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VIA 철도

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목차

1. 개요

VIA 철도는 캐나다의 국영 여객 철도 회사로, 1977년 캐나다 내셔널 철도(CN)의 여객 부문을 분리하여 설립되었다. 캐나다 전역에서 19개의 노선을 운영하며, 퀘벡-윈저 회랑(Corridor)을 중심으로 하는 지역 노선, 해양 지역 노선, 대서부 노선, 어드벤처 노선으로 구분된다. 주요 노선으로는 '캐나디안'과 '오션' 등이 있으며, 2020년대에는 코로나19 팬데믹, 선로 문제 등으로 인해 여러 노선의 운행이 중단되거나 축소되었다. VIA는 정부 보조금을 받아 운영되며, 고빈도 철도(HFR) 프로젝트를 통해 서비스 개선을 추진하고 있다.

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VIA 철도 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
이름비아 철도 캐나다 주식회사
비아 철도 캐나다 로고
비아 철도 캐나다 로고
유형공기업
산업철도 운송
설립일1977년 1월 12일
본사 위치퀘벡 주몬트리올빌 마리 광장
서비스 지역캐나다
웹사이트공식 웹사이트
경영진
회장프랑수아즈 베르트랑
최고 경영자마리오 펠로캥
재무 정보 (2023년)
직원 수3,668명
철도 시스템
비아 철도 시스템 노선도
보고 부호VIA
개업 연도1977년
이전 노선캐나다 국민 철도, 캐나다 태평양 철도 및 기타 소규모 회사가 운영하던 여객 서비스
역 수378개

2. 역사

1976년 캐나다 내셔널 철도의 여객과 화물 부분이 분리되면서 VIA-CN이란 회사를 설립했다. 1978년 캐나다 태평양 철도와 캐나다 내셔널 철도의 여객 분야를 캐나다 정부가 책임지기 시작하면서 캐나다 내셔널 철도는 현재까지 화물 노선만 운행한다.[5]

1978년 8월 코크레인역에 정차한 VIA 철도 열차. 그해 초, CNR과 CPR의 여객 철도 서비스는 비아 레일 캐나다로 분사되었다.


1977년 1월 12일, CN은 여객 서비스를 별도의 국영 기업인 비아 레일 캐나다로 분사했다. 설립 당시 비아는 모든 CN 여객 열차와 기관차를 인수했다. 1978년 10월 29일, 비아는 모든 CP 여객 열차 운행을 인수하고 열차와 기관차를 소유하게 되었다.[5]

1981년 피에르 트뤼도 정부는 VIA의 예산을 40% 삭감하여 ''슈퍼 컨티넨탈''과 ''애틀랜틱'' 등의 운행이 중단되었다.[7] 1984년 브라이언 멀로니 정부는 ''슈퍼 컨티넨탈''과 ''애틀랜틱''을 복원하고 VIA에 자금을 지원했다.[7] 1989년 예산에서 VIA는 다시 예산이 10억 달러 삭감되었다.[7]

1990년 1월 15일, 교통부 장관 브누아 부샤르는 VIA의 운영을 55% 감소시키는 운행 축소를 감독했다.[7] ''슈퍼 컨티넨탈'' 운행이 중단되었고, 노바스코샤의 애나폴리스 밸리와 케이프 브레턴 섬, 서부 캐나다 및 복도 지역의 수많은 지방 운행도 중단되었다. ''캐나디안''은 캐나다 태평양 철도(CP)의 본선에서 북쪽 CN 노선으로 이전되었다. 이로 인해 레지나와 캘거리와 같은 서부 주요 도시가 여객 철도 네트워크에서 분리되었다.[7]

1982년 5월 레지나에서 GMD FP7가 캐나디안을 이끌고 있다. 1990년대에 ''캐나디안'' 노선이 변경되어 캘거리와 같은 여러 도시로 가는 운행이 중단되었다.


1994년 폴 마틴 재무부 장관의 예산안에서 VIA의 추가 감축이 이루어졌고, ''애틀랜틱''이 운행 일정에서 제외되어 동부 횡단 노선이 ''오션''에 집중되었다.

1990년대 후반, 데이비드 콜레네트 교통부 장관 취임과 함께 비아 철도에 대한 자금 지원이 증가했다. "르네상스" 자금 지원 프로그램을 통해, 채널 터널을 경유하는 ''나이트스타'' 침대 열차 서비스용으로 제작되었으나, 프로젝트 취소 이후 사용되지 않던 여객 차량들을 구매하여 개조했다.[8] 제너럴 일렉트릭(GE)에서 새로운 디젤-전기 P42DC 기관차를 구매하여 기존의 LRC를 포함한 구형 기관차를 대체했다.[8]

2003년 10월 24일, 데이비드 콜레넷 교통부 장관은 향후 5년간 7억캐나다 달러의 신규 자금 지원을 발표했다. 그러나 같은 해 12월 18일, 폴 마틴 총리는 비아의 "르네상스 II" 프로그램을 포함한 모든 주요 자본 프로젝트에 대한 연방 지출을 동결했다.[7]

2007년 10월 11일, 짐 플래허티 재무 장관은 5년간 6.919억캐나다 달러의 연방 정부 자금 지원을 발표했다.[11] 2009년 1월 27일, 캐나다 정부의 2009년 경제 행동 계획은 VIA에 대한 자금 지원을 4.07억캐나다 달러 늘렸다.[13]

2012년 6월 27일, VIA는 자금 문제로 인해 추가적인 운행 중단을 발표했다.[16] ''캐네디언''은 주 3회에서 주 2회로, ''오션''은 주 6회에서 주 3회로 운행이 축소되었다.[16] ''복도'' 노선은 토론토 서쪽 구간에서 운행이 축소되었으며, 주말에는 몬트리올과 오타와 운행이 축소되었다.[16]

캐나다 건국 150주년 기념 도색의 여객 열차, 2017년 8월. 캐나다 건국 기념일에 Via는 특별 청소년 철도 패스를 출시했다.


2017년 3월, Via는 2017년 7월 한 달 동안(캐나다 건국 150주년 기념) 18~25세 청소년을 대상으로 150CAD 가격의 철도 패스를 출시했다.[25]

지멘스 벤처 열차를 밀고 있는 VIA 철도 SCV-42 차저


2021년 10월 30일, VIA 철도는 코로나19 팬데믹에 대응하여 캐나다 교통부 규정에 따라 모든 직원 및 12세 이상 승객이 열차 이용을 위해 코로나19 백신을 완전 접종해야 하는 정책을 시행했다.[38]

2. 1. 배경

제2차 세계 대전 이후 항공 여행과 자가용 증가로 캐나다 여객 철도 이용객 수가 크게 감소했다. 1960년대에 캐나다 내셔널 철도(CN)와 캐나다 태평양 철도(CP)는 여객 열차가 더 이상 경제성이 없다고 판단하여 사업 정리를 시도했으나, 정부 규제와 정치적 압력으로 1970년대까지 서비스를 유지해야 했다.[5] 당시 정부 기업이었던 CN은 연방 정부의 장려로 여객 열차에 투자했다. "레드, 화이트, 앤드 블루" 요금, 경치 감상용 돔 객차, 버드 철도 디젤차, Rapido, UAC 터보트레인과 같은 새로운 장비와 서비스는 일시적으로 승객 수를 증가시켰다.[5]

CNR Rapido 열차 객차, 1968년 7월 피커링. 승객 유치를 위해 1960년대에 CN은 새로운 열차 객차를 도입했다.


그러나 이러한 증가는 일시적이었고, 1977년까지 총 승객 수는 500만 명 이하로 감소했다. 여객 철도의 쇠퇴는 1974년 연방 선거의 주요 쟁점으로 부상했고, 피에르 트뤼도 정부는 미국의 암트랙과 유사한 전국적인 운송 회사 설립을 약속했다. 1976년 CN은 여객 서비스를 Via 또는 Via CN이라는 이중 언어 이름으로 브랜드화하기 시작했다. Via 로고는 CN 여객 기관차와 객차에 나타났지만, CN 로고도 함께 사용되었다. 같은 해 9월, Via는 CN과 CP 열차 정보를 담은 단일 시간표를 발행하여 캐나다인들이 주요 여객 열차 정보를 한 곳에서 찾을 수 있게 되었다. 1977년 CN은 여객 열차를 Via Rail로 분리하는 구조 조정을 단행했고, 이후 Via Rail Canada로 이름이 변경되었다.[5]

2. 2. 설립 및 초기

1976년 캐나다 내셔널 철도의 여객과 화물 부분이 분리되면서 VIA-CN이란 회사를 설립했다. 1978년에 캐나다 태평양 철도와 캐나다 내셔널 철도의 여객 분야를 캐나다 정부가 책임지기 시작하면서 캐나다 내셔널 철도는 현재까지 화물 노선만 운행한다.

1977년 1월 12일, CN은 여객 서비스를 별도의 국영 기업인 비아 레일 캐나다로 분사했다. 설립 당시 비아는 모든 CN 여객 열차와 기관차를 인수했다. 수개월 간의 협상 끝에 1978년 10월 29일, 비아는 모든 CP 여객 열차 운행을 인수하고 열차와 기관차를 소유하게 되었다. 비아 레일의 설립에 포함되지 않은 여객 열차 서비스로는 BC 레일, 알고마 센트럴 철도, 온타리오 노스랜드 철도, 퀘벡 노스 쇼어 & 래브라도 철도, CN과 CP가 운영하는 다양한 도시 통근 열차 서비스, 그리고 뉴펀들랜드에 남아 있는 CN 여객 서비스 등이 있었다. 당시 비아는 어떠한 철도 노선도 소유하지 않았으며 CN과 CP에 통행료를 지불해야 했고, 때로는 지방 지선의 유일한 사용자이기도 했다.

비아는 처음에 교체가 필요한 장비를 포함하여 엄청나게 다양한 장비를 갖추었고, 노바스코샤주 시드니에서 브리티시컬럼비아주 프린스 루퍼트까지, 북쪽으로는 매니토바주 처칠까지 뻗어 있는 노선을 운행했다. 주당 150편 이상의 정규 열차가 운행되었으며, 여기에는 대륙 횡단 서비스, 지역 열차, 그리고 회랑 서비스가 포함되었다.

비아는 사업체로 운영하도록 위임받은 독립적인 연방 국영 기업으로 남아 있지만, 총리령에 의해 설립되었고 의회에서 통과된 법률에 근거하지 않았다는 사실에 의해 제약을 받는다. 비아가 법률에 의해 설립되었다면, CN과 같은 다른 국영 기업들이 과거에 해왔던 것처럼 공개 금융 시장에서 자금을 조달할 수 있었을 것이다. 바로 이러한 이유 때문에 비평가들은 비아가 미국의 암트랙과 마찬가지로 연방 예산 삭감에 취약하며, 도시 간 여객 철도 서비스의 생존을 보장하기 위해 필요한 비즈니스 결정 대신 정치적 지배자들에게 먼저 답변해야 한다고 말한다.[6]

2. 3. 1980년대

1981년 피에르 트뤼도 정부는 VIA의 예산을 40% 삭감하여 ''슈퍼 컨티넨탈''과 ''애틀랜틱'' 등의 운행이 중단되었다.[7] VIA는 노후 장비 교체를 위해 봄바디어 교통에 LRC 기관차와 객차를 대량 주문했으나, 초기 문제로 어려움을 겪었다.[7] 1984년 브라이언 멀로니 정부는 ''슈퍼 컨티넨탈''과 ''애틀랜틱''을 복원하고 VIA에 자금을 지원했다.[7] 1986년 2월 8일에는 힌턴 열차 충돌 사고로 23명이 사망했다.[7] 1989년 예산에서 VIA는 다시 예산이 10억 달러 삭감되었다.[7]

2. 4. 1990년대

1990년 1월 15일, 교통부 장관 브누아 부샤르는 VIA의 운영을 55% 감소시키는 운행 축소를 감독했다.[7] 1995년 캐나다 내셔널 철도(CN)의 민영화는 VIA 열차가 CN 열차에 양보해야 하는 독점 체제를 낳아 서비스에 부정적인 영향을 미쳤다.[7]

''슈퍼 컨티넨탈''과 같은 운행이 다시 중단되었고, 노바스코샤의 애나폴리스 밸리와 케이프 브레턴 섬, 서부 캐나다 및 복도 지역의 수많은 지방 운행도 중단되었다. ''캐나디안''은 캐나다 태평양 철도(CP)의 본선에서 북쪽 CN 노선으로 이전되었다. 이로 인해 레지나와 캘거리와 같은 서부 주요 도시가 여객 철도 네트워크에서 분리되었고, 서부 지역의 캐나다 정부에 대한 반감이 커졌다.

이러한 노선 변경은 열차가 더 외딴 지역 사회에 서비스를 제공한다는 명목으로 이루어졌지만, CN 노선을 따라 진보 보수당이 장악한 지역구가 집중되어 있어 정치적인 조치라는 비난을 받았다. 캘거리를 대표하는 앨버타의 연방 각료 중 한 명인 하비 앙드레는 여객 열차를 다시는 보지 않아도 상관없다고 공개적으로 발언하기도 했다.

이러한 감축으로 VIA는 차량과 기관차를 통합하여, 개조된 스테인리스강(HEP-1 및 HEP-2 재건) 및 LRC 차량과 GM 및 봄바디어 장비를 갖춘 기관차를 합리화했다.

VIA는 1993년 장 크레티앵의 캐나다 자유당 정부의 추가 감축에서도 벗어나지 못했다. 1994년 폴 마틴 재무부 장관의 예산안에서 VIA의 추가 감축이 이루어졌고, 그 결과 ''애틀랜틱''이 운행 일정에서 제외되어 동부 횡단 노선이 ''오션''에 집중되었다. CP는 ''애틀랜틱''이 운행했던 선로의 상당 부분을 매각했고, 당시 VIA는 CN 또는 CP 소유 선로에서만 여객 서비스를 제공하도록 되어 있었기 때문에 노선 운행이 중단되었다.

이 조치는 퀘벡의 셔브룩과 뉴브런즈윅의 세인트존에서 크레티앵의 자유당이 집권한 1993년 연방 선거에서 캐나다의 유일한 진보 보수당 국회의원이 선출되었기 때문에 정치적인 동기를 가진 것으로 여겨졌다. 보존된 ''오션'' 서비스는 몬트리올과 핼리팩스 사이의 노선에서 운행되며 로어 세인트 로렌스 강 유역과 뉴브런즈윅 북부를 통과한다. 당시 크레티앵 정부의 교통부 장관인 더글러스 영은 ''오션''의 노선인 뉴브런즈윅의 배서스트를 포함하는 지역구에서 선출되었다. 가스페 반도로 가는 VIA 서비스인 ''샬러''는 당시 ''애틀랜틱''보다 적은 승객을 수송했음에도 불구하고 감축을 면했다.

2. 4. 1. 르네상스 자금 지원

1990년대 후반, 철도 친화적인 교통부 장관 데이비드 콜레네트의 취임과 함께 비아 철도에 대한 자금 지원이 증가했다. 이 시기에 진행된 "르네상스" 자금 지원 프로그램을 통해, 영국과 유럽 대륙 사이의 채널 터널을 경유하는 ''나이트스타'' 침대 열차 서비스용으로 제작되었으나, ''나이트스타'' 프로젝트 취소 이후 사용되지 않던 여객 차량들을 구매하여 개조했다.[8] 새롭게 도입된 "르네상스" 객차는 캐나다 환경에 맞게 개조하는 과정에서 초기에 여러 문제가 발생했다. 특히 대서양 캐나다 지역의 추운 날씨로 인해 문과 화장실이 얼어붙는 문제가 발생하여 운행 지연 및 중단을 초래했고, 프랑스어를 사용하는 직원과 승객들 사이에서 ''데플레상스''("불쾌")라는 별명을 얻게 되었다.[8]

제너럴 일렉트릭(GE)에서 새로운 디젤-전기 P42DC 기관차를 구매하여 기존의 LRC를 포함한 구형 기관차를 대체할 수 있게 되었다.[8] LRC 객차는 유지되어 통근 노선에 계속 사용되었다.

2. 5. 2000년대

2000년대에 들어 VIA 철도는 여러 가지 중요한 변화와 사건들을 겪었다.

2003년 10월 24일, 데이비드 콜레넷 교통부 장관은 향후 5년간 7억캐나다 달러의 신규 자금 지원을 발표했다. 그러나 같은 해 12월 18일, 폴 마틴 총리는 비아의 "르네상스 II" 프로그램을 포함한 모든 주요 자본 프로젝트에 대한 연방 지출을 동결했다.

2004년, 캐나다 감사원 보고서를 통해 VIA가 불법 자금 전달에 사용되었다는 사실이 드러났다. 이로 인해 VIA 사장 마크 르프랑수아와 CEO 장 펠르티에가 해고되었다.[7]

2. 5. 1. 자금 지원 증가 및 문제점

2003년의 자금 지원 중단은 유지 보수 지연을 초래했고, VIA는 수명이 다한 기관차와 차량을 교체하거나 개조할 수 없게 되었다. 반대로, VIA의 이용객 수는 2005년 380만 명에서 2006년 410만 명으로 증가했다.[10] 2007년 10월 11일, 재무 장관 짐 플래허티는 5년간 6.919억캐나다 달러의 연방 정부 자금 지원을 발표했다. 이 중 5.19억캐나다 달러는 자본 프로젝트, 나머지는 추가 운영 자금으로 사용될 예정이었다. 자본 자금은 VIA의 54대 EMD F40PH 기관차를 새로운 배출 기준을 충족하고 수명을 15~20년 연장하기 위해 개조하고, LRC 코치의 내부를 개조하며, 윈저-퀘벡 시티 회랑의 선로 용량 병목 현상 및 속도 제한을 줄이고, 네트워크 전반의 여러 역을 수리하는 데 사용되었다.[11]

이 발표는 이전의 "르네상스 II" 패키지와 내용이 유사했으며, 새로운 장비나 윈저-퀘벡 시티 회랑 외부 서비스에 대한 자금 지원이 포함되지 않아 비판을 받았다. 그 직후, 캐나다 통신사가 ''정보 접근법''에 따라 입수한 문서에 따르면 장비 고장으로 인한 지연이 전년 대비 60% 증가한 것으로 나타났다. 회사는 이를 노후된 F40 기관차의 문제로 지적했다.[12]

2009년 1월 27일, 캐나다 정부의 2009년 경제 행동 계획은 VIA에 대한 자금 지원을 4.07억캐나다 달러 늘렸다. 이는 특히 몬트리올-오타와-토론토 회랑에서 열차 운행 횟수 증가, 정시 운행 성능 향상 및 속도 개선 등 개선 사항을 지원하기 위함이었다.[13]

2009년 7월 21일, VIA는 기술자들의 파업을 예상하여 모든 열차 운행을 중단했으며, 파업은 7월 24일 자정에 공식적으로 시작되었다. 기술자들은 2006년 12월 31일 이후 계약 없이 근무했다. 2009년 7월 27일에 모든 서비스가 재개되었다.[14] 약 2,200명의 직원을 대표하는 캐나다 자동차 노동자 연합 (CAW)의 추가 파업이 2010년 7월 4일에 시작될 예정이었지만, 노조와 VIA가 3년 계약에 합의하면서 취소되었다.[15]

2. 6. 2010년대

VIA 철도는 2010년대 초에 여러 차례 운행 중단을 겪었다. 2011년 3월, 밴쿠버섬에서 빅토리아-코트니 간의 일일 Malahat RDC 운행이 열악한 선로 상태로 인해 무기한 중단되었다.[16] 2012년 6월 27일, VIA는 자금 문제로 인해 추가적인 운행 중단을 발표했다.[16]

  • ''캐네디언''은 2012년 11월부터 주 3회에서 주 2회로 운행이 축소되었다. 2019년까지 11월부터 4월까지 주 2회, 5월부터 10월까지 주 3회 운행되었다. 2019년에는 주 2회만 전체 노선을 운행했고, 세 번째 열차는 밴쿠버와 에드먼턴 사이에서만 주 1회 왕복 운행했다.[16]
  • ''오션''은 2012년 10월부터 주 6회에서 주 3회로 운행이 축소되었다.[16]
  • ''복도'' 노선은 토론토 서쪽 구간에서 운행이 축소되었으며, 주말에는 몬트리올과 오타와 운행이 축소되었다.[16]
  • 사르니아와 나이아가라 폭포 지역으로 가는 ''복도'' 노선은 2012년 10월에 일일 1회로 축소되었으며, 2012년 7월에 추가적인 운행 축소가 있었다. 사르니아는 매일 왕복 1회 운행만 남게 되었다.[17] 나이아가라 폭포는 일일 암트랙-VIA 공동 운행 뉴욕-토론토 ''메이플 리프'' 운행을 제외한 모든 운행이 중단되었지만,[18] 토론토 지역 통근 열차는 이후 GO 트랜짓에 의해 제공되었다.
  • 키치너,[19] 런던,[20] 및 윈저로 가는 ''복도'' 노선은 2012년 10월부터 축소되었으며, 최소 2회의 왕복 운행이 유지되었다.
  • 2013년 9월, 2011년에 "버스 대체"된 가스페 운행은 무기한 중단되었다.[22]


VIA 노선의 화물 열차 운행으로 인한 정시 운행 실적 저하 문제를 해결하기 위해, 국회의원 올리비아 차우는 2014년에 회사를 재편하고 정부가 화물 철도 운송업체에 공공 여객 철도 운행에 우선 순위를 부여하도록 강제할 수 있도록 하는 사적 법안을 발의했으나, 대부분의 사적 법안과 마찬가지로 통과되지 못했다.[23][24]

2. 6. 1. 서비스 개선

퀘벡-윈저 회랑은 서비스 개선 및 시행의 초점이 되었다. 오타와-퀘벡 시티 직행 열차가 복원되었고, 오타와, 몬트리올, 토론토 간의 추가 운행이 추가되었다. 2016년에는 회랑에 사용되는 LRC 여객 열차가 개조되었으며, Via 1 클래스에는 1인용 좌석이 포함되었다.[25]

2017년 3월, Via는 2017년 7월 한 달 동안(캐나다 건국 150주년 기념 행사에 해당) 18~25세 청소년을 대상으로 하는 새로운 종류의 철도 패스를 출시한다고 발표했으며, 가격은 150CAD였다(일반적인 철도 패스보다 수백 달러 저렴). 예상보다 훨씬 많은 반응으로 인해 Via 웹사이트의 기능이 일시적으로 손실되었다. 판매되는 패스 수를 1867개(캐나다 연방 결성 연도)로 제한할 계획이었음에도 불구하고, 결국 4,000개 이상의 패스가 판매되었다. 회사는 처음에는 패스 수에 제한이 없는 것처럼 보여 상당한 반발을 받았다.[25]

2. 7. 2020년대



2021년 10월 30일, VIA 철도는 코로나19 팬데믹에 대응하여 새로운 캐나다 교통부 규정에 따라 모든 VIA 철도 직원 및 12세 이상 승객이 VIA 철도 열차를 이용하기 위해 코로나19 백신을 완전 접종해야 하는 의무적인 코로나19 백신 접종 정책을 시행했다. 11월 30일까지는 열차 탑승 전 백신 접종 증명서의 대안으로 음성 코로나 검사 결과도 인정되었다.[38]

2022년 3월 9일, 오마 알가브라 교통부 장관은 연방 정부가 제안된 고속 철도 노선의 운영을 위한 민간 제안을 모색할 것이라고 발표했다.[39] 노동 조합 유니포는 이 조치를 비판하며, VIA 철도의 궁극적인 민영화를 향한 첫 단계라고 칭하며, 서비스 개선을 위해 "공공 접근이 가능하고 안전한 여객 철도를 보호하고 즉각적인 공공 투자를 지시하는 입법 프레임워크"를 요구하고 인식을 높이기 위한 '캐나다를 다시 정상 궤도로' 캠페인을 시작했다.[40][41]

3. 노선

VIA 철도는 캐나다 전역에 걸쳐 다양한 노선을 운영하고 있으며, 각 노선은 'XX선(XXX Line)'이 아닌 'XX호(The XXX)'와 같은 고유한 이름으로 불린다. 예를 들어, '캐네디언호', '오션호'와 같이 불린다.[104]

VIA 철도는 19개 노선에서 주당 475편 이상의 열차를 운행하며, 크게 네 가지 범주로 나뉜다.[80]


  • '''코리더''' 서비스: 온타리오 남서부에서 퀘벡 시티에 이르는 지역의 주요 도시 간을 운행하는 빈번한 지역 및 근거리 열차이다. 윈저, 사르니아, 런던, 토론토, 킹스턴, 오타와, 몬트리올, 퀘벡 시티 등이 이 노선에 포함된다.
  • '''해양 지역 노선'''/''오션호'': 퀘벡과 해양주 사이를 운행하는 장거리 서비스이다.
  • '''대서부 노선'''/''캐네디언호'': 온타리오 남부와 캐나다 서부 사이를 운행하는 장거리 서비스이다.
  • '''어드벤처 노선''': 시골 북부 지역에서 필수적인 철도 운송을 제공하는 5개의 지역 및 장거리 노선이다. 여기에는 재스퍼-프린스 루퍼트 열차, 몬트리올-존키에르 열차, 몬트리올-세네테르 열차, 서드베리-화이트 리버 열차, 위니펙-처칠 열차가 포함된다.


대부분의 VIA 열차는 노선 번호와 목적지로만 식별되지만, ''캐네디언호''와 ''오션호''는 고유한 이름을 가진다.

VIA 철도 열차가 캐나다 국립 철도(Canadian National Railway) 열차 옆을 지나가고 있다. VIA가 운행하는 대부분의 선로는 CNR 소유이다.


2017년 기준 VIA의 노선망은 선로 소유주/운영 철도에 따라 다음과 같이 구성되어 있다:[82]

  • 84%: 캐나다 국립 철도
  • 8%: 허드슨 베이 철도
  • 4%: 캐나다 태평양 철도
  • 3%: VIA 철도
  • 2%: 메트로링크(Metrolinx) (GO 트랜짓)


메이플 리프호 열차가 나이아가라 폴스역 밖에 있다. 이 노선은 비아 철도와 암트랙이 공동으로 운영하며, 비아 철도 이용객에게 뉴욕주에 있는 암트랙 역과의 연결을 제공한다.


뉴욕과 토론토 사이를 운행하는 메이플 리프호는 비아 철도와 암트랙이 공동으로 관리한다.
VIA 철도 노선

노선주요 경유지빈도좌석
캐네디언호토론토 - 위니펙 - 새스커툰 - 에드먼턴 - 재스퍼 - 밴쿠버주 3회슬리퍼·투어링(구 실버&블루), 이코노미
오션호몬트리올 - 캠벨턴 - 몽크턴 - 투루로 - 핼리팩스주 6회슬리퍼·투어링(구 이스털리), 이코노미, 슬리퍼
샤를루어호몬트리올 - 페르세 - 가스페주 3회이코노미, 슬리퍼
아비티비호몬트리올 - 세네테르주 3회이코노미
사그네호몬트리올 - 존키에르주 3회이코노미
레이크 수페리어호서드베리 - 화이트리버주 3회이코노미
허드슨 베이호위니펙 - 더 패스 - 톰슨 - 처칠주 3회이코노미, 슬리퍼
스키나호재스퍼 - 프린스 조지 - 프린스 루퍼트주 3회투어링 클래스(구 토템), 이코노미
메이플 리프호
(암트랙과 공동 운행)		토론토 - 오크빌 - 알더샷 - 나이아가라 폴스 - 올버니·렌셀러역 - 펜실베이니아 역 (뉴욕)매일비즈니스, 스탠다드
퀘벡 시티 - 몬트리올퀘벡 시티 - 셔니 - 몬트리올4편/일비즈니스, 이코노미
몬트리올 - 팔로필드몬트리올 - 알렉산드리아 - 오타와 - 팔로필드5편/일비즈니스, 이코노미
오타와 - 토론토오타와 - 팔로필드 - 브록빌 - 킹스턴 - 벨빌 - 오샤와 - 토론토5편/일비즈니스, 이코노미
몬트리올 - 오크빌몬트리올 - 콘월 - 브록빌 - 킹스턴 - 벨빌 - 오샤와 - 토론토 - 오크빌6편/일비즈니스, 이코노미
토론토 - 윈저토론토 - 오크빌 - 브랜트퍼드 - 런던 - 윈저4편/일비즈니스, 이코노미
토론토 - 사니아토론토 - 브램턴 - 게르프 - 키치너 - 스트랫퍼드 - 런던 - 사니아3편/일이코노미


3. 1. 폐지 노선

1990년 1월 15일, 교통부 장관 브누아 부샤르는 VIA의 운영을 55% 감축하였다.[5] 이로 인해 ''슈퍼 컨티넨탈'' 운행이 중단되었고, 노바스코샤의 애나폴리스 밸리와 케이프 브레턴 섬, 서부 캐나다 및 복도 지역의 수많은 지방 노선이 폐지되었다. ''캐나디안''은 CP의 본선에서 북쪽 CN 노선(이전 ''슈퍼 컨티넨탈'' 운행 노선)으로 변경되었다. 이로 인해 레지나와 캘거리와 같은 서부 주요 도시가 여객 철도 네트워크에서 제외되었고, 서부 지역의 캐나다 정부에 대한 반감이 커졌다.[7]

1993년 캐나다 자유당 정부의 추가 감축으로, 1994년 폴 마틴 재무부 장관의 첫 번째 예산안에서 VIA의 추가 감축이 단행되었다. 이로 인해 ''애틀랜틱''이 운행 일정에서 제외되어 동부 횡단 노선이 ''오션''에 집중되었다. CP는 ''애틀랜틱'' 운행 구간 대부분을 매각했고, VIA는 CN 또는 CP 소유 선로에서만 여객 서비스를 제공하도록 되어 있었기 때문에 노선 운행이 중단되었다. 이 조치는 ''애틀랜틱''의 서비스로 가장 큰 혜택을 받은 주요 도시가 퀘벡의 셔브룩과 뉴브런즈윅의 세인트존이었기 때문에 정치적인 동기를 가진 것으로 여겨졌다. 이 두 곳에서는 1993년 연방 선거에서 캐나다의 유일한 진보 보수당 국회의원이 선출되었다.[5]

2011년 3월, 밴쿠버섬에서 빅토리아-코트니 간의 일일 Malahat RDC 운행이 열악한 선로 상태로 인해 무기한 중단되었다.[5]

2013년 9월, 2011년에 "버스 대체"된 가스페 운행은 무기한 중단되었다.[22]

2012년 7월에는 추가적인 운행 축소가 있었다. 나이아가라 폭포는 일일 암트랙-VIA 공동 운행 뉴욕-토론토 ''메이플 리프'' 운행을 제외한 모든 운행이 중단되었다.[18], 하지만 토론토 지역 통근 열차는 이후 GO 트랜짓에 의해 제공되었다.

2004년에는 암트랙과 공동 운행하던 토론토 - 서니아 - 시카고 간 ''인터내셔널 리미티드''가 폐지되었다.

노선주요 경유지빈도폐지 연도
슈퍼 컨티넨탈 호몬트리올 - 오타와 - 토론토 - 위니펙 - 서스캐툰 - 에드먼턴 - 재스퍼 - 밴쿠버매일1990
애틀랜틱 호몬트리올 - 셰르브루크 - 그린빌 (미국메인주) - 세인트존 - 프레더릭턴 - 핼리팩스주 3회1994
인터내셔널 리미티드
(암트랙과 공동 운행)		토론토 - 서니아 - 시카고매일2004
말라하트 호빅토리아 - 나나이모 - 쿠트니매일2011
토론토 - 나이아가라 폭포토론토 - 오크빌 - 알더숏 - 그림스비 - 세인트캐서린스 - 나이아가라 폴스매일2013


4. 서비스 등급

VIA 철도는 다양한 서비스 등급을 제공하며, 각 등급은 여정의 거리와 위치에 따라 다양한 경험을 제공한다.


  • '''이케어 특가:''' 이코노미석 할인 요금으로, 환불 및 변경에 제한이 있다.
  • '''이코노미:''' 코치 차량의 이코노미석이다.[66] ''Corridor''와 ''Ocean''에서는 무료 Wi-Fi 접속이 제공된다.[67] 스낵과 음료는 라운지 차량이나 식당 차량에서 판매된다.
  • '''비즈니스:''' (구 Via 1): 퀘벡 시티-윈저 회랑 대부분의 ''Corridor'' 열차에서 이용 가능한 일등석이다.[68]
  • '''투어링:''' 성수기에만 ''스케나''에서 이용 가능하다.[69]
  • '''슬리퍼 플러스:''' 야간 열차의 침대칸이다. 이 서비스 등급은 과거 ''Chaleur''를 포함하여 일부 경우 슬리퍼로도 불렸다.[70][71] 각 차량에는 화장실과 선택적으로 샤워 시설이 있으며, 출발 당일 비즈니스 라운지 또는 핼리팩스의 슬리퍼 플러스 라운지를 이용할 수 있다.
  • '''프레스티지:''' ''캐나디안''에서만 이용 가능하다. 슬리퍼 플러스 편의 시설 외에 열차 뒤편에 현대화된 고급 침대칸이 포함된다.


180도로 젖혀진 좌석이 있는 VIA 철도 장거리 코치 차량의 이코노미석


''Corridor''] 노선의 비즈니스석


각 서비스 등급에 대한 상세 내용은 다음과 같다.

등급상세 내용
이코노미 클래스
(구 컴포트 클래스)		좌석차에 설정되며, 좌석 지정은 없지만 목적지에 따라 차량이 지정되는 경우가 많다. 윈저-퀘벡 시티 간 코리도를 운행하는 객차에서는 무선 LAN(Wi-Fi) 및 AC 전원이 제공된다. 식사와 음료는 유료이다.
비즈니스 클래스
(구 VIA 1 클래스)		남부 온타리오와 퀘벡 주를 운행하는 대부분의 열차에 설정된다. 1970년대 비행기와의 경쟁 시대의 흔적이라고 할 수 있다. 전 좌석 좌석 지정이며, 공간이 넓고, 모든 좌석이 진행 방향을 향한다(일부 예외 제외). 와인 및 기타 주류를 포함한 식사가 무료로 제공된다. 무선 LAN 서비스와 전용 AC 전원이 제공된다. 주요 역에서 파노라마 라운지에 입장할 수 있으며, 이코노미 클래스와 달리 홈에서 서서 기다릴 필요가 없다.
슬리퍼
(구 컴포트 슬리퍼)		심야 운행이나 장거리 노선에 설정되는 침대차이다. 2층 침대, 싱글, 더블, 트리플 등의 설정이 있으며, 각각 전원, 의자, 개인용 화장실이 있다. 공용 샤워 시설도 있다.
슬리퍼 투어링 클래스캐나디안호와 오션호에 설정되어 있다. 과거 캐나디안호에서는 "실버 & 블루 클래스", 오션호에서는 "이스털리 클래스"라고 불렸다.
투어링 클래스스키나호에 설정되어 있다. 다른 열차에서는 "토템 클래스"라고 불린다.


5. 차량

VIA 철도는 2014년 12월 31일 기준으로 75량의 기관차와 376량의 객차를 보유하고 있다.[105] 여기에는 디젤 기관차인 GMD F40PH-2와 GE 제네시스가 포함된다. 또한, 캐네디안 및 재스퍼-프린스 루퍼트 열차의 맨 뒤를 장식하는 '파크'급 침대차-돔-라운지 객차도 VIA 철도의 특징적인 차량이다.[106]

2018년 12월, VIA 철도는 퀘벡 시티-윈저 간 열차를 지멘스 신형 객차 "벤처"로 교체한다고 발표했다.[107] 2022년 말부터 운행이 시작되었으며, 2024년경까지 32개 편성(5량 32개)이 추가 도입되어 기존 차량을 순차적으로 교체할 예정이다.[107]

6. 사고


  • 1986년 2월 8일, 앨버타주 힌턴 인근에서 VIA 열차가 CN 화물 열차와 충돌하여 23명이 사망하고 71명이 부상을 입었다.[1]
  • 1994년 11월 20일, 온타리오주 브라이튼에서 VIA 열차 66호가 선로에 고의로 설치된 레일 조각과 충돌하여 화재가 발생했다. 승객 46명이 부상을 입었고, 지역 주민 2명이 기소되어 유죄 판결을 받았다.[2]
  • 1997년 9월 3일, 서스캐처원주 빅가 근처에서 ''캐나다'' (열차 2호)가 탈선하여 1명이 사망하고 79명이 부상을 입었다. 원인은 차축 베어링 고장으로 밝혀졌으며, VIA는 안전에 대한 주의 부족으로 비판을 받았다.[3]
  • 1999년 4월 23일, 온타리오주 템즈빌에서 VIA 열차 74호가 CN 직원의 실수로 탈선하여 기관사 2명이 사망하고 77명이 부상을 입었다.[4]
  • 2001년 4월 12일, 노바스코샤주 스튜이아케에서 ''오션''이 수동으로 조작된 선로 스위치에서 탈선하여 22명이 병원으로 이송되었고, 9명이 중상을 입었다. 15세 소년이 유죄를 인정했다.[5]
  • 2012년 2월 26일, 온타리오주 벌링턴에서 VIA 열차 92호가 탈선하여 철도 엔지니어 3명 전원이 사망하고 46명이 부상을 입었다. 탈선의 원인은 과속으로 추정된다.[6]
  • 2013년 VIA 철도 캐나다 테러 음모: 2013년 4월, 알 카에다의 영향을 받은 두 남자가 광역 토론토 지역에서 VIA 열차를 탈선시키려는 음모 혐의로 기소되어 2015년에 종신형을 선고받았다. 두 남자 중 한 명은 정신 질환을 앓고 있었다.[7]
  • 2013년 9월 18일, 온타리오주 오타와에서 VIA 51호 열차와 오타와 교통국(OC Transpo) 2층 버스가 충돌]]하여 버스 탑승객 6명이 사망하고 31명이 부상을 입었다. 열차는 약 약 30.48m 탈선했다.[8]
  • 2018년 7월 5일, 서스캐처원주 허드슨 만 북쪽에서 승객 16명과 승무원 5명이 탑승한 열차가 탈선하여 경미한 부상을 입었다. 사고 현장의 원격 위치로 인해 구조가 지연되었다.[9]
  • 2019년 12월 31일, 매니토바주 카트리메 근처에서 승무원 5명과 승객 7명이 탑승한 열차가 탈선하여 옆으로 기울어졌으나, 심각한 부상자는 없었다.[10]
  • 2022년 12월 23일, 겨울 폭풍으로 인해 토론토-오타와 및 토론토-몬트리올 회랑이 폐쇄되었고, 여러 열차가 갇히거나 역으로 돌아갔다. 특히, 오타와에서 토론토로 향하던 55호 열차는 나무가 쓰러져 15시간 동안 승객들이 갇혔다. 12월 25일과 26일에는 킹스턴에서 CN 열차 탈선으로 토론토-몬트리올 회랑 전체가 폐쇄되었고, VIA는 수백 명의 피해 고객에게 환불 및 바우처로 보상했다.[11]

7. 문장

VIA 철도는 캐나다 문장원으로부터 문장을 부여받은 여러 국영 기업 중 하나이다.

문장은 2020년 5월 15일에 캐나다의 수석 문장관에 의해 수여되었다.[42] 문장 배지는 문장과 동시에 사용하도록 승인되었다. 배지 디자인은 캐나다의 법 집행 기관 배지 디자인을 따르며, VIA 철도 경찰의 책임을 나타낸다. 국왕의 왕관은 VIA 철도가 인명 및 재산 보호와 관련된 법률을 집행하기 위해 임명된 경찰관을 보유하고 있음을 나타낸다.[42]

또한 캐나다 문장원으로부터 기가 수여되었다. 기는 검은색이며 VIA 철도의 배지가 새겨져 있다.[42]

8. 예산 및 경영

VIA 철도는 독립적인 교통부 장관 산하의 정부 투자 기업으로 운영되며, 외딴 지역 사회에 서비스를 제공하기 위해 보조금을 받는다.[43] 2018년에는 여객 수입으로 3.69억캐나다 달러를 벌어들였고, 474만 명 이상의 승객이 VIA 철도를 이용했다. 2018년 말 기준 VIA 철도에는 3,115명 이상의 직원이 고용되었다.

2015년 VIA 사장 이브 데자르댕-시실리아노는 캐나다 여객 철도 여행에 대한 보조금이 약 200%였다고 밝혔다. 즉, 여행객이 요금으로 1달러를 지출할 때마다 캐나다는 보조금으로 2달러를 지불한다.[43]

2019년 5월 현재 이사회 의장은 프랑수아즈 베르트랑이다. VIA의 연간 회계는 ''재정 관리법''에 따라 캐나다 감사원장이 GAAP 원칙에 따라 감사를 받는다. 연방 정부 투자 기업인 VIA 철도 캐나다 주식회사는 ''캐나다 법인법''에 따라 운영되며, 수익이 발생할 경우 소득세를 납부해야 한다. 2018년 기준 이 기업의 자본금은 930.0000000000001만캐나다 달러였다. VIA는 또한 2018년에 3.944억캐나다 달러의 정부 자금을 지원받았다.

9. 확장 계획

VIA 철도는 여러 확장 계획을 검토 또는 추진 중이다.

토론토, 오타와, 몬트리올, 퀘벡 시티를 잇는 고빈도 철도(HFR) 프로젝트를 추진하여 열차 운행 빈도를 높이고 이동 시간을 단축하려 한다. 이와 관련된 자세한 내용은 고빈도 철도 프로젝트 하위 섹션을 참고하라. 또한, 선로 상태 문제로 운행이 중단되었던 말라핫, 샬레르 노선의 복구 계획도 가지고 있다. 위니펙-처칠 열차는 2017년 홍수로 운행이 중단되었다가 2018년 복구되었다. 2020년에는 파이프라인 시위와 COVID-19 대유행으로 인해 대부분의 열차 운행이 일시 중단되기도 했다.

9. 1. 고빈도 철도 프로젝트

VIA 철도는 화물 열차와 선로를 공유하면서 발생하는 지연 문제에 대응하기 위해 44억캐나다 달러 규모의 고빈도 철도(HFR) 서비스 계획을 개발했다. 이 계획은 토론토, 오타와, 몬트리올, 퀘벡 시티 간의 전용 선로를 선택하여 더 자주 열차를 운행할 수 있도록 하는 것이다.[24]

온타리오주에서는 VIA가 킹스턴 대신 피터버러를 경유하여 토론토에서 오타와까지 현재 사용량이 적은 선로에 새로운 철도 노선을 건설할 예정이다. 퀘벡주에서는 몬트리올에서 퀘벡 시티까지 열차가 드럼몬드빌을 경유하는 세인트로렌스강 남쪽 강변 대신 강 북쪽 강변의 트루아-리비에르를 경유하여 운행할 예정이다.[24] VIA는 이를 통해 회랑에서 더 많은 열차를 운행하고, 이동 시간을 25% 줄이며, 정시 운행률을 95% 이상으로 개선할 수 있다고 주장했다.[47]

2016-2018년 연방 정부 예산으로 타당성 조사가 이루어졌으며, 2018년 예산에서는 전용 철도 노선이 아닌, 계획의 차량 교체 부분에 대한 자금이 지원되었다.[48] 2019년 연방 예산에는 HFR에 대한 새로운 자금 지원에 대한 최종 결정이 포함되지 않았다.[49] 그러나 2020년 1월, VIA는 엔지니어링 회사 AECOM과 Arup의 합작 투자를 통해 제안에 대한 상세한 엔지니어링 연구를 수행할 것이라고 발표했다.[50] 토론토 시의회는 2023년 3월 30일 이 프로젝트를 지지하는 안건을 통과시켰다.[51]

9. 2. 서비스 중단

말라핫 (2011년 운행 종료)과 샬레르 (2013년 운행 종료)은 선로 상태가 좋지 않아 운행이 중단되었다. VIA는 선로 개선이 완료되면 운행을 재개할 계획이다.[82] 2017년, 퀘벡 주 정부는 ''샬레르'' 선로 수리 자금을 발표했지만, 완공 시기는 "수년 후"라고만 밝혔다.[52] ''말라핫'' 선로 복구에 대한 구체적인 계획은 아직 발표되지 않았다.

VIA F40PH-2D가 위니펙-처칠 열차를 이끄는 모습 (2012년 11월). 이 노선은 선로 유지 보수를 위해 2017년 5월부터 2018년 12월까지 운행이 중단되었다.


위니펙-처칠 열차는 2017년 5월 23일 봄철 홍수로 허드슨 만 철도 선로가 심각하게 손상되면서 운행이 중단되었다. 위니펙-길람 구간 운행은 계속되었다.[53] 선로 소유주인 옴니트랙스는 수리를 거부했다.[54] 철도 중단으로 처칠 주민들의 생활비가 크게 증가했다.[54]

2018년 말, 북극 게이트웨이 그룹이 선로 등을 인수하면서 처칠행 열차 운행이 복구되었다.[55][56] 연방 정부는 7400만캐나다 달러와 4300만캐나다 달러를 추가 지원했다.[57][55] 2018년 12월 4일, 560일 만에 첫 정규 VIA 열차가 처칠에 도착했다.[58][59]

2020년 2월, 코스탈 가스링크 파이프라인 시위로 인해 VIA 철도는 대부분의 여객 열차 운행을 잠정 중단했다.[60][61][62] 2020년 후반에는 COVID-19 대유행으로 인해 거의 모든 VIA 철도 열차 운행이 중단되었다.[63][64]

참조

[1] 웹사이트 Annual Report 2023 https://media.viarai[...] Via Rail Canada 2024-07-15
[2] 간행물 Sustainable Mobility Report 2018 https://media.viarai[...] Via Rail Canada null
[3] 웹사이트 Canada's Pacific railway: an iron spine for a paper nation https://engelsbergid[...] 2024-01-05
[4] 간행물 Via Rail 2022 Annual Report https://media.viarai[...] Via Rail Canada 2024-04-24
[5] 서적 Via Rail Canada: The first five years PJT Publishing
[6] 뉴스 Via Rail seeking federal budget funding for $1.3B passenger car upgrade in Toronto-Montreal corridor http://news.national[...] National Post 2016-02-29
[7] 뉴스 What we can learn about the future of rail from its past https://www.cbc.ca/r[...] 2024-01-07
[8] 웹사이트 Transport 2000 Hotline http://www.transport[...] Transport2000.ca 2011-03-10
[9] 뉴스 Via upgrades to cost $700 million http://www.cbc.ca/st[...]
[10] 뉴스 Via gets hundreds of millions in federal funding https://www.cbc.ca/n[...] CBC 2007-10-11
[11] 웹사이트 Backgrounder: New Funding For Via Rail Canada http://www.viarail.c[...] Via Rail 2007-10-23
[12] 뉴스 Via train late? You're not alone https://www.theglobe[...] The Globe and Mail 2007-10-23
[13] 웹사이트 Canada's Economic Action Plan http://www.budget.gc[...] Department of Finance of Canada 2011-12-28
[14] 웹사이트 Update: Strike Action—Via Rail Canada cancels all services effective immediately http://www.viarail.c[...] Via Rail Canada Inc.
[15] 웹사이트 Via Rail, CAW reach tentative agreement to avoid strike http://www.progressi[...] Progressive Railroading 2010-06-29
[16] 간행물 Via Rail continues its modernization and takes action to better meet customer demand http://www.viarail.c[...] Via Rail 2012-06-27
[17] 뉴스 Via train service to Sarnia cut in half http://www.theobserv[...] 2012-07-06
[18] 뉴스 Niagara travellers impacted by Via cuts http://www.stcathari[...] 2012-07-06
[19] 뉴스 Via Rail blames low ridership for cuts to Kitchener service https://www.therecor[...] 2012-07-06
[20] 뉴스 London area hit hard by nationwide Via Rail cuts http://metronews.ca/[...] 2012-07-06
[21] 뉴스 Via Rail cuts means fewer trains to, from Windsor http://blogs.windsor[...] 2012-07-06
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