인도네시아 에어아시아

1. 개요

인도네시아 에어아시아는 1999년 아워 에어로 설립되어 2005년 현재의 이름으로 변경된 인도네시아의 저비용 항공사이다. 2000년에 운항을 시작했으나 2002년 운항이 중단되었다가, 2004년 에어아시아에 인수된 후 2005년 인도네시아 에어아시아로 사명을 변경하고 운항을 재개했다. 유럽 연합의 운항 금지 조치를 받았지만, 2010년에 해제되었으며, 2015년에는 장거리 노선 자회사인 인도네시아 에어아시아 X를 설립했다. 2020년 코로나19 팬데믹으로 인해 운항이 중단되기도 했으며, 2024년 6월 기준 국내선과 국제선을 운항하고 있다. 2014년에는 인도네시아 에어아시아 8501편 추락 사고가 발생했다.

2. 역사

1999년 아워 에어(Awair^영어)로 설립되었고, 2000년 운항을 개시했다. 2002년 3월 모든 운항이 중단되었다가 2004년 12월 말레이시아의 저비용 항공사인 에어아시아에 인수되어, 2005년 12월 인도네시아 에어아시아로 사명이 변경되었다. 2009년 4월에는 수카르노 하타 국제공항 국내선이 3 터미널로 이전되었다.

2.1. 아워 에어 (Awair) (1999년 ~ 2005년)

1999년, 인도네시아 최대 무슬림 단체인 나흐다툴울라마의 의장이자 당시 인도네시아 대통령이었던 압둘라흐만 와히드에 의해 아워 에어(Awair^영어)(Air Wagon International^영어)라는 이름으로 설립되었다. 와히드는 이 항공사의 지분 40%를 소유하고 있었으나, 1999년 10월 말 인도네시아 대통령으로 선출된 후 지분을 포기하였다.

2000년 6월 22일 Airbus A300, A310, A320 항공기로 운항을 시작했지만, 2002년 3월 모든 운항이 중단되었다. 이후 아워 에어는 에어아시아의 제휴사로서 2004년 12월부터 인도네시아 국내선 운항을 재개했다.

2.2. 인도네시아 에어아시아 (2005년 ~ 현재)

2004년 12월, 말레이시아의 저비용 항공사인 에어아시아에 인수되었다. 2005년 12월 1일, 아와이르(Awair)는 지역 내 다른 에어아시아 브랜드 항공사들과의 일관성을 유지하기 위해 인도네시아 에어아시아(Indonesia AirAsia)로 이름을 변경했다. 에어아시아 베르하드(AirAsia Berhad)는 이 항공사의 지분 49%를 보유하고 있으며, 페르신도 누사퍼르카사(Fersindo Nusaperkasa)가 51%를 소유하고 있다. 인도네시아 법률은 국내 민간 항공 운영에 대한 외국인의 과반수 지분 소유를 허용하지 않는다.

이 항공사는 인도네시아의 다른 많은 항공사들과 마찬가지로, 이전에는 유럽 연합(EU)으로의 운항이 금지되었다. 유럽 연합 내 운항 금지 항공사 목록 그러나 2010년 7월, 바타비아 항공(Batavia Air)과 함께 금지 조치가 해제되었다. 2011년, 이 회사는 CIMB 증권 인도네시아(CIMB Securities Indonesia)와 크레디트 스위스 증권 인도네시아(Credit Suisse Securities Indonesia)를 공동 주간사로 임명하여 같은 해 4분기에 20%의 기업공개(IPO)를 진행했다.

2.3. 바타비아 항공 인수 시도 (2012년 ~ 2013년)

2012년 7월 26일, 바타비아 항공(Batavia Air) 인수가 두 단계로 진행될 것이라는 발표가 있었다. 에어아시아는 페르신도 누사퍼르카사(인도네시아 에어아시아)와 파트너십을 맺고 메트로 바타비아로부터 76.95%의 지분을 매입할 예정이었다. 이후 2013년까지 에어아시아는 다른 주주들이 보유한 나머지 23.05%의 지분을 인수할 계획이었다. 그러나 에어아시아 베르하드(AirAsia Berhad)와 페르신도의 바타비아 항공(Batavia Air) 인수 과정에서, 당시 인도네시아 규제 당국은 바타비아 항공이 비인도네시아계 기업의 다수 지분을 소유하게 될 것을 우려하며 논란을 일으켰다.

2012년 10월 11일, 에어아시아 베르하드(AirAsia Berhad), 페르신도 누사퍼르카사(인도네시아 에어아시아), PT 메트로 바타비아 간의 계약은 경영 악화와 관련된 높은 위험을 이유로 무산되었다. 이와 함께 바타비아 항공과 에어아시아는 인도네시아에서 지상 조업, 배급 및 재고 시스템을 포함하는 제휴 계획을 발표하는 공동 성명을 발표했다. 또한, 바타비아 항공과 에어아시아 그룹 간의 운영 제휴 계획도 발표되었다.

바타비아 항공과 인도네시아 에어아시아는 인도네시아에 지역 조종사 훈련 센터를 설립하기 위한 별도의 합작 투자 계획을 발표했으나, 2012년 10월 초 발표 당시 이 새로운 제휴에 대한 세부 정보는 제공되지 않았다.

2012년 2월 15일, 항공사는 2012년 1월 30일 PT 메트로 바타비아의 파산 발표 이후 더 이상 바타비아 항공을 인수할 의향이 없다고 확인했다.

2.4. 인도네시아 에어아시아 X (2015년)

2015년 1월, 인도네시아 에어아시아는 말레이시아의 자회사인 에어아시아 X와 합작 투자를 통해 장거리 노선 자회사인 인도네시아 에어아시아 X를 설립했다. 인도네시아 에어아시아 X는 인도네시아 최초의 장거리 저가 항공사였으며, 덴파사르 응우라라이 국제공항 (발리)에 기지를 두었다. 에어버스 A330-300 항공기를 이용하여 덴파사르에서 타이베이로 가는 첫 비행을 같은 해 1월 30일에 시작했다.

2.5. 코로나19 팬데믹 (2020년 ~ 2022년)

2020년 3월, 인도네시아 에어아시아의 장거리 노선 자회사인 인도네시아 에어아시아 X는 코로나19 팬데믹의 영향으로 운항을 중단했다. 에어아시아 그룹의 구조조정 계획에 따라, 이 장거리 노선 부서는 2022년 10월 영구적으로 폐쇄되었다.

2021년 7월, 인도네시아 에어아시아는 정부의 코로나19 확산 방지 노력을 지원하기 위해 2021년 7월 6일부터 한 달 동안 모든 운항을 일시 중단한다고 발표했다. 이후 2021년 10월 2일, 두 달간의 운항 중단 끝에 운항을 재개했다.

2022년 1월, 인도네시아 에어아시아는 2022년 7월부터 중단되었던 모든 남은 노선의 운항 재개를 발표했다.

3. 운항 노선

2024년 6월 기준, 인도네시아 에어아시아는 다음과 같은 목적지를 운항하거나 과거에 운항했었다.

2020년 이후, 코로나19 팬데믹으로 인해 많은 정기편이 운휴, 감편, 또는 노선 변경되었다.

4. 보유 기종

과거에는 다음 기종들을 보유했었다.

* 에어버스 A300-600 (아와이어(Awair)로 운항)
* 에어버스 A310-300 (아와이어(Awair)로 운항)
* 보잉 737-300

5. 서비스 특징

위탁 수하물은 15000IDR의 요금이 부과된다. 좌석은 가죽으로 마감되었지만, 오염 시 청소가 용이하도록 설계되었다. 45000IDR에서 75000IDR 사이의 요금으로 사전 좌석 지정이 가능하며(아동 및 고령자 할인 제도 있음), 기내 반입 음식물은 금지되어 있으며 음료와 간식은 기내식으로 판매된다.

2008년 11월 10일부터 유류할증료를 폐지했으나, 2011년 5월 3일 이후 국제선 예약에 대해서는 다시 징수를 재개했다.

6. 사건 및 사고

2014년 12월 28일: 수라바야 주안다 국제공항에서 싱가포르 창이 공항으로 향하던 인도네시아 에어아시아 8501편(에어버스 A320-200, PK-AXC (MSN 3648))이 승객 155명과 승무원 7명을 태우고 자바해에 추락하여 탑승자 162명 전원이 사망하였다. 이 사고로 인도네시아 에어아시아의 수라바야-싱가포르 노선 운항 허가가 2015년 1월부터 면허 위반 의혹으로 정지되었으나, 메단-팔렘방 노선은 운항이 재개되었다.

* 인도네시아 에어아시아 8501편 추락 사고 - 2014년 12월 28일, 수라바야발 싱가포르행 항공기가 승무원과 승객 162명을 태우고 자와 해에서 추락했다. 생존자는 없었다.