야마모토 사콘
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1. 개요
야마모토 사콘은 일본의 레이싱 드라이버이자 정치인으로, 1999년 전일본 카트 선수권 FA 클래스에서 챔피언을 차지하며 경력을 시작했다. 2001년과 2004년 전일본 F3 선수권에서 상위권에 올랐으며, 2005년에는 SUPER GT GT500 클래스에서 우승을 거두었다. 같은 해 조던 그랑프리의 테스트 드라이버로 F1에 참여했고, 2006년부터 2010년까지 슈퍼 아구리, 스파이커, HRT 등의 팀에서 F1 드라이버로 활동했다. 2008년에는 GP2 시리즈에도 출전했으며, 2015년에는 포뮬러 E에 참가했다. 이후 의료 및 사회 복지 분야에서 활동하며, 2021년 중의원 의원에 당선되었다.
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| 야마모토 사콘 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 출생일 | 1982년 7월 9일 |
| 출생지 | 아이치현도요하시시 |
| 웹사이트 | https://sakonyamamoto.com/ |
| 정치 | |
| 직위 | 중의원 의원 |
| 선거구 | 비례 도카이 블록 |
| 소속 정당 | 자유민주당 (아소파) |
| 당선 횟수 | 1회 |
| 임기 시작일 | 2021년 11월 5일 |
| 임기 종료일 | 2024년 10월 9일 |
| 포뮬러 원 경력 | |
| 국적 | 일본 |
| 팀 | 슈퍼 아구리, 스파이커, HRT |
| 활동 연도 | –, |
| 출전 횟수 | 21회 (21회 출발) |
| 챔피언십 우승 | 0회 |
| 우승 | 0회 |
| 포디움 | 0회 |
| 포인트 | 0점 |
| 폴 포지션 | 0회 |
| 가장 빠른 랩 | 0회 |
| 첫 레이스 | 2006년 독일 그랑프리 |
| 마지막 레이스 | 2010년 한국 그랑프리 |
| 기타 레이싱 경력 | |
| 이전 시리즈 | 슈퍼 포뮬러 라이츠 포뮬러 E ADAC GT 마스터즈 GP2 아시아 시리즈 GP2 시리즈 포뮬러 니폰 슈퍼 GT 일본 F3 F3 유로 시리즈 독일 F3 영국 F3 |
| 이전 시리즈 연도 | 2020 2015 2009 2008–2009 2007–2008 2005–2006 2005–2006 2001, 2004 2003 2002 2001 |
2. 초기 생애 및 경력
야마모토 사콘은 아이치현 도요하시시에서 태어났다.[1] 도요하시 시립 세이료 중학교, 아이치현립 도요하시미나미 고등학교를 졸업했고, 난잔 대학 종합 정책 학부에 진학했지만 모터스포츠 활동에 전념하기 위해 중퇴했다.[1]
1994년 스즈카 서킷 레이싱 스쿨(카트)에서 레이싱 경력을 시작하여, 1999년 전일본 카트 선수권 FA 클래스 챔피언을 획득하고, 2000년 스즈카 서킷 레이싱 스쿨(SRS-F)에 입교했다.[4]
2001년부터 2004년까지 F3 레벨에서 활동했다. 2001년 톰스 소속으로 전일본 F3 선수권 시리즈 4위, 2002년 독일 F3, 2003년 포뮬러 3 유로 시리즈에 출전했다. 2004년에는 톰스 소속으로 다시 전일본 F3에 출전, 첫 우승과 함께 시리즈 7위를 기록했다.[4]
2005년에는 상위 카테고리인 포뮬러 니폰으로 승격, 콘도 레이싱에서 출전했다.[4] 같은 해 슈퍼 GT에서는 카타오카 타츠야와 함께 GT500 클래스에 톰스 소속으로 출전, 제4전 스포츠랜드 SUGO에서 첫 우승을 달성했다.[4]
2. 1. 어린 시절 및 교육
야마모토 사콘은 아이치현 도요하시시에서 태어났다.[1] 도요하시 시립 세이료 중학교, 아이치현립 도요하시미나미 고등학교를 졸업했고, 난잔 대학 종합 정책 학부에 진학했지만 모터스포츠 활동에 전념하기 위해 중퇴했다.[1]2. 2. 초기 레이싱 경력 (1994-2005)
야마모토 사콘은 1994년 스즈카 서킷 레이싱 스쿨(카트)에서 레이싱 경력을 시작했다.[4] 1999년에는 전일본 카트 선수권 FA 클래스 챔피언을 획득했고,[4] 2000년에는 스즈카 서킷 레이싱 스쿨(SRS-F)에 입교했다.[4]2001년 톰스에서 전일본 F3 선수권에 출전하여 시리즈 4위를 기록했고,[4] 2002년에는 독일 F3 선수권,[4] 2003년에는 포뮬러 3 유로 시리즈에 출전했다.[4] 2004년 톰스 소속으로 다시 전일본 F3에 출전, 첫 우승과 함께 시리즈 7위를 기록했다.[4]
2005년 포뮬러 니폰으로 승격하여 콘도 레이싱에서 출전했다.[4] 같은 해 슈퍼 GT에서는 카타오카 타츠야와 함께 GT500 클래스에 톰스 소속으로 출전, 제4전 스포츠랜드 SUGO에서 첫 우승을 달성했다.[4]
2006년 시즌 초, 야마모토 사콘은 포뮬러 니폰에서 KONDO Racing 소속으로 계속 활동하였다. SUPER GT에서는 NISMO로 이적하여 미하엘 크룸과 함께 출전했지만, F1 참전으로 인해 팀을 떠나게 되었다.[25]
3. 포뮬러 원 경력 (2005-2011)
3. 1. 조던 (2005)
2005년에는 국내 최고봉인 포뮬러 니폰으로 승격하여, 곤도 마사히코가 이끄는 KONDO Racing에서 출전했다. SUPER GT에서는 카타오카 타츠야와 콤비를 이루어, GT500 클래스에 톰스 · 수프라[25]로 출전했다. SUPER GT 제4전 SUGO에서 첫 우승을 달성했다. 포뮬러 니폰 제8전 (트윈 링 모테기)에서는 챔피언을 확정 지은 모토야마 사토루를 마지막까지 쫓아 2위를 차지하며 첫 포디움을 기록했다.
3. 2. 슈퍼 아구리 (2006)
2006년 6월 8일, 야마모토 사콘은 수퍼 아구리 F1 팀에 테스트 드라이버이자 그랑프리 주말의 세 번째 드라이버로 합류하여 사토 타쿠마와 프랑크 몽타니를 금요일 자유 연습 세션에서 도왔다.[1] 야마모토는 독일 그랑프리에서 몽타니를 대신하여 두 번째 팀 차량을 몰게 되었다.[1] 그러나 첫 두 레이스에서는 기계적 고장과 엔진 문제로 총 한 바퀴밖에 주행하지 못했다.[1] 또한, 독일 그랑프리 자유 연습 중 충돌로 팀의 새로운 SA06 섀시 중 하나를 손상시키기도 했다.[1] 2006년 터키 그랑프리에서는 스핀 아웃으로 레이스를 마감했다.[1]
2006년 이탈리아 그랑프리에서 야마모토는 퀄리파잉 중 타이어 문제로 그리드에서 가장 뒤쪽으로 밀려났다.[1] 이 사고로 페르난도 알론소는 타이어가 펑크나는 피해를 입었고, 챔피언십 경쟁에서 불리한 위치에 놓이게 되었다.[1] 레이스에서는 유압 문제로 피트 레인에서 출발해야 했고, 결국 리타이어했다.[1]
2006년 중국 그랑프리에서는 처음으로 완주에 성공했지만, 16위에 그쳤다.[1] 레이스 후 닉 하이펠트는 야마모토를 사토 타쿠마로 착각하여 사고의 원인으로 질책했지만, 이후 사과했다.[1]
이후 세 번의 연속적인 완주로 시즌을 마무리했으며, 2006년 브라질 그랑프리에서는 7번째로 빠른 랩 타임을 기록하기도 했다.[2]
3. 3. 스파이커 (2007)
야마모토 사콘은 2007년 영국 그랑프리 이후 크리스티안 알버스를 대신하여 스파이커 F1 팀에 합류하여, 시즌 나머지 경기에 출전했다.[5] 헝가리 그랑프리에서 충돌 사고로 리타이어(Ret)한 것을 제외하고는 모든 레이스를 최하위로 마쳤다. 일본 그랑프리에서는 야르노 트룰리보다 앞선 12위로 완주하였다.[5]
| 연도 | 팀 | 머신 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WDC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007년 | 스파이커 | F8-VII | AUS | MAL | BHR | ESP | MON | CAN | USA | FRA | GBR | EUR | HUN Ret | TUR 20 | ITA 20 | BEL 17 | JPN 12 | CHN 17 | BRA Ret | 24위 | 0 |
3. 4. 르노 (2008)
2008년 2월, 르노 F1과 테스트 드라이버 계약을 체결했다. 르노의 테스트 개발 프로그램을 담당하는 동시에 레이스 팀의 모든 경기에 동행했다.[25] 르노는 이미 루카스 디 그라시와 로망 그로쟝을 테스트 드라이버로 두고 있었기 때문에, 야마모토는 세 번째 테스트 드라이버였다.[25] 이 계약에는 "르노 로드쇼"라는 데모 런 이벤트에서 차량을 운전하는 것도 포함되어 있었다.[25]3. 5. HRT (2010)
야마모토 사콘은 2010년에 히스파니아 레이싱(HRT) 팀의 테스트 및 예비 드라이버로 합류했다.[64] 터키 그랑프리에서 팀을 위한 첫 연습 세션에 참가했다. 영국 그랑프리에서는 브루노 세나를 대신하여 출전, 20위로 완주했다. 독일 그랑프리부터는 카룬 찬독을 대신하여 정규 드라이버로 출전했다. 이탈리아 그랑프리에서는 피트 레인 사고로 정비공이 부상을 입는 사건이 발생했다. 싱가포르 그랑프리에서는 음식 중독으로 인해 크리스티안 클라인으로 교체되었다. 일본 그랑프리에서 복귀하여 16위로 경기를 마쳤다. 브라질 그랑프리와 아부다비 그랑프리에서는 다시 클라인으로 교체되었다.[64]| 연도 | 팀 | 머신 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WDC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010년 | HRT | F110 | BHR | AUS | MAL | CHN | ESP | MON | TUR | CAN | EUR | GBR 20 | GER Ret | HUN 19 | BEL 20 | ITA 19 | SIN | JPN 16 | KOR 15 | BRA | ABU | 26위 | 0 |
3. 6. 버진 (2011)
주어진 원본 소스에 2011년 마루시아 버진 레이싱 팀 관련 내용이 없으므로, 해당 정보를 추가할 수 없습니다. 따라서 이전 답변과 동일하게 출력합니다.4. 포뮬러 원 이후 경력
2010년 야마모토는 HRT F1과 테스트 드라이버 겸 리저브 레이스 드라이버 계약을 맺었다.[26] 영국 GP에서는 브루노 세나를 대신하여 출전, 20위로 완주했고,[26] 독일 GP부터는 카룬 찬독을 대신하여 정규 드라이버로 참전했다.[27]
이탈리아 GP에서는 피트 인 도중 사고로 정비공이 부상당하기도 했다.[28] 싱가포르 GP에서는 식중독으로 결장하여 크리스티안 클라인이 대신 출전했다.[29] (실제로는 다른 요인이 있었다고 한다[33]).
일본 GP에서는 24위로 출발하여 16위로 완주했다. 레이스 초반부터 중반까지 야르노 트룰리, 티모 글록을 십수 바퀴에 걸쳐 블로킹하는 등 볼거리를 만들어 현지 팬들을 열광시켰다.
브라질 GP와 아부다비 GP는 클라인과 교체되었는데, 이는 야마모토의 스폰서 문제와 관련이 있는 것으로 보인다.[30] 야마모토가 HRT 시트를 획득한 배경에는 5억달러 (약 4.35억엔[31])의 스폰서 머니가 있었다는 시각도 있다.[32][33]
이후 야마모토는 HRT의 2011년 시즌 유력 드라이버 후보로 남는 등 활약했고, 팀으로부터 금전적인 부분 외에도 좋은 평가를 받았다.[34]
4. 1. GP2 시리즈 복귀 (2008-2009)
야마모토는 2008년 GP2 시리즈에 복귀하여 ART 그랑프리 팀에 합류했다.[35] 헝가로링에서 열린 스프린트 레이스에서 4위를 차지하며 일본 이외의 레이싱 클래스에서 처음으로 포인트를 획득했다.[35]| 연도 | 팀 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 종합 순위 | 포인트 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008년 | ART 그랑프리 | ESP FEA | ESP SPR | TUR FEA | TUR SPR | MON FEA | MON SPR | FRA FEA | FRA SPR | GBR FEA | GBR SPR | GER FEA 12 | GER SPR NC | HUN FEA 10 | HUN SPR 4 | EUR FEA Ret | EUR SPR Ret | BEL FEA 18 | BEL SPR Ret | ITA FEA Ret | ITA SPR Ret | 23위 | 3 |
4. 2. 포뮬러 E (2014-2015)
야마모토 사콘은 2014-15 포뮬러 E 시즌에 암린 아그리 포뮬러 E 팀 소속으로 참가했다.[17] 그는 안토니우 펠릭스 다 코스타를 대신하여 런던 e프리에 출전했다.
두 번의 레이스 모두 리타이어(Ret)하며, 0점으로 시즌 35위를 기록했다.[17]
4. 3. 슈퍼 포뮬러 라이츠 (2020)
야마모토 사콘은 2020년 12월 전일본 슈퍼 포뮬러 라이츠 선수권 최종 라운드에 B-Max 소속으로 출전했다.[38] 그는 이 대회 세 번째 레이스에서 7위를 기록하며 최고 성적을 냈다.4. 4. 기타 활동
야마모토는 포뮬러 E 출전 이후 레이스에 정기적으로 참가하지 않고, 의료 및 사회 복지 분야에서 경력을 쌓는 데 집중했다.[15] 2012년에는 일본에서 의료 및 사회 복지 법인의 대표가 되었으며, 특히 노인의 사회 복지 향상에 힘썼다. 또한, 같은 분야의 학교에서 강연하고 지원을 제공하고 있다. 그는 여전히 방송 및 미디어 분야에서 레이싱 관련 활동을 하고 있다.[15]2012년 1월에는 개막 예정이었던 새로운 카테고리인 i1 슈퍼카 시리즈에 참전할 예정이었으나, 2013년으로 개막이 연기되어 레이스 일정이 백지화되었다.[53] 같은 해 5월 8일에는, 고향인 아이치현 도요하시 시민구장에서 열린 프로 야구 센트럴 리그 공식전 "주니치 - 야쿠르트전"에서 시구식을 맡았다. 2015년 4월부터 2018년 12월까지는 TV 도쿄 계열의 『SUPER GT+』에 해설자 및 리포터로 고정 출연했다.
한편, 부친이 창설자이자 이사장[54]을 맡고 있는 "사와라비 그룹" (의료법인 사와라비회・사회복지법인 사와라비회)의 경영에도 참여하고 있으며, 2012년에는 동 그룹의 총괄 본부장으로 취임[55]했다. 전일본 병원 학회와 같은 의료 계열 학회에서 좌장을 맡기도 한다.[56] 2017년에는 아이치현 도요카와시에 있는 주부 복지 보육 의료 전문학교의 이사장이 되었다. 현재는 병원・복지 시설 경영자로서의 활동이 주를 이루지만, 앞서 언급한 바와 같이 드라이버 활동도 간헐적으로 지속하고 있다.
5. 정치 경력
2019년 제25회 참의원 의원 통상 선거에 자유민주당 비례대표로 출마했으나 낙선했다.[39]
2021년 10월 31일 제49회 중의원 의원 총선거에 자유민주당 도카이 블록 단독 31위로 출마,[40] 해당 블록에서 자민당이 9석을 획득하며 당선되었다.[41]
같은 해 11월 26일, 총무성이 발표한 정치 자금 수지 보고서에 따르면, 야마모토가 대표인 자금 관리 단체 '야마모토 사콘 정책 연구회'가 2020년 '초등학교 휴업 등 대응 보조금' 823,280엔(823280JPY)을 수령한 사실이 드러났다.[42] 이 보조금은 코로나19로 임시 휴교한 초등학생 자녀를 둔 부모가 유급 휴가를 낸 경우 사업주에게 지급되는 것이었다. 이시하라 노부테루 내각 관방 참여가 사임하고, 오오오카 도시타카 환경 부대신이 반환 의사를 밝힌 가운데,[43] 야마모토도 "관계자와 상담 후 반환" 의사를 표명했다.[44]
입당 후, 자민당 모터스포츠 진흥 의원 연맹 사무국장을 맡았다. 2022년 10월 9일 미에현 스즈카 서킷에서 열린 F1 일본 그랑프리에 기시다 후미오 총리의 참석을 요청, 기시다 총리는 결승 레이스 전 세레모니에 참석했다.[45]
2024년 10월 27일 제50회 중의원 의원 총선거에 비례 도카이 블록 단독 27위로 출마했으나 낙선했다.[52]
6. 논란 및 비판
야마모토 사콘은 레이싱 경력 동안 여러 논란과 비판에 직면했다. 2006년 독일 그랑프리 자유 연습 중에는 충돌로 팀의 새 섀시를 손상시켰고,[1] 2006년 이탈리아 그랑프리 예선에서는 타이어 층 분리로 인해 페르난도 알론소가 펑크를 겪어 알론소가 페널티를 받는 등 챔피언십 경쟁에 영향을 미치기도 했다.
2006년 중국 그랑프리에서는 닉 하이펠트와 충돌했는데, 하이펠트는 처음에 야마모토를 사토로 오해하여 비난했으나 이후 사과했다.[1]
2010년 이탈리아 그랑프리에서는 피트에서 정비가 완료되기 전에 출발하여 리어 윙으로 정비공을 쳐서 정비공이 병원에 10일 동안 입원하는 사고가 발생했다.[11]
6. 1. 구 통일교 관련 단체와의 관계
저널리스트 스즈키 에이트가 작성한 "구 통일교 관련 단체와 관계가 있던 현직 국회의원 168명"에 따르면, 야마모토 사콘은 과거 구 통일교 관련 단체 행사에 4번 축전을 보낸 것으로 알려졌다.[57]6. 2. 스폰서십 및 재정 관련 논란
야마모토 사콘은 2010년 히스파니아 레이싱 F1 팀에 합류했는데, 이 과정에서 스폰서십 및 재정과 관련된 논란이 있었다. 야마모토가 팀 시트를 확보하는 데 500만 달러의 스폰서 머니를 지불했다는 의혹이 제기되었다.[18][19][22] 이는 F1 드라이버가 실력 외적인 요소, 즉 재정적 지원으로 시트 획득에 큰 영향을 받는다는 것을 보여주는 사례로 여겨진다. 이러한 관행은 스포츠의 공정성 측면에서 비판받을 수 있다.7. 수상 경력
야마모토 사콘은 여러 자동차 경주 대회에서 다양한 수상 경력을 쌓았다.
- '''카트''': 1999년 전일본 카트 선수권 FA 클래스에서 챔피언을 차지했다.
- '''전일본 F3 선수권''': 2001년 TOM'S 팀 소속으로 전일본 F3 선수권에 참가하여 종합 4위를 기록했다. 2020년에는 B-MAX RACING TEAM 소속으로 전일본 슈퍼 포뮬러 라이츠 선수권에 참가했으나, 포인트를 얻지는 못했다.
| 연도 | 팀 | 섀시 | 엔진 | 클래스 | 순위 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001년 | TOM'S | 다라라 F301 | 토요타・3S-GE | 4위 | 117 | |
| 2020년 | B-MAX RACING TEAM | 다라라 320 | VW・A41 | NC | 0 |
- '''슈퍼 GT''': 2005년 TOYOTA TEAM TOM'S 소속으로 토요타・수프라를 몰고 GT500 클래스에 참가하여 종합 7위를 기록했다. 2006년에는 NISMO 소속으로 닛산・페어레이디 Z를 몰고 같은 클래스에 참가하여 종합 21위를 기록했다.
7. 1. 카트
1999년에 전일본 카트 선수권 FA 클래스 챔피언을 획득했다.7. 2. 전일본 F3 선수권
야마모토 사콘은 2001년 TOM'S 팀 소속으로 전일본 F3 선수권에 참가했다. 다라라 F301 섀시와 토요타·3S-GE 엔진을 사용했으며, 스즈카 서킷에서 열린 첫 경기에서는 경주를 시작하지 않았다(DNS). 이후 여러 경기에서 포인트를 획득하며 최종 순위 4위, 총 117점을 기록했다.| 연도 | 팀 | 섀시 | 엔진 | 클래스 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 순위 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001년 | TOM'S | 다라라 F301 | 토요타・3S-GE | SUZ1 DNS | SUZ2 9 | TSU1 12 | TSU2 10 | FSW1 10 | FSW2 Ret | MIN1 Ret | MIN1 9 | TRM1 5 | TRM2 4 | SUZ 3 | SUG1 NC | SUG2 3 | SEN1 3 | SEN2 4 | TAI1 2 | TAI2 2 | TRM1 5 | TRM2 4 | 4위 | 117 | |
| 2020년 | B-MAX RACING TEAM | 다라라 320 | VW・A41 | TRM1 | TRM2 | TRM3 | OKA1 | OKA2 | SUG1 | SUG2 | SUG3 | AUT1 | AUT2 | AUT3 | SUZ1 | SUZ2 | SUZ3 | FSW1 12 | FSW2 8 | FSW3 6 | NC | 0 |
2020년에는 B-MAX RACING TEAM 소속으로 전일본 슈퍼 포뮬러 라이츠 선수권에 참가하였으나, 포인트를 획득하지는 못했다.
7. 3. 슈퍼 GT
66
13
1
8
7
Ret
7
12
3
9