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토요타 86

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목차

1. 개요

토요타 86은 토요타와 스바루가 공동 개발한 스포츠 쿠페로, 2012년부터 2021년까지 1세대 모델이, 2021년부터 2세대 모델이 판매되었다. 2+2 시트, 전륜 엔진, 후륜 구동 방식을 특징으로 하며, 스바루의 수평대향 엔진과 토요타의 D-4S 직분사 시스템을 결합했다. 2007년 컨셉트 카를 시작으로 개발되었으며, 2010년 도쿄 모터쇼에서 FT-86 컨셉트 카가 공개되었다. 1세대는 FA20 엔진을 탑재했으며, 2세대는 2.4리터 FA24 엔진을 사용하여 GR 86이라는 이름으로 판매된다. 모터스포츠에서도 활약하며, 2013년 Ward's 10 Best Engines에 선정되는 등 여러 상을 수상했다.

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토요타 86 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
이름Toyota 86 / Subaru BRZ
제조사토요타
다른 이름스바루 BRZ
토요타 GT86 (유럽, 2012–2021)
사이언 FR-S (북미, 2012–2016)
토요타 GR86 (2021–현재)
토요타 FT86 (브루나이, 니카라과, 자메이카)
생산 기간2012년 1월 – 현재
모델 연도2013–현재
조립 장소일본, 군마현, 오타시 (스바루 공업 군마 공장)
차종 분류스포츠카 (S-세그먼트)
차체 스타일2도어 패스트백 쿠페
구동 방식전륜 엔진, 후륜 구동
선행 차종해당사항 없음
자매차스바루 BRZ
2세대 GR86 (ZN8형)
2세대 GR86 (ZN8형)
2세대 GR86 (ZN8형)
해당사항 없음
해당사항 없음

2. 개발 배경

2000년대 중반, 토요타는 스포츠카 개발 계획을 매년 제출했지만 투자 효율이 낮다는 이유로 번번이 기각되었다.[228] 그러나 청년층의 자동차 이탈에 대한 위기감이 커지면서, 2007년 1월 토요타는 전 임원들을 소집해 대책 회의를 열고 저가 스포츠카 개발을 결정했다.[228] 당시 영업 담당 부사장이었던 토요타 아키오의 적극적인 지지가 결정적인 역할을 했다.[222]

같은 해 3월, 다다 테츠야와 AE86을 10년 이상 애용한 기술자 2명이 새로운 스포츠카 담당으로 임명되어 프로젝트 기획이 시작되었다. 다다 테츠야는 전 세계 스포츠카 애호가들의 의견을 수렴하여 "배기량 2리터, FR, 콤팩트, 초저중심, 적당한 가격"의 스포츠카가 필요하다는 결론을 내렸다.[224] 그는 낮은 스타일링을 위해 수평대향 엔진을 사용하기로 결정했다.[225]

한편, 토요타와 스바루는 자본 제휴를 통해 다양한 프로젝트를 모색하던 중, 다다 테츠야의 프로젝트와 필요성이 일치했다. 2008년 토요타는 후지 중공업(스바루)의 지분 16.5%를 인수했고,[8] 다다 테츠야의 주도로 스바루에 D-4S 복서 엔진 공동 개발을 제안했다.[10] 스바루는 사륜구동 (AWD) 자동차로 유명했기에 처음에는 제안을 거절했지만,[11] 레가시를 사용한 시제품의 테스트 후 개발에 적극 참여하게 되었다.[229]

2008년 4월, 토요타와 스바루는 공동 개발을 공식 발표했다.[226] 86은 양사의 기술과 비용을 분담하여 개발되었으며,[227] 초기에는 토요타가 차량 콘셉트 및 디자인, 스바루가 세부 설계 및 확인 작업을 담당했다.[228] 개발 과정에서 양측은 여러 차례 충돌했지만, D-4S 기술과 수평대향 엔진의 결합으로 목표 출력을 달성하며 서로의 기술력을 인정하게 되었다.[230]

이후 협업을 통해 2009년 10월 도쿄 모터쇼에서 FT-86 컨셉트 카가 공개되었다.

2. 1. 프로젝트 시작

2+2의 개발 코드명은 ''086A''였다.[6] 여덟 여섯(Hachi-Roku|하치로쿠일본어)은 1983년부터 1987년까지 생산된 AE86을 참고한 것이다.[7]

86의 초기 레이아웃 및 디자인 요소는 토요타가 "FT"(Future Toyota, 퓨처 토요타) 컨셉트 카 명칭을 사용하여 제시했다. 첫 번째는 2007년 북미 국제 오토쇼에서 선보인 토요타 FT-HS였다. 전륜 엔진, 후륜 구동 레이아웃 및 2+2 시트를 갖추었으며 V6 엔진과 하이브리드 전기 보조 기능으로 구동되었다. 2008년 토요타는 후지 중공업의 지분 16.5%를 인수했는데, 여기에는 스바루 자동차 브랜드가 포함되어 있었다.[8] 프로젝트 리더인 다다 테츠야[9]의 주도로 토요타는 스바루에 새로운 D-4S 복서 엔진을 공동 개발하여 이 프로젝트에 파트너로 참여할 것을 제안했다.[10] 이 제안은 고성능 사륜구동 (AWD) 자동차로 유명한 스바루의 명성과 충돌하여 거절되었다. 토요타가 언론인과 스바루 엔지니어들을 초청하여 개발 프로토타입을 테스트하기 전까지 이 프로젝트는 6개월 동안 중단되었다. 테스트 후, 스바루는 개발에 더 적극적으로 참여하는 데 동의했다.[11]

토요타 FT-86 컨셉트 (2009)


이 협업으로 2009년 10월 도쿄 모터쇼에서 데뷔한 FT-86 컨셉트 컨셉트 카가 탄생했다. FT-HS보다 작은 FT-86의 디자인은 토요타의 ED2 디자인 스튜디오에서 더욱 개선되었으며, 하이브리드 V6 파워트레인은 새로운 D-4S 복서 엔진으로 대체되었다. 스바루는 임프레자를 개조하여 섀시를 제공했다. 맞춤형 빨간색 페인트는 일본 원숭이의 뒷면을 기반으로 했다.[12] AE86, 셀리카, 수프라와 같은 클래식 토요타 스포츠카들이 이 컨셉트의 영감으로 언급되었다.[13]

2010 도쿄 모터쇼에서 토요타는 G Sports 애프터마켓 액세서리 라인과 함께 FT-86 G 스포츠 컨셉트 카를 출시했다. 이 컨셉트 카는 G 스포츠 탄소 섬유 패널, 통풍구 보닛, 리어 윙, 약 48.26cm 휠, 레카로 레이스 시트, 그리고 실내 롤케이지를 특징으로 했다.[14] D-4S 엔진에는 터보차저도 추가되었다.[15]

2011년 토요타와 스바루는 이 프로젝트의 진행 상황을 보여주기 위해 양산 직전의 컨셉트 카 5대를 공개했다. 첫 번째는 FT-86 II 컨셉트로, 2011년 3월 제네바 모터쇼에서 공개되었다. ED2는 새로운 전면 및 후면 페시아를 개발하고, 컨셉트의 치수를 약간 늘려 초기 FT-86의 디자인을 개선했다.[16] 같은 쇼에서 스바루는 새로운 D-4S 복서 엔진을 보여주는 자동차의 투명한 실루엣과 "복서 스포츠카 아키텍처"를 전시했다.[17]

2011년 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 사이언은 애프터마켓 튜너 Five Axis와 공동 개발한 FR-S 스포츠 쿠페 컨셉트를 선보였다.[18] 또 다른 반투명 스바루 컨셉트인 '''BRZ 프롤로그'''는 그해 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었고,[19] 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서는 스바루 테크니카 인터내셔널 (STI)의 의견을 반영한 스바루 버전 86의 첫 번째 완전한 모형인 '''BRZ 컨셉트 STi'''가 공개되었다.[20]

2000년대 중반, 토요타 사내에서는 스포츠카 기획이 매년 제출되었지만, 투자 효율이 낮다는 이유로 매번 기각되었다.[228] 하지만, 사내에서 청년층의 자동차 이탈에 대한 위기감이 심각해지자, 2007년 1월에 토요타 전 임원을 소집한 대책 회의가 열려 저가 스포츠카를 개발하는 것이 결정되었다.[228] 이에 당시 영업 담당 부사장이었던 토요타 아키오의 "기술 부문이 정말 좋은 스포츠카를 만든다면, 영업 부문은 이런저런 말 하지 않는다", "지금 한다"는 말이 결정적인 역할을 했다고 한다.[222]

같은 해 3월, 초대 파쏘, 초대 락티스, 2대 위시 등의 개발 주임을 역임한 다다 테츠야와 입사 이래 AE86을 10년 이상 애차로 삼았던 연하의 기술자 2명이 새로운 스포츠카 담당으로 임명되면서, 본 프로젝트의 기획 입안이 시작되었다. 2008년 초, 스바루 측의 개발 책임자로 마스다 토시오가 임명되었고, 같은 해 4월에 토요타와 스바루는 공동 기자 회견을 열어 공동 개발을 공식 발표하고 본격적으로 개발이 시작되었다.[226]

86은 스바루와의 공동 개발 차량이며, 개발 기술은 양사에서 가져왔고, 비용도 양사에서 분담했다.[227] 초기에는 차량 콘셉트와 패키징의 기획 수립과 내외 전체 디자인은 토요타, 세부 설계와 확인 작업은 스바루라는 분담이 이루어졌지만, 기본적으로는 양사 개발진의 합의 하에 개발이 진행되었다. 토요타 측 개발 책임자인 86의 개발 주사(치프 엔지니어, CE)는 다다 테츠야이다.[228]

스바루 측 개발진은 처음에는 동사의 주특기인 4륜구동과 터보를 사용하지 않는 수평 대향 스포츠카라는 구상에 강하게 난색을 표했지만, 앞서 언급한 레가시를 사용한 시제품이 예상 이상으로 운전이 즐겁다는 것을 발견하면서 허가가 내려졌다.[229] 또한, 자연 흡기 4기통 엔진으로 200마력이라는 출력을 실현하기 위해, 2005년에 토요타가 개발한 직분사・포트 분사 병용 기술 'D-4S'를 스바루 측에 개방하여 수평 대향 엔진과 조합하려 하자, 토요타의 기술자들은 물론, 수평 대향에 프라이드를 가진 스바루 측에서도 강한 반발을 받았다. 그러나 이 또한 시제품에서 곧바로 196마력이라는 목표에 가까운 수치를 달성하자 서로의 기술력을 인정하는 분위기가 조성되어, 이후 개발이 원활하게 진행되었다.[230] 이처럼 토요타와 스바루 양 개발진은 여러 차례의 충돌을 거치면서도, 최종적으로는 서로를 존중하는 형태로 개발이 진행되었다.

2. 2. 기획 입안

2+2의 개발 코드명은 ''086A''였으며[6], 여덟 여섯(Hachi-Roku|하치로쿠일본어)은 1983년부터 1987년까지 생산된 역사적인 AE86을 참고한 것이다.[7]

86의 초기 레이아웃 및 디자인 요소는 토요타가 "FT"(Future Toyota, 퓨처 토요타) 컨셉트 카 명칭을 사용하여 제시했다. 첫 번째는 2007년 북미 국제 오토쇼에서 선보인 토요타 FT-HS였다. 전륜 엔진, 후륜 구동 레이아웃 및 2+2 시트를 갖추었으며 V6 엔진과 하이브리드 전기 보조 기능으로 구동되었다. 2008년 토요타는 후지 중공업의 지분 16.5%를 인수했는데, 여기에는 스바루 자동차 브랜드가 포함되어 있었다.[8] 프로젝트 리더인 타다 테츠야[9]의 주도로 토요타는 스바루에 새로운 D-4S 복서 엔진을 공동 개발하여 이 프로젝트에 파트너로 참여할 것을 제안했다.[10] 이 제안은 고성능 사륜구동 (AWD) 자동차로 유명한 스바루의 명성과 충돌하여 거절되었다. 토요타가 언론인과 스바루 엔지니어들을 초청하여 개발 프로토타입을 테스트하기 전까지 이 프로젝트는 6개월 동안 중단되었다. 테스트 후, 스바루는 개발에 더 적극적으로 참여하는 데 동의했다.[11]

이 협업으로 2009년 10월 도쿄 모터쇼에서 데뷔한 FT-86 컨셉트 컨셉트 카가 탄생했다. FT-HS보다 작은 FT-86의 디자인은 토요타의 ED2 디자인 스튜디오에서 더욱 개선되었으며, 하이브리드 V6 파워트레인은 새로운 D-4S 복서 엔진으로 대체되었다. 스바루는 임프레자를 개조하여 섀시를 제공했다. 맞춤형 빨간색 페인트는 일본 원숭이의 뒷면을 기반으로 했다.[12] AE86, 셀리카, 수프라와 같은 클래식 토요타 스포츠카들이 이 컨셉트의 영감으로 언급되었다.[13]

2010 도쿄 모터쇼에서 토요타는 G Sports 애프터마켓 액세서리 라인과 함께 FT-86 G 스포츠 컨셉트 카를 출시했다. 이 컨셉트 카는 G 스포츠 탄소 섬유 패널, 통풍구 보닛, 리어 윙, 약 48.26cm 휠, 레카로 레이스 시트, 그리고 실내 롤케이지를 특징으로 했다.[14] D-4S 엔진에는 터보차저도 추가되었다.[15]

2011년 토요타와 스바루는 이 프로젝트의 진행 상황을 보여주기 위해 양산 직전의 컨셉트 카 5대를 공개했다. 첫 번째는 FT-86 II 컨셉트로, 2011년 3월 제네바 모터쇼에서 공개되었다. ED2는 새로운 전면 및 후면 페시아를 개발하고, 컨셉트의 치수를 약간 늘려 초기 FT-86의 디자인을 개선했다.[16] 같은 쇼에서 스바루는 새로운 D-4S 복서 엔진을 보여주는 자동차의 투명한 실루엣과 "복서 스포츠카 아키텍처"를 전시했다.[17]

2011년 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 사이언은 애프터마켓 튜너 Five Axis와 공동 개발한 FR-S 스포츠 쿠페 컨셉트를 선보였다.[18] 또 다른 반투명 스바루 컨셉트인 BRZ 프롤로그는 그해 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었고,[19] 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서는 스바루 테크니카 인터내셔널 (STI)의 의견을 반영한 스바루 버전 86의 첫 번째 완전한 모형인 BRZ 컨셉트 STi가 공개되었다.[20]

스바루 BRZ 컨셉트 STi (2011)


2000년대 중반, 토요타 사내에서는 스포츠카 기획이 매년 제출되었지만, 투자 효율이 낮다는 이유로 매번 기각되었다.[228] 하지만, 사내에서 청년층의 자동차 이탈에 대한 위기감이 심각해지자, 2007년 1월에 토요타 전 임원을 소집한 대책 회의가 열려 저가 스포츠카를 개발하는 것이 결정되었다.[228] 이에 당시 영업 담당 부사장이었던 토요타 아키오의 "기술 부문이 정말 좋은 스포츠카를 만든다면, 영업 부문은 이런저런 말 하지 않는다", "지금 한다"는 말이 결정적인 역할을 했다고 한다.[222]

같은 해 3월, 초대 파쏘, 초대 락티스, 2대 위시 등의 개발 주임을 역임한 타다와, 입사 이래 AE86을 10년 이상 애차로 삼았던 연하의 기술자 2명이 새로운 스포츠카 담당으로 임명되면서, 본 프로젝트의 기획 입안이 시작되었다. 86의 개발 코드는 "086A"인데, 이는 AE86을 좋아하는 부하 직원이 사내를 돌아다니며 얻어낸 것으로, 개발자가 좋아하는 사내 코드를 얻는 것은 토요타에서도 극히 드문 일이었다. 락티스 개발 당시 "이것으로 원메이크 레이스를 하고 싶다"라고 공언했던 타다는, 염원하던 스포츠카 제작이라는 점에서 매우 기뻐했지만, 판매량이 적은 스포츠카 부문은 당시 사내에서 찬밥 신세였고, 상사에게 "낙담하지 말고 열심히 해라"라는 말을 들었다고 한다.[223]

타다는 일본 각지와 미국 등 해외의 미니 서킷과 튜닝 샵, 사내 및 동종 업계의 차를 좋아하는 사람들을 찾아다니며, 전 세계 스포츠카 애호가들의 목소리를 들었다. 그러자, 당시 각 회사가 경쟁적으로 개발하던 하이테크 제어, 하이 그립 타이어, 사륜구동, 터보를 장착한 고가의 스포츠카보다, 가볍고 싸고 개조하기 쉽고 운전하기 쉬운, 과거의 AE86과 같은 차, 극단적으로 말하면 "느린 스포츠카"가 요구되고 있다는 것을 깨달았다. 타다는 그 구상을 파고들어, 최종적으로 "배기량 2리터. FR이고 콤팩트. 초저중심에 적당한 가격의 스포츠카"[224]가 가장 타당하다는 결론에 도달했다.

또한, 전 세계 자동차 애호가들로부터 "멋있는 스포츠카를 원한다"는 말을 들었지만, 타다는 그것이 "낮은 차"라고 생각하고, FR로 낮은 스타일링을 실현할 수 있는 엔진을 토요타에서 찾아다녔다. 그러나 결국 찾지 못하고, 그중 낮음을 실현하기 위해 수평대향 엔진을 사용하는 것을 생각해냈다고 한다. 미드십으로 하면 토요타의 엔진으로도 예상하는 낮음을 실현할 수 있었지만, 그만큼 운전이 어려워져 "누구나 즐길 수 있는 스포츠카"가 되지 않는다고 생각하여, FR에 고집했다.[225]

한편, 토요타와 스바루는 동시기에 시작된 자본 제휴를 살리기 위해 다양한 프로젝트를 모색하고 있었고, 거기에 마침 타다의 프로젝트의 니즈(낮은 스포츠카 실현에 수평대향 엔진을 사용하고 싶다)가 일치했다. 2007년 중에 외관은 레가시 그대로, 수평대향 4기통 엔진을 탑재한 저중심 FR의 시제품이 제작되었고, 상품화했을 경우의 채산성 검토도 시작되었다.[226]

2. 3. 스바루와의 협력

2+2의 개발 코드명은 ''086A''였으며[6], 여덟 여섯(일본어: Hachi-Roku, 하치로쿠)은 1983년부터 1987년까지 생산된 역사적인 AE'''86'''을 참고한 것이다.[7] 2008년 토요타는 후지 중공업의 지분 16.5%를 인수했는데, 여기에는 스바루 자동차 브랜드가 포함되어 있었다.[8] 프로젝트 리더인 타다 테츠야[9]의 주도로 토요타는 스바루에 새로운 D-4S 복서 엔진을 공동 개발하여 이 프로젝트에 파트너로 참여할 것을 제안했다.[10] 이 제안은 고성능 사륜구동 (AWD) 자동차로 유명한 스바루의 명성과 충돌하여 거절되었다. 토요타가 언론인과 스바루 엔지니어들을 초청하여 개발 프로토타입을 테스트하기 전까지 이 프로젝트는 6개월 동안 중단되었다. 테스트 후, 스바루는 개발에 더 적극적으로 참여하는 데 동의했다.[11]

이 협업으로 2009년 10월 도쿄 모터쇼에서 데뷔한 '''FT-86 컨셉트''' 컨셉트 카가 탄생했다. FT-86의 디자인은 토요타의 ED2 디자인 스튜디오에서 더욱 개선되었으며, 하이브리드 V6 파워트레인은 새로운 D-4S 복서 엔진으로 대체되었다. 스바루는 임프레자를 개조하여 섀시를 제공했다.

2011년 토요타와 스바루는 이 프로젝트의 진행 상황을 보여주기 위해 양산 직전의 컨셉트 카 5대를 공개했다. 같은 쇼에서 스바루는 새로운 D-4S 복서 엔진을 보여주는 자동차의 투명한 실루엣과 "복서 스포츠카 아키텍처"를 전시했다.[17]

2011년 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 스키온은 애프터마켓 튜너 Five Axis와 공동 개발한 '''FR-S 스포츠 쿠페 컨셉트'''를 선보였다.[18] 또 다른 반투명 스바루 컨셉트인 '''BRZ 프롤로그'''는 그해 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었고,[19] 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서는 스바루 테크니카 인터내셔널 (STI)의 의견을 반영한 스바루 버전 86의 첫 번째 완전한 모형인 '''BRZ 컨셉트 STi'''가 공개되었다.[20]

2008년 초, 스바루 측의 개발 책임자로 마스다 토시오가 임명되었고, 같은 해 4월에 토요타와 스바루는 공동 기자 회견을 열어 공동 개발을 공식 발표하고 본격적으로 개발이 시작되었다.[226]

86은 스바루와의 공동 개발 차량이며, 개발 기술은 양사에서 가져왔고, 비용도 양사에서 분담했다.[227] 초기에는 차량 콘셉트와 패키징의 기획 수립과 내외 전체 디자인은 토요타, 세부 설계와 확인 작업은 스바루라는 분담이 이루어졌지만, 기본적으로는 양사 개발진의 합의 하에 개발이 진행되었다. 본 프로젝트의 기획 입안자이자, 토요타 측 개발 책임자인 86의 개발 주사(치프 엔지니어, CE)는 다다 테츠야이다.[228]

스바루 측 개발진은 처음에는 동사의 주특기인 4륜구동과 터보를 사용하지 않는 수평 대향 스포츠카라는 구상에 강하게 난색을 표했지만, 앞서 언급한 레가시를 사용한 시제품이 예상 이상으로 운전이 즐겁다는 것을 발견하면서 허가가 내려졌다.[229] 또한, 자연 흡기 4기통 엔진으로 200마력이라는 출력을 실현하기 위해, 2005년에 토요타가 개발한 직분사・포트 분사 병용 기술 'D-4S'를 스바루 측에 개방하여 수평 대향 엔진과 조합하려 하자, 토요타의 기술자들은 물론, 수평 대향에 프라이드를 가진 스바루 측에서도 강한 반발을 받았다. 그러나 이 또한 시제품에서 곧바로 196마력이라는 목표에 가까운 수치를 달성하자 서로의 기술력을 인정하는 분위기가 조성되어, 이후 개발이 원활하게 진행되었다.[230] 이처럼 토요타와 스바루 양 개발진은 여러 차례의 충돌을 거치면서도, 최종적으로는 서로를 존중하는 형태로 개발이 진행되었다. 선호도가 높은 스포츠카를 개발하기 위해 “'''Built by passion, not by committee!'''”(합의해서 만드는 것이 아니라, 열정으로 만드는 거야!)라는 슬로건이 내걸렸고, 통상적인 토요타의 개발 방식과는 다른 의사 결정 방식이 채택되었다.[231][232]

3. 1세대 (ZN6/ZC6; 2012-2021)

스바루일본어의 수평대향 엔진 기술과 토요타의 최신 가솔린 직분사 시스템 D-4S가 결합된 1세대 86은 203마력 FA20 수평대향 4기통 2.0L D-4S 자연 흡기 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 6단 수동변속기 또는 6단 자동변속기와 함께 작동하며, 고급 휘발유(하이옥탄)를 사용한다.[31]

한국에서는 자동변속기 모델이 주를 이루지만, 86은 드물게 6단 수동변속기 모델도 출시되었다. 이로 인해 후륜구동 스포츠카 애호가들 사이에서 인기를 얻었으나, 수동변속기 모델의 옵션 차별 논란이 있었다. 한국토요타는 이러한 논란을 의식하여 2022년에 출시된 2세대 86에서는 6단 수동변속기 모델만 판매했다.

86은 53:47의 전후 무게 배분과 460mm의 낮은 무게 중심을 통해 뛰어난 핸들링을 제공한다.[31] 유럽에서는 GT86, 미국과 캐나다에서는 사이온 FR-S라는 이름으로 판매되었으나, 2016년 8월 사이온 브랜드 폐지 이후에는 일본과 동일한 86으로 판매되고 있다.

토요타와 사이언 모델의 "86" 박서 측면 배지


86의 디자인은 토요타 2000GT에서 영감을 받은 '신 기능주의'를 바탕으로 하며, 숫자 86을 활용한 디자인 요소가 곳곳에 적용되었다.[6][46] 엔진의 보어와 스트로크는 86mm x 86mm이며, 배기 팁의 직경도 86mm이다.

버킷 시트가 장착된 토요타 86 실내


실내는 낮게 설치된 앞좌석과 접이식 뒷좌석을 통해 실용성을 높였다.[37]

이니셜 D Final Stage의 마지막 장면에서 후지와라 타쿠미의 임프레자 WRX STi Version V와 86이 마주치는 장면이 나오며, 레이싱 게임 이니셜 D 아케이드 스테이지 AA X와 8에서도 등장한다.

스바루 BRZ(전기형) 정측면


스바루 BRZ(전기형) 후측면


스바루 BRZ(후기형) 정측면


스바루 BRZ(후기형) 후측면

3. 1. 개요

토요타의 차세대 가솔린 직분사 시스템인 D-4S와 스바루의 수평대향식 엔진 기술이 결합된 FA20 203마력 수평대향 4기통 2.0L D-4S 자연 흡기 엔진을 탑재했으며, 6단 수동변속기와 6단 자동변속기를 조합한다. FA20은 하이옥탄 대응이다. 대한민국 수입차 시장은 자동변속기 사양 위주로 판매되어 6단 수동변속기 사양은 보기 드물다. 대한민국에서 보기 드문 수동변속기 장착 후륜구동 차량인 데다가 수동변속기가 달린 수입차들 중에서는 상대적으로 판매량이 많았던지라 수동변속기 사양의 옵션 차별 논란 또한 있었다. 이 때문에 한국토요타는 2022년 대한민국에 2세대 86을 출시했을 때 6단 수동변속기만 내놓았다.

53:47의 이상적인 전후 중량 배분과 무게 중심 높이를 460mm로 낮춘 초저중심의 프론트 엔진은 직감 핸들링의 후륜구동이라는 컨셉트에 부합한다. 유럽을 비롯한 일부 국가에서는 GT86이라는 차명으로 팔리고 있다. 한때 미국과 캐나다에서는 사이온을 통해 FR-S라는 차명으로 팔렸으나 실적 부진으로 2016년 8월에 사이온 브랜드를 폐기하면서 판매가 중단되었고, 대신 일본과 동일하게 86이라는 이름으로 판매되고 있다. 이와 동시에 페이스리프트를 거쳤다.

이니셜 D Final Stage 맨 마지막 장면에서 후지와라 타쿠미의 임프레자 WRX STi Version V(후지와라 분타 소유, GC8V)와 마주치는 차량으로 등장하며, 레이싱 게임인 이니셜 D 아케이드 스테이지 AA X와 8에서도 등장한다.

86의 경량 설계는 알루미늄 보닛, 고정된 지붕, 해치백과는 반대되는 부트(트렁크)를 사용한다.[37][38] 운전 역학을 개선하기 위해 복서 엔진은 전방 엔진/후륜 구동 레이아웃으로 낮게 장착되어, 전방 53%, 후방 47%의 무게 배분과 낮은 질량 중심 높이를 제공한다.[37]

86의 엔진은 4U-GSE(토요타 코드), FA20(스바루 코드)로 알려져 있으며, 스바루의 수평대향 엔진 설계를 사용하고, 토요타의 D-4S 분사 시스템을 추가한 자연 흡기 엔진이다. D-4S는 가솔린 직접 분사(GDI)를 사용한다. 전륜구동 방식을 사용하여, 엔진은 98 RON (프리미엄 무연) 연료로 작동하며, 12.5:1의 압축비, 86mm의 보어 및 스트로크를 가지며, 총 엔진 배기량은 1998cc로, 7,000rpm에서 , 6,400rpm에서 의 토크를 낸다.[39][40]

86, BRZ, FR-S는 두 가지 6단 변속기를 제공한다. 아이신 AI의 AZ6[41]를 기반으로 하는 토요타 TL70 수동 변속기, Lexus IS 250에 사용된 것을 개조한 아이신-워너 A960E 자동 변속기가 그것이다. 후자는 전통적인 습식 토크 컨버터 설계를 사용하지만, 소프트웨어는 듀얼 클러치 변속기의 반응을 모방하도록 설계되었다. 자동 변속기는 스포츠, 스노우, 노멀의 세 가지 모드를 사용한다. 토센 스타일의 토센 LSD는 대부분의 모델에 기본으로 장착된다.

이 차량들은 판매 시장에 따라 205/55 크기의 요코하마 dB Decibel E70 타이어가 장착된 16인치 강철 및 알로이 휠 또는 215/45 크기의 미쉐린 Primacy HP 타이어가 장착된 17인치 알로이 휠을 제공한다. 토요타 레이싱 개발(TRD) GT86 한정판 모델은 대신 225/40 크기의 요코하마 Advan Sport 타이어 또는 미쉐린 Pilot Sport 3 타이어가 장착된 18인치 단조 알루미늄 휠을 제공한다. 브레이크 시스템은 모델 및 국가에 따라 다르다.

2016년, 2017년형 모델의 경우 수동 변속기 86은 205bhp와 156lbft로 업그레이드되었다. 최종 구동비는 4.10에서 4.30으로 변경되었다.[42]

86은 후륜 구동 방식과 전면에 장착된 수평 대향 박서 엔진을 통해 낮은 무게 중심을 확보하여 강력한 핸들링 특성을 제공한다.[7] 차체는 의 공기 저항 계수를 가진다.[43]

86의 디자이너에 따르면, "목표는 매력적인 스타일, 뛰어난 균형감 있는 성능과 핸들링, 유연한 실용성, 놀라운 연비를 갖춘 진정한 후륜 구동 스포츠카를 만드는 것이었습니다."[7] TRD 버전의 차량에 대한 질문에 수석 엔지니어인 타다 씨는 "확실히 향후 더 TRD 지향적인 변형 모델이 나올 것입니다. 그러나 TRD 모델에 기본으로 장착될 부품은 현재의 토요타 86에도 장착할 수 있으므로 기다릴 필요가 없습니다."라고 답했다.[44]

GT86의 디자인은 '신 기능주의'(차량의 주행 품질과 외관이 기능의 일부라는 아이디어)라는 개념의 일환으로 토요타 2000GT에서 영감을 받았다. 2000GT의 특징은 차량의 측면 프로필, 창문, 대시보드에서 특히 두드러진다.[45][13]

86의 "박서" 측면 배지는 토요타 및 사이언 버전의 모든 차량에 나타나지만, 스바루 BRZ에는 적용되지 않는다. 배지를 제외하고 86/GT86과 BRZ의 주요 차이점은 전면 그릴과 범퍼 바이다.

이 차량에는 숫자 86에 대한 수많은 언급이 포함되어 있다:[6][46]

  • 엔진의 보어와 스트로크는 86mm x 86mm
  • 배기 팁의 직경 또한 86mm이다.


실내는 낮게 장착된 앞좌석과 접이식 뒷좌석을 사용하여 적재 공간을 늘렸다.[37] FR-S 및 기본 86 모델은 검은색 패턴의 대시 트림과 빨간색 스티치가 적용된 기어 부츠와 함께 천 시트와 전체 검은색 실내 트림을 갖추고 있다. BRZ는 두 가지 실내를 사용할 수 있는데, 하나는 FR-S와 동일하지만 은색 대시 트림, 빨간색 스티치 주차 브레이크 부츠, 검은색 계기판(86 GTS 모델의 흰색 회전 속도계 대신) 및 터치 스크린 내비게이션 헤드 유닛이 있으며, 두 번째 실내는 가죽 및 알칸타라 열선 시트, 자동 HVAC 컨트롤 및 버튼 시동이 적용되었다. 최고급 86 모델은 위에서 언급한 경우를 제외하고 BRZ와 동일하게 장착되며, 일본 내수용 실내는 검정/빨강 가죽 및 알칸타라 또는 전체 검정 가죽 및 알칸타라로 제공될 수 있다.

달리는 즐거움을 추구한 "직감 핸들링 FR" 컨셉을 실현하기 위해 SUBARU의 기술을 사용하여, 소형, 경량, 저중심, 저관성을 특징으로 기획, 개발된 라이트 웨이트 스포츠카이다.[251] 또한 튜닝의 용이함으로 인해 롱런하는 인기를 자랑하는 AE86형 카롤라 레빈・스프린터 트레노(하치로쿠)를 본받아 과급이나 전용 하이그립 타이어에 의존하지 않는 설계로 개발되었으며,[251][252] "자신만의 1대를 즐기면서 키운다", "고객과 함께 진화한다"는 스포츠카로서 "'''86'''"으로 명명되었다.

2012년 2월 2일에 발표되었으며,[254] 같은 해 4월 6일부터 전국에서 판매되었다. 이로 인해 토요타 브랜드의 스포츠카는 2007년 7월의 MR-S의 판매 종료 이후 5년 만에 부활했으며, 또한 신형 스포츠카의 출시도 1999년 10월의 MR-S 이후 13년 만이다. 판매에 관해서는 토요타 전 판매 채널(토요타 딜러점・토요펫 딜러점・카롤라 딜러점・네츠 딜러점)에서 취급하지만, 전국의 각 딜러(네츠 토요타 히가시시코쿠를 제외)[255]에서 선택된 1개 점포만이 "[http://toyota.jp/86/001_p_001/shop/index.html AREA 86]"으로 전시차, 시승차를 설치하고, 전문 스태프를 상주하게 한다.

더 많은 사람들에게 즐거움을 주기 위해 차량 가격은 가능한 한 낮게 설정되어 있지만, 메인 타겟은 과거 AE86을 탔거나, 동경했던 40대에서 50대 남성으로 여겨진다. 더 나아가 10년 후, 20년 후에 젊은 고객층이 될 그들의 아이들이 스포츠카를 동경하는 스타일링을 목표로 했다고도 한다.[256] 또한 시간이 지나 중고차 가격이 하락하면서 젊은층도 손쉽게 접할 수 있는 가격이 되어가고 있다. 판매 가격은 경기 베이스차 "RC"가 199만엔, 표준 그레이드 "G"가 241만엔, 상위 그레이드 "GT"는 279만엔, 최고급 그레이드 "GT "Limited""는 305만엔이다.

앞서 언급했듯이, 북미에서는 처음에는 '''사이언・FR-S'''의 명칭을 사용했지만, 2016년에 사이언 브랜드가 폐지되면서 토요타 브랜드에 통합되어, 북미에서도 토요타 86으로 리배지를 받았다. 또한, 사이언 버전에도 "86" 사이드 엠블럼이 채용되었다. 또한, 유럽 시장에서는 '''GT 86''', 한국[258], 말레이시아[259], 인도네시아[260], 오스트레일리아, 싱가포르, 대만, 홍콩, 마카오에서는 처음부터 일본과 같은 '''86'''의 명칭으로 출시되었다. 또한 영어권에서는 비공식적이지만, 스바루 BRZ와 함께 toyobaru라고 불리고 있다.[261]

2012년 3월 16일부터 스바루 마지막 경차 삼바를 생산했던 후지 중공업 군마 제작소 본공장의 라인을 이용하여 생산이 시작되었다.[262] 86, FR-S, GT 86, 스바루 BRZ 모두 같은 공장에서 생산된다. 다만, 한정 생산되는 컴플리트 카 86 GRMN만 아이치현의 모토마치 공장에서 생산되었다.

또한, 토요타는 86을 판매하는 동시에 소프트웨어 면에서도 스포츠카 문화를 키울 것을 기획하고 있어, 86을 발표한 2012년 2월 2일에 "'''86 스포츠카 문화 구상'''"으로 7개의 프로젝트를 발표하고,[263] 웹상에서 팬 사이트 "86 SOCIETY"(하치로쿠 소사이어티)를 개설하거나(등록에는 Facebook 계정이 필요하며, 86 오너 외에도 등록 가능), 전국의 추천하는 고개를 선정하는 "86 고개 셀렉션"을 실시하거나, 서킷에서의 원 메이크 레이스를 기획하고 있다.[264] 이러한 구상은, "'''스포츠카는, 문화입니다.'''"라는 출시 당시의 캐치 카피에서도 엿볼 수 있다.

2016년 6월에 실시된 빅 마이너 체인지를 경계로, 그 이전의 전기형(ZENKI)[265]과 그 이후의 후기형(KOUKI)[266]으로 대별된다.

AE86은 만화 『이니셜D』의 주인공 후지와라 타쿠미의 애차라는 점에서도 인기를 얻었지만, 본 차량도 2017년부터 연재가 시작된 만화 『MF고스트』에서, 주인공이자 후지와라의 제자인 카타기리 카나타의 탑승 차종으로 등장하고 있다.[267] 2012년 2월 발표 후 약 1개월 만에 월간 목표 판매 대수의 7배에 달하는 약 7,000대를 수주했으며, "스바루 BRZ와 합쳐 연간 10만 대 생산을 목표로 한다",[287] "60대 전후 시니어층에게도 판매가 호조를 보이고 있다"[288] 등과 같이 보도되었다.

일본 시장에서는 2012년 4월 판매 시작부터 2013년 3월 말까지 첫 1년 동안 26,102대를 판매하여, 2012년 신차 판매 대수 순위에서 30위를 기록했다.[289] 또한, 같은 기간(2013년 3월 말까지) 수출 누계 대수는 47,700대였다.[290]

미국 시장에서의 사이언 FR-S의 2012년 5월 판매 시작부터 2013년 4월 말까지 첫 1년 판매 대수는 17,760대였다.[291] 또한, 2013년 연간 판매 대수는 18,327대였다.[292] 이후 점차 둔화되어, 2016년에는 7,457대로 1만 대를 밑돌았다.[293]

3. 2. 디자인

86의 디자인은 '신 기능주의'라는 개념의 일환으로 토요타 2000GT에서 영감을 받았다. 2000GT의 특징은 차량의 측면 프로필, 창문, 대시보드에서 특히 두드러진다.[45][13]

86의 "박서" 측면 배지는 토요타 및 사이언 버전의 모든 차량에 나타나지만, 스바루 BRZ에는 적용되지 않는다. 배지를 제외하고 86/GT86과 BRZ의 주요 차이점은 전면 그릴과 범퍼 바이다.

이 차량에는 숫자 86에 대한 수많은 언급이 포함되어 있다:[6][46]

  • 엔진의 보어와 스트로크는 86mm x 86mm이다.
  • 배기 팁의 직경 또한 86mm이다.


실내는 낮게 장착된 앞좌석과 접이식 뒷좌석을 사용하여 적재 공간을 늘렸다.[37] FR-S 및 기본 86 모델은 검은색 패턴의 대시 트림과 빨간색 스티치가 적용된 기어 부츠와 함께 천 시트를 갖추고 있다. BRZ는 두 가지 실내를 사용할 수 있는데, 하나는 FR-S와 동일하지만 은색 대시 트림, 빨간색 스티치 주차 브레이크 부츠, 검은색 계기판(86 GTS 모델의 흰색 회전 속도계 대신) 및 터치 스크린 내비게이션 헤드 유닛이 있으며, 두 번째 실내는 가죽 및 알칸타라 열선 시트, 자동 HVAC 컨트롤 및 버튼 시동이 적용되었다. 최고급 86 모델은 위에서 언급한 경우를 제외하고 BRZ와 동일하게 장착되며, 일본 내수용 실내는 검정/빨강 가죽 및 알칸타라 또는 전체 검정 가죽 및 알칸타라로 제공될 수 있다.

86은 후륜구동 방식과 전면에 장착된 수평 대향 박서 엔진을 통해 낮은 무게 중심을 확보하여 강력한 핸들링 특성을 제공한다.[7]

86의 디자이너에 따르면, "목표는 매력적인 스타일, 뛰어난 균형감 있는 성능과 핸들링, 유연한 실용성, 놀라운 연비를 갖춘 진정한 후륜 구동 스포츠카를 만드는 것이었습니다."[7]

독립된 트렁크를 가진 2.5박스 세미 패스트백 스타일로 새시리스 도어를 채용했으며, ED2(Toyota Europe Design Development)가 디자인을 담당했다. 외관 디자인은 2007년 제40회 도쿄 모터쇼에 출품된 토요타의 컨셉트카인 FT-HS를 연상시키는 디자인을 부여하여, 기존의 라이트웨이트 스포츠카와는 크게 다른, 굴곡과 묵직함을 가진 디자인으로 완성되었다.

전면은 헤드램프가 가늘고 날카롭게 솟아 있으며, 그 아래의 세로줄 홈은 엔진룸으로의 에어 인테이크 역할을 한다.[268] 프론트 범퍼와 일체화된 프론트 그릴은 크게 육각형으로 개구부를 내어 안쪽에 설치하고, A필러와 함께 블랙 아웃 처리를 했다. A필러는 중요시되는 충돌 안전 성능을 달성하기 위해 굵어졌지만, 그로 인해 커지게 되는 사각 영역의 대책으로 분할하여 유리를 끼워 넣어 외관을 해치지 않고 사각 영역을 줄였다.

후면은 스포일러 형태로 형성된 트렁크 리드와 탄소 섬유로 제작된 디퓨저가 공기의 흐름을 고려한 입체적인 형상으로 제작되었으며,[269] 디퓨저에 매립된 머플러 엔드가 좌우 각각 1개씩 노출되어 있다.

패키징의 특징은 전장에 비해 길게 설계된 휠베이스이다. 앞뒤 오버행은 극도로 줄여, 다른 2L급 쿠페보다 짧은 전장으로 2+2 시트, 4인 정원의 거주 공간을 확보했다.

GT와 GT Limited의 인테리어에서는 후방 시야의 시인성을 고려한 프레임리스 미러를 채용하고 있다.(G와 RC는 기존 미러) 또한, 6AT 차량의 시프트 노브는 수동변속기 차량의 것과 유사한 디자인으로 GT와 GT Limited에는 오토매틱 차량에만 패들 시프트가 기본 장착되어 있다.

레이스 애호가 패널의 의견에 따라 도어 트림의 숄더 패드와 니 패드, 센터 콘솔의 니 패드는 탈착이 가능하다. 인사이드 도어 핸들의 위치는 롤바에 간섭하지 않도록 배려되어 있다.[270]

3. 3. 대한민국 시장

토요타의 차세대 가솔린 직분사 시스템인 D-4S와 스바루의 수평대향식 엔진 기술이 결합된 FA20 203마력 수평대향 4기통 2.0L D-4S 자연흡기 가솔린 엔진을 탑재했으며, 6단 수동변속기와 6단 자동변속기를 조합한다. FA20은 하이옥탄 대응이다. 대한민국 수입차 시장은 자동변속기 사양 위주로 판매되는데, 토요타 86은 보기 드물게 6단 수동변속기 사양을 출시했다. 대한민국에서 보기 드문 수동변속기 장착 후륜구동 차량인 데다가 수동변속기가 달린 수입차들 중에서는 상대적으로 판매량이 많았던지라 수동변속기 사양의 옵션 차별 논란 또한 있었다. 이 때문에 한국토요타는 2022년 대한민국에 2세대 86을 출시했을 때 6단 수동변속기만 내놓았다.

3. 4. 모델 종류

토요타의 차세대 가솔린 직분사 시스템인 D-4S와 스바루의 수평대향식 엔진 기술이 결합된 FA20 203마력 수평대향 4기통 2.0L D-4S 자연흡기 가솔린 엔진을 탑재했으며, 6단 수동변속기와 6단 자동변속기를 조합한다. FA20은 하이옥탄 대응이다.[39][40] 자동변속기 사양 위주로 판매하는 대한민국 수입차 시장에서 보기 드물게 6단 수동변속기 사양을 출시했는데, 대한민국에서 보기 드문 수동변속기 장착 후륜구동 차량인 데다가 수동변속기가 달린 수입차들 중에서는 상대적으로 판매량이 많았던지라 수동변속기 사양의 옵션 차별 논란 또한 있었다. 이 때문에 한국토요타는 2022년 대한민국에 2세대 86을 출시했을 때 6단 수동변속기만 내놓았다.

53:47의 이상적인 전후 중량 배분과 무게 중심 높이를 460mm로 낮춘 초저중심의 프론트 엔진은 직감 핸들링의 후륜구동이라는 컨셉트에 부합한다.[37] 유럽을 비롯한 일부 국가에서는 GT86이라는 차명으로 팔리고 있다. 한때 미국과 캐나다에서는 사이온을 통해 FR-S라는 차명으로 팔렸으나 실적 부진으로 2016년 8월에 사이온 브랜드를 폐기하면서 판매가 중단되었고, 대신 일본과 동일하게 86이라는 이름으로 판매되고 있다. 이와 동시에 페이스리프트를 거쳤다.

이니셜 D Final Stage 맨 마지막 장면에서 후지와라 타쿠미의 임프레자 WRX STi Version V(후지와라 분타 소유, GC8V)와 마주치는 차량으로 등장하며, 레이싱 게임인 이니셜 D 아케이드 스테이지 AA X와 8에서도 등장한다.

86의 경량 설계는 알루미늄 보닛, 고정된 지붕, 그리고 해치백과는 반대되는 부트(트렁크)를 사용한다.[37][38] 운전 역학을 개선하기 위해 복서 엔진은 전방 엔진/후륜 구동 레이아웃으로 낮게 장착되어, 전방 53%, 후방 47%의 무게 배분과 낮은 질량 중심 높이를 제공한다.[37]

86의 엔진은 4U-GSE로 토요타 코드, FA20으로 스바루 코드로 알려져 있으며, 스바루의 수평대향 엔진 설계를 사용하고, 토요타의 D-4S 분사 시스템을 추가한 자연 흡기 엔진이다. D-4S는 가솔린 직접 분사 (GDI)를 사용한다. 엔진은 98 RON (프리미엄 무연) 연료로 작동하며, 12.5:1의 압축비, 86mm의 보어 및 스트로크를 가지며, 총 엔진 배기량은 1998cc로, 7,000rpm에서 , 6,400rpm에서 의 토크를 낸다.[39][40]

86, BRZ, FR-S는 두 가지 6단 변속기를 제공한다: 아이신 AI의 AZ6[41]를 기반으로 하는 토요타 TL70 수동 변속기, 그리고 Lexus IS 250에 사용된 것을 개조한 아이신-워너 A960E 자동 변속기가 그것이다. 후자는 전통적인 습식 토크 컨버터 설계를 사용하지만, 소프트웨어는 듀얼 클러치 변속기의 반응을 모방하도록 설계되었다. 자동 변속기는 스포츠, 스노우, 노멀의 세 가지 모드를 사용한다. 토센 스타일의 토센 LSD는 대부분의 모델에 기본으로 장착된다.

이 차량들은 판매 시장에 따라 205/55 크기의 요코하마 dB Decibel E70 타이어가 장착된 16인치 강철 및 알로이 휠 또는 215/45 크기의 미쉐린 Primacy HP 타이어가 장착된 17인치 알로이 휠을 제공한다. 토요타 레이싱 개발 (TRD) GT86 한정판 모델은 대신 225/40 크기의 요코하마 Advan Sport 타이어 또는 미쉐린 Pilot Sport 3 타이어가 장착된 18인치 단조 알루미늄 휠을 제공한다. 브레이크 시스템은 모델 및 국가에 따라 다르다.

  • 듀얼 피스톤 전면 슬라이딩 캘리퍼, 싱글 피스톤 후면 슬라이딩 캘리퍼, 294mm/290mm 통풍 디스크 (전면/후면) - 미국 시장, EU 시장, 대부분의 다른 시장의 상위 트림
  • 듀얼 피스톤 전면 슬라이딩 캘리퍼, 싱글 피스톤 후면 슬라이딩 캘리퍼, 277mm 통풍 디스크 전면 / 286mm 솔리드 디스크 후면 - 대부분의 다른 시장의 하위 트림
  • 4 피스톤 전면 고정 캘리퍼, 2 피스톤 후면 고정 캘리퍼, 326mm/316mm 통풍 디스크 (전면/후면) - 퍼포먼스 팩 차량
  • 6 피스톤 전면 고정 캘리퍼, 4 피스톤 후면 고정 캘리퍼, 355mm 투피스 / 345mm 통풍 디스크 (전면/후면) - TRD 에디션 차량


서스펜션 설계는 전면 맥퍼슨 스트럿 스트럿과 후면 더블 위시본 서스펜션으로 구성된다.

2016년, 2017년형 모델의 경우 수동 변속기 86은 205bhp와 156lbft로 업그레이드되었다. 최종 구동비는 4.10에서 4.30으로 변경되었다.[42]

86은 후륜 구동 방식과 전면에 장착된 수평 대향 박서 엔진을 통해 낮은 무게 중심을 확보하여 강력한 핸들링 특성을 제공한다.[7] 차체는 의 공기 저항 계수를 가진다.[43]

86의 디자이너에 따르면, "목표는 매력적인 스타일, 뛰어난 균형감 있는 성능과 핸들링, 유연한 실용성, 놀라운 연비를 갖춘 진정한 후륜 구동 스포츠카를 만드는 것이었습니다."[7] TRD 버전의 차량에 대한 질문에 수석 엔지니어인 타다 씨는 "확실히 향후 더 TRD 지향적인 변형 모델이 나올 것입니다. 그러나 TRD 모델에 기본으로 장착될 부품은 현재의 토요타 86에도 장착할 수 있으므로 기다릴 필요가 없습니다."라고 답했다.[44]

GT86의 디자인은 '신 기능주의' (차량의 주행 품질과 외관이 기능의 일부라는 아이디어)라는 개념의 일환으로 토요타 2000GT에서 영감을 받았다. 2000GT의 특징은 차량의 측면 프로필, 창문, 대시보드에서 특히 두드러진다.[45][13]

86의 "박서" 측면 배지는 토요타 및 사이언 버전의 모든 차량에 나타나지만, 스바루 BRZ에는 적용되지 않는다. 배지를 제외하고 86/GT86과 BRZ의 주요 차이점은 전면 그릴과 범퍼 바이다.

이 차량에는 숫자 86에 대한 수많은 언급이 포함되어 있다:[6][46]

  • 엔진의 보어와 스트로크는 86mm x 86mm
  • 배기 팁의 직경 또한 86mm이다.


실내는 낮게 장착된 앞좌석과 접이식 뒷좌석을 사용하여 적재 공간을 늘렸다.[37] FR-S 및 기본 86 모델은 검은색 패턴의 대시 트림과 빨간색 스티치가 적용된 기어 부츠와 함께 천 시트와 전체 검은색 실내 트림을 갖추고 있다. BRZ는 두 가지 실내를 사용할 수 있는데, 하나는 FR-S와 동일하지만 은색 대시 트림, 빨간색 스티치 주차 브레이크 부츠, 검은색 계기판(86 GTS 모델의 흰색 회전 속도계 대신) 및 터치 스크린 내비게이션 헤드 유닛이 있으며, 두 번째 실내는 가죽 및 알칸타라 열선 시트, 자동 HVAC 컨트롤 및 버튼 시동이 적용되었다. 최고급 86 모델은 위에서 언급한 경우를 제외하고 BRZ와 동일하게 장착되며, 일본 내수용 실내는 검정/빨강 가죽 및 알칸타라 또는 전체 검정 가죽 및 알칸타라로 제공될 수 있다.

BRZ의 이름은 세 가지 요소에서 유래되었다: 수평대향 엔진, 후륜 구동, 그리고 Zenith를 의미하는 Z.[71][72] 스바루 BRZ는 전면부 디자인에서 86과 차이를 보이며, 다른 그릴과 헤드라이트 어셈블리, 그리고 다른 전면 윙 통풍구를 가지고 있다. BRZ의 그릴은 육각형 모양인 반면, 토요타는 사다리꼴이다. BRZ는 헤드라이트 어셈블리에 LED 주차등을 래핑했으며, 주간 주행등은 범퍼에 통합되어 있다. 스바루의 서스펜션 설정은 토요타와 다르다.[73] 일본 토요타 86과 마찬가지로, 스바루는 대부분의 실내 편의 시설이 없고 16인치 강철 휠을 사용하는 RA 기본 모델을 제공하며, 86 RC와의 유일한 차이점은 BRZ RA의 범퍼가 차체와 같은 색상으로 칠해져 있다는 것이다. R 트림(북미에서는 프리미엄으로 알려짐)과 S 트림(북미에서는 리미티드로 알려짐)의 두 가지 주요 트림 레벨이 제공된다. 트림 간의 가장 두드러진 차이점은 S 트림(리미티드)이 R 트림(프리미엄)의 천 시트 대신 가열된 알칸타라 인서트가 있는 가죽 시트를 받았다는 것이다. 유럽과 호주에서는 BRZ가 토요타 스테레오 장치를 제공하는 반면, 일본과 북미 차량은 스바루 장치를 사용한다. 호주 BRZ는 원래 온라인에서만 판매되었다.

실내


2013년, 스바루는 STI가 튜닝한 일본 시장용 BRZ tS 모델을 공개했다. tS 모델은 개선된 서스펜션 설정, 18인치 실버 BBS 휠, STI 바디킷 및 프론트 스포일러, 더 큰 드라이브 샤프트, 브렘보 브레이크, 그리고 새로운 스티어링 휠, 앞좌석, 게이지 및 알칸타라 액센트를 포함한 실내 변화를 특징으로 한다.[74] 추가적인 tS GT 패키지에는 레카로 시트, 블랙 BBS 휠 및 조절 가능한 탄소 섬유 리어 윙이 포함된다. tS는 총 500대로 제한되며, 그 중 GT 패키지는 최대 250대이다.[75] 2015년에는 300대 규모의 유사한 출시가 다시 일본에서만 판매되었다.[76]

2014년에는, MY15 토요타 86 GTS와 일관된 변경 사항의 일환으로, 스바루 BRZ도 새로운 키 폴더와 'WR 블루 펄' 메탈릭 마감 등 두 가지 새로운 색상을 특징으로 했다.[77] 또한, 스바루는 미국과 호주 시장 모두에 특별판을 출시했다. 전자의 경우, 1,000대의 BRZ 시리즈. 블루 에디션이 추가 비용으로 판매되었으며, 절반은 ''블루 펄''로, 나머지는 ''크리스탈 펄 화이트''로 칠해졌다. 이 모델은 STI 바디 키트 부품, 17인치 STI 블랙 합금 휠 및 빨간색 브레이크 캘리퍼를 특징으로 했다. 호주의 경우, 스바루는 추가 비용으로 스페셜 에디션으로 알려진 유사한 변형을 출시했다. 그것은 보닛, 부트 및 지붕에 걸쳐 줄무늬가 있었고, 17인치 STI 블랙 합금 휠; STI 부트 스포일러 플러스 프론트, 사이드 및 리어 사이드 언더 스포일러; 리어 디퓨저 및 푸시 버튼 시동 스위치가 있었다. 그것은 모든 기존 BRZ 페인트 색상으로 제공되었다.[78]

2015년, 2016년형 모델의 경우, 스바루는 WRX, WRX STI 및 BRZ 모델 전체에 걸쳐 한정판 ''하이퍼 블루'' 레인지를 출시했다. 호주에서 BRZ는 수동 변속기 모델만 50대로 제한되었다. 이 한정판은 해당 블루 페인트와 기타 다양한 화장품 업그레이드로 특징지어진다.[79]

2017년형 모델의 경우 스바루는 새롭게 디자인된 BRZ를 위해 또 다른 새로운 특별판을 출시했다. 이 에디션은 미국에서는 시리즈.옐로우라고 불리며 500대로 제한되었지만, 캐나다에서는 200대에서 250대 사이로 제한된 이나즈마 에디션으로 알려졌다. 이 특별판은 BRZ의 리미티드 트림 레벨을 기반으로 하며, 4피스톤 브렘보 프론트 브레이크, 2피스톤 브렘보 리어 브레이크, 삭스 댐퍼를 포함하는 선택 사양의 퍼포먼스 패키지를 표준으로 갖추고 있으며, 찰스라이트 옐로우라는 특별한 옐로우 차체 색상과 블랙 트림, 시트에 노란색 자수 BRZ 로고, 그리고 실내 전체에 노란색 액센트와 스티칭이 적용되었다.[80]

2018년 2월, 스바루 아메리카는 리미티드 트림 레벨을 기반으로 한 한정판 SOA 50주년 기념 에디션 BRZ를 출시했으며, 헤리티지 블루 외관 색상, 새틴 크롬 외관 트림 및 배지, 그리고 SOA 50주년 기념 엠블럼을 특징으로 했다. 실내는 대비되는 실버 스티칭이 있는 블랙 실내 장식; 실버 안전 벨트; 그리고 앞좌석과 카펫 바닥 매트에 자수된 50주년 기념 로고가 특징이다. 250대만 제작되었다.[81]

2020년 7월 말, 스바루는 1세대 BRZ의 생산을 종료했으며 더 이상 주문을 받지 않았다.[82]

로스앤젤레스 금속 공장 카르텔 커스텀에서 제작되어 2014 SEMA 쇼에 전시된 Scion FR-S T1은 86 기반 모델 최초의 타르가 탑 버전이다. 포르쉐 911 스타일의 탈착식 루프 외에도 업그레이드 및 로워링된 코일오버 서스펜션, 19인치 단조 크롬 휠, 업그레이드된 브레이크 시스템, 중앙 배기 팁이 있는 터보차저 엔진이 특징이다. 내부에는 업그레이드된 사운드 시스템과 투톤 베이지/블랙 가죽 인테리어(대시보드 포함)가 적용되었다. 외관은 확대된 휠 아치와 통합된 "덕테일" 리어 스포일러가 특징이며, 루프와 후면 루버 창까지 대비되는 검은색 실 라인과 함께 투톤 ''아주로 캘리포니아 블루''로 칠해졌다.[123][124]

2016년, 토요타 영국 지사는 만화 ''이니셜D''와 주인공이 운전하는 AE86 스프린터 트레노에 경의를 표하기 위해 해당 차량의 "후지와라 두부 가게" 버전을 제작했다.[130][131]

엔진은 저중심과 무게 배분을 추구하기 위해, 후지중공업이 개발한 FB20형을 기반으로, 토요타의 통내 직접 분사·포트 분사 동시 제어 기술인 "D-4S"를 조합한, 신개발의 FA20형 수평대향 4기통·NA 2.0L 엔진을 탑재한다[271]。차의 성격상, 고회전 출력형을 목표로 한 것과, 환경 성능의 고도화·연비의 향상을 양립시키기 위해, FB20형과 비교하면 스트로크가 단축되었다. 그 결과, 이 엔진의 보어×스트로크는 3S-GE나 2JZ-GE와 같은 엔진의 전통을 답습한 '''86'''mm×'''86'''mm이다[272](다다의 말에 따르면 "우연히"라고 한다[228]。스퀘어형의 2.0L 엔진에서는 실제로 많이 사용되는 비율이며, 예를 들어 닛산 SR20형이나 혼다 K20형도 86mm×86mm이다). 또한 토요타에서의 엔진 계통명은 "4U-GSE"라고 칭하지만, 일본 국내에서는 사용되지 않는다.

구동 방식은 이를 종치로 탑재하여 뒷바퀴를 구동하는 FR로, 3페달식 아이신 AI(현:아이신)제 6단 MT 혹은 아이신 에이 더블유(현: 아이신)제 6단 AT가 조합된다. 스바루의 레거시나 임프레자가 채용하는 구동 방식의 주류인 4WD의 프론트 구동 부분을 제거하면 FR로 할 수 있지만, 86에서는 FR 전용으로 변속기에 변경을 가하고, 엔진 탑재 위치도 재검토한 후, 엔진 중심을 가능한 한 후방에 탑재함으로써, 운동 성능에 크게 영향을 미치는 전후 무게 배분에 신경 쓰고 있다고 한다[273][274]。AT는 렉서스 IS F에서 채용된 SPDS의 제어를 채용, 변속 응답성의 향상을 꾀하고 있다.

원래는 플랫폼이나 부품의 대부분은 기존의 유용으로 끝낼 예정이었지만, 최종적으로는 많은 부분이 신설계가 되었다[275][276]。다만, 비용을 절감하기 위해 기존 차종의 설계를 기반으로 86용으로 개량을 가한 것이나, 그대로 유용된 부품도 존재한다. 프론트 서스펜션은 낮은 보닛을 실현하기 위해 독특한 구성이지만, FR차임에도 불구하고 허브 캐리어에 드라이브 샤프트의 공간이 있어[277], 이 때문에 스트럿 댐퍼 길이가 짧아 얼라인먼트가 FR차용으로서는 최적이 아니라는 비판이 있다[278]。

브레이크 시스템은 전후 플로팅 캘리퍼(전:2피스톤/후:1피스톤)가 기본이지만, 나중에 brembo나 TRD 등의 브레이크를 갖춘 사양도 설정되었다.

전후 무게 배분은 2명 승차 시 53:47, 중심고는 460mm로 발표되었다. 치프 엔지니어인 다다는, 일부러 50:50의 전후 무게 배분을 피한 이유에 대해, 200PS로 1,200kg대의 86에 있어서의 "스티어링을 꺾기 시작할 때의 최적의 응답성"을 노린 것이라고 하며, 터보가 설정된 300PS 정도의 하이파워차라면, 보다 리어의 무게 배분을 증가시켜야 한다고 하고 있다[279]。

또한 중심고에 대해서는, 렉서스 LFA：445mm、페라리 360：447mm、포르쉐 카이맨：482mm、닛산 GT-R：495mm를 예로 들어, "슈퍼 스포츠에 필적하는 저중심"이라고 칭하고 있다[280]。

타이어는, 16인치가 4세대 스바루 임프레자와 같은 요코하마제 "데시벨"(205/55R16)로, 17인치는 미쉐린제 "프리머시 HP"(215/45R17)이다. 프리머시 HP는 3세대 프리우스의 투어링 셀렉션의 표준 타이어이기 때문에, 가끔 "86은 에코 타이어를 신고 있다"고 오해받는 경우가 있다. 그러나 실제 프리머시 HP는 유럽에서는 메르세데스 S클래스와 같은 고급차에도 장착되는 타이어로, 연비 외에도 토탈 밸런스에도 뛰어난 타이어이다. 86에서는 사용자가 어떤 타이어를 신더라도 일정한 운동 성능을 발휘할 수 있도록, 타이어에 좌우되지 않는 차량 개발을 목표로, 거기에 걸맞은 뉴트럴한 특성을 가진 타이어를 샅샅이 물색한 결과, 프리머시 HP에 도달했다는 것이 진실이다[281]。일반적으로, 스포츠계 차량 등 동력 성능이 뛰어난 차나 에코카는, 타이어 메이커와 전용 타이어를 개발하는 경우가 많지만, 이상의 이유로 86의 개발에 있어서는 "타이어에 의존하지 않는 설계"를 개발의 지침으로 관철[282], 타이어 메이커가 차량 자체의 개발에는 일절 관여하지 않았다(다만 나중에 브리지스톤의 포텐자나 던롭의 DIREZZA에서 86 전용 타이어가 발매되었다).

또한, 2011년 말의 발표 시와, 2012년 봄의 발매 시에는 액셀 페달의 형상이 다르다.

토요타의 모든 판매 채널(토요타, 토요펫, 카롤라, 네츠)에서 취급했으며, 전국 토요타 딜러 283개 점포 내에는 토요타 86 전문 커스터마이즈 샵 "'''AREA86'''"을 설치했다. 일반적인 정비는 각 점포에서 실시했다. 2017년 9월 TOYOTA GAZOO Racing의 지역 거점이 되는 "'''GR Garage'''"(GR 차고)[294]가 설립되면서 AREA86은 2018년 3월에 전 점포가 폐점했다.

3. 5. 연혁

토요타의 차세대 가솔린 직분사 시스템인 D-4S와 스바루의 수평대향식 엔진 기술이 결합된 FA20 203마력 수평대향 4기통 2.0L D-4S 자연흡기 가솔린 엔진을 탑재했으며, 6단 수동변속기와 6단 자동변속기를 조합한다. FA20은 하이옥탄 대응이다.[31] 자동변속기 사양 위주로 판매하는 대한민국 수입차 시장에서 보기 드물게 6단 수동변속기 사양을 출시했는데, 대한민국에서 보기 드문 수동변속기 장착 후륜구동 차량인 데다가 수동변속기가 달린 수입차들 중에서는 상대적으로 판매량이 많았던지라 수동변속기 사양의 옵션 차별 논란 또한 있었다. 이 때문에 한국토요타는 2022년 대한민국에 2세대 86을 출시했을 때 6단 수동변속기만 내놓았다.

53:47의 이상적인 전후 중량 배분과 무게 중심 높이를 460mm로 낮춘 초저중심의 프론트 엔진은 직감 핸들링의 후륜구동이라는 컨셉트에 부합한다.[31] 유럽을 비롯한 일부 국가에서는 GT86이라는 차명으로 팔리고 있다. 한때 미국과 캐나다에서는 사이온을 통해 FR-S라는 차명으로 팔렸으나 실적 부진으로 2016년 8월에 사이온 브랜드를 폐기하면서 판매가 중단되었고, 대신 일본과 동일하게 86이라는 이름으로 판매되고 있다. 이와 동시에 페이스리프트를 거쳤다.

이니셜 D Final Stage 맨 마지막 장면에서 후지와라 타쿠미의 임프레자 WRX STi Version V(후지와라 분타 소유, GC8V)와 마주치는 차량으로 등장하며, 레이싱 게임인 이니셜 D 아케이드 스테이지 AA X와 8에서도 등장한다.

토요타 86의 생산 모델은 2011년 12월 도쿄 모터쇼에서 처음 공개되었다.[31] 개발은 수석 엔지니어 테츠야 타다가 이끌었다.[31] 모든 모델은 스바루의 군마 공장에서 생산되었으며,[32] 첫 번째 차량은 2012년 2월 2일에 조립되었고, 3월에 판매가 시작되어 4월에 인도가 시작되었다.[31] 토요타 86은 생산 첫 달에 7,000대 주문을 받았으며,[33] 스바루는 3,500대 주문을 받았다.[34]

미국에서는 2013 모델 연도 (MY13) 생산분 중 사이언에 10,000대가 배정되었으며,[35] 스바루는 6,000대로 제한되었다.[36]

86은 후륜 구동 방식과 전면에 장착된 수평 대향 박서 엔진을 통해 낮은 무게 중심을 확보하여 강력한 핸들링 특성을 제공한다.[7]

86의 디자이너에 따르면, "목표는 매력적인 스타일, 뛰어난 균형감 있는 성능과 핸들링, 유연한 실용성, 놀라운 연비를 갖춘 진정한 후륜 구동 스포츠카를 만드는 것이었습니다."[7] TRD 버전의 차량에 대한 질문에 수석 엔지니어인 타다 씨는 "확실히 향후 더 TRD 지향적인 변형 모델이 나올 것입니다. 그러나 TRD 모델에 기본으로 장착될 부품은 현재의 토요타 86에도 장착할 수 있으므로 기다릴 필요가 없습니다."라고 답했다.[44]

GT86의 디자인은 '신 기능주의' (차량의 주행 품질과 외관이 기능의 일부라는 아이디어)라는 개념의 일환으로 토요타 2000GT에서 영감을 받았다. 2000GT의 특징은 차량의 측면 프로필, 창문, 대시보드에서 특히 두드러진다.[45][13]

86의 "박서" 측면 배지는 토요타 및 사이언 버전의 모든 차량에 나타나지만, 스바루 BRZ에는 적용되지 않는다. 배지를 제외하고 86/GT86과 BRZ의 주요 차이점은 전면 그릴과 범퍼 바이다.

이 차량에는 숫자 86에 대한 수많은 언급이 포함되어 있다:[6][46]

  • 엔진의 보어와 스트로크는 86mm x 86mm
  • 배기 팁의 직경 또한 86mm이다.


실내는 낮게 장착된 앞좌석과 접이식 뒷좌석을 사용하여 적재 공간을 늘렸다.[37] FR-S 및 기본 86 모델은 검은색 패턴의 대시 트림과 빨간색 스티치가 적용된 기어 부츠와 함께 천 시트와 전체 검은색 실내 트림을 갖추고 있다. BRZ는 두 가지 실내를 사용할 수 있는데, 하나는 FR-S와 동일하지만 은색 대시 트림, 빨간색 스티치 주차 브레이크 부츠, 검은색 계기판(86 GTS 모델의 흰색 회전 속도계 대신) 및 터치 스크린 내비게이션 헤드 유닛이 있으며, 두 번째 실내는 가죽 및 알칸타라 열선 시트, 자동 HVAC 컨트롤 및 버튼 시동이 적용되었다. 최고급 86 모델은 위에서 언급한 경우를 제외하고 BRZ와 동일하게 장착되며, 일본 내수용 실내는 검정/빨강 가죽 및 알칸타라 또는 전체 검정 가죽 및 알칸타라로 제공될 수 있다.

미국과 캐나다에서 GT86은 처음에 토요타의 젊은층을 겨냥한 사이언 브랜드로 판매되었으며, 이름은 플랫폼의 설명에서 유래되었다: '''F'''ront-engine (전륜 엔진), '''R'''ear-wheel drive (후륜 구동), '''S'''port (스포츠).[18] 사이언은 고정된 기본 차량 가격과 딜러가 설치하는 액세서리를 통한 구매자 맞춤화를 선호하는 단순화된 "순수 가격" 판매 모델을 사용했다;[83] 따라서 FR-S는 단일 표준 트림으로 제공되었으며, 외부 색상과 변속기 선택이 일반적으로 유일한 공장 옵션이었다. 그러나 사이언은 추가 공장 장비와 독점 색상을 갖춘 일부 한정 생산 특별판을 제공했다.

86은 「RC」「G」「GT」의 3가지 그레이드로 구성되며, 상위 그레이드인 「GT」에는 최상위 사양의 「GT “Limited”」와 「GT “Limited BLACKpackage”」가 준비되어 있다. 또한 86&BRZ 레이스 전용 모델로서 레이싱도 추가되었다.

  • RC
  • :「G」의 장비에서 스피커 (하네스 포함)나 에어컨 (히터만), 룸 램프나 플로어 사이렌서 등을 생략하여 저가화와 경량화를 도모하여, 경기용 차량으로의 커스터마이징을 전제로 한 그레이드이다. 이러한 생략된 장비는 에어컨을 포함하여 옵션으로 선택할 수도 없다. 동시에, 외장도 범퍼나 도어 미러, 바깥쪽 도어 핸들 등은 미도장(소재)의 것을 사용하며, 휠도 스틸이다. 또한, 이 그레이드만 6단 AT 차량은 선택 불가하다. 마찬가지로 경기용 베이스로서 레이싱이 등장했기 때문인지 2015년 마이너 체인지 시에 폐지되었다.
  • 레이싱
  • : 86&BRZ 레이스 참가를 위해 준비된 모델로, 마찬가지로 모터스포츠 베이스인 RC와는 달리 수동 에어컨이 장착되어 있으며 롤 케이지, 오일 쿨러, 브레이크 냉각용 덕트가 추가되어 있다. 범퍼는 컬러 범퍼이지만 도어 핸들은 무도장이며 휠도 스틸이 된다.
  • G
  • : 기본이 되는 표준 그레이드. 16인치 타이어 & 알루미늄 휠, 전동 접이식 도어 미러, 무선 도어록 리모트 컨트롤(도난 방지 시스템 포함), 수동 에어컨, 2 스피커(오디오 없음) 등을 기본 장착한다. 범퍼나 도어 핸들 등의 외장은 보디 컬러와 동일 색상이 된다.
  • GT
  • :「G」를 기반으로, 헤드램프를 할로겐식에서 디스차지 헤드램프로 변경하고, 타이어와 휠은 17인치로 인치업되었으며, 스마트 엔트리&스타트 시스템, 컴라이트, 좌우 독립 온도 조절 풀 오토 에어컨, 가죽 감싸기 스티어링 휠, 프라이버시 글래스, 톱 쉐이드가 들어간 전면 유리, 프레임리스 방현 룸미러, 룸 램프, 운전석・조수석 조명 부착 배니티 미러 등 각종 호화 장비를 표준 장착한 상위 그레이드이다. AT 차량은 패들 시프트가 부착된다.
  • GT “Limited”
  • :「GT」의 장비에 더해, 내장은 가죽과 알칸타라 시트 표피(블랙과 레드 2색 설정, 시트 히터 포함)로 변경되고, 외장은 리어 스포일러와 플로어 언더 커버를 장착하며, 또한 전용 고마찰 브레이크 패드를 기본 장착하는 최상위 사양이 된다.
  • GT “Limited BLACKpackage”
  • : 2017년 10월에 등장한 최상위 그레이드로, 위의 「GT"Limited"」의 장비에 더해 사이드 미러와 리어 스포일러가 검게 도색되며, 더욱 브렘보제 브레이크 캘리퍼와 전용 알루미늄 휠이 장착된다.


그레이드별 주요 표준 장비
그레이드style="border-right:0 solid transparent;" |GTGRC
“Limited”
변속기6단 자동변속기 (패들 시프트 포함) / 6단 수동변속기6단 AT / 6단 MT6단 MT
외장rowspan="2" style="border-left:0 solid transparent;" |colspan="2" |colspan="2" |
전동 접이식 도어 미러전동 도어 미러
조명colspan="2" |colspan="2" |
휠colspan="2" |
특별 장비-
내장style="border-left:0 solid transparent;" |colspan="2" |colspan="2" |
좌석가죽 × 알칸타라상급 직물직물
계기판colspan="2" |colspan="2" |
보안colspan="2" |colspan="2" |
에어컨좌우 독립 풀 오토 에어컨수동 에어컨히터
오디오6 스피커2 스피커-
가격style="border-left:0 solid transparent;" |3065237JPY2879673JPY2488909JPY2056909JPY
AT3147709JPY2962145JPY256582JPY-


  • 2008년4월 - 소형 FR 스포츠카를 토요타와 후지 중공업이 공동 개발하여 양사에서 시장 전개하기로 합의.
  • 2009년10월 - 제41회 도쿄 모터쇼에 세계 최초 출품.
  • 2010년1월 - 도쿄 오토 살롱에서 'FT-86 G 스포츠 컨셉'이 최초 공개.
  • * 11월 25일 - SCE에서 발매된 PlayStation 3 전용 소프트웨어 '그란 투리스모 5'[295]에 'FT-86 컨셉'과 'FT-86 G 스포츠 컨셉'이 등장. 게임으로는 처음 수록되었다(이후 업데이트로 86 시판 모델도 수록).
  • 2011년2월 - 제네바 모터쇼에서 'FT-86 II 컨셉'이 최초 공개.
  • * 4월 20일 - 뉴욕 오토쇼에서 'FR-S concept'이 공개. 사이온 브랜드로 판매를 공표.
  • * 5월 16일 - SEGA의 아케이드 게임 '이니셜 D ARCADE STAGE 6 AA'에 'FT-86 G 스포츠 컨셉'이 등장[296], 하치로쿠를 기용하여 유명해진 이니셜 D에서 신구 하치로쿠의 대결도 가능해졌다[297]。
  • * 10월 - 뉘르부르크링 내구 선수권(VLN)에 출전.
  • * 11월 11일부터 11월 13일에 걸쳐 진행된 SUPER GT JAF 그랑프리에서 다음 시즌부터 BRZ가 GT300 클래스에 R&D SPORT에서 참전하는 것이 발표되었다.
  • * 11월 27일 - 'TOYOTA Gazoo Racing FESTIVAL 2011'(TGRF)에서 시판 사양차를 월드 프리미어. 동시에 정식 명칭을 '86(하치로쿠)'으로 하는 것이 발표되었다[298]。
  • * 12월 - 제42회 도쿄 모터쇼에 시판 사양차 '86(하치로쿠)'를 출품.
  • 2012년2월 2일 - 발표.
  • * 3월 16일 - 후지 중공업 군마 제작소 본 공장에서 라인 오프 식전을 개최.
  • * 4월 6일 - 발매. 이로써 2007년 7월의 토요타 MR-S 판매 종료 이후 잠시 단절되었던 토요타 브랜드의 스포츠카가 5년 만에 부활하게 되었다.
  • * 5월 20일 - 제40회 '뉘르부르크링 24시 레이스'에서 Gazoo Racing의 166호차가 SP3 클래스 우승.
  • * 10월 25일 - 토요타 테크노크라프트가 원 메이크 레이스 참전용 컴플리트 카 '86 Racing'을 발표[299]。2013년 1월 발매. 가격은 280만 엔.
  • 2013년
  • * 4월 - 일본 자동차 용품·부품 애프터 마켓 진흥회(NAPAC)와의 사이에 '외장 관계 전반 및 이에 부수하는 부위에 관한 형상의 CAD 데이터 무상 제공 계약'을 체결. NAPAC 가맹 각사가 외장 애프터 파츠를 개발할 때의 지원의 일환으로 한다[300]。
  • 2014년4월 9일 - 일부 개량(6월 2일 판매 개시)[301]。쇼크 업소버의 마찰 특성을 재검토하는 등 서스펜션에 튜닝을 가해 조향 안정성과 승차감을 향상. 또한, 샤크 핀 타입의 루프 안테나를 기본 장착하고, 'GT'와 'GT Limited'에 설정된 카본풍 가식 인스트루먼트 패널의 디자인을 변경하여 더욱 스포티한 사양으로 했다. 바디 컬러는 '새틴 화이트 펄(옵션 컬러)'·'스털링 실버 메탈릭'과 교체하여 '크리스탈 화이트 펄(옵션 컬러)'과 '아이스 실버 메탈릭'의 2가지 신색을 추가했다.
  • 2015년
  • * 2월 10일 - 일부 개량(4월 8일 판매 개시)[302]。전동 파워 스티어링의 특성 변경과 보디 강성 강화를 실시한 외에, 'GT' 계열에는 센터 클러스터와 도어 그립 등에 고휘도 실버 메탈릭 도장을 실시하고, 8 스피커와 크루즈 컨트롤을 기본 장착. 'GT Limited'에는 내장 색상에 탄 컬러 믹스의 옵션 설정을 추가했다. 바디 컬러는 '라이트닝 레드'·'갤럭시 블루 실리카'와 교체하여 '퓨어 레드'와 '아즈라이트 블루'의 2가지 신색을 추가했다. 또한, 이 일부 개량으로 'RC'는 폐지되었다. 아울러, 내외장의 어레인지가 실시된 커스텀 카 'style Cb'를 발표했다.
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  • * 7월 13일 - 특별 사양차 'GT"Yellow Limited"'를 발표하고, 같은 해 9월 30일까지 기간 한정으로 주문 접수를 시작(생산은 11월부터 시작 예정)[303]。'GT'를 기반으로, 바디 컬러에 특별 설정 색상인 '선라이즈 옐로우'를 채용하는 동시에, 도어 미러를 블랙으로, 17인치 알루미늄 휠에 블랙 도장을, 86 엠블럼을 옐로우로 각각 변경. 내장은 시트 표피에 본가죽×알칸타라를, 미터 바이저에 알칸타라를 각각 채용하고, 장비의 일부에 옐로우 스티치나 주물의 질감을 표현한 캐스트 블랙 도장을 실시했다. 아울러, 스포일러(프론트/리어 범퍼, 리어 대형), 사이드 매트 가드, 플로어 언더 커버와 같은 공력 부품을 전용 사양으로 변경한 커스터마이즈 카 '86 GT"Yellow Limited 에어로 패키지"' 및 동일 사양차에 BBS18인치 단조 알루미늄 휠, 브리지스톤 POTENZA S001 타이어(프론트 215/40R18, 리어 225/40R18), 스포츠 브레이크 패드(하이 μ 패드), SACHS(작스) 쇽업소버를 추가 장착한 '86 GT"Yellow Limited 에어로 패키지 FT"'도 발표하고, 마찬가지로 주문 접수를 시작했다.
  • * 8월 - 지금까지의 누적 신차 등록 대수가 4만 7940대에 달한다[304]。
  • * 12월 21일 - TOYOTA GAZOO Racing이 뉘르부르크링 24시 내구 레이스 참전을 통해 얻은 지견을 활용하여 개발한 컴플리트 카 'GRMN'을 발표[305]。흡배기계의 변경 외에, 엔진 내부 부품의 저마찰화에 의해 엔진의 응답성을 향상시키고, 기어비를 근접(크로스 레이쇼)시킨 6단 MT와 조합한 외에, CFRP(탄소 섬유 강화 수지) 소재의 엔진 후드 및 트렁크 리드와 루프 패널에 더해, 수지(폴리카보네이트)제 리어 윈도우와 쿼터 윈도우 채용 등으로 더욱 경량화·저중심화를 도모하고, 경량화된 부분을 보강재 추가에 의한 보디 강성 향상이나 서스펜션의 전용 튜닝, 전후 이경 타이어(브리지스톤제 POTENZA RE-71R에 RAYS제 단조 경량 알루미늄 휠의 조합)의 채용, 프론트 6피스톤, 리어 4피스톤의 대향 모노블록 캘리퍼 & 드릴드 디스크 로터 벤틸레이티드 디스크 브레이크 채용에 의한 브레이크 성능 강화 등을 실시했다. 외관은 CFRP제 대형 리어 스포일러, 프론트 범퍼 & 범퍼 사이드 핀 등의 각종 에어로 부품을 보다 공력 성능에 고려한 형상으로 했다. 내장은 2인승 사양으로, 전용 스포츠 시트를 채용하고, 스티어링을 소형화했다. 바디 컬러는 '화이트 펄 크리스탈 샤인'만의 설정, 내장 색상은 블랙 기조로 했다. 생산에 관해서는, 통상은 모두 담당하는 후지 중공업이 도장 전의 보디까지 작성한 후 모토마치 공장으로 공급되어, '장인'의 기능을 가진 종업원이 조립한다. 2016년 1월 4일부터 19일간 기간 한정으로 전용 웹사이트에서 상담 신청 접수를 실시하고, 추첨을 통해, 같은 해 2월 1일에 100대 한정으로 판매를 시작한다.
  • 2016년
  • * 2월 12일 - 커스터마이즈 카 'GT"에어로 패키지"'·'GT"에어로 패키지 FT"'를 발표(5월 12일 판매 개시)。'GT'를 기반으로, 프론트·리어의 범퍼 스포일러, 리어 대형 스포일러, 사이드 매트 가드, 플로어 언더 커버와 같은 에어로 부품류를 전용 사양으로 커스터마이즈하여 높은 공력 성능을 발휘함과 동시에, 보다 스포티한 외관을 연출. 또한, 'GT"에어로 패키지 FT"'에는 BBS18인치 단조 알루미늄 휠과 브리지스톤제 POTENZA S001 타이어(프론트는 215/40R18, 리어는 225/40R18)를 조합하고, 스포츠 브레이크 패드(하이 μ 패드), SAHCS(작스) 쇽업소버를 장착했다. 또한, 가장차이므로 반입 등록이 필요하다[306]。
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    2017년 모델 G
  • * 7월 5일 - 마이너 체인지를 발표(8월 1일 판매 개시)[307]。MT차에서는 동력 성능을 강화하여 인테이크 매니폴드와 배기 매니폴드 등의 급·배기계 부품의 개량에 의해, 최고 출력을 5kW(7PS), 최대 토크를 7N·m(0.7kgf·m) 각각 향상. 그 외, 리어 필러의 스폿 타점 증타에 의한 보디 강성 강화 및 서스펜션 등의 발 주위 개량을 실시하고, SACHS 쇽업소버의 옵션 설정을 추가했다. 외관은 공력 성능 향상을 축으로 한 아이템의 선정 및 개량을 실시하고, 'GT"Limited"'는 윙 타입의 리어 스포일러를 기본 장착. 프론트는 노즈 선단을 낮추고, 그릴 개구를 옆으로 확대한 외에, Bi-Beam LED 헤드램프를 전 차종에, LED 프론트 포그 램프를 'GT'와 'GT"Limited"'에 각각 기본 장착했다. 17인치 알루미늄 휠은 절삭 광택과 건메탈릭 도장을 실시하고, 가는 트위스트 스포크 디자인으로 했다. 리어는 범퍼의 흑가식 부위의 폭을 확대하고, 리어 콤비네이션 램프는 헤드램프·프론트 포그 램프와 마찬가지로 LED화되어, 수평 기조로 배치된 디자인이 되었다. 내장은 토요타 차량에서는 최소 구경인 362mm의 원형 스티어링 휠을 채용한 외에, 'GT'·'GT"Limited"'는 타코미터를 최고 출력 부근인 7,000회전이 미터의 바로 위에 오도록 변경되어, 4.2인치 TFT의 멀티 인포메이션 디스플레이를 탑재했다. 내장 색상은 블랙으로 통일함과 동시에, 'GT'·'GT"Limited"'는 도어 스위치 베이스와 히터 컨트롤 패널에 T 메쉬 카본 패턴 가식을 실시하고, 더욱이, 'GT"Limited"'는 인파네나 도어 트림 등에 세렌이 개발한 스웨이드조의 인공 피혁 '그랑 룩스'를, 시트 표피에 퍼포레이션 가공을 한 알칸타라를 각각 채용했다. 또한, 같은 날에 토요타 테크노크라프트에 의한 'TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Race' 참전용 마이너 체인지 버전 '86 Racing'을 10월 31일부터 발매한다고 발표[308]。롤 케이지, 엔진 오일 쿨러, FR 디스크 브레이크 더스트 커버 & 브레이크 덕트, 플로어 매트, 견인 스트랩, 4점식 시트 벨트 등의 전용 장비를 가설하고, 새롭게 스포츠 드라이브 로거를 옵션 설정했다. 단, 본 차량에서의 'TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Race' 참전은 2017년도 시리즈부터만 가능하다.
  • * 11월 14일 - 2017년 3월 10일 발매 예정인 특별 사양차 'GT"Solar Orange Limited"'와, 2017년 2월 17일 발매 예정인 'GT"Limited·High Performance Package"'의 선행 예약을 시작했음을 발표했다. 또한, 'GT"Solar Orange Limited"'의 주문 접수는 2017년 1월 31일까지가 된다[309]。
  • 2017년
  • * 9월 4일 - 일부 개량을 발표(10월 4일 판매 개시)[310]。스티어링의 지지 강성을 강화하고, 서스펜션의 재튜닝 등을 실시했다. 또한, 사이드 미러·리어 스포일러·알루미늄 휠을 블랙 도장으로 통일하고, Brembo사제 브레이크를 기본 장착한 'GT"Limited·Black Package"'를 신설정. 아울러, 기존 그레이드에서는 Brembo사제 브레이크와 전용 알루미늄 휠 & 타이어(215/45/R17)와의 세트 옵션을 설정했다. 'GT'와 'GT"Limited"'의 매뉴얼

4. 2세대 (ZN8/ZD8; 2021-)

2세대 모델은 수평대향식 4기통 가솔린 엔진을 자연흡기 상태로 유지하면서 2.4리터 FA24형으로 변경하여 출력을 231마력으로 향상시켰다.[148] 대한민국에는 2022년 5월 16일에 6단 수동변속기 모델만 출시되었으며, 복합연비는 9.5km/L이다.[345] 수프라와 마찬가지로, 토요타의 모터스포츠 부문인 Gazoo Racing 브랜드의 이니셜을 따서 '''"GR 86"'''이라는 이름으로 판매된다.

해외 사양 프로토타입

4. 1. 개요

토요타 86은 토요타의 모터스포츠 부문명인 Gazoo Racing 브랜드 이니셜을 붙여 '''GR 86'''이라는 이름으로 판매된다. 수프라와 GR 야리스에 이은 "GR"의 글로벌 모델 3번째 모델이다.[339]

2세대 BRZ는 2020년 11월 18일에 공개되었고, 2021년 말에 미국에서 판매를 시작했다.[142][143] 토요타 버전은 2021년 4월 5일에 "GR 86"이라는 이름으로 공개되었다.[144] 이후 디지털 마케팅상의 이유로 "GR86"으로 이름이 변경되었다.[145]

대한민국에는 2022년 5월 16일에 정식 출시되었으며, 6단 수동변속기만 들어오고 대한민국 복합연비는 9.5km/L이다.

엔진은 이전 모델부터 수평대향 4기통 가솔린 직분사 엔진이 탑재되었지만, 배기량을 2.4L로 업그레이드한 FA24형으로 변경하여, 이전 모델의 과제였던 중회전 영역의 "토크 갭"을 개선하고, 가속 성능 및 응답성이 향상되었다. 최대 출력은 235PS(173kW), 최대 토크는 25.5kgf·m을 발생한다. 스바루는 신형 엔진에 ''FA24D''라는 명칭을 사용하며, 7,000 rpm에서 에서 의 출력과 3,700 rpm에서 250Nm의 토크를 낸다.[148]

차량의 무게 중심을 낮추고 엔진 및 안전 기능으로 인한 무게 증가를 줄이기 위해 지붕, 보닛 및 앞 펜더는 알루미늄으로 제작되었다.[151] 2세대 BRZ 및 GR86 아키텍처는 스바루 글로벌 플랫폼(SGP)의 요소를 채택하여 이전 모델보다 비틀림 강성이 50% 더 높다고 한다.[146][147] 플랫폼은 초대 86에서 계승되었지만, 스바루 글로벌 플랫폼(SGP)의 지견을 담아 비틀림 강성을 50% 향상시켰다고 한다.[340]

토요타 차 최초로 스테레오 카메라 방식의 운전 지원 시스템 "아이사이트"를 탑재했다. (유사한 시스템에 대해서는 원래 토요타 차에서는 "Toyota Safety Sense"를 사용하지만, SUBARU와의 공동 개발 차종이므로, 동사의 "아이사이트"로 채용). 프리 크래시 세이프티, 후진 시 브레이크 어시스트, AT 오발진 억제 제어/AT 오후진 억제 제어, 전차속 추종 기능 부착 크루즈 컨트롤, 경보 & 알림 기능으로 구성되어 있다.

4. 2. 디자인

2세대 모델은 수평대향식 4기통 가솔린 엔진을 유지하면서도 배기량을 2.4리터로 늘린 FA24형 엔진을 탑재하여 231PS의 출력을 낸다.[148] 대한민국에는 2022년 5월 16일 6단 수동변속기 모델만 출시되었으며, 복합연비는 9.5km/L이다.[47]

수프라와 마찬가지로 토요타의 모터스포츠 부문인 Gazoo Racing 브랜드의 이니셜을 따서 '''"GR 86"'''이라는 이름으로 판매된다.[339]

차량의 무게 중심을 낮추기 위해 지붕, 보닛, 앞 펜더는 알루미늄으로 제작되었다.[151] 2세대 BRZ 및 GR86 아키텍처는 스바루 글로벌 플랫폼(SGP)의 요소를 채택하여 이전 모델보다 비틀림 강성이 50% 더 높다.[146][147]

스바루는 신형 엔진에 ''FA24D''라는 명칭을 사용하며, 94×의 보어와 스트로크로 2387cc의 배기량을 가진다. 7,000 rpm에서 에서 의 출력과 3,700 rpm에서 의 토크를 낸다.[149]

''Car and Driver''의 테스트에 따르면 BRZ는 0mph 가속 시간 5.4초를 기록했으며, 최고 속도는 전자적으로 140mph로 제한되었다.[150]

자동 변속기를 장착한 차량과 2024년부터 수동 변속기를 장착한 차량에는 첨단 운전자 보조 시스템이 포함되어 있으며, Eyesight 브랜드의 스테레오 카메라를 사용한다. 그러나 BRZ/GR86은 차량의 스포티한 특성에 맞게 보조 스티어링 기능을 제거했다.[151]

GR86은 GR 수프라, GR 야리스에 이은 GR의 글로벌 모델 3번째 모델이다.[339]

엔진은 이전 모델부터 수평대향 4기통 가솔린 직분사 엔진이 탑재되었지만, 배기량을 2.4L로 업그레이드한 FA24형으로 변경하여, 이전 모델의 과제였던 중회전 영역의 "토크 갭"을 개선하고, 가속 성능 및 응답성이 향상되었다.

플랫폼은 초대 86에서 계승되었지만, 스바루 글로벌 플랫폼(SGP)의 지식을 활용하여 비틀림 강성을 50% 향상시켰다.[340]

토요타 차 최초로 스테레오 카메라 방식의 운전 지원 시스템 "아이사이트"를 탑재했다.

BRZ와의 차별화를 위해 셋업이 재검토되었다. 또한 프론트 마스크도 GR 모델의 의장인 "FUNCTIONAL MATRIX GRILL (펑셔널 매트릭스 그릴)"을 채용한 범퍼가 된다.

4. 3. 대한민국 시장

대한민국에는 2022년 5월 16일에 정식 출시되었다. 6단 수동변속기만 들어오며, 대한민국 복합연비는 9.5km/L이다.[87]

수프라처럼 토요타의 모터스포츠 디비전명인 Gazoo Racing 브랜드 이니셜을 붙인 '''"GR 86"'''이라는 차명으로 판매한다. GR 86은 GR의 엔트리 모델로, GR과 동일한 스포일러 및 계기판 등이 장착됨과 더불어 리어 서스펜션에 브레이스가 추가된다.

4. 4. 모델 종류

2세대 모델은 수프라처럼 토요타의 모터스포츠 부문명인 Gazoo Racing 브랜드 이니셜을 붙인 '''"GR 86"'''이라는 차명으로 판매한다.[144] 디지털 마케팅상의 이유로 공백 없이 "GR86"으로 이름이 변경되었다.[145]

수평대향식 4기통 가솔린 엔진은 자연흡기를 유지한 채 2.4리터 FA24형으로 변경했고,[148] 출력은 231PS에서 235PS이다.[148] 대한민국에는 2022년 5월 16일에 정식 출시했다. 6단 수동변속기만 들어오며, 대한민국 복합연비는 9.5km/L이다.

2세대 BRZ 및 GR86 아키텍처는 스바루 글로벌 플랫폼(SGP)의 요소를 채택하여 이전 모델보다 비틀림 강성이 50% 더 높다고 주장한다.[146][147]

자동 변속기를 장착한 차량과 2024년부터 수동 변속기를 장착한 차량에는 Subaru의 첨단 운전자 보조 시스템이 포함되어 있으며, Eyesight 브랜드의 스테레오 카메라를 사용한다. 그러나 BRZ/GR86은 차량의 스포티한 특성에 맞게 보조 스티어링 기능을 제거했다.[151]

그레이드별 주요 기본 장비
그레이드RZSZRC
변속기6단 AT (패들 시프트 포함) / 6단 MT6단 AT (패들 시프트 포함) / 6단 MT6단 MT
외장・
메커니즘		style="border-left:0 solid transparent;" |
휠
안전 장비style="border-left:0 solid transparent;" |
조명
내장style="border-left:0 solid transparent;" |
계기판BOXER 미터(7인치 컬러 + LCD 액정 미터)
시트 표피울트라 스웨이드 × 본 가죽패브릭
공조좌우 독립 온도 컨트롤 풀 오토 에어컨
엔터
테인
먼트		오디오8 스피커6 스피커2 스피커
기타충전용 USB 단자(2개) / 액세서리 소켓(DC12V・120W) / 도난 방지 시스템
가격style="border-left:0 solid transparent;" |3476000JPY3153000JPY2916000JPY
AT3574000JPY3251000JPY-



; GR86 Cup Car Basic

: 사용자가 교환하는 것을 전제로 하고 있기 때문에, 일부 장비를 간략화하고 있다. 머플러에는 머플러 커터가 장착되지 않고, 휠도 알루미늄 휠이 아닌 16인치 스틸 휠을 장착한다. 경기용 안전 벨트도 선대 86 Racing에서는 4점식 안전 벨트가 부속되어 있었지만, GR86 Cup Car Basic에서는 부속되지 않는다. 경기용 안전 벨트를 장착하는 앵커 볼트는 6점식의 것을 갖추고 있기 때문에, 사용자가 취향의 안전 벨트를 장착할 수 있게 되었다. 또한, 표준으로는 수냉식 엔진 오일 쿨러를 채용하고 있는 GR86이지만, GR86 Cup Car Basic은 엔진 오일 쿨러는 공냉식만 된다.[355]

4. 5. 특별판

Scion|사이언영어 브랜드 10주년 기념으로 2013년 6월에 2013년형 모델로 "10 Series" FR-S 모델 2,500대가 출시되었다. 이 모델은 ''실버 이그니션'' 색상으로 도색되었고, HID 헤드라이트, 자동 온도 조절 장치, 버튼 시동, 발광 외부 배지 및 변속기 노브를 포함한 추가 장비를 갖추고 있었다.

2014년 1월에는 전 세계 2,000대 한정판인 "모노그램 시리즈"가 출시되었다. 이 중 수동 변속기를 장착한 차량은 25%에 불과했으며, 아스팔트(61K) 또는 핫 라바(H8R) 색상에 수동 변속기를 탑재한 차량이 가장 희귀한 모델이었다.

이 FR-S는 토요타의 GTS 변형 모델에 제공되는 장비와 유사하게 다음과 같은 기능을 갖추고 있었다.

  • 열선 가죽 및 알칸타라 시트
  • 버튼 시동이 있는 스마트키 시스템
  • 뒷좌석 중앙 팔걸이
  • 프레임리스 룸미러
  • 열선 사이드 미러
  • LED 주간 주행등이 있는 자동 고강도 방전 헤드램프
  • 듀얼존 자동 온도 조절 장치
  • 차체 색상 리어 스포일러
  • BeSpoke 오디오 및 내비게이션


토요타는 일부 한정판 딜러 장착 옵션을 제공했는데, 가장 주목할 만한 것은 모모(MOMO)에서 제조한 TRD 가죽 스티어링 휠이었다. 이 희귀한 옵션은 2014년부터 2년간 딜러를 통해서만 제공되었다. 이 TRD 스티어링 휠은 릴리즈 시리즈 1.0에서만 기본 장비로 제공되었다.

2013년 1월 도쿄 오토 살롱에서 스바루는 다양한 STI 부품과 19인치 BBS 휠, 탄소 섬유 루프가 특징인 ''BRZ 프리미엄 스포츠 패키지'' 컨셉트를 공개했다.

로스앤젤레스 금속 공장 카르텔 커스텀에서 제작되어 2014 SEMA 쇼에 전시된 Scion FR-S T1은 86 기반 모델 최초의 타르가 탑 버전이다. 포르쉐 911 스타일의 탈착식 루프 외에도 업그레이드 및 로워링된 코일오버 서스펜션, 19인치 단조 크롬 휠, 업그레이드된 브레이크 시스템, 중앙 배기 팁이 있는 터보차저 엔진이 특징이다. 내부에는 업그레이드된 사운드 시스템과 투톤 베이지/블랙 가죽 인테리어(대시보드 포함)가 적용되었다. 외관은 확대된 휠 아치와 통합된 "덕테일" 리어 스포일러가 특징이며, 루프와 후면 루버 창까지 대비되는 검은색 실 라인과 함께 투톤 ''아주로 캘리포니아 블루''로 칠해졌다.[123][124]

토요타 86 슈팅 브레이크 컨셉트


''토요타 86 슈팅 브레이크 컨셉트''는 2016년 5월 6일 호주 시드니에서[129], 2016년 5월 7일 호주 캔버라에서 열린 ''토요타 86 페스티벌''에서 공개되었다.[127][128] 토요타의 글로벌 수석 엔지니어인 타다 테츠야는 2014년 호주 지사 방문 중 이 차의 1/4 크기 점토 모형을 보고 토요타의 타쿠미("장인") 장인들이 일본에서 실물 크기의 완벽한 기능을 갖춘 버전을 제작하도록 했다.[129] 타다는 "결코 불가능하다고 말하지는 않지만, 이 컨셉트가 실제로 생산되기를 바란다. 이는 운전의 즐거움을 추구하는 토요타의 열정을 보여주는 컨셉트"라고 말했다. 토요타 호주 사업부의 국립 마케팅 담당자인 브래드 크램브는 이 신차에 대해 "토요타 86은 매끄럽고 스포티한 쿠페 스타일과 날카롭고 민첩한 운전 특성을 유지하면서도 다재다능함을 더하여 매력을 확장하는 컨셉트에 완벽하게 부합한다"고 말했다.

2024년, 스바루는 "tS"(tS는 "STI 튜닝"을 의미)를 새로운 트림으로 출시했는데, 파란색 스티칭이 적용된 업그레이드된 인테리어, STI 테마의 계기판, 빨간색 STI 엔진 시동 버튼, 전면부 골든 4 피스톤 브렘보 브레이크, 후면부 2 피스톤 브레이크, 업그레이드된 서스펜션, 블랙 메탈릭 마감 휠 및 블랙 미러 캡을 특징으로 한다. 또한 2024년형 모델의 나머지 트림과 마찬가지로 수동 변속기와 함께 스바루의 아이사이트 시스템을 갖추고 있다. tS 트림은 수동 변속기 모델로만 제공되며, 열선 시트와 유사한 인테리어 디자인을 특징으로 하는 리미티드 트림을 기반으로 한다. 이전의 tS 에디션 차량은 한정 생산되었지만, 이번 모델은 대량 생산된다. 고객은 차량의 색상을 선택하고, 액세서리를 추가할 수 있다.[152]

2022년, 2023년형 모델 연도를 위해, 새로운 Special Edition("SE") 86이 북미에서 출시되었다. 북미에서 사이언 FR-S가 출시된 지 10주년을 기념하여, 최상위 트림 레벨인 프리미엄 트림을 기반으로 제작된 86 Special Edition은 독특한 "Solar Shift"(주황색) 외장 색상, 독특한 무광 블랙 마감의 18인치 단조 알루미늄 합금 휠, 검은색 외부 사이드 미러 캡, 검은색 "Duck-Bill" 리어 스포일러 및 리어 데크(트렁크) 리드 액센트 바, 검은색 "C"필러 스트라이프 데칼로 마감되었다. 가주 레이싱(GR) 튜닝 성능 배기 시스템(블랙 크롬 마감 배기 팁 포함)도 Special Edition 86에 포함된다. 생산량은 860대로 제한된다.[153][154]

2013년 도쿄 오토 살롱에서 컨셉트 카가 발표되었고, 2015년 마이너 체인지를 통해 출시되었다. 둥근 헤드라이트를 기반으로 유려한 디자인의 커스텀이 많이 적용되었다. 2016년 후기형으로의 대대적인 마이너 체인지 때 단종되었기 때문에, 불과 1년 반 동안 판매되었다.

14R-60

4. 6. 연혁

스바루 BRZ일본어와 함께 2021년 4월 5일에 일본 프리미어에서 일본 사양차가 발표되었고, 같은 해 가을 이후 출시될 예정이었다.[144] 이후 디지털 마케팅상의 이유로 공백 없이 "GR86"으로 이름이 변경되었다.[145] 대한민국에는 2022년 5월 16일에 정식 출시했다. 6단 수동변속기만 들어오며, 대한민국 복합연비는 9.5km/L이다.[345]

연도내용
2021년
2022년
2023년
2024년


5. 모터스포츠

토요타 86은 다양한 모터스포츠 분야에서 활약하고 있다.

토요타 TRD 그리폰 컨셉


'''TRD 그리폰 컨셉'''은 토요타 레이싱 개발(TRD)에서 제작한 GT86의 트랙 주행용 버전이다. 탄소 섬유 부품, 폴리카보네이트 창문, TRD 드라이버 버킷 시트, 모모 스티어링 휠, 타카타 안전 벨트, TRD 기계식 LSD, 코일 오버 서스펜션 키트, 엔진 오일 쿨러, TRD 모노블록 브레이크 캘리퍼 키트, 요코하마 아드반 타이어가 장착된 TWS 18인치 휠 등이 적용되었다. 순정 GT86보다 227kg 가볍다. 2013년 도쿄 오토 살롱[95]과 굿우드 페스티벌 오브 스피드[96]에서 공개되었다.

슈퍼 내구 ST-4 클래스에서는 86을 사용하는 팀이 많다. 혼다 S2000과 인테그라 타입 R보다 엔진 출력이 낮지만, 코너링과 브레이크 성능이 뛰어나다는 평가를 받는다.[318] 2015년부터 2019년까지 86이 5년 연속 챔피언을 획득했다.

전일본 랠리 선수권(JRC)에는 2012년부터 많은 팀이 86을 사용하고 있으며, 2013년에는 최초의 클래스 챔피언(JN3)이 탄생했다.[320] 2016년과 2017년에는 JN4 클래스와 JN2 클래스에서 각각 클래스 타이틀을 연패했다.

2014년 WRC 제8전 랠리 핀란드에서는 토미 마키넨 레이싱이 제작한 GT86 사륜구동 사양이 공개되었다.[321] 이 차량은 토미 마키넨 레이싱과 GAZOO Racing이 공동 제작한 랠리 사양 운전 훈련용 차량 "GR 86×(크로스)"로 발표되었으며,[322] 2014년 11월 1일 신시로 랠리에서 일반 공개되었다.

2015년에는 TMG가 개발한 R3 규정 최초의 후륜 구동차 "GT86 CS-R3"가 판매되기 시작했다. 2016년부터 F1 우승자 헤이키 코발라이넨이 전일본 랠리 선수권 등에 참전하고 있으며,[323] 2020년에는 전일본 랠리 선수권 JN2 클래스 챔피언이 되었다. WRC3 및 ERC3에서도 운용되어 랠리 도이칠란트 WRC3에서 2위를 기록했다.[324]

D1 그랑프리에는 2012년 개막전부터 히비노 테츠야와 오리도 마나부가 86을 사용했다.[180] 2013년 제5전에서 히비노 테츠야가 86으로 첫 우승을 달성했다.

미국 포뮬러 드리프트에서는 사이온 (폐지 후 토요타) 브랜드로 참전하여, 2015년에 노르웨이인 프레데릭 오스보가 미국 챔피언이 되었다.

전일본 짐카나 선수권 PN3 클래스는 거의 86/BRZ가 차지하고 있었다. 전일본 더트 트라이얼 선수권 PN2 클래스에서도 인기를 얻고 있으며, 타지마 노부히로가 "슈퍼 86"을 드라이브하여 데뷔전에서 종합 우승을 거두었다.[325]

파이크스 피크 힐클라임 언리미티드 클래스와 타임 어택 클래스에서도 많은 FR-S가 참전했다. 2020년에는 언리미티드 클래스에서 요시하라 다이지로의 86이 우승했다.[326]

5. 1. 슈퍼 GT

2011년, 스바루는 Super GT 시리즈 GT300 클래스에 출전할 Super BRZ 컨셉 STi를 공개했다. R&D 스포츠는 2012 시즌에 레거시를 대체하기 위해 EJ20 엔진을 사용하여 BRZ GT300을 개발했다.[168]

R&D 스포츠의 스바루 BRZ는 현재 수퍼 GT 시리즈의 GT300 클래스에서 경쟁하고 있다.


토요타 86 MC 또한 GT300에 출전하지만, BRZ GT300과 달리 표준 Super GT 돔에서 생산된 "마더 섀시"와 GT 어소시에이션 브랜드의 닛산 V8 엔진을 기반으로 한다. 이름과 차체 스타일만 양산차와 공유한다.[169] 2016년에는 VivaC 팀 츠치야의 86 MC가 GT300 드라이버 및 팀 챔피언십에서 츠치야 타케시와 마츠이 타카미츠의 드라이브로 우승했다.

muta 레이싱의 토요타 GR86 실루엣은 현재 수퍼 GT 시리즈에서 경쟁하고 있다.


2021년, 스바루는 2세대 BRZ를 기반으로 한 새로운 BRZ GT300을 공개했으며, 2022년에는 토요타가 새로운 GR86 GT300을 공개했다.[170][171][172] 이들은 미리 정의된 마더 섀시 대신 양산차를 기반으로 제작되었으며, 진보된 공기역학과 경량 차체를 갖추었다.[173] BRZ GT300은 이전 모델과 동일한 EJ20 터보차저 수평대향 4기통 레이싱 엔진의 업데이트 버전을 사용한다.[174] GR86 GT300은 자연 흡기 TRD 5.4리터 2UR-GSE 레이싱 엔진을 사용하며, Hewland 6단 시퀀셜 변속기를 특징으로 한다. 토요타 GR86 GT300은 50kg 더 가볍고, 휠베이스와 전체 길이가 스바루 BRZ GT300보다 짧다.[175]

GT300 사양


경쟁 첫 해인 새로운 2세대 BRZ GT300은 R&D 스포츠의 이구치 타쿠토와 야마우치 히데키가 드라이브하여 2021 Super GT 챔피언십의 GT300 클래스에서 우승했다.[176]

GT300 클래스에 2022년부터 참전을 시작했다. 초대 모델과는 달리 apr가 GT300 규정에 맞춰 개발했으며, 첫 해에는 apr, SHADE RACING, muta Racing INGING의 3개 팀이 사용한다.

5. 2. 원 메이크 레이스

2012년 10월, 토요타 레이싱 개발과 가주 레이싱은 86을 기반으로 한 양산 레이싱 모델을 선보였다. 86 레이싱은 브레이크 및 오일 쿨러 개조, 4점식 레이싱 하네스 및 롤 케이지를 추가했다. 순정 알로이 휠은 스틸 휠로 대체되었으며, 외장 색상은 흰색만 제공되었다.[181] 2013년 초, 스바루는 이와 유사한 개조 사항을 갖춘 BRZ RA 레이싱을 출시했다. 두 차량 모두 일본 시장에서만 판매되며, 가주 레이싱에서 주관하는 원메이크 레이스 시리즈에 출전할 수 있다. 토요타와 달리 BRZ RA 레이싱은 양산차의 모든 색상으로 제공된다.[182][183]

2022년에 이 시리즈는 토요타 가주 레이싱 GR86/BRZ 컵으로 대체되었다. 2022년부터 토요타 가주 레이싱(Toyota Gazoo Racing)은 일본 전역에서 ''TOYOTA GAZOO Racing GR86/BRZ 컵''이라고 불리는 86/BRZ 사양 챔피언십을 개최했다. 이 시리즈는 ''NASCAR 위클리 시리즈''와 유사하게, 전국 시리즈가 아닌 단일 서킷에서의 경주로 구성된 TGR 86/BRZ 레이싱을 기반으로 하고 이를 계승했다.

토요타 86 레이싱 시리즈는 2016년부터 매년 오스트레일리아에서 개최되었다.[186] 이 시리즈는 처음에는 86 프로-암 시리즈로 발표되었다.[187]

5. 3. 기타

이 차량은 도쿄 모터쇼에서 '스포츠'와 '유틸리티'를 조합한 슈팅 브레이크 형태의 BRZ 기반 콘셉트 카로 공개되었다. 전체 길이는 4300mm인 콤팩트한 차체로, 스바루가 생각하는 차세대 도시형 SUV 트렌드를 보여주었다.[102][103] Cross Sport 콘셉트 카의 전체 높이는 일반 BRZ보다 90mm 더 높다.[104]

Cross Sport 콘셉트 카 후면


미국에서는 켄 구시가 GReddy Racing에서 제작한 GPP Scion Racing FR-S를 사용하여 Formula Drift 챔피언십에 참가했다. 이 FR-S는 Subaru WRX STI의 터보차저 EJ25 복서 엔진을 탑재하여 600bhp 이상의 출력을 냈다.[178] 라이언 투어크는 2013년 미국 Formula Drift 챔피언십에서 스트로크된 2JZ-GTE 엔진을 탑재하여 700bhp 이상의 출력을 내는 Scion FR-S를 운전했다.[179]

D1 그랑프리에 출전한 Team Toyo Tires Drift의 토요타 GR86


슈퍼 타이큐 내구 레이스에 참가한 Gazoo Racing의 토요타 86


일본에서는 HKS, Droo-P, 오리도 마나부 등이 2012년 경기에 출전하기 위해 이 차를 처음 선보였고, 이후 Blitz, OTG 모터스포츠 등이 뒤를 이었다. 이 차로 거둔 첫 승리는 2013년 히비노 테츠야가 차지했다. 오리도 마나부는 2015년 요이치 이마무라를 상대로 승리했는데, 이 경기는 D1GP에서 V8 엔진을 장착한 두 대의 86이 결승에서 맞붙은 유일한 경기였다.[180]

2022년, Team Toyo Tires는 Wisteria가 제작한 새로운 GR86을 선보였다. 이 차는 데뷔 시즌에 마사토 카와바타가 두 번의 라운드에서 우승을 차지했으며, GR86은 새로운 섀시로 가장 성공적인 시즌을 보냈다.

2018년부터 스포츠 카 클럽 오브 아메리카(SCCA)는 2013~2016년형 스바루 BRZ 또는 사이언 FR-S를 사용하고, Falken Azenis RT615+ 타이어를 사용하는 오토크로스 경기 "솔로 스펙 쿠페"(SSC) 클래스를 만들었다. 이 차량은 순정 부품 또는 특정 성능 부품을 장착하여 경쟁할 수 있다.[188][189][190]

2015년부터 토요타는 켄터키주 얼랑거에 있는 생산 엔지니어링 부서의 엔지니어들이 준비한 개조된 사이언 FR-S로 타이어 랙 원 랩 오브 아메리카에 참가했다.

2013년 미국에서 86CUP 단일 차대 타임 어택 시리즈가 만들어졌다. 이 시리즈는 매년 수백 명의 드라이버가 참가하며, 남부 캘리포니아,[191] 북부 캘리포니아,[192] 중서부[193] 및 북동부[194] 지역으로 나뉘어 경쟁한다. 2022년부터는 2012~2020년형 86 모델과 2.4L 엔진을 장착한 2022년 이후 모델의 혼용을 허용하며, 세대 간의 경쟁을 평준화하기 위해 핸디캡 시스템을 사용한다.

타지마 노부히로는 2013년 파이크스 피크 힐클라임에 86으로 참가했지만, 양산차 실루엣만 사용했다.[195]

토요타는 모터스포츠를 위해 가주 레이싱(Gazoo Racing)과 협력하여 86을 개발했으며, 슈퍼 타이크유 내구 레이스 시리즈와 전일본 랠리 선수권 대회에서 개인 팀을 지원했다.[196] 가주 레이싱은 뉘르부르크링 24시에 차량을 출전시켜 2012년 SP3 클래스에서 우승했다. 개인 팀인 토요타 스위스 레이싱(Toyota Swiss Racing) 또한 같은 해 V3 카테고리에서 우승을 차지했다.[197] 영국에 본사를 둔 GPRM은 "토요타 그레이트 브리튼의 승인"을 받아 유럽 SRO 그룹 GT4 카테고리에 분류하기 위해 터보차저 버전을 개발했다.[198] 이 차량은 2013 브리티시 GT 3라운드 실버스톤에서 연습 세션을 진행했지만, FP2 중에 차량에서 오일이 누출되어 철수했다.[199] 2014년에는 인비테이셔널 카테고리에서 4라운드를 치렀으며, 2015년에는 동일한 카테고리에서 시작하여 R3부터 정식 엔트리로 참가했다.

; 원 메이크 레이스

2022년 TOYOTA GAZOO Racing GR86/BRZ Cup 2022의 베이스 차량으로 결정되었다. 베이스 차량인 GR86 Cup Car Basic은 2022년 2월 7일에 판매가 시작되었다.[355]

; SUPER GT

GT300 클래스에 2022년부터 참전을 시작했다. 초대 모델과는 달리 apr가 GT300 규정에 맞춰 개발했으며, 첫 해에는 apr, SHADE RACING, muta Racing INGING의 3개 팀이 사용한다.

; 드리프트

2021년 11월 21일에 개최된 "FUJI 86 Style with BRZ 2021"에서 쿠스코 레이싱이 FDJ 사양을 발표하고, FDJ2022년 시즌에 쿠사바 유스케, 카네다 요시타케를 드라이버로 기용할 것을 발표했다. 2022년 4월 23일, 스즈카 트윈에서 열린 제1전에서 팀 TMAR에서 사이토 다이고, 마츠야마 호쿠토의 2명이 GR86을 사용했으며, 2022년 6월 18일 에비스 서킷에서 열린 제2전에서 팀 SHIBATA에서 소바키리 코다이가 사용하게 되었다.

D1 그랑프리에서는 2022년 4월 23일 제1전 후지 스피드웨이부터 Team TOYOTIRES Drift의 카와바타 마코토, 후지노 히데유키의 2명이 사용했다. 데뷔 해였지만 후지노 3위, 카와바타 1위로 신차 특유의 고충 없이 좋은 성적을 거둔 후, 2023년 후지노의 두 번째 시리즈 챔피언 획득으로 WISTERIA 제작의 해당 차량이 챔피언 머신이 되었다.

6. 수상 내역

토요타 86은 다음과 같은 상들을 수상했다.[156]

국가상
유럽톱 기어 잡지(및 제레미 클락슨)가 선정한 올해의 차, 올해의 쿠페, 톱 기어 스피드 위크 우승.[156]
유럽오토카가 선정한 최고의 운전자의 차.[157]
유럽오토 익스프레스가 선정한 고성능 차.[158]
호주휠스 잡지,[159] Carsguide,[160] 및 Drive가 선정한 올해의 차 (스바루 BRZ와 공동 수상).
호주Drive가 선정한 이하 최고의 고성능 차 및 선정된 인기 차.[161]
호주Carsales가 선정한 이하 선정된 인기 최고의 고성능 차 (스바루 BRZ와 공동 수상).[162]
뉴질랜드올해의 차 (토요타 86 및 GT86).[163]
미국US 뉴스가 선정한 최고의 저렴한 스포츠카 (사이언 FR-S).[164]
미국고속도로 안전 보험 협회 최고 안전 픽 (사이언 FR-S 및 스바루 BRZ).[165]
미국카 앤 드라이버가 선정한 10대 리스트 (사이언 FR-S 및 스바루 BRZ).[166]
일본올해의 차 "특별상" (토요타 86 및 스바루 BRZ).[156]



스바루 FA20/토요타 4U-GSE 엔진은 '''D-4S 복서'''로 판매되었으며, 2013년 Ward's 10 Best Engines 중 하나로 선정되었다.[167]

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[234] 문서 キーンルックとは、「知的で明晰な印象を与え、フロントフェイスに独自性をもたらすトヨタの新しいデザイン表現。」とアナウンスされており、スポーツ系のみならず、2011年3月の[[サロン・アンテルナショナル・ド・ロト|ジュネーブモーターショー]]出品の[[トヨタ・ヤリス|ヤリス]] [[ハイブリッド|HDS]]にも採用されている。
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[251] 간행물 TOYOTA、東京モーターショーに「86（ハチロク）」を出展 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2011-11-27
[252] 문서 AE86へのインスパイアはあくまでコンセプトのみであり、車格やAE86がカローラの派生であるという出自を考えても後継車とはいえない。車格はAE86よりも一回り程度大きめのトヨタ・セリカ|セリカに近く、水平対向の低重心なスポーツカーという点はトヨタ・スポーツ800|スポーツ800に近い。
[253] 뉴스 キミの名は 2014-08-09
[254] 뉴스 トヨタ、小型FRスポーツ「86（ハチロク）」正式発表、199万円から https://car.watch.im[...] Car Watch 2012-02-02
[255] 문서 本車種発表の時点でネッツトヨタ徳島への吸収合併が決定していたため。2012年5月1日に合併された。
[256] 뉴스 トヨタ「FT-86 Concept」、新ハチロクの開発目標はドリフト性能世界一 http://trendy.nikkei[...] 日経トレンディ 2009-10-26
[257] 뉴스 トヨタ 86、価格は199万円から https://response.jp/[...] Response. 2012-02-02
[258] 뉴스 トヨタ「86」を韓国で6月発売 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2012-05-24
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[268] 뉴스 トヨタ「FT-86 Concept」、新ハチロクの開発目標はドリフト性能世界一（1/4ページ） http://trendy.nikkei[...] 日経トレンディネット 2009-10-26
[269] 뉴스 【東京モーターショー09】トヨタ FT-86、造形のトライ https://response.jp/[...] レスポンス 2009-10-21
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[273] 문서 スバル各車のギアボックスはトランスアクスルであり、エンジンもフロントオーバーハングに位置する。
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