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쿠알라나무 국제공항

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목차

1. 개요

쿠알라나무 국제공항은 인도네시아 메단 시 외곽에 위치한 국제공항이다. 1991년 건설 계획이 시작되었으나 아시아 금융 위기로 인해 연기되었고, 2005년 만달라 항공 091편 사고 이후 건설의 필요성이 더욱 강조되어 2013년 개항했다. 이 공항은 224,298m² 규모의 여객 터미널과 자동 수하물 처리 시스템을 갖추었으며, 2030년까지 2,200만 명의 승객을 수용할 수 있도록 확장될 예정이다. 쿠알라나무는 '만남의 장소'를 의미하며, 지역 허브 공항으로 계획되어 인천국제공항과 자매 공항 관계를 맺고 있다.

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쿠알라나무 국제공항 - [지명]에 관한 문서
기본 정보
바탁족 기반의 청록색 종이비행기,
쿠알라나무 국제공항 심볼
IATA 코드KNO
ICAO 코드WIMM
WMO 코드96035
공항 종류공공
소유주InJourney
운영사앙카사 푸라 II
도시메단 광역권
위치델리 세르당 리젠시, 북수마트라, 인도네시아
개항2013년 7월 25일 (운영), 2014년 3월 27일 (공식)
허브 공항해당 사항 없음
포커스 시티해당 사항 없음
운영 기지시틸링크
라이언 에어
슈퍼 에어 제트
윙스 에어
해발 고도7 m (23 ft)
좌표3°38′32″N 98°53′7″E
웹사이트쿠알라나무 국제공항 웹사이트
시간대WIB (UTC+07:00)
[[수마트라]] 지역 인도네시아
수마트라 지역 인도네시아 내 위치
활주로
활주로 번호05/23
길이3,750 m (12,303 ft)
표면아스팔트 콘크리트
통계 (2017년)
승객 수12,245,116 명 (18.8% 증가)
항공기 운항 횟수해당 사항 없음
화물 이동량해당 사항 없음

2. 역사

쿠알라나무 국제공항 외부


기존 폴로니아 공항은 메단 도심에 위치하여 안전 문제가 꾸준히 제기되었고, 여러 항공 사고가 발생하면서 새로운 공항 건설의 필요성이 대두되었다. 1991년, 당시 교통부 장관이었던 아즈와르 아나스는 메단 외곽에 신공항 건설 계획을 발표했다.[3]

1997년에 건설 준비가 시작되었으나, 같은 해 발생한 아시아 금융 위기로 인해 개발은 지연되었다. 신공항 건설에 대한 요구는 2005년 9월 폴로니아 공항에서 발생한 만달라 항공 091편 사고 이후 더욱 커졌다.[10] 이 사고는 당시 북수마트라 주지사와 전임 주지사가 사망하는 등 큰 피해를 남겼으며[11], 도심 공항의 위험성을 다시 한번 부각시켰다.

결국 2006년 6월 29일, 만달라 항공 091편 사고 발생 약 1년 후 신공항 건설이 재개되었으며, 당시 인도네시아 부통령이었던 유수프 칼라가 첫 주춧돌을 놓았다.[12][13] 건설 과정에서 T자형 디자인을 보여주는 컴퓨터 렌더링[33]과 공항 시각화 자료[36] 등이 공개되기도 했다. 당초 공항은 2010년 완공될 것으로 예상되었으나[14], 토지 확보 문제 등으로 인해 개항은 2013년까지 지연되었다.[15] 개항을 앞둔 2013년 7월 22일에는 공항 홍보 영상이 공개되었다.[16]

2. 1. 건설 배경



기존의 폴로니아 공항은 메단 시 중심부에 위치하여 이착륙 경로가 까다롭고 활주로가 비교적 짧았으며, 여러 항공 사고가 발생한 곳이었다. 이러한 문제로 인해 1991년, 당시 교통부 장관이었던 아즈와르 아나스는 메단을 방문하여 항공 안전을 위해 도시 외곽에 새로운 공항을 건설할 계획을 발표했다.[3]

1995년부터 1997년 사이에 신공항 부지로 총 1365ha의 토지가 확보되었고, 1997년에 건설 준비가 시작되었다. 그러나 같은 해 발생한 아시아 금융 위기로 인해 개발 계획은 연기되었다. 1999년 11월 29일에는 확보된 토지 전체의 이용권(Hak Pengelolaaan)이 국영 공항 운영사인 PT 앙카사 푸라 II에 귀속되었다. 하지만 1999년부터 2006년 사이 일부 주민들이 이 부지를 불법적으로 농지로 사용하여, PT 앙카사 푸라 II는 이들에게 금전적 보상을 제공하고 이주시키는 과정을 거쳐야 했다.

신공항 건설의 필요성은 2005년 9월 만달라 항공 091편 사고 이후 더욱 강조되었다. 폴로니아 공항에서 자카르타로 향하던 여객기가 이륙 직후 추락한 이 사고는 당시 북수마트라 주지사였던 텡쿠 리잘 누르딘과 그의 전임자 라자 이날 시레가르가 사망하는 등 큰 인명 피해를 낳았다.[10][11] 특히 사고기가 과밀 주거 지역에 추락하여 지상에서도 최소 50명의 사상자가 발생하면서, 도심과 가까운 공항의 위험성이 부각되었다. 또한 폴로니아 공항의 활주로 길이가 3000m로, 고온 다습하고 공기 밀도가 낮은 적도 부근의 환경에서는 충분하지 않다는 문제점도 제기되었다.[11]

결국 만달라 항공 사고 1주년을 앞둔 2006년 6월 29일, 신공항 건설이 재개되었다.[12] 당시 인도네시아 부통령이었던 유수프 칼라가 참석하여 첫 주춧돌을 놓았다.[13] 그러나 이후에도 토지 확보 문제와 관련된 어려움으로 인해 공사 진행에 차질이 생겨 개항이 2013년까지 지연되었다.[15] 이러한 과정을 거쳐 쿠알라나무 국제공항은 증가하는 항공 수요를 충족시키기 위해 건설되었으며[83], 최종적으로 2013년 7월에 개항했다.[84]

2. 2. 개항



기존의 폴로니아 공항은 메단 도심에 위치하여 이착륙 경로가 까다롭고 활주로가 상대적으로 짧아 안전 문제가 꾸준히 제기되었다. 특히 2005년 9월, 자카르타행 만달라 항공 091편이 이륙 직후 추락하는 사고가 발생하면서 신공항 건설의 필요성이 더욱 커졌다.[10] 이 사고는 당시 북수마트라 주지사와 전임 주지사의 목숨을 앗아갔으며[11], 공항 인근 주거 지역에도 피해를 입혔다.

신공항 건설 계획은 1991년에 처음 제기되었으나[3], 1997년 아시아 금융 위기로 인해 중단되었다. 만달라 항공 사고 이후 2006년 6월 29일에 건설이 재개되었지만[12][13], 토지 확보 문제 등으로 인해 완공 및 개항은 당초 예상보다 늦어졌다.[15]

수년간의 건설 끝에 2013년 7월 25일, 일반 대중을 대상으로 한 소프트 오프닝(soft opening)이 이루어졌다. 공항의 첫 상업 운항은 수카르노 하타 국제공항에서 출발한 가루다 인도네시아 GA181편으로, 이날 오전 5시경(서인도네시아 시간, WIB) 쿠알라나무 국제공항에 착륙했다.

이후 2014년 3월 27일, 당시 인도네시아 대통령이었던 수실로 밤방 유도요노가 공식 개항을 선언하는 서명을 함으로써 정식으로 운영을 시작했다.[17] 쿠알라나무 국제공항은 기존 폴로니아 국제공항을 대체하고 증가하는 항공 수요에 대응하기 위해 건설되었으며[83], 메단 시내에서 북동쪽으로 약 30km 떨어진 데리 설당 현에 위치한다.

3. 명칭

공항 이름은 카로족이 정부에 제안하여 인도네시아 교통부가 승인한 것으로 알려졌다.[6] 이름은 두 단어로 구성되는데, '쿠알라(Kuala)'는 말레이어와 인도네시아어로 '강어귀'를 의미하며,[7] '나무(Namu)' 또는 '나모(Namo)'는 카로어로 '심해'를 의미한다.[8] 따라서 '쿠알라나무(Kualanamu)'는 '만남의 장소'를 의미한다.[6] 쿠알라나무는 인도네시아 영웅의 이름을 따서 명명되지 않은 몇 안 되는 공항 중 하나이다.[9] 쿠알라룸푸르 국제공항에서 영감을 받았을 수도 있다는 의견이 있다.[6]

4. 시설 및 기반 시설

쿠알라나무 국제공항은 폴로니아 국제공항에서 북동쪽으로 약 20km, 해안에서 약 3km 떨어진 곳에 위치하며, 총 부지 면적은 1365ha에 달한다.[23] 수카르노 하타 국제공항과 신규 케르타자티 국제공항에 이어 인도네시아에서 세 번째로 큰 공항으로[18], 현대적인 여객 터미널, 광폭 항공기 운항이 가능한 활주로와 유도로, 계류장, 화물 처리 시설, 주차 공간 등 주요 기반 시설을 갖추고 있다.[19][21][22] 공항 개발은 단계적으로 진행 중이며, 향후 확장 계획에는 터미널, 활주로, 화물 구역 확장 및 주변 상업 지구 개발 등이 포함되어 있다.[25][26]

4. 1. 터미널

앞치마에서 본 터미널 외부 디자인


시티링크 체크인 카운터


쿠알라나무 국제공항은 수카르노 하타 국제공항과 신규 케르타자티 국제공항에 이어 인도네시아에서 세 번째로 큰 공항이다. 여객 터미널은 224298m2 규모이며[18], 최종적으로 2,200만 명의 승객을 수용할 수 있도록 확장될 예정이다(2030년 목표).[19] 특히, 자동 수하물 처리 시스템을 갖추고 있어 수하물 운반원이 필요 없는 인도네시아 최초의 공항이라는 특징이 있다.[20]

터미널은 인도네시아의 여러 신규 공항과 사무실 건물을 설계한 Wiratman & Associates가 설계했으며[32], T자형 구조를 가지고 있다.[33] 인도네시아의 다른 공항들과 달리 일반인의 출입이 자유로운 체크인 구역을 갖추고 있으며, 기존 공항보다 훨씬 넓은 공간을 제공한다.[30][31]

공항 개발은 단계적으로 진행되고 있다. 1단계에서는 연간 800만 명의 승객 처리 능력을 갖추었으나, 2014년 초 이미 연간 830만 명을 처리했다. 2단계 건설은 2015년 중반에 시작되었으며, 연간 2,500만 명의 승객을 처리하는 것을 목표로 한다.[24] 3단계 확장 계획에는 2018년부터 여객 터미널을 224256m2로 확장하여 연간 수용 능력을 900만 명에서 1,700만 명으로 늘리는 내용이 포함된다.[25]

인도네시아 정부는 쿠알라나무 국제공항이 싱가포르 창이 공항, 방콕의 공항 등과 경쟁하며 국제적인 허브 공항으로 성장하기를 기대하고 있다.[37]

4. 2. 활주로 및 유도로

이 공항은 단일 3750m × 60m 크기의 활주로와 광폭 항공기를 수용할 수 있는 3750m 및 2000m 길이의 병렬 유도로를 갖추고 있다.[21][22] 이를 통해 에어버스 A380, 보잉 747-8, 안토노프 225와 같은 ''F급 제트기''의 운항이 가능하다.[21][22]

현재 사용되는 ILS 시스템은 활주로 05와 23 모두 ILS CAT I이다. 도착 및 출발은 일반적으로 활주로 23으로 유도되며, 활주로 05는 풍향에 따라 사용된다.

4. 3. 계류장 및 화물 시설



쿠알라나무 국제공항은 33대의 항공기를 수용할 수 있는 664m2 규모의 계류장(에이프런)을 갖추고 있다.[19]

또한, 연간 65,000톤의 화물을 처리할 수 있는 13000m2 규모의 화물 구역이 있으며, 이곳에는 3개의 화물 운송업체가 입주해 있다.[19] 향후 3단계 확장 계획에는 화물 구역을 현재의 13450m2에서 24715m2로 확장하는 내용이 포함되어 있다.[25]

4. 4. 기타 시설

공항에는 405대의 택시, 55대의 버스, 908대의 자동차를 수용할 수 있는 50820m2 규모의 주차 공간이 마련되어 있다.[19] 또한 연간 65,000톤을 처리할 수 있는 3개의 화물 운송업체를 위한 13000m2 규모의 화물 구역도 갖추고 있다.[19]

공항 2층에는 호라이즌 스카이 호텔(현재 아나라 스카이 호텔로 명칭 변경)이 건설되었다. 이 호텔은 7000m2 면적에 140개의 객실을 보유하고 있다. 이 외에도 윙 호텔(Wing Hotel)과 크루 호텔(Crew Hotel) 등 두 개의 호텔이 추가로 건설되었다.[27]

공항 운영사인 AP II는 여객 터미널 외부에 상업 지구 조성을 위해 200ha 규모의 부지를 개발할 계획이다. 이 상업 지구는 3성급, 4성급, 5성급 호텔을 비롯하여 대형 마트, 사무실 건물, 병원, 영화관 등을 갖춘 '공항 도시' 개념으로 건설될 예정이다.[26]

5. 운항 노선

(내용 없음)

5. 1. 국제선

항공사국가취항 도시비고
가루다 인도네시아 항공인도네시아자카르타 (할림 페르다나쿠수마)[41][42], 자카르타 (수카르노-하타), 페낭
계절편: 제다 (킹 압둘아지즈)[43], 메디나 (프린스 모하마드 빈 압둘아지즈)[44]
라이온 에어인도네시아발릭파판 (술탄 아지 무하마드 술라이만)[46], 바탐 (항 나딤), 덴파사르 (응우라라이)[47][48], 자카르타 (수카르노-하타), 페낭, 폰티아낙 (수파디오), 수라바야 (주안다), 족자카르타 (족자카르타)
계절편: 메디나 (프린스 모하마드 빈 압둘아지즈)[49]
바틱 에어인도네시아자카르타 (할림 페르다나쿠수마), 첸나이, 쿠알라룸푸르, 싱가포르
스리워자야 항공인도네시아페낭, 이포 (술탄 아즐란 샤)
시티링크인도네시아반다아체 (술탄 이스칸다르 무다), 바탐 (항 나딤), 군둥시톨리 (비나카), 자카르타 (할림 페르다나쿠수마), 자카르타 (수카르노-하타), 페낭, 시볼가 (페르디난드 룸반 토빙)
계절편: 제다 (킹 압둘아지즈)[39]
인도네시아 에어아시아인도네시아방콕 (돈므앙), 쿠알라룸푸르, 페낭, 싱가포르
펠리타 항공인도네시아자카르타 (수카르노-하타)[50][51]
슈퍼 에어 제트인도네시아반다아체 (술탄 이스칸다르 무다)[53][54], 반다르람풍 (라딘 인텐 II)[55], 자카르타 (수카르노-하타), 잠비 (술탄 타하)[56], 파당 (미낭카바우)[57], 팔렘방 (술탄 마흐무드 바다루딘 II), 페칸바루 (술탄 샤리프 카심 II)[58], 세마랑 (아흐마드 야니)[59], 수라바야 (주안다)[54][60]
수시 항공인도네시아블랑케제렌 (세누붕), 시멜루에 (라시킨), 싱킬 (셰흐 함자 판수리)
윙스 에어인도네시아군둥시톨리 (비나카), 로크수마웨 (말리쿠살레), 메울라보 (컷 냑 디엔), 페낭, 시볼가 (페르디난드 룸반 토빙), 시멜루에 (라시킨), 타켄곤 (렘벨레)[61]
말레이시아 항공말레이시아쿠알라룸푸르
바틱 에어 말레이시아말레이시아쿠알라룸푸르[38]
에어아시아말레이시아쿠알라룸푸르, 페낭
파이어플라이말레이시아쿠알라룸푸르, 페낭
사우디아 항공사우디아라비아제다 (킹 압둘아지즈)[52]
싱가포르 항공싱가포르싱가포르
젯스타 아시아 항공싱가포르싱가포르[45]
미힌랑카 항공스리랑카콜롬보 (반다라나이케)
에티하드 항공아랍에미리트아부다비 (자예드)2025년 10월 2일 신규 취항 예정[40]
타이 라이온 에어태국핫야이 (핫야이)
캐세이퍼시픽 항공홍콩홍콩(첵랍콕)


5. 2. 국내선

항공사취항지
-- 가루다 인도네시아 항공자카르타(수카르노-하타), 자카르타(할림 페르다나쿠수마)[41][42], 반다 아체, 바탐, 덴파사르, 파당, 팔렘방, 페칸바루, 수라바야, 시보롱보롱(실랑잇), 마카사르, 반달 람풍
-- 인도네시아 에어 아시아반둥, 자카르타(수카르노-하타), 페칸바루, 수라바야, 족자카르타, 팔렘방
-- 라이언 에어발릭파판[46], 바탐, 덴파사르[47][48], 자카르타(수카르노-하타), 폰티아낙, 수라바야, 족자카르타(국제), 반다 아체, 반둥, 파당, 페칸바루, 시보롱보롱(실랑잇)
-- 스리위자야 항공바탐, 자카르타(수카르노-하타), 파당, 페칸바루, 반다 아체
-- 시티링크반다 아체, 바탐, 군둥시톨리, 자카르타(할림 페르다나쿠수마), 자카르타(수카르노-하타), 시볼가, 반둥
-- 바틱 에어자카르타(할림 페르다나쿠수마)
-- 펠리타 항공자카르타(수카르노-하타)[50][51]
-- 슈퍼 에어 제트반다 아체[53][54], 반다르 람풍[55], 자카르타(수카르노-하타), 잠비[56], 파당[57], 팔렘방, 페칸바루[58], 세마랑[59], 수라바야[54][60]
-- 수시 항공블랑케레전, 시멜루에, 싱킬
-- 윙스 에어군둥시톨리, 로크수마웨, 메울라보흐, 시볼가, 시멜루에, 타켄곤[61], 파당시뎀푸안


5. 3. 화물 노선

wikitext

항공사취항지
카르딩 에어자카르타(수카르노하타)
가루다 인도네시아자카르타(수카르노하타), 제다, 마카사르, 메디나, 수라바야
MAS 카고쿠알라룸푸르
콴타스 프레이트시드니
싱가포르 항공 카고싱가포르


6. 교통

쿠알라나무 국제공항은 메단 시와의 접근성을 높이기 위해 다양한 교통 수단을 운영 및 계획하고 있다. 메단 시와 공항을 연결하는 공항 철도가 운행되고 있으며,[28] 추가적으로 18km 길이의 고속도로가 건설되어 도로 교통 접근성을 개선할 예정이다.[29]

6. 1. 철도

쿠알라나무 공항철도 서비스(ARS) 열차 중 하나


열차 운행은 PT Railink에서 담당하며, PT 앙카사 푸라 II와 인도네시아 철도의 합작 투자로 설립되었다. 이는 인도네시아 최초의 통합 공항 철도이다.[62] 열차는 대한민국에서 제작되었다.[63]

노선은 메르데카 광장 옆 메단 중앙역에서 쿠알라나무 국제공항 철도역까지 운행한다. 공항까지 가장 빠르게 이동할 수 있는 수단으로 약 30분이 소요되며, 복귀 시에는 30분에서 47분이 걸린다.[64] 2014년 5월, 메단에서 공항까지 복선화 공사가 시작되었으며, 이는 이동 시간을 최소 10분 단축시킬 것으로 예상된다.[65]

2022년 9월 28일, Railink는 델리 세르당의 반다르 칼리파 역에 새로운 정차역을 개설했다. 이 역에서 공항까지 이동하는 데 약 20분이 소요될 것으로 예상된다. 승객들은 또한 반다르 칼리파 역에서 메단 중앙역까지 약 10분이 소요되는 여정을 이용할 수 있다.

  • 운행 정보: 메단 중앙역까지 약 37분 소요, 요금은 10만인도네시아 루피아이며, 하루 18회 왕복 운행한다. 온라인 예약은 Railink 웹사이트(Railink)에서 직접 가능하다.

6. 2. 도로

쿠알라나무 국제공항은 메단-쿠알라나무-텡빙팅기 톨 로드라는 고속도로를 통해 접근할 수 있다. 이 도로는 공항과 텡빙팅기 및 북수마트라 동부 지역을 연결하기 위해 특별히 건설되었으며, 수마트라 횡단 톨 로드 네트워크의 일부이기도 하다.[66][67] 또한, 메단 시와 공항을 잇는 간선 도로도 대체 경로로 이용 가능하다.[16]

6. 3. 버스

인도네시아의 국영 버스 회사인 페룸 담리(Perum DAMRI)가 공항행 버스를 운행한다. 담리 버스는 메단 시내의 두 곳, 플라자 메단 페어 옆 가토트 수브로토 로드와 암플라스 버스 터미널에서 출발한다. 공항까지 소요 시간은 출발 지점과 교통 상황에 따라 약 60분에서 90분 정도 걸리며, 시내 중심에 더 가까운 플라자 메단 페어에서 출발할 경우 2시간까지 소요되기도 한다. 버스 요금은 공항철도보다 저렴하다.[68]

이 외에도 여러 버스 회사가 다양한 목적지로 노선을 운행한다. 관광 회사인 파라데프(Paradep)와 트래블 나이스 트랜스(Travel Nice Trans)는 공항과 파라팟을 프마탕 시안타르를 경유하여 연결하는데, 이곳은 사모시르 섬과 토바 호수와 같은 인기 관광지로 가는 주요 관문이다.[68]

아래는 공항을 오가는 주요 버스 노선이다.[68]

서비스목적지행선지
셔틀 공항 버스
담리암플라스 버스 터미널메단
담리플라자 메단 페어메단
담리스타바트스타바트
ALS가각 히탐 (링로드)메단
ALS빈자이 슈퍼 몰빈자이
알마사르카반자헤카반자헤
알마사르탄중 발라이탄중 발라이
파라데프수토모 가프마탕 시안타르
나이스 트랜스밀레니엄 ICT 센터메단
나이스 트랜스수토모 가파라팟 (프마탕 시안타르 경유)


6. 4. 택시

택시 요금은 공항철도 요금의 약 두 배 수준이다. 공항으로 승객을 운송하는 것이 허가된 택시 회사는 블루 버드(Blue Bird), 카르사(KARSA), 마트라(MATRA), 나이스 트랜스(Nice Trans) 등으로 제한된다.[69] 다른 자료에서는 블루 버드(Bluebird), Express, 카르사(Karsa), Bengawan, 나이스 트랜스(Trans Nice) 등이 운행하며 요금은 17만인도네시아 루피아부터 시작한다고 안내하기도 한다.

Grab 및 고젝과 같은 온라인 택시 서비스도 공항 내에서 운영된다.[70][30] CNN 인도네시아는 수카르노 하타 국제공항이 온라인 택시의 '할랄화' 측면에서 쿠알라나무 국제공항보다 뒤처져 있다고 지적하기도 했다.[71]

7. 지역 허브 및 수상

쿠알라나무 국제공항은 동남아시아 지역의 중요한 항공 교통 중심지로서 기능하며, 여러 국제적인 평가와 수상을 통해 그 우수성을 입증하고 있다. 특히 대한민국의 인천국제공항과의 협력을 통해 지역 허브 공항으로서의 입지를 강화하고 있으며, 여러 항공사들이 이 공항을 거점으로 노선을 운영하고 있다. 또한, 국제적인 공항 평가 기관인 스카이트랙스로부터 높은 등급을 받는 등 서비스 품질 면에서도 좋은 평가를 받고 있으며, 인도네시아 국내에서도 여러 상을 수상한 바 있다.

7. 1. 지역 허브

쿠알라나무 국제공항은 대한민국의 인천국제공항과 자매 공항으로서, 지역 허브 공항으로 계획되었으며, 2012년 6월 25일 양측 운영자 간의 협약이 체결되었다. 인천공항 운영자는 쿠알라나무 공항 운영자가 세계적인 수준의 지역 허브 공항으로 성장하도록 지원할 예정이다.[72]

2014년 초, 플라잉 폭스 항공은 여전히 허브 라이선스를 처리 중이었다.[73] 같은 해 5월 1일, 인도네시아 국적기 가루다 인도네시아 항공은 하즈 특별 마카사르-메단 노선의 연장선으로 메단에서 제다 킹 압둘아지즈 국제공항으로 가는 항공편을 개설했다.[74]

7. 2. 수상 내역

2015년 6월, 쿠알라나무 국제공항은 스카이트랙스(Skytrax)로부터 "4성급 공항" 인증을 받았으며, 이는 인도네시아 공항 중 최초의 사례였다.[75] 2016년 6월 16일, 이 공항은 앙카사 푸라 II에 의해 '국제 공항' 부문에서 서비스 품질상 다이아몬드 상을 수상했다.[76] 2019년 8월, 이 공항의 세관 시스템은 재무부가 주최하고 관세청이 수여하는 2018년 혁신 대회에서 수카르노 하타 국제공항과 함께 표창을 받았다.[77]

8. 사건 및 사고

PK-WFF, 충돌 사고 당시 Wings Air 소속 ATR 72–500 항공기의 오른쪽 날개 끝부분 손상 모습

  • 2013년 5월 18일, 말레이시아 항공 소속 보잉 737-400 항공기가 폴로니아 공항에 착륙해야 했으나, 당시 아직 완공되지 않았던 쿠알라나무 국제공항에 착륙할 뻔한 사건이 발생했다. 항공기는 착륙 직전까지 갔으나, 조종사가 상황을 인지하고 TO/GA 기능을 사용하여 다시 상승한 뒤 폴로니아 공항으로 안전하게 회항했다.[78]
  • 2015년 4월 24일, 자카르타로 향하던 Lion Air JT303편(보잉 737-900ER, 등록번호 PK-LFT)에서 엔진 화재가 발생했다. 승객들은 비상구를 통해 긴급 대피했으며, 이 과정에서 중간 문으로 뛰어내린 승객 3명이 골절상을 입어 인근 병원으로 이송되었다. 항공사는 당일 오후 4시 30분에 대체 항공기를 마련하여 승객들을 자카르타까지 안전하게 수송했다.[79]
  • 2017년 8월 3일, 반다아체의 술탄 이스칸다르 무다 국제공항에서 출발한 Lion Air JT197편(보잉 737-900ER, 등록번호 PK-LJZ)과 메울라보의 컷 냑 디엔 공항으로 향하던 Wings Air IW1252편(ATR 72-500, 등록번호 PK-WFF)의 날개가 서로 충돌하는 사고가 발생했다. JT197편이 활주로를 벗어나려 했으나 공간이 부족하여 충돌이 일어났으며, 이 사고로 공항 운영이 20분간 중단되었다.[80]
  • 2017년 9월 26일 오후 12시 30분경,[81] 바탐으로 가려던 시티링크 885편(A320-200)의 오른쪽 날개에 벌떼가 달라붙어 이륙이 90분간 지연되는 사건이 발생했다.[82] 지상 근무 요원들이 물을 뿌려 벌들을 쫓아낸 후에야 항공기는 정상 운항할 수 있었다. 이 벌떼는 공항 인근의 벌목 작업으로 서식지를 잃고 공항으로 이동해 온 것으로 추정된다.[82]

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