알라 리토리아
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1. 개요
알라 리토리아는 1934년 설립된 이탈리아의 국영 항공사이다. 이탈리아 정부 소유로, 주로 사보이아-마르체티 항공기를 사용했다. 1930년대 후반 다른 이탈리아 항공기, 프랑스 등 유럽 국가 및 동부 지중해 지역으로 운항을 시작했다. 스페인 내전 이후 이베리아 항공에 투자했으며, 제2차 세계 대전 중 이탈리아 군대 수송 서비스를 제공했으나 종전 후 해산되었다. 1940년에는 유럽, 중동, 아프리카 지역에 취항했으며, 이탈리아 본토와 이탈리아령 동아프리카를 연결하는 노선을 운영했다.
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| 알라 리토리아 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 본사 | 이탈리아 |
| 모기업 | 파시스트 이탈리아 정부 |
| 설립 | 1934년 |
| 해체 | 1945년 |
| 허브 공항 | 리토리오 공항 |
2. 역사
알라 리토리아는 유럽과 이탈리아 아프리카 식민지로 가는 노선을 운항했다. 1934년에는 로마에서 이탈리아령 소말리아의 모가디슈로 시험 비행을 하여,[6] 장거리 민간 항공 세계 기록을 세웠고, 이듬해인 1935년에 명망 있는 제국 노선('Linea dell'Impero')을 시작할 수 있게 했다.
제국 노선은 제2차 세계 대전 이전 알라 리토리아가 아프리카에서 운항한 가장 긴 노선이었으며, 당시 가장 권위 있는 이탈리아 항공 노선으로 여겨졌다.[7] 이 노선은 로마와 이탈리아령 동아프리카의 모가디슈를 연결했으며, 1939년부터는 사보이아 마르체티 (민간) SM 75의 최첨단 기술을 사용하여 항공기 변경 없이 여행할 수 있었다.[8][9]
1938년 3월, 이 항공사는 칸트 Z 506 모델의 특수 비행정을 사용하여 로마에서 아르헨티나까지 로마-칼리아리-바서스트/감비아-바히아-리우데자네이루-부에노스아이레스 노선으로 최초의 기록 비행을 했지만,[10] 이후 이 회사는 라틴 아메리카 노선을 위해 새로 설립된 LATI로 대체되었다.
1940년 알라 리토리아의 노선은 주로 지중해와 아프리카에서 37,110 km까지 증가했다. 이를 통해 이탈리아는 세계에서 다섯 번째로 광범위한 항공 노선을 갖게 되었다(미국, 소련, 독일, 영국 다음).
2. 1. 설립 배경
알라 리토리아(Ala Littoria)는 1934년 소치에타 아에레아 메디테라니아(SAM), 소치에타 아노니마 나비가치오네 아에레아(SANA), 소치에타 이탈리아나 세르비치 아에레(SISA), 아에로 에스프레소 이탈리아나(AEI)의 합병으로 설립되었다.
이 항공사는 이탈리아 정부 소유였으며, 주로 사보이아-마르체티의 최첨단 항공기를 사용했지만, 1930년대 후반에는 "브레다", "카프로니" 등 다른 이탈리아 항공기도 사용되었다.
이탈리아 최초의 상업 비행은 1923년에 시작되었지만,[2] "알라 리토리아"를 통해서만 완전한 국제 서비스를 제공하게 되었는데, 이는 무솔리니가 그의 파시즘의 "파시 리토리"와 관련된 이름으로 장려했기 때문이다.
다른 많은 유럽 국가들이 민간 항공의 초기 단계에서 그랬듯이, 이탈리아는 처음에는 소규모의 여러 회사를 설립하여 적은 수준의 여객 서비스를 제공하기 위해 고군분투했습니다. 이들 중 첫 번째는 1923년 12월 12일에 설립되어 1926년 8월부터 서비스를 시작한 아에로 에스프레소 이탈리아나(AEI)였습니다. 1930년까지 소치에타 이탈리아나 세르비치 아에레(SISA), 소치에타 아레아 나비가치오네 아에레아(SANA), 소치에타 아레아 메디테라니아(SAM), 소치에타 아레아 아비오-리네에 이탈리아네(ALI)를 포함한 5개의 다른 이탈리아 항공사가 있었습니다. 이 초기 이탈리아 항공 서비스는 거의 모두 국영 또는 국가 지원을 받았습니다. 유일한 주요 예외는 자동차 제조업체인 강력한 피아트 산업 제국이 지원한 ALI였습니다. SISA, SANA, SAM의 세 개의 가장 큰 항공사는 이탈리아 민간 항공 시장을 균등하게 분할하여 1930년까지 연간 약 10,000명의 승객을 수송했습니다. 1925년에는 이탈리아가 민간 항공 부문이 거의 없는 것처럼 보였지만 1930년까지 급속한 발전을 이루었습니다( "알라 리토리아"가 설립되었을 때). 실제로 1930년 이탈리아 상업 항공은 승객 수 기준으로 독일과 프랑스 다음으로 세 번째였으며 영국과 네덜란드보다 앞섰습니다.|다른 많은 유럽 국가들이 민간 항공의 초기 단계에서 그랬듯이, 이탈리아는 처음에는 소규모의 여러 회사를 설립하여 적은 수준의 여객 서비스를 제공하기 위해 고군분투했습니다. 이들 중 첫 번째는 1923년 12월 12일에 설립되어 1926년 8월부터 서비스를 시작한 아에로 에스프레소 이탈리아나(AEI)였습니다. 1930년까지 SISA, SANA, SAM, ALI를 포함한 5개의 다른 이탈리아 항공사가 있었습니다. 이 초기 이탈리아 항공 서비스는 거의 모두 국영 또는 국가 지원을 받았습니다. 유일한 주요 예외는 자동차 제조업체인 강력한 피아트 산업 제국이 지원한 ALI였습니다. SISA, SANA, SAM의 세 개의 가장 큰 항공사는 이탈리아 민간 항공 시장을 균등하게 분할하여 1930년까지 연간 약 10,000명의 승객을 수송했습니다. 1925년에는 이탈리아가 민간 항공 부문이 거의 없는 것처럼 보였지만 1930년까지 급속한 발전을 이루었습니다( "알라 리토리아"가 설립되었을 때). 실제로 1930년 이탈리아 상업 항공은 승객 수 기준으로 독일과 프랑스 다음으로 세 번째였으며 영국과 네덜란드보다 앞섰습니다.영어 [3]
1934년에 알라 리토리아는 확장되었고 프랑스와 같은 유럽 국가 및 동부 지중해 지역으로의 일부 항공편을 시작했다.[4]
스페인 내전 이후, 알라 리토리아는 LAPE가 사라진 후 설립된 스페인 항공사인 이베리아에 투자했다. 알라 리토리아는 이 항공사의 12.5%를 인수하고, 루프트한자로부터 엔진이 없는 세 대의 융커스 Ju 52 항공기 동체를 인수하여 자본 대신 이베리아에 제공했다.[5]
2. 2. 초기 운영 및 확장
'''알라 리토리아'''(Ala Littoria)는 1934년 소치에타 아에레아 메디테라니아(SAM), 소치에타 아노니마 나비가치오네 아에레아(SANA), 소치에타 이탈리아나 세르비치 아에레(SISA), 아에로 에스프레소 이탈리아나(AEI)의 합병으로 설립된 이탈리아의 국영 항공사였다.[2] 항공기에는 이탈리아 국기를 표시했으며, 주로 사보이아-마르체티의 최첨단 항공기를 사용했지만, 1930년대 후반에는 다른 이탈리아 항공기(예: "브레다"와 "카프로니")도 사용되었다.
이탈리아 최초의 상업 비행은 1923년에 시작되었지만,[2] 무솔리니가 파시즘의 "파시 리토리"와 관련된 이름으로 장려한 "알라 리토리아"를 통해서만 완전한 국제 서비스를 제공하게 되었다.
1930년까지 이탈리아에는 소치에타 이탈리아나 세르비치 아에레(SISA), 소치에타 아레아 나비가치오네 아에레아(SANA), 소치에타 아레아 메디테라니아(SAM) 등 5개의 항공사가 있었다. 이 초기 이탈리아 항공 서비스는 거의 모두 국영 또는 국가 지원을 받았다. SISA, SANA, SAM의 세 개의 가장 큰 항공사는 이탈리아 민간 항공 시장을 균등하게 분할하여 1930년까지 연간 약 10,000명의 승객을 수송했다.[3]
1934년 알라 리토리아는 확장되어 프랑스와 같은 유럽 국가 및 동부 지중해 지역으로 일부 항공편을 시작했다.[4]
스페인 내전 이후, 알라 리토리아는 LAPE가 사라진 후 설립된 스페인 항공사인 이베리아에 투자했다. 알라 리토리아는 이 항공사의 12.5%를 인수하고, 루프트한자로부터 엔진이 없는 세 대의 융커스 Ju 52 항공기 동체를 인수하여 자본 대신 이베리아에 제공했다.[5]
2. 3. 제2차 세계 대전
제2차 세계 대전 동안 알라 리토리아는 이탈리아 군대를 위한 수송 서비스 역할을 했다. 그러나 이 항공사는 전쟁에서 살아남지 못하고 해산되었다. 전쟁 후, 1946년 9월 16일 "아에로리네에 이탈리아네 인터나치오날리"로 설립되어 나중에 알리탈리아로 불린 알리탈리아 - 리네에 아에레에 이탈리아네(Alitalia – Linee Aeree Italiane)로 대체되었다.[10]2. 4. 종전과 해산
제2차 세계 대전 동안 알라 리토리아는 이탈리아 군대를 위한 수송 서비스 역할을 했다. 그러나 이 항공사는 전쟁에서 살아남지 못하고 해산되었다. 전쟁 후, 1946년 9월 16일 "아에로리네에 이탈리아네 인터나치오날리"로 설립되어 나중에 알리탈리아로 불린 알리탈리아 - 리네에 아에레에 이탈리아네(Alitalia – Linee Aeree Italiane)로 대체되었다.3. 운항 노선
1940년 알라 리토리아는 이탈리아 왕국, 이탈리아령 동아프리카, 유럽, 중동, 아프리카의 여러 공항에 취항했다.[1]
이탈리아 국내선 및 이탈리아령 동아프리카 노선 외 지역의 운항 노선은 다음과 같다.
| 지역 | 도시 |
|---|---|
| 유럽 | 아테네, 바르셀로나, 베오그라드, 베를린, 부쿠레슈티, 카디스, 콘스탄차, 리스본, 말라가, 몰타, 마르세유, 뮌헨, 팔마, 파리, 테살로니키, 세비야, 티라나, 빈 |
| 중동 | 바그다드, 바스라, 하이파 |
| 아프리카 | 카이로, 지부티, 하르툼, 멜리야, 테투안, 튀니스, 와디할파 |
3. 1. 이탈리아
이탈리아 왕국 시절 알라 리토리아는 다음과 같은 공항들을 취항했다.[1]| 도시 | 현재 국가 |
|---|---|
| 알게로 | Alghero|알게로it |
| 안코나 | Ancona|안코나it |
| 볼로냐 | Bologna|볼로냐it |
| 브린디시 | Brindisi|브린디시it |
| 칼리아리 | Cagliari|칼리아리it |
| 카타니아 | Catania|카타니아it |
| 피우메 | Rijeka|리예카hr (크로아티아) |
| 제노바 | Genova|제노바it |
| 루시노 | Lošinj|로신hr (크로아티아) |
| 밀라노 | Milano|밀라노it |
| 나폴리 | Napoli|나폴리it |
| 팔레르모 | Palermo|팔레르모it |
| 폴라 | Pula|풀라hr (크로아티아) |
| 리미니 | Rimini|리미니it |
| 로도스 | Ρόδος|로도스el (그리스) |
| 로마 | Roma|로마it |
| 시라쿠사 | Siracusa|시라쿠사it |
| 트라파니 | Trapani|트라파니it |
| 트리에스테 | Trieste|트리에스테it |
| 베네치아 | Venezia|베네치아it |
| 자라 | Zadar|자다르hr (크로아티아) |
3. 2. 이탈리아령 동아프리카
1940년 알라 리토리아는 다음 공항들에 취항했다.[1]| 지역 | 도시 |
|---|---|
| 이탈리아령 동아프리카 | 아디스아바바, 아스마라, 마사와, 아사브, 데시에, 디레다와, 감벨라-뎀비돌로, 김마, 곤다르, 고라헤이, 레체미티-아소사, 모가디슈, 네겔레, 벵가지, 트리폴리 |
3. 3. 유럽
1940년 알라 리토리아는 다음 공항들에 취항하였다.[1]| 도시 | 국가 |
|---|---|
| 아테네 | 그리스 |
| 바르셀로나 | 스페인 |
| 베오그라드 | 세르비아 |
| 베를린 | 독일 |
| 부쿠레슈티 | 루마니아 |
| 카디스 | 스페인 |
| 콘스탄차 | 루마니아 |
| 리스본 | 포르투갈 |
| 말라가 | 스페인 |
| 몰타 | 영국령 몰타 |
| 마르세유 | 프랑스 |
| 뮌헨 | 독일 |
| 팔마 | 스페인 |
| 파리 | 프랑스 |
| 테살로니키 | 그리스 |
| 세비야 | 스페인 |
| 티라나 | 알바니아 |
| 빈 | 오스트리아 |
3. 4. 중동
바그다드, 바스라, 하이파3. 5. 아프리카
1940년 알라 리토리아는 이탈리아령 동아프리카 지역의 여러 공항과 함께, 아프리카의 다음 도시들에 취항하였다.
4. 항공기
1940년 알라 리토리아는 39대의 수상 비행기와 74대의 육상 항공기를 보유하고 있었다. 자세한 내용은 수상 비행기 및 육상 항공기 문단을 참고하라.
4. 1. 수상 비행기
1940년 알라 리토리아의 항공기에는 39대의 수상 비행기와 74대의 육상 항공기가 포함되어 있었다.
| 기종 | 대수 |
|---|---|
| CANT Z.506 | 14대 |
| 마키 M.C.94 | 8대 |
| 사보이아-마르케티 S.66 | 16대 |
| 도르니에 Do J | 1대 |
4. 2. 육상 항공기
1940년 알라 리토리아는 39대의 수상 비행기와 74대의 육상 항공기를 보유하고 있었다.
'''육상 항공기'''는 다음과 같다.
- 브레다 Ba.44 4대
- 카프로니 Ca.133 10대
- 사보이아-마르케티 S.71 3대
- 사보이아-마르케티 S.73 18대
- 사보이아-마르케티 S.74 3대
- 사보이아-마르케티 S.75 36대
5. 사건 및 사고
알라 리토리아는 운영 기간 동안 여러 건의 사고를 겪었다. 주요 사고와 경미한 사고로 나누어 볼 수 있다.
주요 사고
- 1936년 9월 24일, CANT Z.506 I-RODI가 벵가지 앞바다에서 추락하여 9명이 사망했다.[11]
- 1937년 8월 2일, 사보이아-마르케티 S.73 I-SUSA가 와디할파 공항 착륙 중 추락하여 탑승자 전원이 사망했다.[12]
- 1938년 2월 13일, CANT Z.506 I-ORIA가 사르데냐 앞바다에서 추락해 14명 전원이 사망했다.[13]
- 1938년 4월 30일, 사보이아-마르케티 S.73 I-MEDA 항공편이 마라놀라 근처 산에 추락하여 19명 전원이 사망했다.[14][15]
- 1938년 7월 14일, 사보이아-마르케티 S.66 I-VOLO가 지중해에서 추락하여 20명 전원이 사망했다.[16]
- 1938년 11월 22일, 사보이아-마르케티 SM.75C I-TUON이 오스트리아 윙클른 근처에서 추락하여 4명이 사망했다.[17]
- 1939년 10월 17일, 스페인 올리아스 근처에서 S.73 (I-IESI로 추정)가 추락하여 15명이 사망했다.[18]
- 1939년 12월 4일, 융커스 Ju 52/3mlu가 독일 바이에리쉬 아이젠슈타인 근처 산비탈에 추락하여 4명이 사망했다.[19]
- 1940년 2월 10일, 아이엘로칼라브로에서 SM.75 I-LEAL이 추락하여 탑승자 전원이 사망했다.[20]
- 1940년 5월 16일, 바르셀로나 공항에서 SM.75 I-LUPI가 이륙 중 추락하여 탑승자 전원이 사망했다.[21]
- 1941년 7월 30일, 마키 M.C.100 I-PACE가 리도 디 오스티아 수상 비행장 기지에서 추락하여 5명이 사망했다.[22]
- 1942년 11월 23일, SM.75 I-MAGA가 지중해에서 추락(격추 추정)하여 탑승자 전원이 사망했다.[23]
경미한 사고
- 1939년 10월 13일, 카프로니 Ca.133 I-DIRE가 지부티 가보데에 추락했으나 탑승자 전원이 생존했다.[24]
- 1941년 1월 17일, SM.75 I-LUME이 폰타나로사 공항 착륙 중 루프트바페 소속 융커스 Ju 88 2대와 충돌하여 전소되었으나 탑승자 전원이 생존했다.[25]
5. 1. 주요 사고
- 1936년 9월 24일, CANT Z.506 I-RODI가 엔진 화재 후 선박의 돛대에 부딪혀 리비아 벵가지 앞바다에서 추락하여 탑승자 10명 중 9명이 사망했다.[11]
- 1937년 8월 2일, 사보이아-마르케티 S.73 I-SUSA가 수단 와디할파 공항으로 착륙하던 중 추락하여 탑승자 9명(승객 6명, 승무원 3명) 전원이 사망했다. 승무원은 복행을 시도했지만, 이후 항공기가 실속하여 추락한 것으로 추정된다.[12]
- 1938년 2월 13일, CANT Z.506 I-ORIA가 이탈리아 사르데냐 앞바다에서 악천후 속에 추락하여 탑승자 14명 전원이 사망했다.[13]
- 1938년 4월 30일, 티라나에서 로마로 비행하던 사보이아-마르케티 S.73 I-MEDA 항공편 422편이 마라놀라 근처의 산에 부딪혀 탑승자 19명 전원이 사망했다.[14][15]
- 1938년 7월 14일, 사보이아-마르케티 S.66 I-VOLO가 이탈리아 사르데냐 테라노바에서 약 146.45km 떨어진 지중해에서 추락하여 탑승자 20명 전원이 사망했다.[16]
- 1938년 11월 22일, 사보이아-마르케티 SM.75C I-TUON이 악천후 속에서 항로를 벗어나 오스트리아 윙클른 근처에서 추락하여 탑승자 5명 중 4명이 사망했다.[17]
- 1939년 10월 17일, 사보이아-마르케티 S.73 (I-IESI로 추정)가 스페인 올리아스 근처의 언덕에 부딪혀 추락하여 탑승자 17명 중 15명이 사망했다.[18]
- 1939년 12월 4일, 융커스 Ju 52/3mlu가 뮌헨과 베를린 사이를 악천후 속에서 비행하다가 독일 바이에리쉬 아이젠슈타인 근처의 1000m 지점에 있는 산비탈에 부딪혀 추락하여 탑승자 17명 중 4명이 사망했다.[19]
- 1940년 2월 10일, 사보이아-마르케티 SM.75 I-LEAL이 이탈리아 아이엘로칼라브로의 숲이 우거진 산비탈에 부딪혀 탑승자 10명 전원이 사망했다.[20]
- 1940년 5월 16일, 사보이아-마르케티 SM.75 I-LUPI가 바르셀로나 공항에서 이륙하다 추락하여 탑승자 8명 전원이 사망했다. 화물칸에 보관되어 있던 사다리가 움직여 조종 장치를 고정시켰다.[21]
- 1941년 7월 30일, 마키 M.C.100 I-PACE가 엔진 문제로 회항하려다 리도 디 오스티아 수상 비행장 기지에서 추락하여 탑승자 25명 중 5명이 사망했다.[22]
- 1942년 11월 23일, 사보이아-마르케티 SM.75 I-MAGA가 지중해에서 추락하여 탑승자 4명 전원이 사망했다. 항공기는 아마도 격추되었을 것이다.[23]
5. 2. 경미한 사고
참조
[1]
논문
Profitability, practicality and ideology: Fascist civil aviation and the short life of Ala Littoria, 1934–1943
http://www.ingentaco[...]
The Journal of Transport History
2011
[2]
웹사이트
The birth of air transport
http://www.europeana[...]
[3]
웹사이트
Century of flight: Italian civil service
http://web.archive.o[...]
[4]
웹사이트
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http://www.timetable[...]
[5]
웹사이트
Berlin-Spotter – Iberia (in German)
http://www.berlin-sp[...]
[6]
웹사이트
Original article on the Rome-Mogadiscio flight (click to enlarge)
http://www.icharta.c[...]
[7]
웹사이트
Rosselli: The air links between Italy and Italian Africa
http://www.storiaver[...]
[8]
웹사이트
Ala Littoria timetable March 28, 1938 ("Linea dell'Impero")
http://www.timetable[...]
[9]
웹사이트
Savoia Marchetti SM 75, civilian version
https://elpoderdelas[...]
[10]
웹사이트
Ala Littoria, 1934–1941 (in Italian)
http://soci.clubfila[...]
[11]
사고
I-RODI
[12]
웹사이트
Aviation Safety Network: Accident Description
https://aviation-saf[...]
[13]
사고
I-ORIA
[14]
간행물
The Italian Disaster
http://www.flightglo[...]
1938-05-05
[15]
웹사이트
http://www.flightglo[...]
[16]
사고
I-VOLO
[17]
사고
I-TUON
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I-IESI
[19]
웹사이트
Aviation Safety Network: Accident Description
http://aviation-safe[...]
[20]
사고
I-LEAL
[21]
사고
I-LUPI
[22]
사고
I-PACE
[23]
사고
I-MAGA
[24]
사고
I-DIRE
[25]
사고
I-LUME
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