어밀리아 에어하트

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1. 개요

어밀리아 에어하트는 1897년 7월 24일 미국 캔자스주 앳친슨에서 태어난 미국의 비행사이자 작가이다. 그녀는 제1차 세계 대전 중 간호사로 일했으며, 1921년 비행 훈련을 시작하여 여성 파일럿 면허를 취득했다. 1928년에는 대서양을 횡단 비행한 최초의 여성으로 기록되었고, 이후에도 다양한 비행 기록을 세우며 여성 비행가들의 롤모델이 되었다. 1937년 세계 일주 비행 중 실종되었으며, 그녀의 실종과 관련된 다양한 추측과 조사가 이루어지고 있다. 그녀는 대중 문화의 아이콘으로 남아 있으며, 비행 기록과 업적은 많은 작품의 소재가 되었다.

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어밀리아 에어하트 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
어밀리아 에어하트, 그녀의 실종 전 마지막 세계 일주 시도 전인 1937년 3월, 캘리포니아 오클랜드에서 그녀의 록히드 모델 10-E 일렉트라의 기수 아래에 서 있다.
본명	어밀리아 메리 에어하트
출생일	1897년 7월 24일
출생지	미국 캔자스주 애치슨
실종일	1937년 7월 2일
실종 장소	뉴기니 라에에서 하울랜드섬으로 향하던 중 태평양
실종 상태	1939년 1월 5일 사망 선고
직업	비행사 작가
배우자	조지 P. 퍼트넘 (1931년 2월 7일 결혼)
알려진 업적	여성 최초 대서양 단독 횡단 비행을 포함한 다수의 초기 항공 기록
어밀리아 에어하트 서명
웹사이트	공식 웹사이트
수상
수상 내역	수훈 비행 십자 훈장 레지옹 도뇌르 훈장 미국 국가 항공 명예의 전당 미국 국가 여성 명예의 전당

2. 어린 시절

어밀리아 에어하트는 1897년 7월 24일 미국 캔자스주 앳친슨에서 태어났다. 어린 시절부터 나무를 오르거나 소총으로 쥐를 잡는 등 모험가적 기질을 보였다. 제1차 세계 대전 중에는 캐나다 토론토의 스패디나 군 병원에서 적십자사 간호 보조원으로 일했다. 컬럼비아 대학교에 입학하여 의학을 공부하려 했으나 1년 만에 중퇴했다. 에어하트는 부비동염으로 인한 눈의 통증 때문에 여러 차례 수술을 받았지만 성공적이지 못했다.^[11]^[12]

1921년 1월 3일, 여성 파일럿 네타 스누크에게서 비행 훈련을 받았고, 6개월 뒤 '카나리아(The Canary)'라는 별명의 황색 중고 복엽기 키너 에어스터를 구매했다. 1922년 10월 22일에는 이 비행기로 4,300m 고도를 비행하여 여성 파일럿 최고 기록을 세웠으며, 1923년 5월 15일 국제항공연맹에서 여성으로는 16번째로 파일럿 면허를 취득했다.^[133]

네타 스누크(왼쪽)와 에어하트. 1921년 경 키너 에어스터 앞에서 촬영

2. 1. 출생과 가정 환경

1897년 7월 24일, 캔자스주 앳친슨에서 독일계 미국인 가정에서 태어났다.^[4] 아버지는 새뮤얼 "에드윈" 스탠턴 에어하트(1867–1930)이며 변호사였고,^[4] 어머니는 어밀리아 "에이미" 오티스(1869–1962)로, 부유한 은행가의 딸이었다.^[4]

가족 관습에 따라, 어밀리아 에어하트는 두 할머니인 어밀리아 조세핀 하레스와 메리 웰스 패튼의 이름을 따서 지어졌다. 2살 아래의 여동생 그레이스 머리엘 에어하트(1899–1998)가 있었다.^[6] 어밀리아는 "미일리"와 때로는 "밀리"라는 별명을, 그레이스는 "피지"라는 별명을 얻었다.

에어하트는 외할아버지 알프레드 기디언 오티스(1827–1912)의 집에서 태어났다.^[5] 알프레드 오티스는 캔자스주의 전직 판사이자 애치슨 저축 은행의 회장이었으며, 마을의 주요 거주자였다.^[5]

2. 2. 모험심과 교육

어밀리아 에어하트는 어린 시절부터 모험심이 강한 소녀였다. 여동생과 함께 나무를 오르고, 소총으로 쥐를 사냥하고, 언덕에서 썰매를 타는 등 활동적인 시간을 보냈다.^[7] 1904년에는 삼촌의 도움으로 미주리주 세인트루이스 여행에서 본 롤러코스터를 본떠 만든 놀이기구를 직접 만들기도 했다. 이 놀이기구는 가족의 도구 창고 지붕에 고정되었고, 에어하트는 부서진 나무 상자를 썰매 삼아 타고 내려오며 "마치 하늘을 나는 것 같아!"라고 외쳤다.^[9]

1909년, 가족이 아이오와주 데모인에 정착하면서 에어하트는 처음으로 공립학교에 등록하게 되었다. 12세의 나이로 7학년에 입학했다.^[9]

1915년, 아버지 에드윈이 알코올 중독으로 인해 직장을 잃으면서 가족은 어려움을 겪게 되었다. 에드윈은 미네소타주 세인트폴의 그레이트 노던 철도에서 서기 직을 구했지만, 곧 다시 실직하게 되었다. 어머니 에이미는 자녀들을 데리고 시카고로 이주하여 친구들과 함께 살았다. 에어하트는 하이드 파크 고등학교에 입학하여 1916년에 졸업했다.^[10]

이후 펜실베이니아주 라이달의 오곤츠 스쿨에 입학했지만, 학업을 마치지 못하고 중퇴했다.^[10]

2. 3. 간호사 경력과 질병

제1차 세계 대전 중, 에어하트는 캐나다 토론토의 스패디나 군 병원에서 적십자사 간호 보조원으로 자원 지원대와 함께 일했다.^[11]^[12] 그녀는 부상병들을 돌보며, 특별 식단이 필요한 환자들을 위해 음식을 준비하고 병원 약국에서 처방된 약을 나눠주는 등의 임무를 수행했다.^[11]^[12]

1918년, 스페인 독감 팬데믹이 토론토를 휩쓸었을 때, 에어하트는 스패디나 군 병원에서 야간 근무를 포함한 힘든 간호 업무에 종사했다. 그해 11월 초, 에어하트 자신도 스페인 독감에 감염되어 폐렴과 상악동 부비동염으로 입원했다. 약 두 달 후인 1918년 12월에 퇴원했지만, 부비동염으로 인한 증상은 심각했다. 눈 주위에 통증과 압박감을 느꼈고, 콧구멍과 목을 통해 다량의 점액이 배출되었다.

항생제 연표 시대 이전이었기에, 에어하트는 병원에서 상악동을 씻어내는 고통스러운 수술을 여러 차례 받았지만, 결과는 좋지 않았고 두통은 더욱 심해졌다. 에어하트는 거의 1년 동안 매사추세츠 노샘프턴에 있는 언니의 집에서 회복 기간을 보냈다. 그녀는 시를 읽고, 밴조를 배우고, 기계학을 공부하며 시간을 보냈다.

에어하트의 만성 부비동염은 훗날 그녀의 비행 및 기타 활동에 큰 영향을 미쳤다. 때로는 작은 배액관을 가리기 위해 뺨에 붕대를 착용해야 할 정도였다.

3. 비행 경력과 결혼

1920년대 초, 에어하트는 할머니로부터 물려받은 유산으로 비행에 투자했지만, 석고 광산 투자 실패와 유산 감소로 경제적 어려움을 겪었다. 이 때문에 비행기 두 대를 팔고 "옐로우 페릴"이라는 자동차를 구입해야 했다.^[24] 1924년 부모의 이혼 후, 어머니와 함께 미국 서부를 횡단하는 여행을 떠났고, 보스턴에서 부비동 수술을 받았다. 회복 후 컬럼비아 대학교에 다녔지만, 학비 문제로 학업을 중단하고 매사추세츠 공과대학교(MIT) 진학 계획도 포기해야 했다. 1925년, 교사, 사회 복지사로 일하며 생계를 유지했다.^[24]

에어하트는 매사추세츠주 메드포드에 거주하면서 항공에 대한 관심을 꾸준히 이어갔다. 미국 항공학회 보스턴 지부 회원이자 부회장으로 활동했고, 데니슨 공항에 투자하고 운영을 지원했다. 1927년에는 데니슨 공항에서 첫 공식 비행을 했다.^[25] 또한, 키너 항공기 판매 담당자로 일하며 지역 신문에 비행 관련 칼럼을 기고했고, 여성 비행가 단체 설립을 계획했다.

1928년 대서양 횡단 비행 이후, 찰스 린드버그와 외모가 비슷하여 "레이디 린디", "하늘의 여왕"으로 불리며 유명해졌다.^[30] 조지 P. 푸트남의 홍보를 통해 에어하트는 대중에게 더욱 알려졌고, 럭키 스트라이크 담배 광고를 포함한 다양한 제품 광고에 참여했다. 광고 수익은 리처드 에벌린 버드의 남극 탐험 지원에 사용했다.^[30]

에어하트는 광고 모델을 넘어 여성 패션 분야에도 참여했다. 메이시스에서 판매된 "액티브 리빙" 라인은 에어하트의 이미지를 반영한 심플하고 실용적인 디자인을 선보였다.^[31] 유명인 광고는 에어하트가 비행 비용을 마련하는 데 도움이 되었다.^[32]

3. 1. 비행 훈련과 초기 활동

1920년 캘리포니아주 롱비치에서 프랭크 호크스와 비행 체험을 한 후 비행사가 되기로 결심한 에어하트는 1921년 1월 3일 네타 스누크에게서 첫 비행 훈련을 받았다. 1922년 7월 24일, '카나리아'라는 별명을 붙인 중고 키너 에어스터 복엽기를 구매했다.

1922년 10월 22일, 에어하트는 4300m 고도 비행에 성공하여 여성 파일럿으로서 기록을 세웠다. 1923년 5월 15일, 국제항공연맹에서 여성으로서는 16번째로 파일럿 면허를 받았다.^[11]

3. 2. 보스턴 시절

1924년 부모의 이혼 후, 에어하트는 어머니와 함께 "옐로우 페릴"이라고 불리는 노란색 2인승 키셀 스피드스터 자동차를 타고 대륙 횡단 여행을 떠났다. 이들은 미국 서부를 거쳐 캐나다의 앨버타주 캘거리까지 여행했고, 결국 보스턴에 도착했다. 보스턴에서 에어하트는 다시 부비동 수술을 받았는데, 이번에는 이전보다 더 성공적이었다. 회복 후, 에어하트는 컬럼비아 대학교에 몇 개월 동안 다녔으나, 매사추세츠 공과대학교(MIT)에 입학하려던 계획과 함께 학업을 중단해야 했다. 어머니가 더 이상 학비와 관련 비용을 지불할 수 없었기 때문이다. 1925년, 에어하트는 교사로 일하기 시작했고, 이후 보스턴의 정착촌인 데니슨 하우스에서 사회 복지사로 일했다.^[24] 이 시기에 그녀는 매사추세츠주 메드포드에 살았다.

에어하트는 메드포드에 살면서 항공에 대한 관심을 계속 유지했다. 그녀는 미국 항공학회 보스턴 지부 회원이 되었고, 결국 부회장으로 선출되었다. 또한 매사추세츠주 퀸시에 있는 데니슨 공항에 소액의 자금을 투자하여 공항 운영을 지원했으며, 1927년에는 데니슨 공항에서 첫 번째 공식 비행을 했다.^[25] 에어하트는 보스턴 지역에서 키너 항공기의 판매 담당자로 일했으며, 비행을 홍보하는 지역 신문 칼럼을 썼다. 그녀의 지역 유명세가 커지면서, 여성 비행가들을 위한 단체를 출범시킬 계획을 세웠다.

한편, 《보스턴 글로브》는 에어하트를 '미국에서 가장 뛰어난 여성 파일럿 중 하나'라고 칭찬했지만, 일부 비행 전문가와 숙련된 파일럿들은 그녀의 비행 능력에 대해 논쟁을 벌였다. 에어하트는 자신의 한계를 인정하고, 경력 기간 동안 여러 교관들로부터 조언을 구했다. 이 기간 동안 에어하트는 할머니의 유산이 탕진되면서 재정적인 어려움을 겪었고, 결국 비행기를 팔고 자동차를 구입해야 했다.

3. 3. 1928년 대서양 횡단 비행

1927년 찰스 린드버그의 단독 대서양 횡단 비행 후, 에이미 핍스 게스트가 대서양을 횡단 비행한 최초의 여성이 되는 것에 관심을 보였다. 그러나 게스트는 이 계획이 위험하다고 판단하여 다른 인물을 찾기로 했다. 1928년 4월, 에어하트는 힐튼 H. 레일리 대령으로부터 대서양 횡단 비행 제안을 받았다.^[133]

조지 P. 푸트남을 포함한 프로젝트 책임자들은 에어하트와 인터뷰를 진행했고, 파일럿 윌머 스털츠, 부조종사이자 정비사인 루이스 고든과 함께 비행할 것을 요청했다. 1928년 6월 17일, 이들은 뉴펀들랜드 트레퍼시 만을 출발하여 20시간 40분 후 웨일스 버리포트에 착륙했다. 비행 대부분은 계기 비행이었고, 에어하트는 이러한 비행 경험이 없어 직접 조종하지 않았다. 착륙 후 인터뷰에서 에어하트는 "나는 짐에 불과했다"고 말하며, 언젠가 혼자 다시 시도하겠다고 밝혔다. 1928년 6월 19일 잉글랜드 사우샘프턴 울스턴에 도착했을 때 환영받았다. 미국으로 돌아온 에어하트, 스털츠, 고든은 뉴욕에서 색종이 테이프 퍼레이드와 백악관에서 캘빈 쿨리지 대통령의 환영을 받았다.

3. 4. 홍보 활동과 결혼

Amelia Earhart^영어는 조지 P. 푸트남과의 홍보 활동을 통해 비행에 대한 대중의 인식을 높이는 데 기여했다. 코스모폴리탄 지의 부편집장으로 활동하며 여성의 항공 분야 참여를 장려했다. 찰스 린드버그와 함께 상업 항공 여행을 촉진하고, 트랜스 콘티넨털 에어트랜스포트의 대표로 활동했다. 또한 뉴욕-워싱턴 DC 간의 첫 지역 간 왕복 항공편 개설에 투자했으며, 내셔널항공의 부회장을 역임하며 보스턴-메인 항공 등 다른 북동부 항공사의 항공로를 제어했다.^[34]

1929년에는 산타모니카-클리블랜드 여성 비행 더비(윌 로저스에 의해 "파우더 퍼프 더비"라는 별칭을 얻음)에 참가하여 3등을 차지했다.^[37] 1930년에는 전미 항공 협회의 임원이 되어 여성 비행 기록 설정을 장려했으며, 국제 항공 연맹(FAI)이 유사한 국제 기준을 채택하도록 설득하는 데 중요한 역할을 했다.^[34] 여성 파일럿 단체인 나이티나이너스를 결성하고 1930년 초대 회장으로 선출되었다. 1934년 벤딕스 트로피 레이스에서 여성 참여가 금지되자 공개적으로 항의하기도 했다.

1931년 2월 7일, 에어하트는 조지 P. 퍼트넘(George P. Putnam)과 결혼했다.^[44] 결혼 후에도 자신의 이름을 유지했으며, 결혼 생활에 있어서도 자유로운 관계를 추구했다. 에어하트는 자신의 결혼을 "이중 통제"가 있는 "파트너십"이라 칭하며, 결혼에 대한 당시의 진보적인 생각을 보여주었다.

3. 5. 1932년 단독 대서양 횡단 비행

1932년 5월 20일, 34세의 에어하트는 뉴펀들랜드 하버그레이스에서 록히드 베가 5b를 타고 출발했다. 찰스 린드버그의 단독 비행을 재현하고자 파리로 향했으나, 강한 북풍, 추운 날씨, 그리고 기계적인 문제로 인해 데리 북쪽 컬모어의 목초지에 착륙해야 했다. 이 비행은 14시간 56분 동안 지속되었다. 현재 이 착륙지는 '어밀리아 에어하트 센터'라는 작은 박물관으로 운영되고 있다.

이 비행으로 에어하트는 대서양을 무착륙으로 횡단한 첫 여성이 되었으며, 이 업적으로 미국 국회로부터 공군 수훈 십자 훈장을, 프랑스 정부로부터 레지옹 도뇌르 훈장을 수여받았다. 또한, 허버트 후버 대통령으로부터 내셔널 지오그래픽 협회상 금메달을 받았다.

에어하트는 명성이 높아짐에 따라 고위 관직 인사들과 친분을 쌓았으며, 특히 엘리너 루스벨트와 깊은 우정을 나누었다. 엘리너 루스벨트는 에어하트의 관심사와 열정, 특히 여성 인권 문제에 대해 많은 공감을 표했고, 두 사람은 자주 연락을 주고받았다. 또한, 에어하트는 당대 유명한 비행가이자 대중들에게 강력한 라이벌로 여겨졌던 재클린 코크란과도 절친한 친구가 되었다.

3. 6. 기타 단독 비행

1935년 1월 11일, 에어하트는 하와이 호놀룰루에서 캘리포니아주 오클랜드까지 단독 비행한 첫 번째 사람이 되었다.^[126] 이 비행은 매우 평온하여, 마지막 시간에는 뉴욕 메트로폴리탄 오페라 방송을 들을 정도였다. 같은 해 4월 19일에는 로스앤젤레스에서 멕시코시티까지, 그리고 멕시코시티에서 뉴욕까지 무착륙 단독 비행을 성공시켰다. 뉴저지주 뉴어크에서는 많은 관중들이 그녀를 환영했고, 무사히 비행을 마쳤다.

1935년 벤딕스 트로피 레이스에 참가하여 5등을 기록했다. 이 대회는 짙은 안개와 폭우로 인해 참가자였던 세실 앨런이 이륙 도중 사망하고, 라이벌이었던 재클린 코크란은 기계적 문제로 은퇴하는 등 매우 힘든 대회였다.

1930년부터 1935년까지 에어하트는 키너 에어스터, 록히드 베가, 피트케언 오토자이로 등 다양한 기종으로 속도와 비행거리에서 7개의 여성 비행 기록을 세웠다.

4. 1937년 세계 일주 비행

1937년(쇼와 12년), 에어하트는 적도 상공을 일주하는 세계 일주 비행에 도전했다. 그러나 같은 해 7월 2일 뉴기니섬의 라에를 출발하여 하울랜드섬으로 향하던 중 남태평양에서 행방불명되었다.^[54]^[55]^[56]^[57] 조난 경위와 수색 상황은 일본에서도 신문으로 보도되었다.^[131] 이후 미국 해군과 대일본제국 해군에 의해 대규모 수색이 이루어졌지만, 기체 잔해나 유해는 발견되지 않아 에어하트의 실종은 "미스터리"로 다루어지게 되었다.

미국 해안경비대의 연안 감시선 이타스카 호가 하울랜드섬에서 에어하트와 교신하며 섬 주변에 도착할 때까지 안내하도록 배치되어 있었으나, 일련의 오류와 착오로 인해 무선 항법을 이용한 하울랜드섬으로의 마지막 접근은 성공하지 못했다. 에어하트와 누넌이 하울랜드섬으로 접근하는 동안, 이타스카 호는 에어하트로부터 분명하고 뚜렷한 음성 통신을 수신했으나, 에어하트는 이타스카 호로부터의 음성 통신을 들을 수 없었다.

USCGC ''이타스카''는 비행을 지원하기 위해 하울랜드 섬에 있었다.

오전 8시 43분의 교신에서, 에어하트는 북위 157도 남위 337도에 있다고 말했다. 그러나 몇 분 뒤에, 그녀는 같은 주파수로 아직까지 의문으로 기록된 통신을 보내왔다. 에어하트와 누넌은 하울랜드섬에 도착했다고 믿었으나, 실제로는 5해리(10 km) 떨어진 곳이었다. 이타스카 호는 연기를 만들어내려고 그녀의 기름 온수탱크를 사용했지만, 그들은 연기를 보지 못했다.

이타스카 호는 에어하트의 마지막 교신을 수신한 지 한 시간 후에 하울랜드섬의 북쪽과 서쪽에서 수색을 실시했다.^[78] 곧 미국 해군이 수색에 참여했고, 하울랜드섬 부근을 수색했다. 1937년 7월 6일, USS 콜로라도의 함장은 사령관으로부터 해군과 미국 해안경비대의 모든 배를 인계받으라는 명령을 받았다. 후에, 수색 범위는 하울랜드섬 남쪽의 피닉스섬까지 확대되었다.

공식 수색은 1937년 7월 19일까지 계속되었다.^[78] 미국 해군과 미국 해안경비대가 실시한 이 수색은 4억달러를 쏟아부으며 미국 역사상 가장 비싸고 철저한 수색이 되었으나, 그 당시의 수색과 구조 기술은 기초적이었고, 몇몇 수색은 잘못된 가정과 결함있는 정보들을 기반으로 실시되었다.

공식 수색 후 푸트남이 개인 수색을 했으나, 엘렉트라의 잔해는 발견되지 않았다. 푸트남은 에어하트를 실종사 처리하기를 요청했고, 에어하트는 1939년 1월 5일 사망했다고 공식적으로 발표되었다.

4. 1. 계획

1935년에 에어하트는 퍼듀 대학교 항공학부의 지도 교수이자 상담 교수로 활동했다. 1936년 7월, 퍼듀 대학교로부터 록히드 L-10 엘렉트라를 인수받아 적도를 따라 47000km를 비행하는 세계 일주 비행을 계획하기 시작했다. 록히드 엘렉트라는 '나는 실험실'로 홍보되었지만, 실제로는 학술적인 목적보다는 그녀의 다음 책을 위한 대중의 관심과 소재를 얻고 세계 일주를 완수하기 위한 목적이 더 컸던 것으로 보인다.^[49] 그녀의 첫 항법사는 1928년에 그녀를 미국으로 데려온 배의 함장이었던 해리 매닝이었다.

로스앤젤레스 비행 단체와 접촉 후, 프레드 누넌이 두 번째 항법사로 선정되었다. 그는 해상과 비행 항해 모두에 풍부한 경험을 가지고 있었다. 누넌은 팬암을 떠난 지 얼마 되지 않았으며, 샌프란시스코와 마닐라 항로의 팬암 항법사 훈련을 담당했었다. 원래 계획은 누넌이 가장 어려운 구간인 하와이에서 하울랜드섬까지 조종을 맡고, 매닝이 오스트레일리아까지 함께 한 후, 에어하트 혼자 বাকি 여정을 계속하는 것이었다.

4. 2. 첫 번째 시도 (실패)

1937년 3월 17일 성 파트리치오의 날, 어밀리아 에어하트는 캘리포니아주 오클랜드에서 하와이 호놀룰루로 향했다. 에어하트와 프레드 누넌, 해리 매닝, 그리고 폴 만츠가 같이 탑승했다. 폴 만츠는 할리우드 스턴트 파일럿이자 에어하트의 기술 고문이었다.^[60] 급유와 프로펠러 축 문제 때문에, 비행기는 하와이에서 정비가 필요했다.^[60] 그들은 진주만의 포드섬에 있는 루크 해군 비행장에 착륙했다. 3일 뒤, 루크 비행장에서 에어하트가 이륙 도중 이상 선회를 하여 비행이 재개되었다.^[60] AP 통신사 기자를 포함한 루크 비행장의 목격자들은 타이어 파열을 목격했다고 말했다.^[60] 에어하트는 엘렉트라의 오른쪽 타이어가 파열됐거나 오른쪽 랜딩기어가 고장났다고 생각했다. 만츠를 포함한 몇몇 이들은 파일럿의 문제를 지적했다.^[60]

비행기가 심각하게 손상되었기 때문에, 비행은 연기되었고 비행기는 캘리포니아주 버뱅크의 록히드로 보내져 수리받았다.^[60]

4. 3. 두 번째 시도

엘렉트라가 수리되는 동안, 에어하트는 푸트남과 함께 자금을 모았고 두 번째 시도를 준비했다. 두 번째 시도는 이전과는 반대로 서쪽에서 동쪽으로 갔다. 오클랜드부터 마이애미까지 다른 이들에게 알리지 않고 비행했고, 그곳에 도착한 후 그녀의 세계 일주 계획을 알렸다. 프레드 누넌이 두 번째 비행의 유일한 승무원이었다. 그들은 6월 1일에 마이애미를 출발하여, 남아메리카, 아프리카, 인도와 동남아시아를 거쳐 1937년 6월 29일 뉴기니섬의 라에에 도착했다. 35000km를 이동했고, 11000km를 남겨두고 있었다.^[54]^[55]^[56]^[57]

4. 4. 라에 출발과 실종

1937년 7월 2일 에어하트와 누넌은 라에에서 출발했다. 그들의 목적지는 하울랜드섬이었다. 미국 해안경비대의 연안 감시선 이타스카 호가 하울랜드섬에서 에어하트와 교신하며 섬 주변에 도착할 때까지 안내하도록 배치되었다.

아직도 논란의 여지가 있는 일련의 오류와 착오들 때문에, 무선 항법을 이용한 하울랜드섬으로의 마지막 접근은 성공적이지 못했다. 몇몇 이들은 에어하트가 당시에 최첨단 기술이었던 벤딕스 방위 측정 루프 안테나를 사용하는데에 명백한 이해 부족이 있었다고 지적했다. 다른 이들은 그리니치 평균시를 사용했던 에어하트와 해군의 시간 시스템을 사용했던 이타스카 호 사이에서의 교신 계획상의 오해를 지적했다.

에어하트와 누넌이 하울랜드섬으로 접근하는 동안, 이타스카 호는 에어하트로부터 분명하고 뚜렷한 음성 통신을 수신했으나, 에어하트는 이타스카 호로부터의 음성 통신을 들을 수 없었다. 오전 7시 42분에, 에어하트는 이타스카 호를 볼 수 없고, 연료는 바닥나고 있고, 무선으로 연락할 수 없으며, 고도 약 304.80m에서 비행 중이라고 발신했다. 오전 7시 58분에, 그녀는 이타스카 호로부터 들을 수가 없으며, 음성 신호를 보내달라고 요청했다. 그들은 그녀가 요청한 주파수로 음성을 보낼 수가 없어서 모스 부호를 대신 보냈다. 에어하트는 이것을 수신했으나, 그들의 방향을 결정할 수가 없다고 말했다.

오전 8시 43분의 교신에서, 에어하트는 북위 157도 남위 337도에 있으며, 6210 킬로헤르츠로 다시 반복하겠다고 말했다. 그러나 몇 분 뒤에, 그녀는 같은 주파수로 아직까지 의문으로 기록된 통신을 보내왔다. 에어하트와 누넌은 하울랜드섬에 도착했다고 믿었으나, 실제로는 5해리(10 km) 떨어진 곳이었다. 이타스카 호는 연기를 만들어내려고 그녀의 기름 온수탱크를 사용했지만, 그들은 연기를 보지 못했다. 하울랜드섬 주변에 흩어진 많은 구름 또한 문제로 지적됐다. 바다 표면에 비친 구름의 어두운 그림자는 섬의 기복없고 완만한 지형과 분간되기에 어려웠다.

팬암은 니쿠마로로섬을 포함한 몇몇 지역에서 신호가 보내졌다는 것을 제시했다. 실종 후 나흘 동안 산발적인 신호가 잡혔으나, 어느 것도 이해할 수 있는 정보를 가져오지는 못했다.^[75]

하울랜드 섬에의 최종 접근에서 일련의 오해, 오류 또는 기계적 고장이 발생했을 가능성이 높다. 누난은 앞서 RDF의 항해 정확도에 영향을 미치는 문제에 대해 썼었다. 또 다른 가능한 혼란의 원인으로는 ''이타스카''와 에어하트가 반 시간 간격으로 설정된 시간 시스템을 사용하여 통신 일정을 계획했다는 점이다; 에어하트는 그리니치 민간 시(GCT)를 사용했고 ''이타스카''는 해군 시간대 지정 시스템을 사용했다.^[76]

4. 5. 수색 노력과 사망 선고

이타스카 호는 에어하트의 마지막 교신을 수신한 지 한 시간 후에 하울랜드섬의 북쪽과 서쪽에서 수색을 실시했다.^[78] 곧 미국 해군이 수색에 참여했고, 하울랜드섬 부근을 수색했다. 에어하트로부터의 마지막 교신이 있은 지 나흘 후인 1937년 7월 6일, USS 콜로라도의 함장은 사령관으로부터 해군과 미국 해안경비대의 모든 배를 인계받으라는 명령을 받았다. 후에, 수색 범위는 하울랜드섬 남쪽의 피닉스섬까지 확대되었다. 실종 일주일 후, USS 콜로라도의 해군 비행기가 40여 년 동안 무인도로 남아 있던 니쿠마로로섬을 포함한 몇몇 섬을 탐색했다. 그들은 니쿠마로로섬에서 최근에 사람이 살았던 흔적이 명백히 보였으나, 회답 신호를 이끌어내지 못했고, 마침내 그곳에 아무도 없다고 여겼으며, 니쿠마로로섬의 산호들은 수상 비행기가 어느 방향에서든지 착륙할 수 있을 만큼 넓어서 에어하트가 이 산호에 착륙해 수영해서 혹은 걸어서 해안가에 다다랐을 수도 있다고 보고했다. 그들은 또한 차트에 기록돼 있는 니쿠마로로섬의 모양과 크기가 정확하지 않다는 것을 발견했다. 해군의 수색은 다시 하울랜드섬의 북쪽과 서쪽, 남서쪽에서 실시되었다.

공식 수색은 1937년 7월 19일까지 계속되었다.^[78] 미국 해군과 미국 해안경비대가 실시한 이 수색은 4억달러를 쏟아부으며 미국 역사상 가장 비싸고 철저한 수색이 되었으나, 그 당시의 수색과 구조 기술은 기초적이었고, 몇몇 수색은 잘못된 가정과 결함있는 정보들을 기반으로 실시되었다. 미국 해군의 USS 렉싱턴과 USS 콜로라도, 이타스카 호와 일본의 해양측량선 고슈 호와 수상 비행기 보조선 가모이 호가 6,7일 동안 약 388496.29km²를 수색했다.

공식 수색 후 푸트남이 개인 수색을 해서 피닉스섬, 키리티마티섬, 패닝섬, 길버트 제도와 마셜 제도를 수색했으나, 엘렉트라의 잔해는 발견되지 않았다.

푸트남은 미국으로 돌아와 에어하트의 재산 수탁자가 되어 수색과 관련된 대금을 지불하려 했다. 로스앤젤레스의 검인 재판소에서 푸트남은 에어하트를 실종사 처리하기를 요청했고, 에어하트는 1939년 1월 5일 사망했다고 공식적으로 발표되었다.

4. 6. 실종 이후의 조사와 논란

1940년 키리바시의 니쿠마로로에서 사람의 것으로 추정되는 유골 일부가 발견되었으나, 1941년 단신의 유럽인 남성의 것으로 추정된다는 검사 결과가 발표되었다.

1988년부터 역사적 항공기 회수를 위한 국제 단체인 TIGHAR에서 에어하트의 유해 발견을 위한 조사를 시작했다. 1998년 유골 재감식 결과 북유럽 혈통의 장신 여성일 것이라는 소견이 나왔으나, 2015년 유럽인 남성의 것이라는 기존 결론으로 다시 뒤집혔다.

2010년 TIGHAR 측은 니쿠마로로 수색 결과 에어하트의 유해 일부로 추정되는 유골 및 각종 유실물을 발견했다고 발표했다.^[164] 2012년 당시 국무장관이었던 힐러리 클린턴은 에어하트 발견을 위해 500000USD를 지원할 계획임을 밝혔다.^[165]

2012년 TIGHAR 측은 에어하트 실종 당시 촬영된 사진을 분석한 결과 비행기 착륙 장치로 보이는 잔해가 발견되어 수색을 재개했으나,^[166] 별다른 소득 없이 하와이로 귀환했다.^[167]^[168]

2014년 TIGHAR 측과 후원 단체 측은 법정 공방을 벌였다.^[170] 2015년 TIGHAR 측은 1991년 니쿠마로로섬에서 발견된 알루미늄 파편이 에어하트의 비행기에서 떨어져 나온 것이라는 주장을 제기했다.^[171]

2016년 TIGHAR 측은 에어하트가 무인도였던 니쿠마로로에서 조난되어 사망했을 것이라는 견해를 내놓았다.^[172] 2017년 히스토리 채널에서 에어하트가 밀리 환초에 비상착륙한 뒤 일본군에 붙잡혀 일본 제국의 감시하에 살다 사망했을 것이라는 내용의 프로그램이 방영되었으나, 이후 사진의 촬영 시기가 에어하트의 실종 이전으로 밝혀지면서 신빙성이 없는 것으로 판명되었다.^[173]

2018년 테네시 대학교 측은 과거 발표된 유해 검사 결과를 재분석해 해당 유골이 에어하트와 99% 일치한다는 주장을 폈다.^[174] 2019년 RMS 타이타닉의 잔해를 발견한 로버트 발라드가 에어하트의 비행기를 수색할 예정이라고 발표했다.^[175]

5. 유산

에어하트는 당시 국제적인 유명 인사였다. 그녀의 수줍으면서도 카리스마 있는 매력, 독립심, 끈기, 압박 속에서의 침착함, 용기, 목표 지향적인 경력과 젊은 나이에 실종된 점은 그녀에게 대중 문화에서 오랫동안 명성을 남게 했다. 그녀에 대해 쓰여진 수백 편의 기사와 책들은 소녀들에게 자극적인 이야기가 되었고, 에어하트는 여성주의의 우상으로 여겨졌다.^[94]

에어하트의 비행 기록은 여성 항공 서비스 조종사(WASP)를 포함하여 여성 조종사 세대에게 영감을 주었다.^[97] 이들은 제2차 세계 대전 중에 전투기, 글라이더, 연습용 비행기를 다루며 수송기 파일럿으로 활약했다.^[97]

현재 에어하트가 태어난 곳은 '어밀리아 에어하트 출생지 박물관'으로 운영되고 있으며, 에어하트가 초대 회장이었던 여성 조종사들의 국제 단체인 나인티나인스가 관리하고 있다.^[97] 1996년부터 매년 캔자스주 애치슨에서 어밀리아 에어하트 페스티벌이 열리고 있다.^[98]

찰스 린드버그의 쾌거에 이어, 여성 최초로 대서양 단독 횡단 비행을 성공하여 '미스 린디'라는 애칭을 얻었다.^[129] 지적이고 매력적인 여성이었기에 당시 엄청난 인기를 누렸으며, 그녀의 이름을 딴 상품도 다양했다. 이는 출판인이었던 남편 George P. Putnam|조지 퍼트넘^영어의 협력 덕분으로 여겨진다.

1937년 적도상 세계 일주 비행에 도전했지만, 같은 해 7월 초 남태평양에서 행방불명되었다.^[130] 이후 미국 해군과 대일본제국 해군에 의해 대규모 수색이 이루어졌지만, 기체 잔해나 유해가 발견되지 않아 에어하트의 실종은 "미스터리"로 다루어지게 되었다.

미국에서는 지금도 대표적인 국민적 영웅 중 한 명이며, 수수께끼에 싸인 최후 때문에 아직도 SF・픽션의 세계에서 그녀가 등장하는 작품이 적지 않다.

또한, 에어하트는 자신의 체험을 통해 여성의 지위 향상을 위해 열성적인 활동을 하였고, Zonta International|존타 클럽^영어의 주요 멤버로서 활약했다. 지금도 에어하트의 이름을 딴 장학금 제도(대학원 과정에서 항공 관련 과학 및 기술을 배우는 여성을 대상)가 운영되고 있다.

최근에는 넘버원이 아니더라도 관점을 바꾸면 넘버원이 될 수 있다는 의미로, 마케팅 분석 분야에서 "어밀리아 에어하트 효과"라는 용어도 생겨났다.^[132]

6. 어밀리아 에어하트를 다룬 작품

에어하트는 생전에 유명인 문화를 받아들였고 여성의 권리를 옹호했으며, 실종 이후에는 세계적인 문화적 아이콘이 되었다.^[94] 그녀의 수줍은 카리스마, 독립성, 끈기, 압박 속에서의 침착함, 용기, 목표 지향적인 경력, 그리고 비교적 이른 나이에 실종된 상황은 그녀를 대중 문화에서 지속적인 유명세를 얻게 하였다. 수백 편의 기사와 수십 권의 책이 그녀의 삶에 대해 쓰여졌으며, 특히 소녀들에게 동기 부여가 되는 이야기로 자주 인용된다. 에어하트는 일반적으로 페미니즘 아이콘으로 여겨진다.

에어하트의 항공 업적은 제2차 세계 대전 중에 복무한 1,000명 이상의 여성 조종사로 구성된 여성 항공 서비스 조종사(WASP)를 포함하여 여성 조종사 세대에게 영감을 주었다.

1927년 찰스 린드버그의 쾌거에 이어, 여성 최초로 대서양 단독 횡단 비행을 성공하여 '''미스 린디'''라는 애칭을 얻었다.^[129] 지적이고 매력적인 여성이었기에, 당시 엄청난 인기를 누렸으며, 그녀의 이름을 딴 상품도 다양했다. 이는 출판인이었던 남편 George P. Putnam|조지 퍼트넘^영어의 협력과 솜씨 덕분으로 여겨진다.

미국에서는 지금도 대표적인 국민적 히로인 중 한 명이며, 더욱이 수수께끼에 싸인 최후 때문에, 아직도 SF・픽션의 세계에서 그녀가 등장하는 작품이 적지 않다.

또한, 에어하트는 자신의 체험을 통해, 여성의 지위 향상을 위해 열성적인 활동을 하였고, Zonta International|존타 클럽^영어의 주요 멤버로서 활약했다. 지금도 에어하트의 이름을 딴 장학금 제도(대학원 과정에서 항공 관련 과학 및 기술을 배우는 여성을 대상)가 운영되고 있다.

이러한 점들로 인해, 최근에는, 넘버원이 아니더라도 관점을 바꾸면 넘버원이 될 수 있다는 의미로, 마케팅 분석 분야에서 "어밀리아 에어하트 효과"라는 용어도 생겨났다.^[132]

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_[170] 뉴스 아멜리아 에어하트 실종기 탐색단체 고소당해…해저 비디오 두고 법정 공방전 https://news.naver.c[...] 뉴시스 2014-04-17
_[171] 뉴스 '하늘의 퍼스트 레이디' 에어하트 실종 미스터리 풀리나 http://www.segye.com[...] 세계일보 2014-10-30
_[172] 뉴스 "에어하트, 비행기 추락 후 무인도에서 조난사" https://news.naver.c[...] 뉴시스 2016-11-02
_[173] 뉴스 '전설의 여비행사' 에어하트 실종 미스터리 풀릴까 https://news.naver.c[...] 연합뉴스 2017-07-06
_[174] 뉴스 美 여성비행사 실종 미스터리 풀릴까…80년 전 발견 유골 재분석 결과 http://news.kmib.co.[...] 국민일보 2018-03-08
_[175] 뉴스 타이태닉 찾아냈던 미 탐험가, 이번엔 에어하트 실종기 찾는다 https://news.naver.c[...] 연합뉴스 2019-07-25

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