요도선

1. 개요

요도선은 시코쿠 여객철도가 관할하는 총 연장 76.3km의 철도 노선이다. 와카이역에서 기타우와지마역을 거쳐 우와지마역까지 운행하며, 전 구간 단선 및 비전철 구간이다. 각 역에 모든 열차가 정차하는 완행 열차만 운행하며, 시만토강을 따라 아름다운 풍경을 감상할 수 있어 '시만토 그린 라인'으로도 불린다. 하지만 이용객 감소와 적자 운영으로 어려움을 겪고 있으며, 연선 지자체는 노선 존속을 위해 이용 촉진 대책을 추진하고 있다.

2. 노선 정보

* 관할: 시코쿠 여객철도 (제1종 철도사업자)
* 노선 거리 (영업 거리): 76.3km
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 20 (기종점역 포함)
요도선 소속 역으로 한정된 경우, 종점의 기타우와지마역(요산선 소속)이 제외되어 19역이 된다. 기점의 와카이역은 도사 구로시오 철도 나카무라선 소속이었지만, 도사 구로시오 철도로 이관되었기 때문에, JR 노선으로서는 요도선 소속으로 되어 있다.
* 복선화 구간: 없음 (전 구간 단선)
* 전철화 구간: 없음 (전 구간 비전철화)
* 폐색 방식: 특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식)
* 최고 속도:
와카이역 - 가와오쿠 신호장 간: 110km/h
가와오쿠 신호장 - 에가와사키역 간: 85km/h
에가와사키역 - 기타우와지마역 간: 65km/h
* 기타: 요도선은 한적한 시골의 단선 노선으로 일부 역에 통과 지점이 있다. "시만토 그린 라인"이라고도 알려진 이 노선은 그림 같은 시만토강을 따라 에카와자키까지 이어지는 일본에서 가장 경치가 좋은 노선 중 하나이다. 그 후 에히메현을 가로질러 우와지마시로 향한다.

3. 역 목록

요도선의 모든 열차는 각 역에 정차하는 완행 열차이며, 중간 역에는 매표소가 없다.

4. 운행 형태

요도선은 모든 열차가 각 역에 정차하는 보통 열차이며, 대부분 원맨 운전으로 운행된다.

도산선 구보카와역에서 발착하는 열차는 구보카와역 - 와카이역 구간에서 토사쿠로시오 철도 나카무라선을 경유하며, 이 구간은 토사쿠로시오 철도 운임 210엔(2024년 현재)을 별도로 지불해야 한다. 세이슌 18 킵푸 이용객도 이 구간은 별도 운임을 지불해야 한다.

전 구간(구보카와역 - 우와지마역) 운행 열차는 하루 4왕복 운행되며, 에가와사키역, 지카나가역 - 우와지마역 구간 운행 열차도 있어 1~3시간 간격으로 운행된다. 우와지마역에서는 21시대까지 열차가 운행된다.

과거 급행 '아시즈리'가 다카마츠역 - 구보카와역 - 우와지마역 간 1왕복 운행되었으며, 요도선 내에서는 쾌속이었다. 현재는 키하 32형과 키하 54형이 운행되고 있다. 2010년경부터는 사슴과의 충돌을 방지하기 위해 차량 전면 하부에 철봉이 장착되었다.

4.1. 특색 있는 열차

トロッコ列車^일본어는 1984년부터 운행을 시작한 관광 열차로, "세이류 시만토호", "시만토 트롯코" 등의 이름으로 운행된다. 화차를 개조한 트롤리 차량은 동력을 가지고 있지 않으며, 운전대도 없다. 차장이 승무하여 관광 안내 및 기념 승차증 배부 등을 한다. 2013년에는 미토오카 에이지에 의해 노란색 랩핑 차체로 리뉴얼되어 "시만 트롤리"라는 애칭으로 운행되고 있다.

; 해양당 호비 트레인
요도선에서는 이용 촉진을 위해 호비 트레인을 기획하여 운행하고 있다. 2011년 7월부터 해양당의 피겨를 전시하는 '해양당 호비 트레인'을 운행하기 시작했다. 2016년에는 시만토강에 사는 "캇파의 세계"를 콘셉트로 한 3대째 디자인, "해양당 호비 트레인 '캇파 우요요호'"로 리뉴얼되었다.

; 철도 호비 트레인
0계 신칸센을 이미지한 '철도 호비 트레인'을 2014년 3월 15일부터 운행 개시했다. 2017년 3월에는 타카라 토미의 프라레일과의 콜라보레이션을 통해 "철도 호비 트레인 '프라레일호'"로서 차내에 프라레일 전시를 하고 있다.

; 귀신 열차
2021년 7월 4일부터 랩핑 열차 "귀신 열차"가 운행되고 있다. 키키타정의 "귀신 마을 만들기"에 따라 키하32에 "귀신왕마루" 등 귀신을 테마로 한 래핑을 하고, AR 앱을 이용한 관광 가이드 및 기념 사진 촬영 서비스를 제공한다.

; 해양당 호비 트레인 "울트라 트레인 호"
2021년 7월 22일부터 2022년 5월 22일까지 래핑 열차 "해양당 호비 트레인 『울트라 트레인 호』"가 운행되었다. 울트라맨 55주년 기념 특별전 및 요도선 PR을 목적으로, 키하32에 래핑이 실시되었다.

; 시만토 개운 열차 스마일 에키짱 호
2022년 1월 29일부터 래핑 열차 "시만토 개운 열차 스마일 에키짱 호"가 운행되고 있다. 키하54형에 아티스트 SHETA가 디자인한 럭키 세븐 리프나 JR 시코쿠 마스코트 스마일 에키짱 등의 래핑이 실시되었다.

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1997년부터 1999년까지 운행된 임시 특급 열차이다. 고치역 - 우와지마역 - 마쓰야마역 간 또는 고치역 - 우와지마역 간에 운행되었다. 키하 185계 2량(키하 185-1016 + 키하 185-9) 전용 차량으로 운행되었으며, 전면에는 수달 얼굴이, 차량 내부 천장, 바닥까지 페인트가 칠해져 있었다. 우와지마역 - 에가와자키역 간은 노반, 선형이 매우 좋지 않아 저속으로 운행되었으며, 임시 열차이기 때문에 교행, 운전 정차가 반복되어 시간이 오래 걸렸다.

; 정차역

2021년 12월 5일에 관광 열차 "이요나다 모노가타리"가 처음으로 요도선 (우와지마역 - 마쓰마루역 - 우와지마역)에서 운행되었다.

5. 연선 개황

요도선은 한적한 시골의 단선 노선으로, 일부 역에서는 열차가 통과할 수 있도록 시설이 되어 있다. "시만토 그린 라인"이라고도 불리는 이 노선은 시만토강을 따라 에가와사키역까지 이어지며, 일본에서 가장 경치가 좋은 노선 중 하나로 손꼽힌다. 에히메현을 가로질러 우와지마시로 이어진다.

도산선의 구보카와역은 서쪽으로 향하는 거의 모든 열차의 출발역이다. 와카이역 직후의 가와오쿠 신호장까지는 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)가 아닌 도사 구로시오 철도가 소유하고 있다. 이 구간은 JR 노선이 아닌 도사 구로시오 철도 나카무라선에 속하므로 추가 요금이 필요하다. 특히 세이슌 18 킵푸를 사용하는 승객에게는 차장이 이 사실을 안내한다.

와카이역 이후 나카무라선은 분기되고 요도선이 공식적으로 시작된다. 요도선은 기타우와지마역 직전 요산선과의 분기점에서 끝나며, 열차는 요산선을 따라 우와지마역까지 계속 운행한다.

* 관할(사업 종류): 시코쿠 여객철도(제1종 철도 사업자)
* 건설 주체: 일본철도건설공단(현 독립행정법인 철도건설・운수시설정비지원기구) (에가와사키역에서 와카이역까지)
* 노선 거리(영업 킬로): 76.3km
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 20 (기점 및 종점역 포함)
* 요도선 소속 역으로 한정될 경우, 종점인 기타우와지마역(요산선 소속)이 제외되어 19개 역이 된다. 기점인 와카이역은 나카무라선 소속이었으나, 도사 구로시오 철도로 이관되었기 때문에, JR 역으로서는 요도선 소속이다.
* 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
* 전철화 구간: 없음 (전 구간 비전철화)
* 폐색 방식
* 와카이역 - 가와오쿠 신호장: 자동 폐색식
* 가와오쿠 신호장 - 기타우와지마역: 특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식)
* 교환 가능 역·신호장: 6 (가와오쿠 신호장, 도사타이쇼역, 에가와사키역, 요시노역, 치카나가역, 이요미야노시타역)
* 최고 속도:
* 와카이역 - 가와오쿠 신호장 간: 110km/h
* 가와오쿠 신호장 - 에가와사키역 간: 85km/h
* 에가와사키역 - 기타우와지마역 간: 65km/h
* 최급 구배: 30‰ (표준 구배로는 26.1‰, 기타우와지마역 - 무타역 간)
* 최소 곡선 반경: 160m

기타우와지마역 - 요시노부역 구간은 경편철도인 우와지마 철도의 잔재로, 선형이 좋지 않아 열차가 매우 느리게 운행한다. 에가와사키역 - 와카이역 구간은 1970년대에 새로 개통된 구간으로, 비교적 빠르게 운행한다.

시만토강을 따라 달리는 노선으로 유명하며, 특히 도사타이쇼역 - 에가와사키역 구간은 굽이치는 강을 따라 선로가 놓여 있어 어느 방향에서든 강을 볼 수 있다. 이 구간은 경치가 매우 아름다워 사진 촬영 명소로도 알려져 있다. 매년 5월경 토카와역 앞에서는 시만토강 양쪽에 걸린 "잉어 깃발"을 볼 수 있다. 에가와사키역 이후로는 히로미강을 따라 달리지만, 강의 풍경은 본류만큼은 못하다.

이러한 자연환경을 활용하여 국철 시대인 1984년부터 토롯코 열차인 "세이류 시만토호"가 운행되기 시작했다. 이는 국철・JR 그룹 최초의 토롯코 열차였으며, 이후 다른 지역에서도 토롯코 열차가 운행되는 계기가 되었다.

하게역은 "대머리"를 연상시키는 이름 때문에 퀴즈 프로그램 등에서 자주 언급된다. 현지에서는 "젊다(와카이)고 하면 기뻐하고, 대머리(하게)라고 하면 화를 낸다. 타이쇼(도사타이쇼), 쇼와(도사쇼와)가 있고, 나-세(방언으로 왜) 메이지가 없냐"는 말이 전해진다.

요도선은 특급 열차가 운행되지 않으며, 모든 열차가 보통 열차이자 원맨 운전으로 운행된다.

고치현 쪽에서는 도산선 구보카와역에서 열차가 출발한다. 구보카와역 출발 열차는 구보카와역 - 와카이역 구간이 토사쿠로시오 철도 나카무라선이므로, 이 구간은 210JPY (2024년 현재)을 별도로 지불해야 한다 (운행 승무원은 나카무라선 내에서도 JR 시코쿠가 담당). 「세이슌 18 킵푸」 이용 기간 중에는 차내 방송에서 와카이역 - 구보카와역 간 운임을 별도로 지불해야 한다는 안내가 나온다.

구보카와역 - 우와지마역 간 전 구간 운행 열차는 하루 4회 왕복 운행되며, 에가와사키역・치카나가역 - 우와지마역 간 등 구간 운전 열차가 있어 1~3시간 간격으로 운행된다. 우와지마역에서는 21시대까지 운행된다.

수송량이 적어 과거에는 1960년대의 키하 02형 레일 버스, 1987년에는 키하 32형 등 소형 기동차가 투입되었다. 한때 다카마츠역 - 구보카와역 - 우와지마역 간을 운행하는 급행 "아시즈리"가 1왕복 설정되었으며, 요도선 내에서는 쾌속이었다. 직통 운행이 중단된 후에도 구보카와역 - 우와지마역 간 쾌속 열차가 1왕복 남아있던 시기가 있었으며, 초기 "세이류 시만토호"가 우와지마역에서 연결되었다.

현재는 키하 32형 외에도 키하 54형으로 운행되는 열차도 있다. 2006년 5월경까지는 우와지마역 - 에가와사키역 간 1왕복에 한해 키하 185계 (3000번대 또는 3100번대)가 운행되기도 했다.

2010년경부터 차량 전면 하부에 철봉이 설치되었는데, 이는 사슴과의 충돌을 막기 위한 조치이다.

이 외에도 "시만토 트롤리", "해양당 호비 트레인", "철도 호비 트레인" (각각 다음 절 이후 참조)이 운행되고 있다.

6. 역사

요도선은 사철인 우와지마 철도에 의해 개업한 궤간 762mm의 경편 철도가 시초이다. 우와지마 철도 발기인인 이마니시 간이치로는 과거 우와지마 - 요시노부 촌 간의 철도 계획에 참여했지만 불황으로 인해 실현되지 못했다. 1910년경 이요 철도의 이노우에 요에게 우와지마 지방의 교통 사정을 이야기했는데, 이노우에로부터 철도 계획을 재고하도록 조언을 받아 뜻있는 사람들을 모아 우와지마 철도를 출원했다. 1911년에 면허장이 하부되었다. 주식 신청도 도쿄 방면의 실업가로부터 얻을 수 있었지만, 이마니시, 이노우에 등의 임원이 떠나는 등 사내 혼란도 있어 1914년에 개통되었다.

1933년 (쇼와 8년)에 국유화되었다. 이 시점에서는 우와지마역에서 요시노부역까지의 노선으로 우와지마선이라고 칭했으며, 다른 국철 노선과 연결되지 않은 고립 노선이었다. 1941년 (쇼와 16년)에 후에 요산선이 되는 우와지마역 - 우노마치역 구간이 개업했고, 이에 맞춰 1,067mm 궤간으로 개궤 및 기점 부근의 선로 재배치 공사를 실시하여 기타우와지마역이 기점이 되었다.

제2차 세계 대전 후에 에히메현(이요)과 고치현(도사)을 잇는 것을 목적으로 두 차례 연장이 실시되었고, 1974년 (쇼와 49년) 전 노선 개통에 맞춰 구 국명의 머리글자를 따서 요도선이라고 했다 (에가와사키역 - 구보카와역 간은 일본 철도 건설 공단에 의한 공사선으로, 건설 당시 "구보에선"이라고 불렸다). 에히메현과 고치현을 잇는 철도는 이 외에도 마쓰야마 - 사카와 간과 우와지마 - 스쿠모 - 나카무라 - 구보카와 간 등이 계획되었지만, 실현된 것은 요도선뿐이다.

국철 말기의 특정 지방 교통선 폐지에 있어서는, 수송량으로는 존속 기준을 충족하지 못했지만, 병행 도로 미정비를 이유로 존속했다. 그러나 이에 관해서는, 구보카와정에서 당시 계획되었던 구보카와 원자력 발전소와 관련된 정치적 결착이라는 지적도 있다.

7. 이용 현황 및 과제

요도선은 이용객 감소와 적자 운영으로 어려움을 겪고 있다. 각 연도의 평균 통과 인원은 다음과 같다.

각 연도의 수지(영업 수익, 영업 비용, 영업 손익) 및 영업 계수는 다음과 같다. (단위: 백만 엔, ▲는 마이너스)



키타우와지마-와카이 구간의 수송 밀도는 2022년에 220명으로 매우 낮으며, 영업계수 (100엔의 수입을 얻기 위해 필요한 비용)는 2021년에 1,761엔으로 JR 시코쿠 노선 중 가장 낮다. 이러한 상황으로 인해 연선 지자체들은 노선 존속에 대해 위기감을 느끼고 있다. 이에 따라, 에히메현과 고치현 양 현에 각각 설치되어 있던 이용 촉진 대책 협의회를 통합하여 "요도선 이용 촉진 대책 협의회"를 2023년 10월 27일에 설립하였다.

에히메현 측 협의회는 2018년 10월부터 요도선 응원 기획으로 "YODOSEN 서포터"를 모집하고 있다.

8. 폐지 구간

1941년 7월 2일 노선 변경으로 폐지된 구간이다.

우와지마역 - 시모무라역 - 타카쿠시역