푸껫 국제공항

1. 개요

푸껫 국제공항은 태국 푸껫에 위치한 국제공항으로, 3개의 터미널을 운영하며 국제선, 국내선 및 전세기 노선을 처리한다. 2016년 확장 공사를 통해 연간 2,000만 명의 승객을 수용할 수 있게 되었으며, 태국어, 영어, 중국어, 러시아어로 안내 서비스를 제공한다. 푸껫은 인기 관광지로서, 2019년에는 싱가포르, 쿠알라룸푸르, 상하이 등 주요 도시를 잇는 국제선과 방콕, 치앙마이 등 국내선 노선을 운항했다. 1985년, 1987년, 2007년에는 항공기 사고가 발생하기도 했다.

2. 역사

푸껫, 크라비, 팡아 주 3개 주를 위한 새로운 국제공항 건설 제안이 있었다. 이 공항 건설은 2단계로 진행될 예정이었으나, 2025년 완공 예상이었던 1단계 사업은 2022년에 전면 보류되었다. 이 신공항은 기존 푸껫과 크라비 공항의 대안으로서, 추가적인 수용력을 제공하고 지역의 항공 교통 혼잡을 완화할 목적이었다.

3. 구성

3.1. 터미널

푸껫 국제공항은 항공 교통량 관리를 위해 3개의 터미널을 운영하고 있다. 터미널 2는 국제선, 터미널 3은 국내선을 담당한다.

터미널 X는 전세기 전용으로 2014년 2월에 개장했다. 면적은 1,320m²이며, 시간당 1,000명의 승객을 처리할 수 있다.

2016년에는 51억 4천만 바트를 투자한 확장 및 개보수 공사를 완료하여, 신 국제선 터미널이 개항하였다. 이로 인해 공항의 연간 수용 능력은 1,250만 명으로 증가했다. 기존 터미널은 국내선 터미널로 사용되며, 확장 공사 후 공항 전체 수용 능력이 연간 2,000만 명으로 증가했다.

공항 터미널 내 안내는 태국어, 영어, 중국어, 러시아어로 제공된다.

3.2. 시설

공항 시설로는 은행, 면세점과 아웃렛 형태의 쇼핑 시설 및 기념품점이 있다. 레스토랑, 통신, 수하물 보관소 등의 편의시설과 응급 치료소, 기도실 등의 기타 시설도 마련되어 있다.

4. 운항 노선

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4.1. 1 터미널 (국제선)

4.2. 2 터미널 (국내선)

푸껫 국제공항의 2 터미널은 태국 국내선을 운항한다. 방콕 항공은 방콕(수완나품), 파타야, 우타포, 사무이로 운항한다. 해피 에어는 얏타이, 나콘라차시마, 라농 노선을 운항하며, 녹에어와 오리엔트 타이 항공은 방콕(돈므앙)으로 운항한다. 타이 에어 아시아는 방콕(수완나품), 치앙마이, 우본랏차타니 노선을, 타이 국제항공은 방콕(수완나품), 치앙마이 노선을 운항한다. 비지니스 에어 또한 방콕(수완나품), 치앙마이 노선을 운항한다.

5. 교통

5.1. 리무진 버스

VIP 택시, 미니버스, 공항버스 중에 골라 탑승 할 수 있으며, 호텔로 곧장 이동하는 것이 더욱 편리하다. 푸껫타운, 빠똥, 까론, 까따 비치까지는 1시간 소요된다.

5.2. 미터 택시

푸껫에도 미터 택시가 있지만, 툭툭에 비하면 아직 그 수가 너무 적어서 이용하는 데 불편한 점이 있다. 미터 택시 승차장은 공항 건물에서 나와 약 40킬로미터 떨어져 있다. 빠똥 비치까지는 약 40분 정도 걸린다.

6. 통계

푸껫은 이 지역에서 가장 인기 있는 관광지 중 하나로, 국제선 승객들은 주로 아시아 태평양 지역과 유럽에서 온다. 2012년에는 방콕 수도권의 수완나품 공항에 이어 승객 수에서 두 번째로 분주한 공항으로 기록되었다. 2015년 중반, 시간당 20편의 항공편을 처리하도록 설계된 이 공항은 시간당 23편의 항공편을 처리하고 있었다.

푸껫 공항은 2015년 1,290만 명의 승객을 처리했는데, 이는 2014년보다 12.8% 증가한 수치이다. 국제선은 695만 명으로 8.27% 증가했고, 국내선은 590만 명으로 18.6% 증가했다. 항공기 운항 횟수는 11.6% 증가하여 84,758회였으며, 국제선은 43,996회(7.63% 증가), 국내선은 40,762회(16.1% 증가)였다.

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📌 열 고정 해제

연도	국내	국제	총계	변화율
1995	1,730,895	919,503	2,650,398	9.68
1996	1,896,068	879,688	2,775,756	4.73
1997	1,898,303	942,336	2,840,639	2.34
1998	2,132,108	1,010,606	3,142,714	10.63
1999	2,035,836	1,189,895	3,225,731	2.64
2000	2,171,146	1,358,745	3,541,575	9.43
2001	2,240,264	1,370,429	3,610,693	2.29
2002	2,230,663	1,382,858	3,613,521	0.08
2003	2,104,548	1,496,401	3,600,949	0.35
2004	2,826,022	2,024,879	4,850,901	34.71
2005	2,246,723	922,311	3,169,034	34.67
2006	3,032,976	1,677,723	4,710,699	48.65
2007	3,513,966	2,190,399	5,704,365	21.09
2008	3,321,443	2,409,305	5,703,748	0.46
2009	3,489,012	2,290,906	5,779,918	0.86
2010	3,701,427	3,342,356	7,043,783	21.87
2011	4,097,276	4,370,719	8,467,995	20.22
2012	4,475,624	5,065,928	9,541,552	12.68
2013	4,958,880	6,383,611	11,342,491	18.87
2014	4,976,451	6,425,047	11,401,498	0.52
2015	5,909,356	6,950,000	12,859,356	12.8
2016	6,997,879	8,109,306	15,107,185	17.48
2017	7,655,579	9,200,058	16,855,637	11.6
2018	7,817,894	10,403,631	18,221,525	8.1
2019	7,452,262	10,666,178	18,118,440	0.57
2020	2,332,349	3,155,264	5,429,708	70.0
2021	1,502,356	287,481	1,789,837	67.04
2022	4,659,672	3,155,264	7,814,936	336.63
2023	6,262,326	7,716,858	13,979,184	78.88

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📌 열 고정 해제

연도	국내	국제	총계	변화율
1995	11,135	9,380	20,515	6.79
1996	11,586	9,626	21,212	3.40
1997	11,402	10,257	21,659	2.11
1998	9,673	10,272	19,945	7.91
1999	9,391	11,887	21,278	6.68
2000	11,850	11,472	23,322	9.61
2001	12,705	12,467	25,172	7.93
2002	10,920	12,248	23,168	7.96
2003	12,669	12,015	24,684	6.54
2004	16,765	15,917	32,682	32.40
2005	14,115	9,970	24,085	26.30
2006	17,207	13,680	30,887	28.24
2007	23,915	16,884	40,799	32.09
2008	20,814	17,177	37,991	6.88
2009	20,883	16,987	37,870	0.32
2010	25,311	23,257	48,568	28.25
2011	27,932	28,741	56,673	16.69
2012	28,578	32,426	61,004	7.64
2013	32,370	40,219	72,589	18.99
2014	35,096	40,878	75,974	4.66
2015	40,762	43,996	84,758	16.1
2016	48,883	48,930	97,813	15.4
2017	52,609	53,484	106,093	8.5
2018	54,514	63,766	118,280	11.49
2019	50,409	65,167	115,576	2.29
2020	25,505	13,343	38,848	66.4
2021	14,347	4,177	18,524	52.32
2022	36,033	21,436	57,469	57.469
2023	44,080	43,224	87,304	51.91

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📌 열 고정 해제

연도	국내	국제	합계	변화율
1995	5,659	5,021	10,680	198.16
1996	7,994	5,620	13,614	27.47
1997	8,285	7,522	15,807	16.11
1998	8,213	7,683	15,896	0.56
1999	10,963	11,455	22,418	41.03
2000	9,841	11,091	20,932	6.63
2001	9,345	9,651	18,996	9.25
2002	10,352	12,855	23,207	22.17
2003	10,866	12,338	23,204	0.01
2004	13,382	14,659	28,041	20.85
2005	12,306	6,425	18,731	33.20
2006	13,384	4,729	18,113	3.30
2007	13,268	6,452	19,720	8.87
2008	12,671	6,535	19,206	2.61
2009	13,195	7,780	20,975	9.21
2010	17,434	12,810	30,244	44.19
2011	17,627	10,687	28,314	6.38
2012	18,798	15,541	34,339	21.28
2013	17,234	17,386	34,620	0.82
2014	17,653	22,631	40,284	16.36
2015	14,552	22,822	37,374	7.22
2016	14,676	28,538	43,214	5.73
2017	15,670	37,529	53,990	23.1
2018	15,864	46,274	62,138	15.09
2019	11,592	41,120	52,712	15.17
2020	4,429	10,797	11,904	78.1
2021	2,111	2,098	4,209	64.64
2022	3,152	3,391	6,543	68.37
2023	4,699	27,518	32,217	330.71

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📌 열 고정 해제

푸껫 국제공항 국제선 최다 이용 노선 (2019)

| 공항 || 이용객 수	변동률
1	싱가포르(창이)	1,052,635	0.58%
2	쿠알라룸푸르	871,584	1.00%
3	상하이(푸둥)	760,864	1.64%
4	홍콩	642,904	4.57%
5	청두(쌍류)	546,908	32.49%
6	서울(인천)	461,967	6.57%
7	도하	422,087	23.08%
8	베이징(수도)	412,213	4.58%
9	두바이	367,967	13.90%
10	모스크바(셰레메티예보)	362,977	11.53%

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📌 열 고정 해제

푸껫 국제공항 국내선 최다 이용 노선 (2019)

| 공항 || 이용객 수	변화율
1	방콕–수완나품	3,371,171	0.29%
2	방콕–돈므앙	3,005,310	9.86%
3	치앙마이	415,771	12.23%
4	파타야	165,992	4.58%
5	코사무이	154,242	10.97%

6.1. 연도별 통계

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푸껫은 이 지역에서 가장 인기 있는 관광지 중 하나로, 국제선 승객들은 주로 아시아 태평양 지역과 유럽에서 온다. 2012년에는 방콕 수도권의 수완나품 공항에 이어 승객 수에서 두 번째로 분주한 공항으로 기록되었다. 2015년 중반, 시간당 20편의 항공편을 처리하도록 설계된 이 공항은 시간당 23편의 항공편을 처리하고 있었다.

푸껫 공항은 2015년 1,290만 명의 승객을 처리했는데, 이는 2014년보다 12.8% 증가한 수치이다. 국제선은 695만 명으로 8.27% 증가했고, 국내선은 590만 명으로 18.6% 증가했다. 항공기 운항 횟수는 11.6% 증가하여 84,758회였으며, 국제선은 43,996회(7.63% 증가), 국내선은 40,762회(16.1% 증가)였다.

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📌 열 고정 해제

연도	국내	국제	총계	변화율
1995	1,730,895	919,503	2,650,398	9.68
1996	1,896,068	879,688	2,775,756	4.73
1997	1,898,303	942,336	2,840,639	2.34
1998	2,132,108	1,010,606	3,142,714	10.63
1999	2,035,836	1,189,895	3,225,731	2.64
2000	2,171,146	1,358,745	3,541,575	9.43
2001	2,240,264	1,370,429	3,610,693	2.29
2002	2,230,663	1,382,858	3,613,521	0.08
2003	2,104,548	1,496,401	3,600,949	0.35
2004	2,826,022	2,024,879	4,850,901	34.71
2005	2,246,723	922,311	3,169,034	34.67
2006	3,032,976	1,677,723	4,710,699	48.65
2007	3,513,966	2,190,399	5,704,365	21.09
2008	3,321,443	2,409,305	5,703,748	0.46
2009	3,489,012	2,290,906	5,779,918	0.86
2010	3,701,427	3,342,356	7,043,783	21.87
2011	4,097,276	4,370,719	8,467,995	20.22
2012	4,475,624	5,065,928	9,541,552	12.68
2013	4,958,880	6,383,611	11,342,491	18.87
2014	4,976,451	6,425,047	11,401,498	0.52
2015	5,909,356	6,950,000	12,859,356	12.8
2016	6,997,879	8,109,306	15,107,185	17.48
2017	7,655,579	9,200,058	16,855,637	11.6
2018	7,817,894	10,403,631	18,221,525	8.1
2019	7,452,262	10,666,178	18,118,440	0.57
2020	2,332,349	3,155,264	5,429,708	70.0
2021	1,502,356	287,481	1,789,837	67.04
2022	4,659,672	3,155,264	7,814,936	336.63
2023	6,262,326	7,716,858	13,979,184	78.88

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연도	국내	국제	총계	변화율
1995	11,135	9,380	20,515	6.79
1996	11,586	9,626	21,212	3.40
1997	11,402	10,257	21,659	2.11
1998	9,673	10,272	19,945	7.91
1999	9,391	11,887	21,278	6.68
2000	11,850	11,472	23,322	9.61
2001	12,705	12,467	25,172	7.93
2002	10,920	12,248	23,168	7.96
2003	12,669	12,015	24,684	6.54
2004	16,765	15,917	32,682	32.40
2005	14,115	9,970	24,085	26.30
2006	17,207	13,680	30,887	28.24
2007	23,915	16,884	40,799	32.09
2008	20,814	17,177	37,991	6.88
2009	20,883	16,987	37,870	0.32
2010	25,311	23,257	48,568	28.25
2011	27,932	28,741	56,673	16.69
2012	28,578	32,426	61,004	7.64
2013	32,370	40,219	72,589	18.99
2014	35,096	40,878	75,974	4.66
2015	40,762	43,996	84,758	16.1
2016	48,883	48,930	97,813	15.4
2017	52,609	53,484	106,093	8.5
2018	54,514	63,766	118,280	11.49
2019	50,409	65,167	115,576	2.29
2020	25,505	13,343	38,848	66.4
2021	14,347	4,177	18,524	52.32
2022	36,033	21,436	57,469	57.469
2023	44,080	43,224	87,304	51.91

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연도	국내	국제	합계	변화율
1995	5,659	5,021	10,680	198.16
1996	7,994	5,620	13,614	27.47
1997	8,285	7,522	15,807	16.11
1998	8,213	7,683	15,896	0.56
1999	10,963	11,455	22,418	41.03
2000	9,841	11,091	20,932	6.63
2001	9,345	9,651	18,996	9.25
2002	10,352	12,855	23,207	22.17
2003	10,866	12,338	23,204	0.01
2004	13,382	14,659	28,041	20.85
2005	12,306	6,425	18,731	33.20
2006	13,384	4,729	18,113	3.30
2007	13,268	6,452	19,720	8.87
2008	12,671	6,535	19,206	2.61
2009	13,195	7,780	20,975	9.21
2010	17,434	12,810	30,244	44.19
2011	17,627	10,687	28,314	6.38
2012	18,798	15,541	34,339	21.28
2013	17,234	17,386	34,620	0.82
2014	17,653	22,631	40,284	16.36
2015	14,552	22,822	37,374	7.22
2016	14,676	28,538	43,214	5.73
2017	15,670	37,529	53,990	23.1
2018	15,864	46,274	62,138	15.09
2019	11,592	41,120	52,712	15.17
2020	4,429	10,797	11,904	78.1
2021	2,111	2,098	4,209	64.64
2022	3,152	3,391	6,543	68.37
2023	4,699	27,518	32,217	330.71

6.1.1. 여객 수

푸껫은 이 지역에서 가장 인기 있는 관광지 중 하나로, 국제선 승객들은 주로 아시아 태평양 지역과 유럽에서 온다. 2012년에는 방콕 수도권의 수완나품 공항에 이어 승객 수에서 두 번째로 분주한 공항으로 기록되었다. 2015년 중반, 시간당 20편의 항공편을 처리하도록 설계된 이 공항은 시간당 23편의 항공편을 처리하고 있었다.

푸껫 공항은 2015년 1,290만 명의 승객을 처리했는데, 이는 2014년보다 12.8% 증가한 수치이다. 국제선은 695만 명으로 8.27% 증가했고, 국내선은 590만 명으로 18.6% 증가했다. 항공기 운항 횟수는 11.6% 증가하여 84,758회였으며, 국제선은 43,996회(7.63% 증가), 국내선은 40,762회(16.1% 증가)였다.

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📌 열 고정 해제

연도	국내	국제	총계	변화율
1995	1,730,895	919,503	2,650,398	9.68
1996	1,896,068	879,688	2,775,756	4.73
1997	1,898,303	942,336	2,840,639	2.34
1998	2,132,108	1,010,606	3,142,714	10.63
1999	2,035,836	1,189,895	3,225,731	2.64
2000	2,171,146	1,358,745	3,541,575	9.43
2001	2,240,264	1,370,429	3,610,693	2.29
2002	2,230,663	1,382,858	3,613,521	0.08
2003	2,104,548	1,496,401	3,600,949	0.35
2004	2,826,022	2,024,879	4,850,901	34.71
2005	2,246,723	922,311	3,169,034	34.67
2006	3,032,976	1,677,723	4,710,699	48.65
2007	3,513,966	2,190,399	5,704,365	21.09
2008	3,321,443	2,409,305	5,703,748	0.46
2009	3,489,012	2,290,906	5,779,918	0.86
2010	3,701,427	3,342,356	7,043,783	21.87
2011	4,097,276	4,370,719	8,467,995	20.22
2012	4,475,624	5,065,928	9,541,552	12.68
2013	4,958,880	6,383,611	11,342,491	18.87
2014	4,976,451	6,425,047	11,401,498	0.52
2015	5,909,356	6,950,000	12,859,356	12.8
2016	6,997,879	8,109,306	15,107,185	17.48
2017	7,655,579	9,200,058	16,855,637	11.6
2018	7,817,894	10,403,631	18,221,525	8.1
2019	7,452,262	10,666,178	18,118,440	0.57
2020	2,332,349	3,155,264	5,429,708	70.0
2021	1,502,356	287,481	1,789,837	67.04
2022	4,659,672	3,155,264	7,814,936	336.63
2023	6,262,326	7,716,858	13,979,184	78.88

6.1.2. 항공기 운항 횟수

푸껫 공항은 2015년에 1,290만 명의 승객을 처리했는데, 이는 2014년보다 12.8% 증가한 수치이다. 국제선은 695만 명으로 8.27% 증가했고, 국내선은 590만 명으로 18.6% 증가했다. 항공기 운항 횟수는 11.6% 증가하여 84,758회였으며, 국제선은 43,996회(7.63% 증가), 국내선은 40,762회(16.1% 증가)였다.

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📌 열 고정 해제

연도	국내	국제	총계	변화율
1995	11,135	9,380	20,515
1996	11,586	9,626	21,212
1997	11,402	10,257	21,659
1998	9,673	10,272	19,945
1999	9,391	11,887	21,278
2000	11,850	11,472	23,322
2001	12,705	12,467	25,172
2002	10,920	12,248	23,168
2003	12,669	12,015	24,684
2004	16,765	15,917	32,682
2005	14,115	9,970	24,085
2006	17,207	13,680	30,887
2007	23,915	16,884	40,799
2008	20,814	17,177	37,991
2009	20,883	16,987	37,870
2010	25,311	23,257	48,568
2011	27,932	28,741	56,673
2012	28,578	32,426	61,004
2013	32,370	40,219	72,589
2014	35,096	40,878	75,974
2015	40,762	43,996	84,758
2016	48,883	48,930	97,813
2017	52,609	53,484	106,093
2018	54,514	63,766	118,280
2019	50,409	65,167	115,576
2020	25,505	13,343	38,848
2021	14,347	4,177	18,524
2022	36,033	21,436	57,469
2023	44,080	43,224	87,304

6.1.3. 화물 톤수

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📌 열 고정 해제

연도	국내	국제	합계	변화율
1995	5,659	5,021	10,680	198.16
1996	7,994	5,620	13,614	27.47
1997	8,285	7,522	15,807	16.11
1998	8,213	7,683	15,896	0.56
1999	10,963	11,455	22,418	41.03
2000	9,841	11,091	20,932	6.63
2001	9,345	9,651	18,996	9.25
2002	10,352	12,855	23,207	22.17
2003	10,866	12,338	23,204	0.01
2004	13,382	14,659	28,041	20.85
2005	12,306	6,425	18,731	33.20
2006	13,384	4,729	18,113	3.30
2007	13,268	6,452	19,720	8.87
2008	12,671	6,535	19,206	2.61
2009	13,195	7,780	20,975	9.21
2010	17,434	12,810	30,244	44.19
2011	17,627	10,687	28,314	6.38
2012	18,798	15,541	34,339	21.28
2013	17,234	17,386	34,620	0.82
2014	17,653	22,631	40,284	16.36
2015	14,552	22,822	37,374	7.22
2016	14,676	28,538	43,214	5.73
2017	15,670	37,529	53,990	23.1
2018	15,864	46,274	62,138	15.09
2019	11,592	41,120	52,712	15.17
2020	4,429	10,797	11,904	78.1
2021	2,111	2,098	4,209	64.64
2022	3,152	3,391	6,543	68.37
2023	4,699	27,518	32,217	330.71

6.2. 최다 이용 노선

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📌 열 고정 해제

푸껫 국제공항 국제선 최다 이용 노선 (2019)

| 공항 || 이용객 수	변동률
1	싱가포르(창이)	1,052,635	0.58%
2	쿠알라룸푸르	871,584	1.00%
3	상하이(푸둥)	760,864	1.64%
4	홍콩	642,904	4.57%
5	청두(쌍류)	546,908	32.49%
6	서울(인천)	461,967	6.57%
7	도하	422,087	23.08%
8	베이징(수도)	412,213	4.58%
9	두바이	367,967	13.90%
10	모스크바(셰레메티예보)	362,977	11.53%

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📌 열 고정 해제

푸껫 공항 국내선 최다 이용 노선 (2019)

| 공항 || 이용객 수	변화율
1	방콕–수완나품	3,371,171	0.29%
2	방콕–돈므앙	3,005,310	9.86%
3	치앙마이	415,771	12.23%
4	파타야	165,992	4.58%
5	코사무이	154,242	10.97%

6.2.1. 국제선 최다 이용 노선

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📌 열 고정 해제

푸껫 국제공항 국제선 최다 이용 노선 (2019)

| 공항 || 이용객 수	변동률
1	싱가포르(창이)	1,052,635	0.58%
2	쿠알라룸푸르	871,584	1.00%
3	상하이(푸둥)	760,864	1.64%
4	홍콩	642,904	4.57%
5	청두(쌍류)	546,908	32.49%
6	서울(인천)	461,967	6.57%
7	도하	422,087	23.08%
8	베이징(수도)	412,213	4.58%
9	두바이	367,967	13.90%
10	모스크바(셰레메티예보)	362,977	11.53%

6.2.2. 국내선 최다 이용 노선

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📌 열 고정 해제

푸껫 국제공항 국내선 최다 이용 노선 (2019)

| 공항 || 이용객 수	변화율
1	방콕–수완나품	3,371,171	0.29%
2	방콕–돈므앙	3,005,310	9.86%
3	치앙마이	415,771	12.23%
4	파타야	165,992	4.58%
5	코사무이	154,242	10.97%

7. 사건 및 사고

*1985년 4월 15일: 태국 국제항공(Thai Airways Company) 소속 보잉 737-200 항공기(HS-TBB)가 추락하여 탑승자 11명 전원이 사망했다. 승무원은 관제탑에 양쪽 엔진이 모두 정지했다는 무선 신호를 보냈습니다. 그러나 엔진 정지 원인은 밝혀지지 않았습니다.

*1987년 8월 31일: 태국 국제항공 365편(보잉 737-200 항공기(HS-TBC))이 핫야이 국제공항(Hat Yai International Airport) 출발 후 착륙 접근 중 바다에 추락하여 탑승자 83명 전원이 사망했다. 조사 결과, 조종사 과실이 주요 원인으로 밝혀졌다.

*2007년 9월 16일: 방콕 돈므앙 국제공항(Don Mueang International Airport)에서 출발한 원투고 항공 269편(One-Two-Go Airlines Flight 269)이 폭우와 심한 윈드시어 속에서 착륙을 시도하다 활주로에 충돌했다. 맥도넬 더글러스 MD-82 항공기(HS-OMG)는 활주로를 이탈하여 두 동강 난 후 착륙 직전 고어라운드(Go-Around) 시도 후 폭발하여 화염에 휩싸였다. 탑승객 123명과 승무원 7명 중 89명이 사망하고 40명이 부상을 입었다.
;태국 국제항공 365편 추락 사고
1987년 8월 31일, 핫야이 국제공항에서 푸껫 국제공항으로 향하던 태국 국제항공 365편(보잉 737-2P5, 기체번호: HS-TBC)이 착륙 시 실속하여 기체를 회복하지 못하고 바다에 추락했다. 탑승객 전원이 사망했다.

;원 투 고 항공 269편 착륙 실패 사고
2007년 9월 16일, 태국 원 투 고 항공 269편(MD-82, 기체번호: HS-OMG)이 조종사의 조종 실수로 인해 푸껫 국제공항 착륙에 실패하여 대파 및 화재가 발생했다. 탑승객 90명이 사망했다.

7.1. 1985년 태국 국제항공 여객기 추락 사고

1985년 4월 15일, 태국 국제항공(Thai Airways Company) 소속 보잉 737-200 항공기(HS-TBB)가 엔진 고장으로 추락하여 탑승객 11명 전원이 사망했다. 승무원은 관제탑에 양쪽 엔진이 모두 정지했다는 무선 신호를 보냈으나, 엔진 정지 원인은 밝혀지지 않았다.

7.2. 1987년 태국 국제항공 365편 추락 사고

1987년 8월 31일, 핫야이 국제공항에서 출발하여 푸껫 국제공항으로 향하던 태국 국제항공 365편(보잉 737-2P5, 기체번호: HS-TBC)이 착륙 접근 중 실속하여 기체를 회복하지 못하고 바다에 추락했다. 탑승객 83명 전원이 사망하였으며, 조사 결과 조종사 과실이 주요 원인으로 밝혀졌다.

7.3. 2007년 원투고 항공 269편 착륙 실패 사고

2007년 9월 16일, 방콕 돈므앙 국제공항에서 출발한 원투고 항공 269편(One-Two-Go Airlines Flight 269)이 폭우와 심한 윈드시어 속에서 착륙을 시도하다 활주로에 충돌했다. 맥도넬 더글러스 MD-82 항공기(HS-OMG)는 활주로를 이탈하여 두 동강 난 후 착륙 직전 고어라운드(Go-Around) 시도 후 폭발하여 화염에 휩싸였다. 이 사고로 탑승객 123명과 승무원 7명 중 90명이 사망하고 40명이 부상을 입었다. 이 사고는 당시 보수 정권의 안전 관리 부실 문제를 드러냈다는 비판을 받았다.