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안살도 STS

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목차

1. 개요

안살도 STS는 1853년 이탈리아에서 설립된 철도 차량 및 시스템 전문 회사이다. 1980년 안살도 트란스포티 SpA로 개편된 후, 여러 회사와의 합병을 거쳐 2006년 기업공개를 통해 현재의 안살도 STS가 되었다. 히타치에 인수되어 히타치 레일 STS로 사명을 변경했으며, 전 세계 지하철, 노면 전차, 철도 신호 장비를 공급하며, TGV에 사용되는 TVM 신호 장비를 제공한다. 주요 프로젝트로는 코펜하겐 지하철, 파리 메트로, 로마 지하철 등이 있다.

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안살도 STS - [회사]에 관한 문서
회사 정보
이름히타치 레일 STS
이전 이름안살도 STS (2006년)
히타치 레일 STS 로고
종류자회사
상장 여부상장 폐지
핵심 인물앨리스테어 도머 (이사회 의장)
산업 분야엔지니어링
설립2006년
설립자지오. 안살도 & C. 및 히타치 레일 이탈리아
본사 위치제노바, 이탈리아
서비스철도 신호 및 제어 시스템, 철도 설계, 엔지니어링 및 유지 보수
매출14억 3,710만 유로 (2018년)
영업 이익1억 1,850만 유로 (2018년)
순이익8,830만 유로 (2018년)
직원 수4,327명 (2018년)
모회사히타치 제작소
자회사유니언 스위치 & 시그널 (1988년–2009년)
웹사이트히타치 레일 공식 웹사이트

2. 역사

안살도 그룹의 역사는 1853년 설립된 지오바니 안살도 앤 C.에서 시작되었다. 이 회사는 철도 차량 및 시스템 전문 회사였다. 이후 주인이 여러 번 바뀌면서 이탈트라포 SpA라는 이름으로 변경되었고, 1980년 핀메카니카와 안살도의 합작 벤처인 안살도 트란스포티 SpA가 설립되면서 구조가 개혁되었다.

안살도 트란스포티는 설립 이후 여러 회사를 인수 합병하였다.

연도내용
1988년미국 유니언 스위치 앤 시그널 (1883년 설립) 인수.
1989년프랑스 CSEE (1902년 설립, 1989년 49%, 1996년 나머지 51% 인수).
1996년네덜란드 안살도 시그널 NV 설립. 인수한 외국 신호 회사 관리.
2001년핀메카니카 그룹에 인수됨. 핀메카니카는 안살도 시그널 NV를 완전 소유.



2006년 3월, 부분적인 기업공개를 통해 현재의 안살도 STS가 탄생했다.[37] 회사명은 1853년 제노바에서 Giovanni Ansaldo (imprenditore)|조반니 안살도it가 창업한 안살도 (Gio. Ansaldo & C.)에서 유래한다. 안살도는 증기 기관차 제조 외에 조선, 전력, 원자력 등 다각적으로 사업을 전개했다.[38]

1881년, 조지 웨스팅하우스가 미국 피츠버그에서 유니언 스위치 앤 시그널(US&S)을 창업했다. 이는 '인터로킹 스위치 앤 시그널 컴퍼니'와 궤도 회로 발명가인 윌리엄 로빈슨이 창업한 '유니온 일렉트릭 시그널 컴퍼니'를 기반으로 하며, US&S의 모회사는 웨스팅하우스 에어 브레이크, American Standard Companies|아메리칸 스탠다드 컴퍼니영어로 변천했다.

1998년, US&S는 안살도에 인수되었고, 2009년에 '안살도 STS USA'가 되었다. 유럽에서는 스웨덴에서 ATC(자동 열차 제어 장치)를 개발하던 Standard Radio & Telefon AB|스탠다드 라디오 & 텔레폰sv사(1990년)[40]와 프랑스에서 철도 신호를 개발하던 CSEE사(1902년 CSE로 창업, 1996년)를 안살도 그룹에 흡수했다.[41]

1993년 안살도사는 핀메카니카 그룹이 되었고, 2000년 소치에타 이탈리아나 에르네스토 브레다 페르 코스투르치오니 메카니케의 철도 차량 부문(Breda Costruzioni Ferroviarie|브레다 코스투르치오니 페로비아리에it)과 통합하여 Ansaldo Trasporti|안살도 트라스포르티프랑스어가 되었다. 2001년 핀메카니카 민영화로 안살도는 신호 보안 부문(안살도 SF), 철도 차량 부문(AnsaldoBreda|안살도 브레다it), 시스템 및 토목 인프라 부문(안살도 TSF)의 3개로 분할되었다.

이후 네덜란드 암스테르담의 지주 회사 Ansaldo Signal|안살도 시그널it(Ansaldo Signal N.V.)사가 안살도 SF, US&S, CSEE의 모회사가 되었다. 2006년, 안살도 시그널과 안살도 TSF의 지주 회사인 '''안살도 STS'''가 탄생했다[42][37]。 TSF사 및 미국·프랑스·북유럽 각사는 시그널사의 자회사로서 이 시점에도 공존했다[42]。 이탈리아 증권 거래소에서 IPO(주식 공개)가 이루어지자 핀메카니카는 발행 주식의 40%를 보유했다[42]。

2015년 2월 24일, 일본 히타치 제작소가 핀메카니카 보유 안살도 STS 주식 40% 전부 매입을 발표[45], 11월 2일 완료했다[46]。 2015년 3월부터 TOB(주식 공개 매수)를 통해 10.5억유로를 투입, 일반 투자자 보유분과 합쳐 총 50.7%로 STS사의 과반수를 확보했다[47]。 알리스테어 도머는 스테파노 시라구사에게 CEO 취임을 타진, 스테파노가 안살도 STS의 CEO가 되었다. 히타치의 목표는 차량 및 신호 부문으로 유럽 내 점유율을 높이는 것이었다[48]。

2016년 3월 31일, 스테파노는 CEO 직을 사임하고, 앤드루 바가 후임이 되었다[49][50]。 2018년 10월, 히타치는 Elliott Investment Management|엘리엇 매니지먼트영어로부터 STS사 주식 32% 매입에 합의했다[51]。 2019년 1월 22일, 히타치는 안살도 STS 주식 99% 초과 확보[52][53], 같은 달 말 이탈리아 증권 거래소 상장 폐지를 발표했다[54]。 4월 1일, '''히타치 레일 STS'''가 되었다[37][55]。

2. 1. 19세기: 설립과 초기 발전

안살도 STS의 이름은 1853년 이탈리아 제노바에서 조반니 안살도에 의해 설립된 지오. 안살도 & C.에서 유래되었다.[5] ''지오. 안살도 & C.''는 증기 기관차 생산 업체로 시작하여 조선, 전기 및 원자력 에너지 생산으로 사업을 다각화했다.[5]

1881년에는 미국의 조지 웨스팅하우스가 펜실베이니아주 피츠버그에서 유니언 스위치 & 시그널(US&S)을 설립하였다.[6] US&S는 인터로킹 스위치 & 시그널 회사와 궤도 회로 시스템의 발명가인 윌리엄 로빈슨이 설립한 유니언 일렉트릭 시그널 회사의 자산을 기반으로 설립되었다.[6][7]

2. 2. 20세기: 합병과 성장

안살도 그룹은 1853년 설립된 지오바니 안살도 앤 C.에서 시작되었으며, 철도 차량 및 시스템을 전문으로 했다. 여러 차례 소유주가 바뀐 후, 1980년 핀메카니카와 안살도의 합작 벤처인 안살도 트란스포티 SpA가 설립되어 구조를 개혁했다.

안살도 트란스포티는 설립 이후 여러 회사를 인수 합병했다.

연도국가회사명비고
1988미국유니언 스위치 앤 시그널1883년 설립
1989프랑스CSEE1902년 설립, 1989년 49% 인수, 1996년 나머지 51% 인수
1996네덜란드안살도 시그널 NV인수한 외국 신호 회사 관리
2001핀메카니카 그룹에 인수되어 안살도 시그널 NV 완전 소유



2006년 3월, 부분적인 기업공개를 통해 현재의 안살도 STS가 탄생했다. 안살도 STS는 1853년 이탈리아 제노바에서 조반니 안살도가 설립한 지오. 안살도 & C.에서 유래했다. ''지오. 안살도 & C.''는 증기 기관차 생산 업체로 시작하여 조선, 전기 및 원자력 에너지 생산으로 사업을 다각화했다.[5]

1881년, 미국의 유니언 스위치 & 시그널(US&S)은 조지 웨스팅하우스에 의해 펜실베이니아주 피츠버그에서 설립되었다. 이는 인터로킹 스위치 & 시그널 회사와 궤도 회로 시스템의 아버지인 윌리엄 로빈슨이 설립한 유니언 일렉트릭 시그널 회사의 자산을 기반으로 했다. 1988년 US&S는 안살도 STS에 인수되었다.[6][7] 밀라노 증권 거래소에서 거래가 시작되었으며, 주식의 60%는 공개적으로 보유되었고 40%는 Finmeccanica S.p.A.가 소유했다.[8] 두 회사 모두 안살도 엔지니어링 복합 기업에 뿌리를 두고 있으며, 이는 점차 Finmeccanica에 흡수되었다. 안살도 Trasporti Sistemi Ferroviari는 2000년에 설립되었으며, 이듬해 안살도 Trasporti (Finmeccanica에 완전히 통합되었음)의 특정 사업 부문을 인수했다.[7] 2006년 3월 안살도 STS의 설립에 이어 부분적인 IPO가 이루어졌다.[9]

2015년 2월 24일, 히타치는 Finmeccanica의 51% 지분을 인수하고 회사의 나머지 주식에 대한 공개 매수를 시작했다.[10] 11월 2일, Hitachi Rail Italy Investment는 안살도 STS의 지분 40%를 인수했다. 스테파노 시라구사는 최고 경영자 겸 총괄 관리자로 재선임되었다.

2015년 3월, 공개 매수 제안 후 주당 10.5EUR에 다른 주식을 매입하여 Hitachi Rail Italy Investments는 지분 50.7%에 도달했다.[11] 히타치는 이 회사를 통합하여 차량 및 신호 제품과 유럽 내 제조 기반을 제공하는 장기적인 목표를 가지고 있다.[12]

스테파노 시라구사는 2016년 3월 31일 사임했으며, 2016년 5월 13일까지 직무를 유지했다.[13] 5월 24일, 앤드루 바가 안살도 STS의 새로운 최고 경영자 겸 총괄 관리자로 임명되었다.[14]

2018년 10월, 히타치는 엘리엇 매니지먼트의 나머지 32% 지분 인수에 합의했다.[15] 2019년 1월 22일, 히타치는 99% 지분을 확보했다고 발표했다.[16][17]

2. 3. 21세기: 안살도 STS와 히타치 레일 STS

안살도 STS의 역사는 1853년 설립된 지오바니 안살도 앤 C.에서 시작된다. 이 회사는 철도 차량 및 시스템을 전문으로 다루었다. 여러 차례 소유주가 바뀐 후, 1980년 핀메카니카와 안살도의 합작 벤처인 안살도 트란스포티 SpA가 설립되면서 구조 개혁이 이루어졌다.

안살도 트란스포티는 설립 이후 여러 회사를 인수 합병했다.

연도내용
1988년미국의 유니언 스위치 앤 시그널 (1883년 설립) 인수.
1989년프랑스의 CSEE (1902년 설립) 인수 (1989년 49%, 1996년 나머지 51% 인수).
1996년네덜란드에 안살도 시그널 NV 설립. 인수한 외국 신호 회사를 관리.
2001년핀메카니카 그룹에 인수됨. 핀메카니카는 안살도 시그널 NV를 완전히 소유.



2006년 3월, 부분적인 기업공개를 통해 현재의 안살도 STS가 탄생했다. 안살도 STS는 이탈리아 회사인 지오. 안살도 & C.에서 유래되었으며, 1853년 이탈리아 제노바에서 조반니 안살도에 의해 설립되었다. ''지오. 안살도 & C.''는 증기 기관차 생산 업체로 시작하여 조선, 전기 및 원자력 에너지 생산으로 사업을 다각화했다.[5]

1881년, 미국의 조지 웨스팅하우스는 펜실베이니아주 피츠버그에서 유니언 스위치 & 시그널(US&S)을 설립했다. 이는 인터로킹 스위치 & 시그널 회사(연동 제어)와 유니언 일렉트릭 시그널 회사의 자산을 기반으로 했다. 유니언 일렉트릭 시그널 회사는 미국의 엔지니어이자 발명가인 윌리엄 로빈슨이 설립했으며, 그는 궤도 회로 시스템의 아버지이다. 1988년 US&S는 안살도 STS에 인수되었다.[6][7] 밀라노 증권 거래소에서 거래가 시작되었으며, 주식의 60%는 공개적으로 보유되었고 40%는 Finmeccanica S.p.A.가 소유했다.[8] 두 회사 모두 안살도 엔지니어링 복합 기업에 뿌리를 두고 있으며, 이는 점차 Finmeccanica에 흡수되었다. 안살도 Trasporti Sistemi Ferroviari는 2000년에 설립되었으며, 이듬해 안살도 Trasporti (Finmeccanica에 완전히 통합되었음)의 특정 사업 부문을 인수했다.[7] 안살도 STS의 설립에 이어 2006년 3월 부분적인 IPO가 이루어졌다.[9]

2015년 2월 24일, 히타치는 Finmeccanica의 51% 지분을 인수하고 회사의 나머지 주식에 대한 공개 매수를 시작했다.[10] 11월 2일, Hitachi Rail Italy Investment는 안살도 STS의 지분 40%를 인수했다. 알리스테어 도머가 의장을 맡은 새로운 이사회 첫 회의에서 스테파노 시라구사는 회사 및 그룹을 관리할 권한을 가진 최고 경영자 겸 총괄 관리자로 재선임되었다.

2015년 3월, 공개 매수 제안이 시작된 후 주당 10.5유로에 다른 주식을 매입한 후 Hitachi Rail Italy Investments는 지분 50.7%에 도달했다.[11] 히타치는 이 회사를 통합하여 다양한 차량 및 신호 제품과 유럽 내 제조 기반을 제공하는 장기적인 목표를 가지고 있다.[12]

스테파노 시라구사는 2016년 3월 31일 사임했으며, 2016년 5월 13일까지 직무를 유지했다.[13] 5월 24일, 새로운 이사회는 앤드루 바를 안살도 STS의 새로운 최고 경영자 겸 총괄 관리자로 임명했다. 앤드루 바는 또한 회사 및 그룹 관리에 필요한 운영 권한을 부여받았다.[14]

2018년 10월, 히타치는 엘리엇 매니지먼트의 나머지 32% 지분 인수에 합의했다.[15] 히타치는 이후 나머지 주식에 대한 인수 제안을 했다. 2019년 1월 22일 히타치는 99% 지분을 확보했다고 발표했다.[16][17] 안살도 STS는 2019년 1월 30일 이탈리아 증권거래소에서 공식적으로 상장 폐지되었으며, 히타치 레일 STS로 사명을 변경했다.[18]

2024년, 히타치 레일과 메르멕(MERMEC)은 프랑스 내 히타치 레일의 간선 신호 사업과 독일 및 영국 내 신호 사업 부문의 매각에 대한 풋 옵션 계약을 체결했다.[19]

3. 구조

안살도 STS는 지주 회사이며, 여러 자회사를 소유하고 있다.

회사명국가비고
안살도 세그날라멘토 페로비아리오
안살도 STS 프랑스프랑스과거 CSEE
안살도 STS 프랑스 한국 지점대한민국
안살도 STS USA미국과거 유니언 스위치 앤 시그널
안살도 STS UK영국과거 안살도 시그널
안살도 STS 아일랜드아일랜드
안살도 STS 스웨덴스웨덴과거 안살도 시그널 AB
안살도 STS 핀란드핀란드
안살도 STS 에스파냐스페인
안살도 유니언 스위치 앤 시그널 Pty.오스트레일리아, 인도, 말레이시아


4. 제품 및 기술

안살도 STS는 전 세계 지하철, 노면 전차, 철도 신호 장비를 공급했다. 회사의 운영은 화물 철도와 여객 철도/대중 교통의 두 부문으로 나뉜다.

TGV에 사용되는 신호 장비 TVM은 안살도 STS가 공급하고 있다. 그 외에도 코펜하겐 지하철에 철도 차량, 자동 열차 제어, SCADA 및 기타 서비스를 제공하였고,[20] 프랑스의 LGV 동부선과 영국의 고속철도 1에 신호 시스템을 구축했다.[20] 또한 파리,[21] 로스앤젤레스, 로마,[22] 밀라노,[23] 홍콩, 나폴리, 선양,[24] 인도,[22] 그리고 테살로니키의 지하철 시스템에 대한 신호, 열차 제어 및/또는 유지 보수 프로젝트를 관리했다.[20]

안살도 STS의 주요 제품 및 기술은 다음과 같이 분류할 수 있다.


  • 고속철도: TGV 계통에 채택된 TVM을 비롯하여, ERTMS (Level2) 규격 제품 등 다양한 고속철도 신호 시스템을 개발, 납품한다. 호남고속선 및 수서평택고속선 등 한국고속철도에도 납품하고 있다.
  • 일반 철도 및 화물: 유럽에서는 자동 차량 제어 시스템, ERTMS에 준거한 제품을 개발, 판매한다. 미국에서는 130년 이상 철도 화물 수송에 관여하며 1급 철도 (Class I railroad)향 제품과 시스템을 납품하고 있다.[66] 오스트레일리아에서는 자동 운행 관리 기술을 제공한다.[67]
  • 도시 철도 (Mass Transit): 전통적인 신호등부터 신세대 무인 운전 시스템까지 다양하게 취급하며, 통신 기반 열차 제어 (CBTC), 무인 자동 열차 제어 (ATC) 시스템 등을 제공한다.
  • 감시 시스템: 1966년에 개발한 'CAD'(컴퓨터 지원 디스패치, Computer-aided dispatch)[108]와, 현재 안살도/히타치 STS가 채용하고 있는 CAD의 후속 모델인 'OTP'(Optimizing Traffic Planner)[110]를 통하여 실시간 시스템을 통해 복잡한 물류 계통을 해결하고 선로 용량의 최대화와 평균 속도를 향상시킨다.
  • 부품: MicroLok II(연동장치), 궤도 회로, 전철기, 종래식 및 LED식 철도 신호기, ETCS 규격의 Eurobalise|유로발리스영어를 포함하는 발리스식 열차 검지형 폐색 장치, 세이프티 릴레이(바이탈 릴레이라고도 함), 활주 검지 장치, 건널목 안전 장치 등이 있다.[1]


CBTC의 전개도. 주황색은 안살도 STS를 채용한 노선


코펜하겐 지하철의 중앙 관리실


안살도 STS의 도시 철도 제어 시스템은 대부분 안살도 브레다/히타치 레일 S.p.A.의 컨셉 차량인 『'''무인 운전 메트로'''』(DM)와 일괄 방식(턴키)뿐만 아니라, 히타치 계열 이외의 다른 차량 메이커와의 컨소시엄으로 전개된다.[68][69]

사업자노선개통 연도제공 시스템차량출처
코펜하겐 지하철M1호선, M2호선2002자사 CBTC자사 DM[71]
나폴리 지하철6호선2007전력, 통신, 신호안살도 외[72][73]
선양 지하철1호선2010자사 CBTC창춘 궤도 객차[74]
프린세스 누라 빈트 압둘라흐만 여자 대학교 사설2012자사 CBTC자사 DM[75]
파리 메트로3호선2012자사 CBTC로 갱신-[76]
항저우 지하철1호선2013자사 CBTC중국 남차[77]
브레시아 지하철2013자사 CBTC자사 DM[78]
스톡홀름 지하철로다 노선2013자사 CBTC봄바디어[69] (지연으로 인해 2017년에 취소[79])
밀라노 지하철M4호선, M5호선2014자사 CBTC자사 DM[80]
다롄 지하철1호선, 2호선2014-자사 CBTC다롄 기차 차량[81]
앙카라 지하철1-4호선2014-자사 CBTC봄바디어, 중국중차[82]
로마 지하철C선2015자사 CBTC자사 DM[83]
파나마 메트로3호선건설 중자사 신호히타치 모노레일[84]
콜카타 메트로2호선2015자사 CBTCBharat Earth Movers|BEML영어[85]
리야드 메트로3호선건설 중자사 CBTC봄바디어[86][75]
오르후스 경전철2017경전철용슈타들러 레일[87][69]
베이징 지하철서교선2017경전철용Sirio (중국 북차 다롄 기차 차량)[88]
주하이 유궤 전차1호선2017캐패시터Sirio (중국 북차 다롄 기차 차량)[89]
서울 경전철우이신설선2017ATP, ATO현대로템[90]
노이다 메트로아쿠아 라인2019자사 CBTC중국중차[91]
코펜하겐 지하철M3호선2019[92]자사 CBTC자사 DM[93]
M4호선2020[94]
타이베이 첩운환상선2020[95]자사 CBTC자사 DM[96]
스카이라인2023자사 CBTC자사 DM[97]
글래스고 지하철순환선갱신자사 CBTC로 갱신슈타들러 레일[98]
리마 지하철2호선, 4호선건설 중자사 CBTC자사 DM[99]
테살로니키 메트로건설 중자사 CBTC자사 DM[100]
볼티모어 메트로갱신자사 CBTC자사[101]
나비뭄바이 메트로1호선건설 중자사 CBTC중국중차 주저우 전력기차[102]
로스앤젤레스 카운티 광역 교통국퍼플 라인2023-자사 ATP, ATO, ATS 갱신-[103]
신베이 첩운싼잉선건설 중자사 CBTC자사 DM[104]
파리 메트로6호선2030자사 CBTC로 갱신기존 노선[105]
메트로링크스휴론타리오 경전철2024자사 CBTC-[106]
colspan=2|BART2029자사 CBTC로 갱신기존 노선[107]


4. 1. 고속철도

TGV에 사용되는 신호 장비 TVM은 안살도 STS가 공급하고 있다.[25]

1981년, 히타치 레일 STS는 프랑스 최초의 고속철도 노선인 파리와 리옹을 연결하는 TGV 노선에 최초의 고속철도 신호 시스템(TVM)을 설치했다. 2005년에는 이탈리아 로마와 나폴리 사이의 ERTMS 레벨 2(유럽 철도 교통 관리 시스템)를 사용하는 최초의 고속철도 노선을 구축했다.

2013년 기준으로 전 세계 고속철도 노선(일본 제외)의 절반 이상이 히타치 레일 STS 신호 시스템을 갖추고 있다.[25]

안살도는 1981년 프랑스에서 개업한 유럽 최초의 고속철도 (TGV)의 고속 신선 (LGV) 상의 열차 제어 시스템 (TVM)을 납품하였고, 이후 이탈리아나 스페인 (마드리드-바르셀로나 고속선 등[56]) 등 많은 노선에 납품하고 있다.

2013년 시점에서는 일본을 제외한 세계 고속철도 노선에 안살도/히타치 STS의 신호 시스템 제품이 절반 이상 채택되었다.[57]

LGV 남동선에 이어 LGV 동유럽선[58], 2005년에는 ERTMS (Level2) 규격의 자사 제품이 로마-나폴리 고속선, LGV 브르타뉴-페이 드 라 루아르선[59], LGV 남유럽 대서양선[60], 2018년에는 밀라노-브레시아 고속선 (이탈리아)에서 운행 관리 시스템, 보안 시스템이 채택되었다.[61]

TGV 계통을 채용한 한국고속철도 중, 호남고속선 (2015년 개통) 및 수서평택고속선 (2016년 개통)에도 납품하고 있다.[62]

2019년 12월, LGV 남동선을 포함한 파리 - 리옹 간의 신호 시스템 갱신 사업을 약 1.2930000000000001억유로에 수주했다.[63][64]

4. 2. 일반 철도 및 화물

안살도 STS는 전 세계 지하철, 노면 전차, 철도 신호 장비를 공급하였다. TGV에 사용하는 신호 장비 TVM은 안살도 STS가 공급하고 있다. 회사의 운영은 화물 철도와 여객 철도/대중 교통의 두 부문으로 나뉜다.[20]

미국에서, 히타치 레일 STS는 130년 이상 거슬러 올라가는 화물 철도 산업을 지원해 왔다. 히타치 레일 STS는 북미의 모든 클래스 I 철도에 제품과 시스템을 공급하고 있다.[27]

오스트레일리아에서, 히타치 레일 STS는 20년 이상 사업을 해왔으며, 최근에는 위성 위치 확인, 데이터 라디오 및 와이맥스를 특징으로 하는 완전 자동 중량물 수송, 장거리 철도 시스템 및 첨단 신호 및 통신 시스템을 지원하기 위해 자동 열차 관리 기술(AutoHaul)을 개발했다.

4. 3. 도시 철도 (Mass Transit)

안살도 STS는 전 세계 지하철, 노면 전차, 철도 신호 장비를 공급하였다. TGV에 사용하는 신호 장비 TVM은 안살도 STS가 공급하고 있다.

회사의 운영은 화물 철도와 여객 철도/대중 교통의 두 부문으로 나뉜다. 히타치 레일 STS와 그 전신 회사와 관련된 주요 프로젝트로는 코펜하겐 지하철이 있으며, 이곳에서 철도 차량, 자동 열차 제어, SCADA 및 기타 서비스를 제공한다.[20] 회사는 또한 파리,[21] 로스앤젤레스, 로마,[22] 밀라노,[23] 홍콩, 나폴리, 선양,[24] 인도,[22] 그리고 테살로니키의 지하철 시스템에 대한 신호, 열차 제어 및/또는 유지 보수 프로젝트를 관리했다.[20]

히타치 레일 STS의 대중교통 제어 시스템은 다음과 같은 기존 신호 기술을 기반으로 구축되었다.

;통신 기반 열차 제어 (CBTC)[28]

: 궤도와 차량 내 제어기 간의 양방향 무선 통신으로 열차의 위치를 파악하고 운행 권한을 부여한다. 인접 구역, 연동 장치 및 차량 내 제어기 간의 통신은 안전하고 최적화된 간격을 지원하며 시스템 용량을 최대화한다.

;무인 자동 열차 제어 (ATC)

: 무인 자동 열차 제어. 히타치 레일 STS는 2002년 코펜하겐 (덴마크) 지하철에서 엄격한 유럽 Cenelec 안전 표준에 따라 인증된 최초의 완전 무인 열차 제어 장비를 제공했으며, 이후 로마,[22] 밀라노,[29] 브레시아,[30] 테살로니키, 리야드,[29] 타이페이,[31] 및 호놀룰루에서 계약을 따냈다.[32]

; 기존 지하철 및 경전철

: 히타치 레일 STS는 미국의 주요 도시, 유럽 및 기타 국가의 전통적인 궤도 회로 프로파일 기반 지하철 시스템에서 "시야 주행" 노면 전차 경전철 시스템에 이르기까지 다양한 기술을 제공한다.

STS사의 제어 시스템은 전통적인 신호등부터 신세대 무인 운전 시스템까지 다양하게 취급한다. 대부분은 안살도 브레다/히타치 레일 S.p.A.의 컨셉 차량인 『'''무인 운전 메트로'''』(DM)와 일괄 방식(턴키)뿐만 아니라, 히타치 계열 이외의 다른 차량 메이커와의 컨소시엄으로 전개된다.[68][69]

;통신 기반 열차 제어 (CBTC)[70]

: 무선식 이동 폐색에 의한 무인 운전을 실현하는 시스템. STS사의 시스템 수준은 타사와 마찬가지로 『GoA 4』(완전 자동 운전, UTO: Unattended Train Operation)를 제공한다.

;무인 자동 열차 제어 (ATC)

: 무인 운전용 ATC는 기존의 ATC, ATO, ATP 기능을 확장하는 것으로, 안살도의 시스템은 엄격한 유럽 전기 표준화 위원회 (CENELEC)의 규격을 충족하는 완전한 무인 운행 시스템 솔루션을 2002년에 처음으로 코펜하겐에 납품했다. 그 후에도 밀라노, 로마, 리야드, 브레시아, 테살로니키, 타이베이 등에서 수주를 획득했다.

;기존 메트로와 노면 전차

: 도심부의 병용 궤도에서의 경전철의 육안 운전부터, 기존 메트로 노선의 궤도 회로 기술까지 유인 운전 노선을 북미와 유럽을 중심으로 지원하고 있다. 또한, 브레다 시대부터의 트램 차량의 컨셉 모델인 『시리오』의 무가선 모드 시스템 등도 커버하고 있다. 지표 집전 방식의 『'''Stream'''』도 이에 포함된다.

사업자노선개통 연도제공 시스템차량출처
코펜하겐 지하철M1호선, M2호선2002자사 CTBC자사 DM[71]
나폴리 지하철6호선2007전력, 통신, 신호안살도 외[72][73]
선양 지하철1호선2010자사 CTBC창춘 궤도 객차[74]
프린세스 누라 빈트 압둘라흐만 여자 대학교 사설2012자사 CBTC자사 DM[75]
파리 메트로3호선2012자사 CTBC로 갱신-[76]
항저우 지하철1호선2013자사 CBTC중국 남차[77]
브레시아 지하철2013자사 CBTC자사 DM[78]
스톡홀름 지하철로다 노선2013자사 CBTC봄바디어[69] (지연으로 인해 2017년에 취소[79])
밀라노 지하철M4호선, M5호선2014자사 CBTC자사 DM[80]
다롄 지하철1호선, 2호선2014-자사 CBTC다롄 기차 차량[81]
앙카라 지하철1-4호선2014-자사 CBTC봄바디어, 중국중차[82]
로마 지하철C선2015자사 CTBC자사 DM[83]
파나마 메트로3호선건설 중자사 신호히타치 모노레일[84]
콜카타 메트로2호선2015자사 CBTCBEML[85]
리야드 메트로3호선건설 중자사 CBTC봄바디어[86][75]
오르후스 경전철2017경전철용슈타들러 레일[87][69]
베이징 지하철서교선2017경전철용Sirio (중국 북차 다롄 기차 차량)[88]
주하이 유궤 전차1호선2017캐패시터Sirio (중국 북차 다롄 기차 차량)[89]
서울 경전철우이신설선2017ATP, ATO현대로템[90]
노이다 메트로아쿠아 라인2019자사 CBTC중국중차[91]
코펜하겐 지하철M3호선2019[92]자사 CBTC자사 DM[93]
M4호선2020[94]
타이베이 첩운환상선2020[95]자사 CBTC자사 DM[96]
스카이라인2023자사 CBTC자사 DM[97]
글래스고 지하철순환선갱신자사 CTBC로 갱신슈타들러 레일[98]
리마 지하철2호선, 4호선건설 중자사 CTBC자사 DM[99]
테살로니키 메트로건설 중자사 CBTC자사 DM[100]
볼티모어 메트로갱신자사 CBTC자사[101]
나비뭄바이 메트로1호선건설 중자사 CBTC중국중차 주저우 전력기차[102]
로스앤젤레스 카운티 광역 교통국퍼플 라인2023-자사 ATP, ATO, ATS 갱신-[103]
신베이 첩운싼잉선건설 중자사 CBTC자사 DM[104]
파리 메트로6호선2030자사 CBTC로 갱신기존 노선[105]
메트로링크스휴론타리오 경전철2024자사 CBTC-[106]
BART2029자사 CBTC로 갱신기존 노선[107]


4. 4. 감시 시스템

안살도 STS의 감시 시스템은 크게 화물 철도와 여객 철도/대중 교통 두 부문으로 나뉜다. 히타치 레일 STS와 그 전신 회사들은 코펜하겐 지하철에서 철도 차량, 자동 열차 제어, SCADA 및 기타 서비스를 제공했다.[20] 또한 프랑스의 LGV 동부선과 영국의 고속철도 1에 신호 시스템을 구축했으며,[20] 파리,[21] 로스앤젤레스, 로마,[22] 밀라노,[23] 홍콩, 나폴리, 선양,[24] 인도,[22] 테살로니키 등지의 지하철 시스템에 신호, 열차 제어 및 유지 보수 프로젝트를 관리했다.[20]

1966년 펜실베이니아주 듀케인에 있는 유니온 철도 회사에서 유니온 스위치 앤 시그널이 개발한 컴퓨터 지원 배차 시스템(CAD, Computer-aided dispatch)[33]은 업계에서 컴퓨터 지원 배차의 시작을 알렸다.[108][109]

오늘날 히타치 레일 STS는 1966년 CAD의 후계자로서 최적화 교통 계획자(OTP, Optimizing Traffic Planner)[34]를 채택하고 있다. OTP는 변화하는 운영 조건에서 복잡한 물류 문제를 해결하여 용량을 최대화하고 평균 속도를 높이는 고급 계획 엔진이다. 계산 에이전트는 업데이트된 CAD 및 현장 데이터에 실시간으로 응답하여 현재 조건 및 모든 운영 규칙과 제약 조건을 고려한 새로운 이동 계획을 발행한다.[110]

오프라인으로 적용되는 OTP는 새로운 시간표가 서비스에 사용되기 전에 시간표 내의 내재된 충돌을 최소화할 수 있다. 온라인으로 적용되는 OTP는 대규모 화물 지향 네트워크에서 상당한 용량 증가를 가져올 수 있다.

4. 5. 부품

안살도 STS는 궤도 회로, 전철기(M-스타일), 기존 및 LED 신호등, 유로발리스, 중요 릴레이, 핫휠 감지기, 도로 횡단 장치, 연동장치(MicroLok II) 등과 같은 차량 탑재형 및 궤도변 부품 및 시스템을 제공한다.[1]

MicroLok II(연동장치), 궤도 회로, 전철기, 종래식 및 LED식 철도 신호기, ETCS 규격의 Eurobalise|유로발리스영어를 포함하는 발리스식 열차 검지형 폐색 장치, 세이프티 릴레이(바이탈 릴레이라고도 함), 활주 검지 장치, 건널목 안전 장치 등이 있다.[1]

5. 주요 프로젝트

안살도 STS는 여러 국가의 철도 및 대중교통 시스템 구축에 참여했으며, 주요 프로젝트는 다음과 같다.


  • 1981년 프랑스 최초의 고속철도 (TGV) LGV선의 열차 제어 시스템 (TVM)을 시작으로, 이탈리아, 스페인 (마드리드-바르셀로나 고속선 등[56]) 등 여러 노선에 납품했다.
  • LGV 남동선에 이어 LGV 동유럽선[58], 2005년 ERTMS (Level2) 규격 자사 제품이 로마-나폴리 고속선, LGV 브르타뉴-페이 드 라 루아르선[59], LGV 남유럽 대서양선[60], 2018년 밀라노-브레시아 고속선 (이탈리아)에서 운행 관리 및 보안 시스템으로 채택되었다.[61]
  • TGV 계열을 채택한 한국고속철도 중 호남고속선 (2015년 개통) 및 수서평택고속선 (2016년 개통)에 납품했다.[62]
  • 2019년 12월, LGV 남동선을 포함한 파리 - 리옹 간 신호 시스템 갱신 사업을 129300000EUR에 수주했다.[63][64]


안살도 STS 주요 프로젝트 (일부)
사업자노선개통 연도제공 시스템차량출처
코레일우이신설선2017ATP, ATO현대로템[90]


5. 1. 해외

안살도 STS는 여러 국가의 철도 및 대중교통 시스템 구축에 참여했다. 주요 프로젝트는 다음과 같다.

  • 코펜하겐 지하철에 철도 차량, 자동 열차 제어, SCADA 및 기타 서비스를 제공했다.[20]
  • 프랑스 LGV 동부선과 영국 고속철도 1에 신호 시스템을 구축했다.[20]
  • 파리,[21] 로스앤젤레스, 로마,[22] 밀라노,[23] 홍콩, 나폴리, 선양,[24] 인도,[22] 테살로니키의 지하철 시스템에 대한 신호, 열차 제어 및/또는 유지 보수 프로젝트를 관리했다.[20]
  • 1981년, 프랑스 최초 고속철도인 파리와 리옹을 연결하는 TGV 노선에 최초의 고속철도 신호 시스템(TVM)을 설치했다.
  • 2005년, 이탈리아 로마와 나폴리 사이의 ERTMS 레벨 2(유럽 철도 교통 관리 시스템)를 사용하는 최초의 고속철도 노선을 구축했다.
  • 2013년 기준 전 세계 고속철도 노선(일본 제외)의 절반 이상이 안살도 STS 신호 시스템을 갖추고 있다.[25]
  • 유럽에서 ERTMS (레벨 1 및 2) 개발 및 업그레이드에 핵심적인 역할을 수행하여[26] 각국 철도망의 상호 운용성을 확보하는 데 기여했다.
  • 미국에서 130년 이상 화물 철도 산업을 지원해 왔으며, 북미의 모든 클래스 I 철도에 제품과 시스템을 공급하고 있다.[27]
  • 오스트레일리아에서 20년 이상 사업을 해왔으며, 최근에는 위성 위치 확인, 데이터 라디오 및 와이맥스를 특징으로 하는 완전 자동 중량물 수송, 장거리 철도 시스템 및 첨단 신호 및 통신 시스템을 지원하기 위해 자동 열차 관리 기술(AutoHaul)을 개발했다.


안살도 STS의 대중교통 제어 시스템은 다음과 같은 기존 신호 기술을 기반으로 구축되었다.

  • 통신 기반 열차 제어 (CBTC)[28]
  • 무인 자동 열차 제어 (ATC)
  • 기존 지하철 및 경전철


사업자노선개통 연도제공 시스템차량출처
코펜하겐 지하철M1호선, M2호선2002자사 CTBC자사 DM[71]
나폴리 지하철6호선2007전력, 통신, 신호안살도 외[72][73]
선양 지하철1호선2010자사 CTBC창춘 궤도 객차[74]
프린세스 누라 빈트 압둘라흐만 여자 대학교 사설2012자사 CBTC자사 DM[75]
파리 메트로3호선2012자사 CTBC로 갱신-[76]
항저우 지하철1호선2013자사 CBTC중국 남차[77]
브레시아 지하철2013자사 CBTC자사 DM[78]
스톡홀름 지하철로다 노선2013자사 CBTC봄바디어[69] (지연으로 인해 2017년에 취소[79])
밀라노 지하철M4호선, M5호선2014자사 CBTC자사 DM[80]
다롄 지하철1호선, 2호선2014-자사 CBTC다롄 기차 차량[81]
앙카라 지하철1-4호선2014-자사 CBTC봄바디어, 중국중차[82]
로마 지하철C선2015자사 CTBC자사 DM[83]
파나마 메트로3호선건설 중자사 신호히타치 모노레일[84]
콜카타 메트로2호선2015자사 CBTC바랏 어스 무버[85]
리야드 메트로3호선건설 중자사 CBTC봄바디어[86][75]
오르후스 경전철2017경전철용슈타들러 레일[87][69]
베이징 지하철서교선2017경전철용Sirio (중국 북차 다롄 기차 차량)[88]
주하이 유궤 전차1호선2017캐패시터Sirio (중국 북차 다롄 기차 차량)[89]
서울 경전철우이신설선2017ATP, ATO현대로템[90]
노이다 메트로아쿠아 라인2019자사 CBTC중국중차[91]
코펜하겐 지하철M3호선2019[92]자사 CBTC자사 DM[93]
M4호선2020[94]
타이베이 첩운환상선2020[95]자사 CBTC자사 DM[96]
스카이라인2023자사 CBTC자사 DM[97]
글래스고 지하철순환선갱신자사 CTBC로 갱신슈타들러 레일[98]
리마 지하철2호선, 4호선건설 중자사 CTBC자사 DM[99]
테살로니키 지하철건설 중자사 CBTC자사 DM[100]
볼티모어 지하철갱신자사 CBTC자사[101]
나비뭄바이 메트로1호선건설 중자사 CBTC중국중차 주저우 전력기차[102]
로스앤젤레스 카운티 광역 교통국퍼플 라인2023-자사 ATP, ATO, ATS 갱신-[103]
신베이 첩운싼잉선건설 중자사 CBTC자사 DM[104]
파리 메트로6호선2030자사 CBTC로 갱신기존 노선[105]
메트로링스휴론타리오 경전철2024자사 CBTC-[106]
BART2029자사 CBTC로 갱신기존 노선[107]


참조

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[2] 웹사이트 Board of Directors http://sts.hitachira[...] Hitachi Rail STS 2019-05-07
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[4] 웹사이트 Hitachi Group Companies https://www.hitachi.[...] Hitachi 2022-11-27
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[8] 웹사이트 Ansaldo STS: SHareholders http://www.ansaldo-s[...] 2013-07-11
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[10] 웹사이트 Hitachi agrees to buy Ansaldo STS and AnsaldoBreda http://www.railwayga[...] DVV Media Group 2015-02-24
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[12] 뉴스 Elliott ups Ansaldo STS stake to fuel Hitachi spat https://www.reuters.[...] 2016-03-18
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