산요 전기 철도
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1. 개요
산요 전기 철도는 효고현을 중심으로 노선을 운영하는 일본의 철도 회사이다. 1907년 효고 전기 궤도로 시작하여, 여러 회사의 합병과정을 거쳐 1933년 현재의 산요 전기 철도가 설립되었다. 고베와 히메지를 연결하는 노선을 중심으로, 고베 고속 철도를 통해 한큐 전철, 한신 전기 철도와 상호 직통 운전을 실시하고 있다. 주요 노선으로는 본선과 아보시선이 있으며, 버스 사업과 관련 회사도 운영하고 있다.
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| 산요 전기 철도 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 재무 정보 | |
| 주요 주주 | |
| 주요 자회사 | |
| 직원 수 | |
| 기타 | |
2. 연혁
1933년 6월 6일, 우지가와 전기의 철도 부문이 분리 독립하여 현재의 산요 전기 철도가 설립되었다. 이전에는 효고 전기 궤도와 고베 히메지 전기 철도가 있었는데, 우지가와 전기가 두 회사를 합병하여 철도 사업 부문으로 만들었다. 이후 우지가와 전기가 본업에 집중하기 위해 철도 부문을 분리한 것이다.
1940년에는 연선의 공원 수송을 목적으로 아보시선을 개통하였다. 1941년 7월 6일에는 아보시선이 전 노선 개통되었다.
1968년 4월 7일에는 고베 고속 철도를 통해 한큐 전철, 한신 전기 철도와 상호 직통 운전을 시작하면서 고베시 내의 병용 궤도 구간(노면 주행 구간)이 폐지되었고, 오사카 방면과의 연결이 강화되었다.
1998년 2월 15일에는 한큐 전철과의 상호 직통 운전이 중지되고, 한신 전기 철도가 최대 주주가 되었다. 2006년 10월 1일에는 한신 전기 철도가 한큐 전철과 함께 한큐 한신 홀딩스의 100% 출자 자회사가 되어 경영 통합되었다.
2005년 1월 27일에는 전세버스 사업의 일부와 고속버스 3개 노선의 운행을 100% 출자 자회사인 고베 산요 버스로 이관하였다. 2006년 7월 1일에는 IC 카드 승차권 시스템인 PiTaPa를 도입하였다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1936년 | 버스 사업 개시 |
| 1941년 | 아보시선 전 노선 개통 |
| 1968년 | 고베 고속 철도를 경유하여 한큐 전철, 한신 전기 철도와 상호 직통 운전 개시, 니시다이 - 효고 간 병용 궤도 구간 폐지 |
| 1988년 | 고베 고속 철도 구간을 제2종 철도 사업으로 영업 개시 |
| 1998년 | 한큐 전철과의 상호 직통 운전 중지, 한신 전기 철도 우메다 - 산요 히메지 간 직통 특급 운행 개시 |
| 2005년 | 전세버스 사업 일부와 고속버스 3개 노선 운행을 고베 산요 버스로 이관 |
| 2006년 | 철도에 IC 카드 승차권 시스템 PiTaPa 도입 |
2. 1. 효고 전기 궤도와 고베 히메지 전기 철도 (1907년 ~ 1933년)
효고 전기 궤도(이하 '효철')에 유래하는 효고 - 아카시 간의 궤도와 고베 히메지 전기 철도(이하 '고베 철도')에 유래하는 아카시 역앞 - 히메지 역앞 사이의 철도가 노선의 모체가 되고 있다.[177]
먼저 개통한 효고 전기 궤도는 개업 이래 경영이 불안정한 면이 있어, 서아카시로 연장할 시 별도의 회사인 고베 히메지 전기 철도를 설립하여 리스크 회피를 도모했다.[177] 그러나, 반슈 철도(현재의 JR가코가와선의 전신) 경영진에 의한 효철의 적대적 매수에 의해 반슈 철도 산하가 된 효철과 구 효철파의 고베 철도는 소원하게 되었던 시기도 있었다.[177] 그러한 혼란 수습과 아울러 자사의 매전처 확보를 노린 전쟁 전의 대기업 전력회사·우지가와 전기(간사이 전력의 전신의 하나)가 양 회사를 병합해 자사의 철도 사업 부문으로 했다.[177] 후에 우지강 전기가 본업에 집중하기 위해 철도 부문을 분리했을 때 새롭게 설립된 것이 현재의 산요 전기 철도이다.
합병 전 두 회사의 노선 규격 차이 등 곤란한 조건을 극복해 직통 운전을 실현해, 현청 소재지인 고베와 하리마의 중심지인 히메지를 직결하는 도시간 연락 노선으로 성장했다.[177]
- 1907년 7월 2일 - 효고 전기 궤도(주) 설립.[177]
- 1910년 3월 15일 - 효고 전기 궤도가 효고 - 스마 간을 개통.[177]
- 1917년 4월 12일 - 효고 - 아카시 간이 완성.[177]
- 1919년 8월 29일 - 아키라 전기 철도(주)가 설립. 후에 고베 히메지 전기 철도(주)로 개칭.[177]
- 1923년 8월 19일 - 아키라 전기 철도가 아카시 - 히메지 간을 개통.[177]
- 1927년
- * 1월 1일 - 우지강 전기(주)가 효고 전기 궤도를 합병.[177]
- * 4월 1일 - 우지강 전기(주)가 고베 히메지 전기 철도를 합병.[177]
- 1928년 8월 26일 - 효고 - 히메지 간의 직통 운전을 개시.[177]
- 1933년 6월 6일 - 우지강 전기(주)의 철도부가 분리 독립해 산요 전기 철도(주)가 설립.[177]
2. 2. 산요 전기 철도 설립 이후 (1933년 ~ 현재)
1933년 6월 6일, 우지가와 전기의 철도 부문이 분리 독립하여 현재의 산요 전기 철도가 설립되었다. 이전에는 효고 전기 궤도와 고베 히메지 전기 철도가 있었는데, 우지가와 전기가 두 회사를 합병하여 철도 사업 부문으로 만들었다. 이후 우지가와 전기가 본업에 집중하기 위해 철도 부문을 분리한 것이다.[11]1940년에는 연선의 공원 수송을 목적으로 아보시선을 개통하였다.[9] 1941년 7월 6일에는 아보시선이 전 노선 개통되었다.
1962년에는 고속 전차로서는 일본 최초로 전체가 알루미늄으로 만들어진 차량을 도입하였다. 1968년에는 고베 고속 철도를 통해 한큐 전철, 한신 전기 철도와 상호 직통 운전을 시작하면서 고베시 내의 병용 궤도 구간(노면 주행 구간)이 폐지되었고, 오사카 방면과의 연결이 강화되었다.
1970년대에는 연선의 하리마 림카이 공업 지대에서 제철업이 침체되면서 경영에 큰 타격을 받았다. 신일본제철 히로하타 제철소의 고로(용광로)가 휴지되고 대규모 정리 해고가 이루어지면서 통근객이 감소했기 때문이다. 또한, 자동차와 자전거 이용 증가로 통학 이용객도 줄었다.
이러한 상황에 대응하기 위해 자동 개찰화, 아보시선의 1인 승무화, 주요 역 이외의 역 순회역화(실질적인 무인화), 보통 열차의 일부 편성 단축 등 철저한 합리화를 실시하였다. 한편, 한신·아와지 대지진 이후에는 한신 전기 철도 우메다 역으로 가는 직통 특급 운행을 실현하여 성공을 거두고, 특급 계열 차량에 전환 크로스 시트(좌석 방향을 바꿀 수 있는 좌석) 차량을 투입하는 등 개선책을 마련했다.
1998년에는 한큐 전철과의 상호 직통 운전이 중지되고, 한신 전기 철도가 최대 주주가 되었다. 2006년 10월 1일에는 한신 전기 철도가 한큐 전철과 함께 한큐 한신 홀딩스의 100% 출자 자회사가 되어 경영 통합되었다.
2005년 1월 27일에는 전세버스 사업의 일부와 고속버스 3개 노선의 운행을 100% 출자 자회사인 고베 산요 버스로 이관하였다. 2006년 7월 1일에는 IC 카드 승차권 시스템인 PiTaPa를 도입하였다.
2014년 12월 22일에는 타이완의 타이완 철로 관리국과 국제 자매 철도 협정을 체결하였다.[20][21][22] 2017년 4월 15일에는 각 역에서 IC 승차 카드인 ICOCA 및 ICOCA 정기권(타 회사와의 연락 정기권 포함) 발매를 시작하였다.[26][27][28]
2021년에는 자회사인 산요 백화점에 대한 주식 공개 매수(TOB)를 실시하여[32] 완전 자회사로 만든 후 비공개화하였다.[33][34]
다음은 주요 연혁을 정리한 표이다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1933년 | 우지가와 전기의 철도 부문이 분리되어 산요 전기 철도(주) 설립[11] |
| 1936년 | 버스 사업 개시 |
| 1941년 | 아보시선 전 노선 개통 |
| 1968년 | 고베 고속 철도를 경유하여 한큐 전철, 한신 전기 철도와 상호 직통 운전 개시, 니시다이 - 효고 간 병용 궤도 구간 폐지 |
| 1988년 | 고베 고속 철도 구간을 제2종 철도 사업으로 영업 개시 |
| 1995년 | 효고현 남부 지진 발생, 한신·아와지 대지진으로 전선 복구[14] |
| 1998년 | 한큐 전철과의 상호 직통 운전 중지, 한신 전기 철도 우메다 - 산요 히메지 간 직통 특급 운행 개시[15] |
| 2005년 | 전세버스 사업 일부와 고속버스 3개 노선 운행을 고베 산요 버스로 이관 |
| 2006년 | 철도에 IC 카드 승차권 시스템 PiTaPa 도입 |
| 2014년 | 타이완의 타이완 철로 관리국과 국제 자매 철도 협정 체결[20][21][22] |
| 2017년 | IC 승차 카드 ICOCA 및 ICOCA 정기권 발매 개시[26][27][28] |
| 2021년 | 산요 백화점을 완전 자회사로 만든 후 비공개화[32][33][34] |
산요 전기 철도는 효고현 남부를 중심으로 노선을 운영하는 철도 회사이다. 주요 노선으로는 본선과 아보시선이 있으며, 고베 고속 철도를 통해 한신 및 한큐와 직결 운행을 하고 있다.
3. 철도 사업
산요 전기 철도는 다른 철도 회사와의 협력을 통해 이용객들에게 더 넓은 범위의 서비스를 제공하고 있다.
차량은 과거에는 엷은 황색과 짙은 감색의 도색이었으나, 현재는 알루미늄 차량은 적색 띠, 강철 차량은 아이보리색 바탕에 적색과 황토색 띠를 사용한다.
2014년 4월 1일에 개정된 어른 보통 여객 운임은 다음과 같다.킬로 수 운임(엔) 최초 구간 2km 150 3km - 4km 190 5km - 7km 230 8km - 10km 300 11km - 13km 370 14km - 17km 440 18km - 21km 520 22km - 25km 570 26km - 29km 620 30km - 34km 670 35km - 39km 700 40km - 44km 730 45km - 49km 760 50km - 54km 790 55km - 60km 810
산요 전기 철도는 다양한 종류의 하루 승차권을 판매하여 이용객의 편의를 돕고 있다.
고베 고속 철도를 경유하여 한신 전기 철도로 노선 연장하는 경우에는 행선지 앞에 '한신'을 표기하며, 과거 한큐 전철로 노선 연장하는 경우에도 '한큐'를 표기했다.
산요 전기 철도의 사장(社章)은 레일을 산 모양으로 묘사하고 원으로 둘러싼 형태로, 직원들의 화합을 상징한다.[35] 1983년부터는 직원 공모를 통해 제정된 심볼 마크를 사용하는데, 빨간 원은 태양, 흰색 두 줄은 회사의 노선망을 나타낸다.[35] 2007년에는 창립 100주년을 기념하여 새로운 심볼 마크가 제정되었는데, 빨간색 다섯 줄이 겹쳐진 모양으로 감사, 신뢰, 도전, 그리고 다섯 가지 사업 분야를 의미한다.[35]
3. 1. 노선
3. 2. 다른 회사와 직통 운전
3. 3. 차량
산요 전기 철도는 다양한 종류의 전동차를 보유 및 운영하고 있으며, 이들 차량은 시대에 따라 변화하는 기술과 디자인을 반영하고 있다.
과거에는 차체 상반부를 엷은 황색, 하반부를 짙은 감색으로 도색했으나, 현재는 알루미늄 차체에 빨간색 띠만 두르고, 강철 차체는 아이보리색 바탕에 빨간색과 황토색 띠를 두르고 있다. 현재 강철 차량의 도색은 "시골 전철의 정취가 있다"는 평가도 있지만, 이전 도색을 선호하는 사람들도 있다. 스루토KANSAI에서 발매하는 최근 상품 중에는 이전 도색을 모델로 한 것이 몇 가지 있다.[178]
강철 차량의 이전 도색은 노선 연장 구간인 한신 전기 철도의 "제트 카"(청동차)와 비슷하여 잘못 승차하는 경우도 있었다.
차량의 전장품은 1957년 2000계 2차 차량 이후 오랫동안 가와사키 중공업→후지 전기제 제어 장치와 미쓰비시 전기제 모터를 조합했지만, VVVF 인버터 제어 차량에서는 같은 제조사의 제어 장치와 모터를 사용한다. 5030계는 후지 전기제 제어 장치와 모터를, 6000계는 미쓰비시 전기제 제어 장치와 모터를 탑재하고 있다.
3000계 이후의 차량은 고베 고속 철도 진입을 전제로 설계되었으며, 기존 차량은 모두 한큐·한신과 같은 19m 차량·3도어 차량 규격으로 통일되어 있다. 단, 차체 폭은 한큐 신보선의 2750mm가 아닌, 한신에 맞춰 2800mm이다. 과거에는 15m 차량과 20m 차량도 있었다. 3000계 이후의 차량은 건널목 사고 대책으로 고운전대를 채택했으며, 운전석 측과 부기관사 측의 승무원실 깊이가 다르다. 따라서 선두차의 창 배치가 해안 측과 산 측에서 다르다.
차량 제작은 820·850형 이후 모두 현지의 가와사키 차량(구 가와사키 차량→가와사키 중공업)이 독점적으로 맡고 있지만, 그 이전에는 가와사키 차량(→가와사키 중공업→현 가와사키 차량), 다나카 차량(현 긴키 차량), 제국차량공업(→동급차량제조→현 종합차량제작소), 후지나가 조선소(현 미쓰이 조선)에서 제작된 적도 있었다.
차체 도장은 알루미늄·스테인리스 차량이 무도장에 빨간색 줄무늬, 강철 차량이 아이보리색 바탕에 빨간색과 검은색 줄무늬로 원칙적으로 통일되어 있다.
형식 번호에 추가되는 제작 순위를 나타내는 번호는 한큐 전철과 마찬가지로 아래 한 자리 '''0'''부터 부여된다. 도면이나 허가 신청 서류에 기재되는 차량 형식에는 '쿠하', '모하', '쿠모하', '사하'와 같은 가타카나의 형식 명칭이 붙어 있지만, 실제 차량에는 형식 번호만 표기되고 가타카나는 표기되어 있지 않다.
3. 3. 1. 현재 차량
산요 전기 철도에서 현재 운용 중인 차량은 다음과 같다.[1]
과거에는 차체 상반부를 엷은 황색, 하반부를 짙은 감색으로 도색했으나, 현재는 알루미늄 차체에 빨간색 띠만 두르고, 강철 차체는 아이보리색 바탕에 빨간색과 황토색 띠를 두른다. 과거 강철 차량의 도장은 한신 전기 철도의 "제트 카"(청동차)와 비슷하여 승객들이 잘못 타는 경우도 있었다.
1957년 2000계 2차차 이후 오랫동안 가와사키 중공업→후지 전기제 제어 장치와 미쓰비시 전기제 모터를 조합했지만, 5030계는 제어 장치와 모터 모두 후지 전기 제품을 사용한다. 형식 번호에 붙는 제조 순위 번호는 한큐 전철과 같이 0부터이다. 차량 형식에는 '쿠하', '모하', '사하'라는 명칭이 붙지만, 도면이나 인가 신청 서류에만 사용되고 실제 차량에는 표기되지 않는다.
2015년부터 21세기 최초의 신형 차량인 6000계를 도입했다.[44][45] 5000계열 및 3050계 알루미늄 차량의 현대화를 위한 리뉴얼 공사도 순차적으로 진행 중이다.
3. 3. 2. 과거 차량
3. 3. 3. 차량 특징
이전에는 차체 상반부를 엷은 황색, 하반부를 짙은 감색으로 도색했지만, 현재는 알루미늄 차체가 적대만 있고, 강철 차체는 아이보리색 바탕에 적색과 황토색 띠를 두르고 있다. 강철 차량의 현재 도색은 "시골 전철의 정취가 있다"는 평가도 있지만, 이전 도색을 선호하는 사람들도 있다. 스루토KANSAI에서 발매하는 최근 상품 중에는 이전 도색을 모델로 한 것이 몇 가지 있다.[178]
강철 차량의 이전 도색은 노선 연장 구간인 한신 전기 철도의 "제트 카"(청동차)와 비슷하여 잘못 승차하는 경우도 있었다.
1957년 2000계 2차 차량 이후 오랫동안 차량의 전장품은 가와사키 중공업→후지전기제 제어 장치와 미쓰비시 전기제 모터를 조합하여 사용했지만, 5030계는 제어 장치와 모터 모두 후지전기의 제품을 사용한다. 형식 번호에 붙는 제조 순서를 나타내는 번호는 한큐 전철과 같이 0부터 시작한다. 차량 형식에는 '쿠하', '모하', '사하'와 같은 형식 명칭이 붙어 있지만, 이는 도면이나 인가 신청 서류에만 사용되고 실제 차량에는 표기되지 않는다.
3000계 이후의 차량은 고베 고속 철도 진입을 전제로 설계되었으며, 기존 차량은 모두 한큐·한신과 같은 19m 차량·3도어 차량 규격으로 통일되어 있다. 단, 차체 폭은 한큐 신보선의 2750mm가 아닌, 한신에 맞춰 2800mm이다. 과거에는 15m 차량과 20m 차량도 있었다. 3000계 이후의 차량은 건널목 사고 대책으로 고운전대를 채택했으며, 운전석 측과 부기관사 측의 승무원실 깊이가 다르다. 따라서 선두차의 창 배치가 해안 측과 산 측에서 다르다.
차량 제작은 820·850형 이후 모두 현지의 가와사키 차량(구·가와사키 차량→가와사키 중공업)에서 독점적으로 맡고 있지만, 그 이전에는 가와사키 차량(→가와사키 중공업→현·가와사키 차량), 다나카 차량(현·긴키 차량), 제국차량공업(→동급차량제조→현·종합차량제작소), 후지나가 조선소(현·미쓰이 조선)에서 제작된 적도 있었다.
차체 도장은 알루미늄·스테인리스 차량이 무도장에 빨간색 줄무늬, 강철 차량이 아이보리색 바탕에 빨간색과 검은색 줄무늬로 원칙적으로 통일되어 있다. 단, 3000계의 일부에는 알루미늄제에 강철 차량과 같은 색으로 도장된 차량과 강철 차량에 알루미늄 차량과 같은 색으로 도장된 차량이 각각 존재한다. 강철 차량은 1986년까지 상반부가 진한 크림색, 하반부를 진한 감청색의 한신 제트카와 비슷한 색상이 사용되었다.
차량의 전장품은 1957년 2000계 2차차 이후, 오랫동안 가와사키 중공업(1959년 12월에 가와사키 전기 제조로서 전기 부문이 독립, 이후 후지 전기와의 합병까지 동사 명의로 제작되고 있다.)→후지 전기제 제어 장치와 미쓰비시 전기제 모터라는 조합이었지만, VVVF 인버터 제어 차량에서는 같은 제조사의 제어 장치와 모터를 탑재하게 되었고, 5030계는 후지 전기제 제어 장치와 모터를, 6000계는 미쓰비시 전기제 제어 장치와 모터를 탑재하고 있다. 5000계의 리뉴얼에서는 VVVF 인버터 제어로의 갱신도 시공되고 있지만, 후지 전기제 제어기와 미쓰비시제 주전동기가 조합되어 있다. 또한, 그 이전의 차량은 제너럴 일렉트릭(GE) 제 및 GE사의 일본에서의 라이선스 선이었던 시바우라 제작소(현·도시바) 제의 전장품을 사용하고 있었다. 집전장치는 후지 전기, 고신 정공소, 동양 전기 제조 제가 혼재한다.
형식 번호에 추가되는 제작 순위를 나타내는 번호는 한큐 전철과 마찬가지로 아래 한 자리 '''0'''부터 부여된다. 도면이나 허가 신청 서류에 기재되는 차량 형식에는 「쿠하」「모하」「쿠모하」「사하」와 같은 가타카나의 형식 명칭이 붙어 있지만, 실제 차량에는 형식 번호만 표기되고 가타카나는 표기되어 있지 않다.
초기에 제작된 3000계의 교체를 목적으로, 2015년도부터 21세기 최초의 신형 차량인 6000계를 도입했다.[44][45] 또한, 차내 설비의 현대화를 도모하기 위해, 5000계열 및 3050계 알루미늄 차량의 리뉴얼 공사가 순차적으로 진행되고 있다. 3050계 알루미늄 차량의 리뉴얼 공사의 설계 시공은 JR 서일본 테크노스가 하고 있다.
3. 4. 운임
어른 일반 여객 운임은 어린이의 경우 반액이며, 10엔 미만은 올림한다. 아래 표에는 철도역 배리어프리 요금 10엔이 포함되어 있다. 2023년 4월 1일에 개정되었다.[46][47]
| 거리(km) | 운임(엔) | 거리(km) | 운임(엔) |
|---|---|---|---|
| 초기 2km까지 | 170 | 26 - 29 | 640 |
| 3 - 4 | 200 | 30 - 34 | 690 |
| 5 - 7 | 250 | 35 - 39 | 720 |
| 8 - 10 | 310 | 40 - 44 | 750 |
| 11 - 13 | 380 | 45 - 49 | 790 |
| 14 - 17 | 460 | 50 - 54 | 820 |
| 18 - 21 | 530 | 55 - 60 | 840 |
| 22 - 25 | 580 |
전 역에서 고베 고속선을 경유하는 한큐 전철(阪急電鉄), 한신 전기철도(阪神電気鉄道), 고베 전철(神戸電鉄) 각 역까지의 환승권을 구입할 수 있다. 한신 전기철도선 방면으로는 2009년 3월 20일 한신 난바선(阪神なんば線) 개통 이후에도 연장 구간인 오사카난바역(大阪難波駅)까지의 환승권만 판매하고 있으므로, 같은 역에서 하차하지 않고 킨테쓰선 방면으로 향하려는 경우에는 일단 해당 역까지의 환승권을 구입하는 형태로 부족분을 킨테쓰 측 역 또는 차내에서 정산해야 한다. 단, 자동 개찰기에서 스룻토 칸사이(スルッとKANSAI) 자기 카드 또는 전국 상호 이용(交通系ICカード全国相互利用サービス) 대상 IC 카드(피타파(PiTaPa)・이코카(ICOCA) 외, 키타카(Kitaca)・스이카(Suica)・파스모(PASMO)・마나카(manaca)・토이카(TOICA)・니모카(nimoca)・하야카켄(はやかけん)・스고카(SUGOCA))를 이용하는 경우에는 각 노선의 운임이 일괄적으로 차감된다.
2023년 3월 31일을 기하여 자사선 완결 정기권(回数乗車券) 및 산요 전철에서의 타사선과의 환승 정기권 발매를 종료하였다.[48][49]
장애인등록증이나 발달장애인지원서비스 이용권 소지자는 다음과 같은 장애인 할인을 받을 수 있다.
| 대상 | 종류 | 구분 | 조건 | 거리 | 일반 승차권 | 정기권 | 회수권 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 장애인등록증 발달장애인지원서비스 이용권 소지자 | 제1종 | 성인 | 단독 | 101km 이상 | 5할 할인 | - | ||
| 보호자 동반 | 본인 | 무제한 | 5할 할인 | |||||
| 보호자 | ||||||||
| 아동 | 단독 | 101km 이상 | - | |||||
| 보호자 동반 | 초등학생 | 무제한 | 5할 할인 | 무할인 | ||||
| 유아 | 무료 | |||||||
| 보호자 | 5할 할인 | |||||||
| 제2종 | 성인 | 단독 | 101km 이상 | 5할 할인 | - | |||
| 아동 | ||||||||
| 아동 | ||||||||
| 보호자 동반 | 초등학생 | 무제한 | - | 무할인 | ||||
| 유아 | 무료 | |||||||
| 보호자 | 5할 할인 | |||||||
3. 5. 하루 승차권
산요 전기 철도는 유효 구간에 따라 다양한 하루 승차권을 발매하고 있다.[50][51]| 승차권 이름 | 유효 구간 | 가격 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 한신・산요 시 사이드 1day 티켓 | 산요 히메지 역 - 한신 우메다 역, 아보시선, 한신 난바선 | 2000JPY | |
| 산노미야 히메지 1day 티켓 | 산요 히메지 역 - 고베 산노미야 역(한신, 한큐), 아보시선 | 1400JPY | |
| 한신・아카시 시내 1day 티켓 | 니시 후타미 역 - 한신 우메다 역, 한신 난바선 | 1500JPY | |
| 산노미야・아카시 시내 1day 티켓 | 니시 후타미 역 - 고베 산노미야 역(한신, 한큐) | 1000JPY | |
| 다루미・마이코 1day 티켓(한신 반) | 니시 마이코 역 - 한신 우메다 역, 한신 난바선 | 1300JPY | |
| 다루미・마이코 1day 티켓(산노미야 반) | 니시 마이코 역 - 고베 산노미야 역(한신, 한큐) | 800JPY |
2023년 3월 31일부로 판매가 종료된 승차권은 다음과 같다.[51]
| 승차권 이름 | 가격(판매 종료 시점) | 비고 |
|---|---|---|
| 타리미즈・아카시 1day 티켓 | 650JPY | 산요 버스(일부 노선 제외) 승차 가능, 산요 타리미즈 역 동쪽(한큐 전철선·한신 전철선·고베 고속선 포함) 승차 불가 |
| 타리미즈・히메지 1day 티켓 | 1450JPY | 산요 버스(일부 노선 제외) 승차 가능, 산요 타리미즈 역 동쪽(한큐 전철선·한신 전철선·고베 고속선 포함) 승차 불가 |
| 타리미즈・마이코 1day 티켓(고베 산노미야 버전) | 900JPY | 산요 버스(일부 노선 제외) 승차 가능, 신카이치 역 - 미나토가와 역, 고속 고베 역 - 한큐 고베 산노미야 역 승차 가능 |
| 타리미즈・마이코 1day 티켓(한신 버전) | 1430JPY | 산요 버스(일부 노선 제외) 승차 가능, 신카이치 역 - 미나토가와 역, 고속 고베 역 - 한큐 우메다 역 승차 불가 |
현재 판매 중인 기획 승차권은 다음과 같다.[50][51]
| 승차권 이름 | 가격 | 비고 |
|---|---|---|
| 고베 산노미야·히메지 1일 티켓 | 1600JPY | |
| 한신·산요 시사이드 1일 티켓 | 2400JPY | |
| 고베 산노미야·아카시 시내 1일 티켓 | 1150JPY | |
| 한신·아카시 시내 1일 티켓 | 1800JPY | |
| 나라·반카쿠 1일 티켓 | 아카시 동쪽 버전 2700JPY, 전 노선 버전 3000JPY | |
| 고야산 1일 티켓 | 가격은 공식 웹사이트 참조 | 기간 한정 판매 |
| 고베 산노미야 특별 2매 티켓 | 460JPY |
3. 6. 기타
발달장애인지원서비스 이용권소지자
