마에바시역
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1. 개요
마에바시역은 일본 군마현 마에바시시에 있는 철도역이다. 1884년 도쿄에서 시작하는 일본철도 노선의 종착역으로 개업했으나, 현재 위치는 1889년에 료모 철도가 종착역을 개업하면서 시작되었다. 1906년 국유화되었으며, 1987년 민영화로 동일본 여객철도 소속이 되었다. 섬식 2면 3선 구조의 고가역이며, 스이카 등 교통카드 사용이 가능하다. 역 주변에는 로터리가 있으며, 버스 노선이 운행되고 있다.
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| 마에바시역 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 마에바시 역 |
| 로마자 표기 | Maebashi-eki |
| 위치 | 군마현 마에바시시 표정 2정목 367-1 |
| 운영 기관 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 개업일 | 1889년 11월 20일 |
| 역 구조 | 고가역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 관리역 | 직영역 (관리역) |
| 미도리노마도구치 | 있음 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 양모 선 |
| 기점으로부터의 거리 | 오야마 기점 81.9 km |
| 도쿄역 기점 거리 | 도쿄에서 오쿠 및 다카사키 경유 115.0 km |
| 인접역 | 왼쪽: 신마에바시 오른쪽: 마에바시 오시마 |
| 통계 | |
| 승차 인원 | 9,291명 (2023년) |
| 일일 평균 승차 인원 | 7,901명 (2021년) |
| 부가 정보 | |
| 전보 약호 | 마에←마헤 |
| 공식 웹사이트 | JR 동일본 마에바시 역 공식 웹사이트 |
 | |
| |
| |
2. 역사
1884년 8월 20일 일본철도 노선의 종점으로 마에바시 역이 개업했다. 그러나 이 역은 현재 위치가 아닌 도네강 서쪽 기슭에 있었으며, 현재 그 자리에는 이를 기념하는 비석이 있다. 현재의 마에바시 역은 1889년 11월 20일 료모 철도가 현재 위치에 종착역을 개업하면서 시작되었다. 같은 해 12월에는 도네강을 건너는 다리가 개통되어 두 철도 노선이 연결되었고, 일본철도 노선이 료모 철도 마에바시 역까지 연장되면서 직결 운행을 하게 되어 마에바시 역은 마에바시 시와 주변 지역에서 도쿄로 향하는 관문 역할을 담당했다.
1927년에 지어진 서양식 목조 역사는 1986년 고가화 사업으로 현재의 고가 역사로 이전하기 전까지 약 60년 동안 사용되었다.
2. 1. 초기 역사 (1884년 ~ 1906년)
1884년 8월 20일, 도쿄에서 이어지는 일본철도 노선이 도네강 서쪽 기슭의 마에바시 역에 도착했다.[33] 이 역은 현재의 마에바시 역과는 다른 위치인, 현재의 마에바시시 이시쿠라정 1정목 부근에 있었으며, 그 자리에는 '나이토분 스테이션 터'라고 새겨진 비석이 세워져 있다. -- -- 한편, 일본철도 오야마역에서 연장된 료모 철도는 1889년 11월 20일에 도네강 동쪽 기슭의 현재 마에바시 역 위치(당시 히가시군마군 카미카와부치촌 마에다이다, 후의 마에다이다정, 현재 오모테정 2정목)에 개업했다.[34] 같은 해 12월 26일, 도네강을 건너는 다리가 개통되면서 일본철도도 료모 철도 마에바시 역까지 노선을 연장했고, 일본철도의 마에바시 역은 폐지되었다.[34] 1906년 11월 1일, 철도국유법에 따라 국유화되었다.[4]
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1884년 8월 20일 | 일본철도 마에바시 역 (니시군마군 나이토분촌, 현재 이시쿠라정 1정목) 개업.[33] |
| 1889년 11월 20일 | 료모 철도 마에바시 역 (히가시군마군 카미카와부치촌 마에다이다, 현재 오모테정 2정목) 개업.[34] |
| 1889년 12월 26일 | 일본철도가 료모 철도 마에바시 역까지 연장, 일본철도 역 폐지.[34] |
| 1897년 1월 1일 | 료모 철도가 일본철도에 양도. |
| 1906년 11월 1일 | 철도국유법에 따라 국유화.[4] 관설철도로 이관. |
2. 2. 국철 시대 (1906년 ~ 1987년)
1884년 8월 20일, 일본철도가 도쿄에서 이어지는 노선의 종점으로 마에바시 역을 개업했다.[33] 그러나 이 역은 현재의 마에바시 역과는 다른 위치에 있었으며, 지금은 그 자리에 기념 비석이 세워져 있다.[33] 현재의 마에바시 역은 1889년 11월 20일에 료모 철도가 종착역을 개업한 것이 시초이다.[34] 같은 해 12월, 도네강을 건너는 다리가 개통되어 두 철도 노선이 연결되었다.[34] 이로 인해 료모 철도와 닛폰 철도 노선이 직결 운행을 하게 되었고, 마에바시 역은 마에바시 시와 주변 지역에서 도쿄로 가는 관문 역할을 수행했다.1927년에 지어진 서양식 목조 역사는 1986년 고가화 사업으로 고가 역사로 이전하기 전까지 약 60년 동안 사용되었다.[35]
다음은 국철 시대의 주요 연혁이다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1884년 8월 20일 | 일본철도 마에바시 역 개업 |
| 1889년 11월 20일 | 료모 철도 마에바시 역 개업 |
| 1889년 12월 26일 | 도네 강 철교 개통, 두 역사가 하나로 합쳐지고 닛폰 철도 마에바시 역은 폐지 |
| 1897년 1월 1일 | 료모 철도가 일본철도에 양도 |
| 1906년 11월 1일 | 국유화에 따라 일본국유철도 소속 |
| 1909년 10월 12일 | 노선 명칭 설정으로 료모 선의 역이 됨 |
| 1949년 6월 1일 | 일본국유철도(국철) 발족으로 국철 소속 |
| 1957년 12월 1일 | 마에바시-신마에바시 간 직류 전철화 |
| 1968년 9월 1일 | 오야마-마에바시 간 직류 전철화 |
| 1970년 10월 10일 | 미도리노마도구치 영업 개시[40] |
| 1973년 4월 1일 | 여행 센터 개설[41] |
| 1981년 10월 21일 | 화물 취급 폐지 |
| 1983년 10월 16일 | 쇼와 천황, 고준 황후 제40회 국민체육대회 참석차 현내 방문, 마에바시 역에서 하라주쿠역까지 어가열차 운행[42] |
| 1985년 3월 14일 | 소화물 취급 폐지 |
| 1986년 10월 6일 | 고가화 공사 완료, 고가역 사용[35] |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR동일본) 소속 |
2. 3. 민영화 이후 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.[4] 1995년 12월 19일에는 자동 개찰기가 설치되어 사용이 시작되었고,[43] 2001년 11월 18일에는 IC 카드 스이카를 사용할 수 있게 되었다.[5]2020년에는 "에코스테(Ecoste)" 모델에 따라 역을 개조하여 이산화탄소(CO₂) 배출량을 2016년 대비 약 24% (69톤) 줄이는 것을 목표로 하였다.[1]
과거에는 도쿄의 우에노 또는 신주쿠로 향하는 아카기 특급 열차의 시발역 중 하나였으나, 2021년 3월 13일부터 모든 아카기 서비스는 마에바시까지 운행하지 않고 다카사키에서 정차한다.
2008년 3월 15일에는 발차 멜로디를 『JR-SH1-1』에서 『연애의 통근 열차』로 변경하였다. 2011년 7월 1일에는 북쪽 출구 광장의 공공 교통 지역 정비가 완료되어 노선 버스와 택시 승강장이 변경되었으며, 2012년 4월에는 북쪽 출구 광장 전체 정비가 완료되었다. 2014년 4월 19일에는 발차 멜로디를 마에바시시 출신의 이노우에 타케시가 작곡한 동요 튜립으로 변경하였다.
2017년 1월 26일에는 내진화 공사 진척에 따라 미도리노마도구치와 비유플라자가 통합, 이전 비유플라자 부근에 리뉴얼 오픈하였다. 자동 발권기 등도 이전과 다른 장소로 이동하였고, 관광 안내소 겸 특산품 매장이 확장 및 리뉴얼 오픈하였다. 2020년 3월 30일에는 비유플라자의 영업이 종료되었다.[45][46]
2021년 3월 13일 다이어 개정에 따라 다카사키선 방면의 특급·통근 쾌속의 운행이 종료되었다 (통근 쾌속은 쾌속 어반으로 통합).[47]
3. 역 구조
마에바시역은 섬식 승강장 2면 3선 구조의 고가역으로, 스이카 및 제휴 교통카드 사용이 가능한 개찰구가 설치되어 있다. 휠체어용 리프트, 시각장애인용 벨 등 배리어프리 시설을 갖추고 있다.[2]
조모 전철 조모선의 추오마에바시역이 시청, 현청 등 중심 시가지에 더 가깝다.
상행 열차 대부분은 다카사키역을 종점으로 하지만, 일부는 다카사키선에 직통하여 우에노역 또는 도쿄역을 경유, 도카이도선 종착역까지 직통한다(우에노도쿄라인). 쇼난신주쿠라인도 아침 남행, 저녁 북행 열차가 마에바시역까지 운행하며, 고후쓰역·오다와라역까지 직통한다. 우에노도쿄라인은 누마즈역행 외에 히라쓰카역·고후쓰역·오다와라역·아타미역행 열차가 있다.[29]
하행 열차는 료모선 내 이세사키역·기류역·오야마역까지 운행한다. 오야마역에서 우쓰노미야선(도호쿠 본선)으로 직통하여 우쓰노미야역까지 가는 열차는 2019년 3월 16일 다이아 개정으로 폐지되었다.[30]
특급 '아카기', '스왈로 아카기'는 2021년 3월 13일 다이아 개정으로 다카사키-마에바시 구간이 폐지되어, 마에바시역에는 정기 우등 열차가 다니지 않게 되었다.[31][32]
유명한 역사로 알려진 이전 목조 역사의 모티브를 일부 디자인에 반영한 남쪽 출입구와 달리, 북쪽 출입구는 간소한 디자인인데, 이는 건설 당시 역 건물 계획이 있었기 때문이다.
직영역(관리역)이며, 마에바시오시마역, 고마가타역, 이세사키역을 관리한다. 또한 마에바시 지역으로서 신마에바시역 이북의 각 관리역을 총괄하는 마에바시 지역 센터도 병설되어 있다.
3. 1. 승강장
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1·2 | 료모 선 | 하행 | 이세사키·기류·오야마 방면 | |
| 료모 선 | 상행 | 신마에바시·다카사키·도쿄·신주쿠 방면 | 마에바시역 발차 | |
| 쇼난신주쿠라인 | ||||
| 우에노도쿄라인 | ||||
| 3 | 료모 선 | 상행 | 다카사키·우에노 방면 | 오야마·기류 방면에서 오는 열차 |
마에바시역은 섬식 승강장 2면 3선으로 이루어진 고가역이다. 신마에바시 쪽은 단선이지만, 복선화가 가능하도록 고가교가 건설되어 있다. 3번선 옆 1선에는 레일이 부설되어 있지 않으며, 안전 대책으로 펜스가 설치되어 실질적으로 단면 승강장이 되어있다.[48]
마에바시역에서 회차하는 열차는 도착 후 차내 청소 및 점검을 실시한다. 마에바시역 발차 열차는 2번선을 이용하는 경우가 많지만, 1번선에서 출발하는 설정도 있다. 1번선에 열차가 정차 중인 경우, 기류·오야마 방면 열차는 2번선을 사용한다. 과거 승강장에는 발차표가 없었지만, 2010년 3월부터 사용하기 시작했다.
마에바시역에서 출발하는 쇼난신주쿠라인과 우에노도쿄라인이 설정되어 있다. 쇼난신주쿠라인은 최장거리 오다와라까지, 우에노도쿄라인은 누마즈까지 직통 운행하고 있다. 마에바시역 발 누마즈행은 약 241km에 걸쳐 장거리를 운행하는 열차이며, 2015년 3월 15일 우에노도쿄라인 신설 시 설정되었고, 2017년 3월 3일에 일시 폐지되었지만, 2024년 3월 16일 개정으로 부활했다. 부활 당시 JR동일본 관내 최장거리 보통열차로 여겨진다.[49]
3. 2. 시설
섬식 승강장 2면 3선 구조의 고가역이다.[35] 스이카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능한 개찰기가 설치되어 있다. 휠체어용 리프트, 시각장애인용 벨 등 배리어프리 시설이 갖추어져 있다.[50] 신마에바시 쪽은 단선이지만, 복선화가 가능하도록 고가교가 건설되어 있다.[35]주요 시설은 다음과 같다.
- 매표소
- 지정석발권기
- 스이카 전용 그린권 매표기
- 뷰알테(VIEW ALTTE) (JR동일본 ATM)
- 뉴데이즈 마에바시 1호점
- 제과점
- 이사이트(E'site) 마에바시
- 맥도날드 JR마에바시역점
- 마에바시 특산품 매장 「VentoMaebashi」
- 마에바시역 관광 안내소
- 마에바시역 버스 안내소
- 피체리아 페스카 JR마에바시역 남쪽 출구점
- 군마은행·토와은행 ATM 코너
2020년부터 JR동일본에서 12번째 에코스테이션 모델 역으로, 태양광 패널 설치, 지하수를 순환시켜 복사열을 이용한 냉난방, 벽면 녹화 등의 환경 보전 기술이 도입되어 정비되었다.[50]
4. 이용 현황
2021 회계연도 기준, 마에바시역의 하루 평균 승객은 7,901명(승차 승객만 해당)이었다.[6]
JR동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년)의 1일 평균 승차 인원은 9,291명이다.[74]
2000년 이후 승객 통계는 아래 표와 같다.
5. 역세권 정보
마에바시역의 남쪽 출구와 북쪽 출구 앞에는 각각 로터리가 있다. 시청 등 중심지까지는 걸어서 10~15분, 군마현청 등 군마현의 주요 시설들까지는 걸어서 15분 거리이다. 북쪽으로 약 1km 떨어진 주오마에바시역과의 사이에는 조모선 운행 다이어에 맞춰 셔틀버스가 운행된다.
역 북쪽 출구에서 아카기산 방면으로 뻗어 나가는 군마현도 제17호 마에바시정차장선 양쪽에는 국도 제50호선과의 교차로 근처까지 500m에 걸쳐 느티나무 가로수길이 조성되어 있다. 이는 1950년 전재복구 사업으로 만들어진 마에바시시의 상징 중 하나이다.
5. 1. 북쪽
조모 전기 철도 주오마에바시 역은 북쪽으로 약 1km 거리에 있으며, 연계 셔틀버스가 운행되고 있다. 역 북쪽에는 택시 승강장이 있으며, 아쿠엘 마에바시(Aquel Maebashi), 오릭스 렌터카(ORIX car rental) 등의 시설이 있다.
북쪽 출구에서 북쪽 아카기산 방면으로 뻗어나가는 군마현도 제17호 마에바시정차장선 양쪽에는 국도 제50호선과의 교차로 근처까지 500m에 걸쳐 느티나무 가로수길이 조성되어 있다. 이는 1950년 전재복구 사업으로 만들어진 마에바시시의 상징 중 하나이다.
마에바시역 북쪽에는 다음과 같은 시설 및 기관들이 있다.
| 종류 | 시설명 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 교통 | 택시 승강장 | ||||||||||
| 상업 시설 | 아쿠엘마에바시(アクエル前橋) (구 에키타(エキータ)) | ||||||||||
| 주차 시설 | D파킹 마에바시역 북쪽 출구(Dパーキング前橋駅北口) - 입체 주차장 | ||||||||||
| 자전거 관련 | 사이클 트리 마에바시(サイクルツリー前橋) - 자전거 보관소, 자전거 대여 | ||||||||||
| 숙박 시설 | 아오야기 여관(青柳旅館) | 도미인 마에바시(前橋) | 컴포트호텔 마에바시(前橋) | 컨트리호텔 마에바시(カントリーホテル前橋) | |||||||
| 차량 대여 | 오릭스렌터카(オリックスレンタカー) | ||||||||||
| 금융 기관 | 미쓰비시UFJ모건스탠리증권 마에바시 지점(前橋支店) | 도와은행 본점 영업부(本店営業部) | 미쓰이스미토모은행 마에바시 지점(前橋支店) | 미즈호은행 마에바시 지점(前橋支店) | 리소나은행 마에바시 지점(前橋支店) | 아시카가은행 마에바시 지점(前橋支店) | 토치기은행 마에바시 지점(前橋支店) | 요코하마은행 마에바시 지점(前橋支店) | 다이코은행 마에바시 지점(前橋支店) | 미즈호신탁은행 마에바시 지점(前橋支店) | 미쓰이스미토모신탁은행 마에바시 지점(前橋支店) |
| 우체국 | 마에바시 오모테마치 우체국(前橋表町郵便局) | ||||||||||
| 경찰 | 마에바시 경찰서 역전 교차로 파출소 | ||||||||||
| 기타 | 지역(로터리) 내 유료 주차장 | 컴포트호텔 마에바시 | 마에바시 역전 천연온천 유유 | 제4북越은행 마에바시 동지점[75] |
5. 2. 남쪽
역 남쪽 출구 앞에 로터리가 있다. 시청 등 중심지까지는 걸어서 10~15분, 군마현청 등 군마 현의 주요 시설들까지는 걸어서 15분 거리이다.- 조모 전기 철도 주오마에바시 역 - 북쪽으로 약 1km 거리에 있으며, 연계 셔틀버스가 다니고 있다.
- 택시 승강장
- 도요코 인 마에바시역 앞
- 주오소고가쿠인 직업교육센터
- 마에바시 시민문화회관
- 마에바시 분카 패션대학
- TEPCO 마에바시 지점
- 군마은행 마에바시역 남쪽 지점
- 마에바시 미나미마치 우체국
- 군마 적십자 혈액센터 헌혈실 마에바시 하트랜드 (다이도 생명 빌딩 1층)
- 군마 닛켄 기술대학
- 케야키 워크 마에바시
5. 3. 버스 노선
시내 순환마에바시시 동부 방면
아카기산 비지터센터행 급행편은 토, 일, 공휴일 한정 운행. 보통편은 4월 1일 - 11월 3일 한정 운행.
