게이한 가타노선

3. 운행 형태

모든 열차는 기본적으로 각 역에 정차하며, 게이한 본선으로 직통 운행하는 정기 열차는 없다.

2023년 8월 26일 시간표 기준으로, 평일 아침 러시아워에는 약 7~9분 간격, 평일 저녁 러시아워에는 12분 간격, 토요일·공휴일 아침 러시아워에는 13분 간격으로 운행한다. 낮 시간대에는 1시간에 4편이 운행되며, 평일에는 히라카타시행이 14~16분 간격, 키사이치행이 13~17분 간격으로 운행된다. 토요일·공휴일 낮 시간대 이후에는 히라카타시행이 13~17분 간격, 키사이치행이 14~16분 간격으로 운행된다.

2013년 3월 16일 시간표 변경 이후, 정기 열차는 모두 4량 편성으로 노선 내에서만 왕복 운행하는 보통 열차로 운행되고 있다.

3. 1. 과거 운행 형태

4. 사용 차량

게이한 가타노선에서는 4량 또는 5량으로 편성된 전동차(EMU)가 운행된다. 현재 주로 사용되는 차량은 다음과 같다.

• 10000계: 4량 편성 전동차
• 13000계: 4량 편성 전동차 (2012년 6월 9일부터 운행 시작)

4. 1. 과거 사용 차량

• 10000계
• 13000계^[6]
• 1900계 5량 편성 전동차
• 2600계: 1980년대부터 4량 편성으로 노선 내 보통 열차로 사용되었으며, 2003년 9월부터 2013년 3월까지는 "오리히메"와 "히코보시" 및 관련 열차에 5량 편성이 사용되었다.
• 6000계: 6001F~6005F, 6012F 편성이 4량 편성으로 운행되던 시기에만 해당한다. 꼬리 번호 1~5번 편성은 가선 전압 600V 시절에 제어 장치를 개조하여 임시 4량으로 운행되었다. 6012F는 4량 운용 시 제어 전동차(Mc1)와 Mc2 사이의 무동차(T차) 2량에 제어 장치와 모터를 연결하는 전선 등이 연결되어 있었다. 현재 6000계는 8량 고정 편성으로 되어 있어, 최장 5량까지만 운용 가능한 게이한 가타노선에는 들어올 수 없다.
• 7000계: 7003F 편성이 4량 편성으로 운행되던 시기에만 해당한다. 현재는 7량 고정 편성으로 되어 있어 6000계와 마찬가지로 입선할 수 없다.
• 7200계: 7201F, 7202F 편성에 한해 5량으로 재조합이 가능한 설계였다. 임시 운행에서 5량으로 편성했을 경우에만 운행이 가능했으나, 7201F는 2015년에, 7202F는 2016년에 중간 전동차 1량을 빼내 7량 고정 편성으로 변경되었기 때문에 게이한 가타노선에는 들어올 수 없게 되었다.
• 3000계(2대): 3001F 편성이 2010년 7월 7일 칠석 이벤트에 한해 4량으로 짧게 편성되어 사용되었다. 또한 시운전 시 5량으로 단축하여 입선한 실적도 있다.

• 1900계
• 1800계(2대)
• 1700계
• 1300계
• 600계
• 500형
• 800형

5. 역사

가타노선은 1929년 信貴生駒電鉄|시기 이코마 전철^일본어이 건설하여 개통하였다. 이 회사는 본래 자사의 간선인 현재의 이코마선과 연결되는 노선을 계획했으나, 재정 문제로 계획을 변경하고 운영을 게이한에 넘겼다. 이후 운영 주체는 1939년 交野電気鉄道|가타노 전기철도^일본어로, 1945년 5월에는 京阪神急行電鉄|게이한신 급행전철^일본어(한큐 전철)로 변경되었으며, 최종적으로 1949년 12월 1일 게이한 전기철도가 분리되면서 게이한 전기철도의 노선이 되었다.^[2]

노선의 기원은 시키이코마 전기철도의 전신인 이코마 히라카타 전기철도가 지방 철도법에 따라 1920년 9월 27일 면허를 받은 히라카타히가시구치역(현재의 히라카타시역) - 이코마역 간 철도 계획이다.^[8] 게이한 전기철도와 긴테쓰의 전신인 오사카 전기궤도의 지원에도 불구하고 자금 조달 문제로 계획은 지연되었다.^[8] 한편, 현재의 긴테쓰 이코마선 일부 구간을 계획하던 시키이코마 전기철도는 건설 비용 절감과 운행 효율 증대를 위해 1924년 7월 6일 이코마 히라카타 전기철도를 합병하였다.^[8] 시키이코마 전기철도는 이 계획을 이어받아 '히라카타선'이라는 이름으로 1929년 7월 10일 히라카타히가시구치역 - 기사이치역 구간을 개통하였다.

게이한 본선이나 우지선과 달리 지방 철도법에 따라 건설되었기 때문에 도로 위에 선로를 설치하는 병용궤도 구간 없이 건설되었으며, 특히 미야노사카역 - 가타노시역 구간은 거의 직선으로 건설되었다. 운행 비용 절감을 위해 게이한 게이신선에서 사용하던 차량(구 게이한신 전기궤도 16형, 이후 게이한 900형으로 명명)을 빌려와 지방 철도법 기준에 맞게 개조하여 운행했다. 개통 당시 전 구간 단선이었으며, 무라노역과 가타노역(현재의 가타노시역)에서만 열차 교행이 가능했고 나머지 중간역은 1면 1선의 무인역이었다. 자체 변전소 없이 게이한으로부터 전력을 공급받고 운영을 위탁하는 등 초기부터 게이한과의 관계가 깊었다.

1939년 3월 1일, 인근 오사카 육군 병기 지창 기노 창고에서 발생한 대규모 폭발 사고로 인해 선로 주변 시설이 파괴되어 운행이 중단되기도 했다(게이한 본선은 3월 4일 운행 재개, 가타노선 재개일 불명).^[9] 미개통 구간이었던 기사이치역 - 이코마역 간의 면허는 1942년 1월 13일에 취소되었다.^[10]

전후에는 관광 시즌에 게이한 본선과 직통하는 임시 급행 '이와후네호'가 운행되었다. 1960년에는 5월부터 11월까지 일요일과 공휴일에 덴마바시역과 기사이치역 사이를 운행했으며, 도중 게이바시역과 히라카타시역에 정차했다. 단선 구간에서의 교행을 위해 무라노역, 가타노역 등에서 운전 정차를 하기도 했다.^[11] 1981년에는 모든 역 승강장에 시각 장애인 유도용 블록이 설치되었다.^[12]

2000년 가을부터는 행락객을 위한 지선 직통 열차로 '키사이치 쾌속 하이킹호'가 운행되었다. 이는 1960년대 '키사이치호' 이후 오랜만에 운행된 게이한 본선 직통 임시 열차였다. 요도야바시역에서 출발하여 주요 역에 정차 후 가타노선 내에서는 모든 역에 정차하는 방식으로 운행되었으며, 2001년 가을까지 총 3시즌 동안 운행되었다. 2002년 봄에는 '키사이치 하이킹호'로 명칭과 등급(임시 급행)이 변경되고 4량 편성(10000계 한정)으로 운행되었으며, 2003년 봄까지 운행되었다. 이러한 임시 열차 운행 경험은 이후 정기 직통 열차인 '오리히메', '히코보시' 신설의 바탕이 되었다.

2003년 9월 8일부터는 평일 출퇴근 시간대에 게이한 본선과 직통하는 정기 열차가 운행되기 시작했다. 아침에는 기사이치 발 요도야바시행 K특급 '오리히메', 저녁에는 덴마바시 발 기사이치행 준급 '히코보시'가 운행되었으며, 두 열차 모두 가타노선 내에서는 각 역에 정차했다. 2008년 10월 19일 나카노시마선 개통과 함께 다이어 개정이 이루어져 '오리히메'는 통근쾌급으로, '히코보시'는 쾌속급행으로 종별이 변경되고 나카노시마선과 직통 운행을 시작했다. 그러나 2013년 3월 16일 다이어 변경으로 '오리히메'와 '히코보시' 운행이 종료되면서 게이한 본선 및 나카노시마선과의 정기 직통 운행은 폐지되었다.^[5]

2006년에는 7200계가 약 4년 만에 다시 운행되었고, 10000계 증비 차량(10004F, 10005F, 10006F)이 투입되었다. 같은 해 7월부터 운행된 기관차 토마스 래핑 10000계 열차는 10월 22일과 2007년 1월 21일에 임시 K특급으로 운행되기도 했다.

2007년 9월 22일부터는 5량 편성 열차 및 일부 시간대를 제외하고 원맨 운전이 시작되었으며, 이에 맞춰 10000계 차량과 역 설비가 개선되고 자동 안내방송이 도입되었다. 2012년 6월 9일부터는 신형 차량인 13000계 4량 편성이 투입되었다.^[3]

6. 칠석 전설 관련 이벤트

가타노선 연선은 칠석에 얽힌 전설이 남아있는 곳으로 알려져 있다. 이를 활용하여 게이한은 평일 아침 키사이치역에서 게이한 본선·나카노시마선으로 직통 운행하는 통근쾌급 "오리히메"와, 평일 밤 나카노시마역에서 키사이치역까지 직통하는 쾌속급행 "히코보시"를 운행했다. 이 열차들의 이름은 칠석 전설의 견우와 직녀에서 따온 것이다. "오리히메"는 2003년 9월 8일 K 특급으로, "히코보시"는 같은 날 준급으로 운전을 시작했으며, 2008년 10월 19일 나카노시마선 개업과 함께 각각 통근쾌급과 쾌속급행으로 종별이 변경되었다.

이러한 배경 속에서 "히라카타☆가타노 칠석 전설" 이벤트의 일환으로, 2004년부터 매년 7월 7일에는 가타노선 종착역인 키사이치역에서 쾌속급행 "히코보시"와 임시 K 특급 "오리히메"가 만나는 이벤트가 열렸다. 두 열차가 나란히 서는 시간은 5분 정도였지만, 헤드마크 전시 및 헤드라이트 점등 등 팬 서비스가 이루어져 철도 동호인뿐만 아니라 많은 지역 주민과 방송국의 관심을 끌었다. 이벤트 참가자들은 두 열차의 만남을 지켜본 후, "오리히메"의 하타모노 신사(일본어: 機物神社)나 "히코보시"의 견우석(일본어: 牽牛石), 그리고 두 신이 만난다는 전설이 있는 아이아이바시(일본어: 逢合橋) 주변에서 열리는 축제에 참여하며 즐거움을 더했다.

2007년 7월 7일은 토요일이었기 때문에 평일에만 운행하는 "히코보시"와 임시 "오리히메"의 만남 이벤트는 열리지 못했다. 대신 가타노선 보통 열차에 새로운 디자인의 헤드마크를 부착하여 칠석 이벤트를 진행했다. 이 새로운 헤드마크는 당일 키사이치역에 전시되었고, 실제 "히코보시"와 "오리히메" 열차에는 7월 9일 월요일부터 사용되었다. 만남 이벤트의 대체 행사로, 당일 키사이치역 1번선에는 특별 제작된 '오리히메' 기념 부표지와 비둘기 마크를 단 1900계 1929F(특급색) 임시 열차를 약 3시간 동안 정차시켰다. 또한, 가타노선을 왕복 운행하는 정기 열차 1편성(1919F)에는 '히코보시' 기념 부표지를 부착하여 운행함으로써, 키사이치역에서 총 5번의 만남 장면을 연출했다.

2009년 이후에는 2008년 다이어 개정으로 "히코보시"의 운행 시간대가 심야로 변경되어 저녁 시간대 이벤트 개최가 불가능해졌다. 이에 따라 2007년과 비슷하게 가타노선 보통 열차에 헤드마크를 부착하는 방식으로 칠석 만남 이벤트를 이어갔다^[25]。 하지만 2011년 이후로는 만남 이벤트가 열리지 않았고^[26], 결국 2013년 3월 16일 다이어 개정으로 "오리히메"와 "히코보시" 두 열차는 모두 폐지되었다^[5]。

칠석 관련 이벤트는 다른 형태로 이어지기도 했다. 2016년에는 히라카타시와 가타노시의 산업 진흥 캐릭터인 "히코보시군"과 "오리히메짱", 그리고 산리오의 쌍둥이 별 캐릭터인 "리틀트윈스타즈 (키키&라라)"를 10000계 전동차에 디자인한 랩핑 차량을 "키키&라라 트레인"이라는 이름으로 2016년 7월 2일부터 10월 30일까지 기간 한정으로 운행했다. 이 열차에는 특별 제작된 헤드마크도 부착되었으며, 관련 한정 상품도 발매되었다.

7. 역 목록

게이한 가타노선의 모든 역은 오사카부에 위치한다. 보통 열차만 운행하며, 모든 열차가 각 역에 정차한다. 역 번호는 2014년 4월 1일에 도입되었다.^[27]

7. 1. 역 설비

7. 2. 폐역·폐지 신호소

• 나카미야 신호소 (미야노사카 - 호시가오카) - 1974년 12월 1일 폐지.
• 게이한 신이와후네역 (가타노시 - 가와치모리) - 1948년 5월 1일 폐지.
• 모리 신호소 (가타노시 - 가와치모리) - 1992년 9월 12일 폐지.

참조

_[1] 서적 Neko Publishing 2013-01-19
_[2] 서적 Neko Publishing 2013-01-19
_[3] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2012-06-10
_[4] 간행물 鉄道ピクトリアル 臨時増刊号 京阪電気鉄道 2009年 08月号
_[5] PDF 淀駅付近立体交差化事業の進捗に伴い3月16日(土)初発から京阪線のダイヤを一部変更します http://www.keihan.co[...] 京阪電気鉄道ニュースリリース 2013-01-17
_[6] 뉴스 京阪13000系，交野線で営業運転開始 http://railf.jp/news[...] 交友社 2012-06-10
_[7] 서적 京阪電車 JTBパブリッシング
_[8] 문서 近畿日本鉄道100年のあゆみ 近畿日本鉄道
_[9] 문서 京阪百年のあゆみ 京阪電気鉄道
_[10] 관보 鉄道免許取消 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1942-01-22
_[11] 문서 関西の鉄道 No.58 「京阪電気鉄道 特集 PartV」京阪線開業100周年
_[12] 문서 くらしの中の京阪 駅置き広報誌
_[13] 간행물 地方鉄道、軌道事業の現況並に異動 https://dl.ndl.go.jp[...] 電気協会雑誌 1939-06
_[14] 문서 関西の鉄道 別冊第1巻「京阪電気鉄道 戦後分離独立後の歩みPartⅠ」
_[15] 문서 京阪百年のあゆみ 京阪電気鉄道開業100周年記念誌
_[16] 문서 京阪百年のあゆみ 京阪電車開業100周年記念誌（2011年3月24日京阪電鉄発行）
_[17] 문서 関西の鉄道 別冊第1巻「京阪電気鉄道 戦後分離独立後の歩みPartⅠ」
_[18] 문서 京阪百年のあゆみ 京阪電車開業100周年記念誌（2011年3月24日京阪電鉄発行）
_[19] 사진 鉄道ピクトリアル No.427 1984年1月臨時増刊（特集：京阪電気鉄道）号68頁左下に掲載のモノクロ写真 電気車研究会
_[20] 뉴스 京阪電鉄がダイヤ改正 来月1日 交野線高架切替えで 交通新聞社 1991-05-24
_[21] 뉴스 交野線河内森 - 私市間の複線化 今日から使用開始 京阪電鉄 交通新聞社 1992-09-12
_[22] 뉴스 きょうから全線複線化 京阪電鉄交野線 枚方市 - 宮之阪間完成 交通新聞社 1992-11-28
_[23] 뉴스 交野線を5両化 交通新聞社 1995-12-12
_[24] 문서 くらしのなかの京阪 駅置き沿線情報誌 K PRESS
_[25] 웹사이트 私市駅「おりひめ」「ひこぼし」の出逢い http://www.keihan.co[...] 京阪公式サイト 2009
_[26] PDF 京阪線、大津線で七夕ムードを盛り上げます！ http://www.keihan.co[...] 京阪公式サイト 2011-06-22
_[27] 뉴스 関西鉄道各社、外国人受け入れ体制強化 http://www.kyoto-np.[...] 2014-04-05
_[28] 문서 くらしのなかの京阪 K PRESS
_[29] 뉴스 京阪、20駅を無人化　今期黒字目指し構造改革 https://newswitch.jp[...] 2021-04-07
_[30] 웹사이트 宮之阪駅 https://www.keihan.c[...]