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5세대 전투기

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목차

1. 개요

5세대 전투기는 21세기 초에 등장한 차세대 전투기로, 스텔스 기능, 고기동성, 초음속 순항, 첨단 항공 전자 장비, 센서 융합, 네트워크 중심 작전 능력 등을 특징으로 한다. 미국, 러시아, 중국, 일본, 대한민국, 인도, 터키 등 여러 국가에서 개발 및 운용하고 있으며, 4세대 전투기에 비해 스텔스 성능이 향상된 것이 가장 큰 특징이다. 4.5세대 전투기는 4세대 전투기의 성능을 개량하여 5세대 전투기에 근접한 성능을 갖춘 기종들을 의미한다.

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5세대 전투기
개요
미국의 5세대 전투기인 로크히드 마틴 F-35 라이트닝 II (상)과 로크히드 마틴 F-22 랩터 (하)
미국의 5세대 전투기인 로크히드 마틴 F-35 라이트닝 II(상)과 로크히드 마틴 F-22 랩터(하)
유형전투기
개발 국가중국
러시아
미국
개발 시작4세대 전투기
개발 목표6세대 전투기
최초 비행1990년 (YF-23)
실전 배치2005년 (F-22 랩터)
상태현역
설명
5세대 전투기2005년 이후 실전 배치된 최첨단 제트 전투기의 분류
주요 특징
주요 특징스텔스
내부 무장창
AESA 레이더
고기동성
네트워크 중심전
퓨전 센서
종류
미국록히드 마틴 F-22 랩터
록히드 마틴 F-35 라이트닝 II
러시아Su-57 (전투기)
중국청두 J-20
선양 FC-31

2. 5세대 전투기의 특징

21세기 초에 등장한 차세대 전투기는 5세대 전투기로 알려져 있다.[6] 이전 4세대 전투기가 기동성과 근접 공중전에 중점을 둔 반면, 5세대 전투기는 다음과 같은 특징을 가진다:[8][1]



5세대 전투기의 특징은 보편적으로 합의된 사항은 아니며, 모든 5세대 기종이 반드시 모든 특징을 갖추고 있는 것은 아니다.[7][8]

레이더 반사 면적(RCS)을 최소화하기 위해, 대부분의 5세대 전투기는 내부 무장창을 가지고 있지만, 스텔스 임무가 아닌 경우 외부 하드포인트를 장착하기도 한다. 또한 RCS와 무게를 줄이기 위해 복합 재료를 많이 사용한다.

록히드 마틴은 5세대 전투기의 특징으로 센서 퓨전, 스텔스, 4세대보다 뛰어난 성능, 발전된 정비성을 꼽으며, 특히 스텔스 성능은 처음부터 설계에 포함되어야 한다고 강조한다.[111]

5세대 전투기는 데이터 링크를 통해 다른 항공기, 지상 시스템, 위성 등과 정보를 공유하며 작전을 수행한다. 길머리 M. 호스테이지 3세는 5세대 전투기가 미래의 무인 전투기와 함께 "컴뱃 클라우드"에서 운용될 것이라고 보았다.[35]

2. 1. 스텔스 성능

5세대 전투기는 레이더 반사 면적(RCS)을 최소화하여 적 레이더에 탐지될 확률을 낮추는 스텔스 기능을 갖추고 있다.[1] 이러한 스텔스 성능은 기체 형상, 전파 흡수 재료, 내부 무장창 등을 통해 구현된다.

대부분의 5세대 전투기는 RCS를 최소화하기 위해 표준 전방 익장 연장 대신 친을 사용하고 카나드를 사용하지 않는다. 그러나 Su-57은 카나드와 유사한 기능을 하는 엔진 흡입구 연장부를 가지고 있으며, J-20은 스텔스 성능 저하에도 불구하고 카나드의 기동성 향상을 선택했다.[9] 또한 측면 RCS를 최소화하기 위해 쌍발 경사 수직 꼬리(V자형 꼬리와 유사)를 가지고 있다.

5세대 전투기는 높은 RCS를 유발하는 무장 파일런을 피하기 위해 내부 무장창을 가지고 있지만, 스텔스 임무가 아닌 경우에는 날개에 외부 하드포인트를 장착할 수 있다.

록히드 마틴은 5세대 전투기의 특징 중 하나로 스텔스 성능을 꼽으며, 이는 처음부터 설계에 포함되어야 하고 나중에 개수를 통해 추가될 수 있는 것이 아니라고 강조한다.[111]

스텔스 성능을 중시하면서 기동성의 우선 순위는 낮아졌지만, 탐지 기술 발달에 따른 스텔스 성능 저하, 스텔스기 간 전투, 적기 영공 침범 등 다양한 상황에서 기동성이 여전히 필요할 수 있다.[112]

2. 2. 고기동성

4세대 전투기가 기동성과 근접 공중전에 중점을 둔 반면, 5세대 전투기는 고기동성과 단거리 이착륙(STOL) 능력을 포함한다.[8][1] 대부분의 5세대 전투기는 추력 편향을 통해 고기동성을 달성한다.

레이더 반사 면적(RCS)을 최소화하기 위해, 대부분의 5세대 전투기는 표준 전방 익장 연장 대신 친을 사용하고 카나드를 사용하지 않는다. 하지만 수호이 T-50은 카나드와 유사한 기능을 하는 엔진 흡입구 연장부를 가지고 있으며, 청두 J-20 설계자들은 스텔스 성능 저하에도 불구하고 카나드의 기동성 향상을 선택했다.[9]

5세대 전투기는 스텔스 성능이 중요해지기 전에는, CCV 설계나, 추력 편향을 채택한 제트 엔진 등, 고도의 운동성을 추구하는 것이 차세대 전투기의 조건으로 여겨지기도 했다. 그 때문에 X-29와 같은 전진익기나, 일반적인 미익 형식에 카나드를 추가한 CCV 실험기가 연구되기도 했다. 그러나 전진익이나 카나드 형식은 스텔스 성능을 손상시킨다는 것이 밝혀졌고, 이러한 고운동성은 5세대 제트 전투기의 요건에서 제외되었다. 예를 들어 수호이 사는 Su-47을 "5세대 제트 전투기"로 발표했지만, 결국 차세대 전투기로 인식되지 못했다. 하지만, 중국에서는 카나드 형식의 5세대 제트 전투기 개발이 이루어져 J-20이 되었다.

스텔스 성능을 중시하면서 기동성의 우선 순위는 낮아졌지만, 탐지 기술의 향상에 따른 스텔스 성능 저하, 스텔스기 간의 전투, 적기의 영공 침범으로부터의 전투 등 시계 내 전투, 미사일 회피, 지상 공격 등 대 전투기 전투 이외에서 기동성이 필요할 가능성은 여전히 존재한다. 스텔스 성능과 기동성을 어느 정도 수준으로 양립시킬지는 향후 과제이며, 현재 개발국의 사상에 따라 다르다.[112]

2. 3. 초음속 순항 (Supercruise)

애프터버너를 사용하지 않고 장시간 초음속 비행을 하는 초음속 순항은 5세대 전투기의 특징 중 하나이다.[1] 과거 5세대의 필요 조건 중 하나로 여겨졌던 초음속 순항 (수퍼크루즈) 성능이지만, F-22는 그 능력을 가지고 있지만, F-35에는 그 능력이 요구되지 않았다(다만 결과적으로 수퍼크루즈가 가능하다).[111] 한편, 4세대 또는 그 이전의 전 세대 전투기에서도 의도하지 않았지만 수퍼크루즈 능력을 갖는 경우가 있기 때문에, 이것 역시 5세대기의 충분 조건이라고 할 수는 없다.

2. 4. 첨단 항공 전자 장비

5세대 전투기는 저피탐 레이더(LPIR)를 포함한 첨단 항공 전자 장비를 갖추고 있다.[1] 이러한 장비에는 능동 전자 주사식 위상 배열 레이더(AESA) 등이 포함된다. 또한, 전자광학 센서, 적외선 탐색 및 추적(IRST) 시스템 등을 통해 표적을 탐지하고 추적한다.

2. 5. 센서 융합 (Sensor Fusion)

센서 융합은 다양한 센서에서 수집된 정보를 통합하여 조종사에게 정확한 전장 상황 인식을 제공한다. 5세대 전투기는 온보드 센서와 네트워크 센서를 모두 활용하여 통합된 전장 상황을 형성한다.[10][11][12] 이전 세대 전투기들이 각 센서의 정보를 조종사가 직접 조합해야 했던 것과 달리, 5세대 전투기는 센서 융합을 통해 조종사에게 보다 정확하고 통합된 정보를 제공한다.

F-22A는 초기 인도 시 합성 개구 레이더(SAR)나 적외선 탐색 및 추적(IRST) 장비가 없었으나, 추후 소프트웨어 업그레이드를 통해 SAR 기능을 확보할 예정이다.[13]

하지만 이러한 복잡한 소프트웨어 시스템의 결함은 예상치 못한 문제를 야기할 수 있다. 실제로 소프트웨어의 복잡성은 소프트웨어 위기로 이어져 추가적인 비용과 지연을 초래하기도 한다.[14][15] 2013년 말, F-35 프로그램의 가장 큰 문제점은 소프트웨어, 특히 여러 센서의 데이터를 융합하는 데 필요한 소프트웨어였다.[16]

수호이는 센서 융합을 위한 자사의 전문가 시스템을 Su-57의 인공 지능이라고 부른다.[17] 2017년에는 통합 모듈형 항공 전자 장비의 비행 테스트가 광섬유 네트워크 다중 코어 프로세서 시스템에서 시작되었다.[18] 그러나 2020년 12월, 컴퓨터 비행 제어 시스템 오작동으로 최초의 생산형 Su-57이 추락하는 등 시스템 결함 문제도 발생했다.[19]

F-22의 추락 사고 원인 중 하나로 과열 상태에 대한 자동 소프트웨어 응답이 지목되기도 했으며,[20] 2020년 F-35A 추락에도 항공 전자 장비 문제가 영향을 미쳤다.[21]

F-35는 필드 프로그래머블 게이트 어레이(FPGA)를 제어하는 소프트웨어 정의 라디오 시스템을 사용하며, 커널 (운영 체제)과 응용 프로그램 분리를 통해 새로운 소프트웨어 기능 추가를 용이하게 했다.[13][23]

스텔스 항공기, 스텔스 센서, 스텔스 통신의 조합은 5세대 전투기가 다른 항공기에 탐지되기 전에 교전할 수 있도록 설계되었다.[26] 센서 융합과 자동 표적 추적은 5세대 전투기 조종사에게 AWACS보다 우수한 전장 상황을 제공하여 전술 통제를 조종사에게 이전할 수 있게 한다.[28]

확률 이론은 "어떤 데이터를 믿을 것인지, 언제 믿을 것인지, 얼마나 믿을 것인지"를 결정하는 데 사용된다.[32] 센서 융합은 주어진 지역에 대한 알려진 적의 능력을 포함하는 사전 로드된 위협 라이브러리에 관찰된 내용을 비교하여 수행되며, 알려진 위협과 일치하지 않는 항목은 표시되지 않는다.[33][34]

2. 6. 네트워크 중심 작전 능력

5세대 전투기는 데이터 링크를 통해 다른 항공기, 지상 시스템, 위성 등과 정보를 공유하며 작전을 수행한다. 길머리 M. 호스테이지 3세는 5세대 제트 전투기가 미래의 무인 전투기와 함께 "컴뱃 클라우드"에서 함께 운용될 것이라고 제안했으며,[35] 마이클 마나지르는 이것이 UCLASS에 AMRAAM을 탑재하여 F-35의 명령에 따라 발사하는 방식으로 빠르게 실현될 수 있다고 제안했다.[36]

2. 7. 소프트웨어 정의 항공기

공개된 모든 5세대 전투기는 상용 기성품(COTS) 주 프로세서를 사용하여 모든 온보드 센서와 네트워크 센서를 직접 제어하고, 센서 융합을 통해 통합된 전장 상황을 형성한다. 반면 이전 세대 제트 전투기는 각 센서 또는 포드가 자체 판독값을 제공하여 조종사가 전장 상황을 스스로 조합하는 연동 시스템을 사용했다.[10][11][12]

F-22A는 합성 개구 레이더(SAR) 또는 상황 인식 적외선 탐색 및 추적(IRST) 없이 인도되었으나, 추후 소프트웨어 업그레이드를 통해 SAR 기능을 확보할 예정이다.[13] 그러나 이러한 복잡한 소프트웨어 시스템의 결함은 무관해 보이는 항공기 시스템을 비활성화할 수 있으며, 소프트웨어 정의 항공기의 복잡성은 추가적인 비용과 지연을 초래하는 소프트웨어 위기로 이어질 수 있다.[14][15] 2013년 말, F-35 프로그램의 가장 큰 우려는 소프트웨어, 특히 여러 센서 간의 데이터 융합에 필요한 소프트웨어였다.[16]

수호이는 센서 융합을 위한 자사의 전문가 시스템을 Su-57의 인공 지능이라고 부른다.[17] 2017년에는 광섬유 네트워크 다중 코어 프로세서 시스템에서 통합 모듈형 항공 전자 장비의 비행 테스트가 시작되었다.[18] 그러나 이 시스템에도 결함이 있어, 2020년 12월 컴퓨터 비행 제어 시스템의 오작동으로 인해 최초의 생산형 Su-57이 추락했다.[19]

과열 상태에 대한 자동 소프트웨어 응답이 F-22 추락에 기여한 것으로 보이며,[20] 항공 전자 장비의 문제는 2020년 F-35A 추락에도 영향을 주었다.[21]

F-35는 공통 미들웨어가 필드 프로그래머블 게이트 어레이(FPGA)를 제어하는 소프트웨어 정의 라디오 시스템을 사용한다.[13] 아서 토마세티 대령은 F-35가 "소프트웨어 집약적인 항공기이며, 하드웨어와 달리 소프트웨어는 업그레이드하기 쉽다"고 언급했다.[22] F-35는 새로운 소프트웨어 기능 추가를 용이하게 하기 위해 커널 (운영 체제)과 보안 책임의 응용 프로그램 분리를 채택했다.[23]

록히드 마틴의 스티브 오브라이언은 F-35가 향후 소프트웨어 업그레이드를 통해 무인 항공기(UAV)를 운용할 수 있는 능력을 갖게 될 수 있다고 말했다.[24] 미 해군은 이미 무인 항공 모함 발사 공중 감시 및 공격(UCLASS) 시스템을 유인 항공기의 통제하에 두어 비행 미사일 탄창 역할을 하도록 계획하고 있다.[25]

3. 주요 국가별 5세대 전투기 개발 현황

5세대 제트 전투기 개념은 1981년 미국 공군에서 제안된 첨단 전술 전투기 계획까지 거슬러 올라간다. 이 제안에 따르면 "적보다 먼저 발견하고, 먼저 (여러 적기를) 격추한다"는 조건을 충족해야 했으며, 고도의 화기관제 장치와 스텔스 성능이 요구되었다.[111]

항공전자장비는 점진적으로 발전해 왔고, 기존 기체의 업그레이드도 이루어지고 있기 때문에 세대 간에 단절된 차이는 없다. 4세대 제트 전투기와의 큰 차이는 스텔스 성능 외에는 보이지 않는다고 할 수 있다. 다만 제한적인 스텔스 성능은 4.5세대 제트 전투기에 부여된 경우가 있다.

스텔스 성능이 5세대 제트 전투기의 요건으로 인식되기까지 시행착오와 우여곡절이 있었다. 예를 들어 X-29와 같은 전진익기나, 카나드를 부가한 CCV 실험기가 연구되기도 했다. 그러나 전진익이나 카나드 형식은 스텔스 성능을 손상시킨다는 것이 밝혀졌다. 수호이 사는 Su-47을 "5세대 제트 전투기"로 발표했지만, 결국 차세대 전투기로 인식되지 못했다. 하지만, 중국에서는 카나드 형식의 5세대 제트 전투기 개발이 이루어져 J-20이 되었다.

록히드 마틴 사는 5세대 제트 전투기의 특징을 "센서 퓨전", "스텔스", "(4세대에 비해 뛰어난) 성능", "더욱 진보된 정비·보수성"으로 정의하며, 특히 스텔스 성능은 처음부터 설계에 포함되어야 한다고 한다.[111]

스텔스 성능을 중시하면서 기동성의 우선 순위는 낮아졌지만, 탐지 기술의 향상에 따른 스텔스 성능 저하, 스텔스기 간의 전투, 적기의 영공 침범으로부터의 전투 등 여러 상황에서 기동성이 필요할 가능성이 있다. 스텔스 성능과 기동성을 어느 정도 수준으로 양립시킬지는 향후 과제이며, 현재 개발국의 사상에 따라 다르다.[112]

5세대 제트 전투기는 오랫동안 미국 공군의 F-22A만이 유일했지만, JSF 계획에 의해 미국 해병대에서 2015년부터 F-35B, 2016년에는 공군에서 F-35A의 운용이 시작되었다.

유럽에서는, 영국, 이탈리아, 네덜란드, 터키, 노르웨이 등의 국가가 JSF 계획에 참여하고 있다.

일본은 항공자위대의 차기 주력 전투기 (F-X)로 F-35A를 도입하기로 결정했다. (관련 항목 참조).

러시아는 러시아 항공우주군에서 Su-57을 2020년부터 운용하고 있으며, Su-75를 개발 중이다.

중국은 J-20을 2017년에 운용을 시작했으며, FC-31 (J-31)을 개발 중이다.

이 외에도, 인도의 AMCA와, 터키의 TFX 등 독자적인 5세대기 계획이 있다.

주요 국가별 5세대 전투기 개발 현황은 다음과 같다.


  • 미국
  • * F-22
  • * YF-23 (시제기)
  • * X-32 (시제기)
  • * F-35
  • * X-36 (실험기, 축소 모형)
  • * BAE 레플리카 (개발 중단)

  • 중국
  • * J-XX 계획
  • ** J-20
  • ** J-31 (FC-31) (개발 중)
  • ** J-35 (개발 중)

  • 스웨덴
  • * 플뤼그시스테메 2020 (축소 모형)

  • 러시아
  • * I-21(PAK FA) 계획
  • ** Su-57
  • ** 1.27 (계획)
  • * LMFS 계획
  • ** LMFS (개발 중)
  • * LTS 계획
  • ** Su-75 체크메이트 (개발 중)

3. 1. 미국

F-22 랩터는 세계 최초의 5세대 전투기로, 뛰어난 스텔스 능력과 초음속 순항 능력을 갖추고 있다.[58][40] 1970년대 초, 미군의 여러 설계 프로젝트는 차세대 공대공 전투기의 주요 특징으로 스텔스, 속도, 기동성을 꼽았다. 이는 1981년 5월 Advanced Tactical Fighter 프로젝트로 이어졌고, 결국 F-22가 탄생했다.[38]

록히드 마틴 F-22 랩터


F-35 라이트닝 II는 스텔스, 센서 융합, 네트워크 중심 작전 능력을 갖춘 다목적 전투기다. F-35는 미국 공군형(F-35A), 미국 해병대의 수직이착륙형(F-35B), 미국 해군형(F-35C) 세 가지 파생형이 있다.[103]

록히드 마틴 F-35A 라이트닝 II


YF-23과 X-32는 기술 실증기로, 각각 F-22와 F-35 개발에 기여했다.

록히드 마틴은 F-22와 F-35를 "5세대 전투기"로 칭하며, "고급 스텔스", "극도의 성능", "정보 융합"을 주요 특징으로 정의한다.[2][41]

F-22[99][100][101][102]F-35A[103][104][105]F-35B[103]F-35C[103][104][105]
국가미국미국미국미국
초도 비행1997년2006년2008년2010년
실전 배치2005년2016년2015년2019년
생산 수량195대354대108대38대
길이 (m)18.92m15.67m15.61m15.67m
날개 너비 (m)13.56m10.7m10.7m13.1m
날개 면적 (m²)78.04m242.7m242.7m262.1m2
자체 중량 (kg)19700kg13300kg14700kg15800kg
탑재 중량 (kg)29410kg22470kg21770kg25900kg
최대 중량 (kg)38000kg31800kg27300kg31800kg
추력 편향2D없음STOVL없음
이착륙 방식CTOLCTOLSTOVLCATOBAR
최대 속도 (마하)2.251.61.61.6
순항 속도 (마하)1.76
항속 거리 (km)3220km2220km1670km2520km
상승 한계 (m)20000m15000m15000m15000m
엔진2111
건식 추력 (kN)232kN125kN125kN125kN
재연소 추력 (kN)312kN191kN191kN191kN
추력/중량비1.080.870.90.75
레이더 반사 단면적0.00010.005–0.30.005–0.30.005–0.3
기관포20mm25mm없음없음
내부/외부 장착점8/46/64/66/6
레이더X밴드X밴드X밴드X밴드
레이더 탐지 거리240 km150 km150 km150 km



YF-23


X-32

3. 2. 러시아

수호이 Su-57은 스텔스, 초음속 순항, 고기동성을 갖춘 쌍발 엔진 전투기다. 2010년 1월 29일에 첫 비행을 했고, 2020년 12월 25일에 첫 양산형이 러시아 공군에 인도되어 노후화된 MiG-29와 Su-27을 대체할 예정이다.[70][71][72]

수호이 Su-57 러시아 공군 프로토타입


수호이 Su-75 체크메이트는 수출을 목표로 개발 중인 단발 엔진 경전투기다. 2021년 7월에 열린 MAKS (항공 쇼)에서 프로토타입이 공개되었으며, 첫 비행은 2024년으로 예정되어 있다.[78]

2021년 MAKS 에어쇼에서 전시된 수호이 Su-75 체크메이트의 실물 크기 프로토타입


미코얀 PAK DP는 MiG-31을 대체하기 위해 개발 중인 5세대 요격기다.[73][74][75][76] 2010년에 시작된 이 프로젝트는 스텔스 기술, 마하 4~4.3의 속도, 대위성 무기 탑재, 북극 및 근우주 환경 임무 수행 능력을 갖출 것으로 예상된다.[77]

3. 3. 중국

중국은 청두 J-20과 선양 J-35 두 종류의 스텔스 전투기를 보유하고 있으며, 두 기종 모두 미국 국방부에 의해 5세대 전투기로 분류된다.[53]

2017년에 처음 공개된 청두 J-20


1990년대 후반, 서방 정보기관은 J-XX 또는 XXJ라는 암호명으로 묶인 여러 중국의 5세대 전투기 프로그램을 확인했다. 중국 인민해방군 공군(PLAAF) 관계자는 그러한 프로그램의 존재를 확인했으며, 2017년에서 2019년 사이에 실전 배치될 것으로 추정했다.[54][55] 2010년 말, 청두 J-20의 두 대의 시제기(프로토타입)가 제작되어 고속 택시 시험을 진행했다.[56] J-20은 2011년 1월 11일에 첫 비행을 했다.[57] 2015년 12월 26일, 일련번호 2101번의 새로운 J-20이 청두 항공 공업(Chengdu Aviation Corporation) 공장을 떠나는 모습이 포착되었다. 이는 초도 양산 (LRIP) 항공기의 첫 번째 기체로 여겨진다.[58] 2101은 2016년 1월 18일에 첫 비행을 실시했다.[59]

J-20은 2017년 3월에 공식적으로 훈련 부대에 배치되어[4] 미국 외 아시아에서 최초의 실전 배치된 스텔스 전투기가 되었다.[60] J-20은 2017년 말에 시험 및 훈련을 거쳤으며,[61] 2018년에 인민해방군 공군 전투 부대에 배치되었다.[62][63]

선양 항공기 공사의 또 다른 스텔스 전투기 설계는 2011년 9월에 인터넷에 유포되기 시작했다.[64] 2012년 6월, 고속도로에서 이동 중인 F-60의 시제기(프로토타입)으로 추정되는 사진이 인터넷에 나타나기 시작했다.[65] 이 항공기는 나중에 FC-31로 명명되었으며, 2012년 10월 31일에 첫 비행을 했다.[66] FC-31의 더욱 개선된 버전은 "J-35"로 불린다.[67]

3. 4. 일본

미쓰비시 X-2 신신 시험기


일본은 5세대 전투기 개발을 위한 기술 실증기로 미쓰비시 X-2 신신(ATD-X)을 개발했다. 21세기 초, 일본은 노후화된 전투기를 교체하기 위해 F-22 랩터 구매를 미국에 요청했으나,[96] 미국 의회는 스텔스 기술 등 항공기 기술의 비밀 유지를 위해 수출을 금지했다. 이로 인해 일본은 스텔스 기능과 첨단 시스템을 갖춘 자체 전투기 개발에 착수했다.[97]

X-2 신신의 모형은 2009년 프랑스에서 레이더 단면적 연구에 사용되었다. 첫 번째 시제품은 2014년 7월에 공개되었고, 2016년 4월 22일에 첫 비행을 했다. 2018년 7월, 일본은 이 프로젝트를 완료하기 위해 국제적인 파트너가 필요하다는 결론을 내렸다.[98]

일본은 미쓰비시 중공업과 6세대 전투기인 미쓰비시 F-X를 개발하는 계약을 체결했다.

3. 5. 대한민국

KAI는 2024년 6월, 4.5세대 KF-21 보라매에 내부 무장창을 추가하는 계획을 발표했는데, 이는 KF-21EX 5세대 성능 향상 프로그램의 일환이다.[89]

3. 6. 인도

HAL AMCA는 인도에서 독자 개발 중인 쌍발 엔진 5세대 스텔스 다목적 전투기이다. 항공 개발 기구에서 개발 및 설계하고, Hindustan Aeronautics Limited에서 초기 시제품을 생산하여 특수 목적 법인(SPV)에서 제조할 예정이다. 2022년 현재, AMCA 시제품이 제작 중이며, 2025년까지 시제품의 초도 비행이 예상된다.[90][91][92]

2018년 초, 인도는 수호이 Su-57의 5세대 파생 기종 프로젝트인 FGFA에서 철수했는데, 당시 FGFA가 스텔스, 전투 항공 전자 장치, 레이더 및 센서에 대한 요구 사항을 충족하지 못했다고 주장했다.[93]

3. 7. 터키

TAI TF-X 카안은 터키 항공우주산업(TAI)과 BAE Systems가 개발 중인 스텔스, 쌍발 엔진, 전천후 5세대 제공 전투기이다.[79] 터키어로는 Milli Muharip Uçaktr(MMU, 국가 전투기)로 불린다.[80] TF-X는 터키 공군의 F-16 파이팅 팔콘 항공기를 대체하고 해외 국가에 수출할 예정이다.[81]



2023년 3월 16일, 시제기의 택싱 및 지상 주행 시험이 예정된 공개 이틀 전에 시작되었다.[82][83] 2023년 5월 1일, 공식적으로 "Kaan"이라는 이름이 부여되었다.[84][85][86]

2024년 2월 21일, 첫 번째 Kaan 시제기가 터키 앙카라의 Mürted Airfield Command에서 이륙하여 13분간의 첫 비행을 했다.[87][88] 이 시제기는 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팔콘에도 사용되는 제너럴 일렉트릭 F110 엔진을 사용한다.

4. 4.5세대 전투기

4세대 전투기 중 일부는 레이더, 전자 장비, 제한적인 스텔스 기능을 개량하여 4.5세대로 분류되기도 한다. 이러한 전투기들은 레이더 반사 면적(RCS) 감소, AESA 레이더, 센서 융합 등의 기술을 적용했다.

국가전투기비고
United States|미국영어F-15E 스트라이크 이글, F-16V 바이퍼, F/A-18E/F 슈퍼 호넷
Russia|러시아ru수호이 Su-30SM, 수호이 Su-34, 수호이 Su-35, 미코얀 MiG-35
People's Republic of China|중화인민공화국중국어청두 J-10B, 선양 J-11D, 선양 J-16
Republic of Korea|대한민국한국어KF-16, F-15K 슬램이글
Republic of Korea|대한민국한국어 / Indonesia|인도네시아idKF-21 보라매블록1, 실전배치 준비중, 추후 블록2 개량예정
United Kingdom|영국영어, Germany|독일de, Italy|이탈리아it, Spain|스페인es유로파이터 타이푼
France|프랑스프랑스어다소 라팔
Sweden|스웨덴sv사브 그리펜
Japan|일본일본어미쓰비시 F-2
Pakistan|파키스탄ur / People's Republic of China|중화인민공화국중국어JF-17 Block III
India|인도hi테자스 Mk 1A

[1]표시는 스텔스 기능이 있는 4.5세대 전투기이다.

KF-21 보라매는 대한민국과 인도네시아가 공동 개발하는 4.5세대 전투기로, 향후 5세대로 성능 개량될 예정이다.

4. 1. 4.5세대 전투기 목록 (일부)

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