재개발 사업
1997년(헤이세이 9년) 8월, 역 앞에 있던 자스코 사카타역전점이 로드사이드 점포의 공세로 매출 부진에 빠져 철수했다. 2001년(헤이세이 13년)에는 지역 건설 회사 등이 주도하여 12층짜리 복합 빌딩 건설 구상을 내놓았고, 사카타 신용금고가 본점과 본부를 입주시키는 방침도 결정되었지만, 자금 조달 문제와 사카타 신용금고의 경영 악화로 2006년(헤이세이 18년) 2월에 파산을 신청하여 경영이 파탄났다.
2007년(헤이세이 19년), 시가 자스코 사카타역전점 빌딩 부지를 약 4억 엔에 구입했고, 2010년(헤이세이 22년) 9월에는 지역 기업 7개사가 사업 주체인 "주식회사 사카타 프론트 스퀘어"를 설립하여 재개발 계획을 추진했다. 호텔동, 상업동, 맨션동을 설치하고 국가 등의 보조인 우량 건축물 등 정비 사업의 적용을 받아 정비를 추진할 예정이었지만, 동일본 대지진의 영향으로 건축 자재 가격이 급등하여 2013년(헤이세이 25년) 6월 18일에 재개발 계획이 교착 상태에 빠졌다.
이후 시가 주도하여 재개발을 추진, 2015년(헤이세이 27년) 12월 8일에는 도서관이나 관광 정보 센터 등의 공공 시설을 중심으로 한 정비 계획안을 공표했다. 2015년(헤이세이27년) 7월5일, 니시마츠 건설의 재개발 안이 선정되었고, 같은 해 12월 27일에는 특수 목적 회사인 "빛의 항구"가 설립되었다.
총 사업비 102억 엔을 들여 도서관 "라이브러리 센터", 음식 시설, 관광 정보 센터 등이 설치된 복합 시설을 건설할 예정이었으나, 착공 지연으로 완공 및 그랜드 오픈이 늦춰졌다. 2020년(레이와 2년) 3월 26일, 복합 시설의 명칭을 "사카타역전 교류 거점 시설 미라이니"로 정했다.
2022년(레이와 4년) 7월 31일, 사카타역전 교류 거점 시설 미라이니가 그랜드 오픈했다. 관광 안내소, 도서관, 호텔, 레스토랑 등이 입주하는 A동, 쇼나이 교통 버스 터미널과 시영 주차장 등이 설치된 B동, 분양 맨션인 C동의 3개 동이 정비되었다.
6. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2023년도 1일 평균 승차 인원은 867명이다.
연도별 승차 인원 추이는 다음과 같다.