이와키역 (후쿠시마현)

3. 운행 노선

이와키역에서 이용 가능한 노선은 동일본 여객철도의 조반선과 반에쓰토선이다. 이와키역은 조반선의 운행 계통이 달라지는 중요한 지점 중 하나이다.^[58] 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고 이후 선로가 끊어져 소마, 센다이 방면으로의 특급 열차 운행이 불가능해져, 특급열차는 이 역에서 시종착하고 있다. 2013년 현재도 우에노역으로 가는 특급 '히타치'와 쾌속 도키로유메카이도열차가 이 곳에서 시종착하며, 대부분의 보통 열차도 이와키 역에서 시종착한다. 이 역 북쪽으로 도미오카역까지 갈 수 있다.

반에쓰토선은 이와키 역이 기점이다. 고리야마 역까지 전 구간을 운행하는 열차도 있지만, 오가와고역이나 오노니마치 역까지만 운행하는 열차도 있다. 하지만 반에쓰토선은 전형적인 로컬선으로, 열차 운행이 뜸하여 배차 간격이 5시간 넘게 떨어져 있기도 하다.

이와키역은 조반선과 반에쓰토선이 모두 운행한다. 도쿄의 닛포리역을 기준으로 조반선 공식 기점으로부터 209.4km 떨어져 있다.^[1] 2011년 3월 후쿠시마 제1원자력 발전소 사고 이후 2020년 3월까지, 이와키역은 조반선 특급 열차 서비스의 북쪽 종착역이었다. 또한 이 역은 반에쓰토선의 동쪽 종착역이며, 반대편 종착역인 고리야마역에서 85.6km 떨어져 있다.

이 역에 운행하는 노선은 조반선과 반에쓰토선 2개 노선이다. 이 중, 이 역의 소속 노선으로 취급되는 조반선은 운행상 요충지 중 하나가 되고 있다.

• 조반선: 보통 열차는 일부를 제외하고 이 역에서 남북으로 운행 계통이 분리되어 있다. 동일본 대지진 이전에는 이 역에서 센다이역까지 직통하는 보통 열차가 있었지만, 현재는 보통 열차로 센다이 방면으로 이동할 경우, 반드시 하라노마치역에서 환승해야 한다.
• 반에쓰토선: 이 역이 기점이며, 이와키역 측에서는 종점 고리야마역까지의 열차 외에, 오가와고역이나 오노니마치역 종착의 구간 열차가 설정되어 있지만, 5시간 정도 운행되지 않는 시간대가 있다.

4. 역사

• 1897년 2월 25일 - 일본 철도의 역으로 '''다이라역'''(平駅|^일본어)으로 개업했다.^[3]
• 1906년 11월 1일 - 국유화에 따라 일본국유철도의 소속이 되었다.
• 1915년 7월 10일 - 다이라군 동선의 당역에서 오가와고역 간이 개업했다.
• 1949년 6월 1일 - 일본국유철도 발족.
• 1963년
• * 5월 1일 - 조반선 다카하기역과 당역 간 전철화.
• * 9월 30일 - 전철화 구간이 당역에서 쿠사노역까지 연장.
• 1967년 12월 1일 - 화물 취급 폐지.
• 1968년 9월 26일 - 화물선 부지에 조반선 상행선 홈 신설. 기존 조반선 홈의 유효장을 260미터에서 320미터로 연장.
• 1973년 - 역 건물 "얀얀" 개업.^[7]
• 1986년 11월 1일 - 짐 취급 폐지.
• 1987년 4월 1일 - 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속이 되었다.
• 1991년 10월 13일 - 발차 멜로디 도입.
• 1994년 12월 3일 - 이와키시의 요청으로 역 이름이 '''이와키역'''(いわき駅|^일본어)으로 변경되었다.
• 2005년 3월 24일 - 자동 개찰기 도입.
• 2007년
• * 3월 18일 - 다이어 개정에 의해 우에노 발착 중거리 열차는 E531계 전동차로 통일, 운행 범위가 우에노 - 다카하기역 간이 됨에 따라 당역과 우에노를 잇는 보통 열차는 전날 운용 종료.
• * 9월 30일 - 역 빌딩 "얀얀" 영업 종료.
• * 10월 24일 - 구 역사 폐쇄.
• * 10월 25일 - 신 역사 이전과 동시에, 이와키역 앞 재개발 빌딩 "라토브(LATOV)" 개업.
• 2009년
• * 3월 14일 - 스이카 사용 개시. 이와키역은 조반선 내에서 스이카를 사용할 수 있는 최북단역이다.^[8]
• * 6월 19일 - 신 역 빌딩 "이와키역 빌딩" 개업.
• 2016년 10월 1일 - 1·2번선 발차 멜로디를 제이크 시마부쿠로의 "플라걸~무지개를~"로 변경.
• 2017년 10월 21일 - 조반선 타츠타역 - 토미오카역 간 재개통에 따라, 일부 방면 여객 안내 변경. 센다이 방면 여객 안내를 반에쓰토선 경유에서 조반선(하행) 경유로 변경.
• 2018년 9월 29일 - 뷰 플라자 영업 종료.
• 2019년 7월 12일 - 개찰 내 NewDays 개점.
• 2020년
• * 3월 14일 - 1일 1왕복 설정되어 있던 당역 발착 "토키와" 운전 구간 단축에 따라, "토키와" 정차역에서 제외. 같은 날, 동일본 대지진 및 후쿠시마 제1원자력 발전소 사고 영향으로 불통이 된 토미오카역 - 나미에역 간 복구에 따라 하라노마치·센다이 방면 운행 특급 "히타치" 설정. 조반선 나미에역까지 Suica 이용 가능.
• * 8월 26일 - 개찰 내 역 나카 쉐어 오피스 "STATION BOOTH" 개업.
• * 8월 31일 - 남쪽 출구 개발 공사에 따른 리뉴얼 실시를 위해 역 빌딩 "이와키역 빌딩" 폐점.
• * 11월 30일 - 개찰 내 대합실 리뉴얼.
• 2023년
• * 1월 15일 - 남쪽 출구에 호텔 "B4T 이와키"와 상업 시설 "에스파르이와키" 개업.
• * 6월 1일 - 이와키 운수구, 이와키 지구 지도 센터와 융합, 이와키 통괄 센터 발족. 이와키 역장은 이와키 통괄 센터 소장 겸임.
• 2024년 10월 1일 - 조반선·이와누마 방면과 반에쓰토선에서 에키넷Q티켓 서비스 시작.

5. 역 주변

이와키역은 하마도리 지방에서 나카도리 지방·미야기현·이바라키현의 삼방을 잇는 거점역이다. 구 다이라시 시절 및 이와키시 성립 후에도 시청이 설치되는 등, 이 역 주변은 시의 중심 지구이며, 하마도리의 대거점이 되고 있다.^[3]

이와키역 주변 재생 거점 정비 사업으로 역사 개축·남북 자유 통로·남쪽 출구 역전 광장의 보행자 데크·버스 터미널 등이 정비되었다. 2007년(헤이세이 19년) 10월 25일에 교상 신역사로 이전하고, 역 앞에는 복합 시설이 입주하는 재개발 빌딩 라토브(LATOV)가 개업했다. 2009년(헤이세이 21년) 6월 19일에는 교상 역사에 부속하는 이와키역 빌딩이 개업했으며, 2010년(헤이세이 22년) 3월 25일에는 남쪽 출구 역전 광장 사용이 시작되었다.

북쪽 출구 옆에는 용가성의 작은 산이 솟아 있다.

북쪽 출구와 남쪽 출구 모두 재개발 사업이 진행 중이며, 북쪽 출구에는 성터 공원 정비와 마츠무라 종합병원의 이전을 예정하고 있다.^[53][54] 남쪽 출구에는 호텔 "B4T 이와키"·상업 시설 "에스팔이와키"·맨션이 건설되었으며, 호텔 및 상업 시설은 2023년(레이와 5년) 1월 15일에 개업했다.^[22][53]

6. 이용 현황

2018 회계 연도에는 하루 평균 5,872명의 승객이 이 역을 이용했다(승차 승객만).^[2] JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 '''4,999명'''이다.^[52]

2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.

7. 버스 노선

일반 노선 버스는 모두 신조반 교통이 담당한다.^[55] 2010년 3월 25일부터 새로운 버스 터미널이 사용되기 시작하면서, 이전에는 이 역을 통과하던 일부 노선도 이 터미널에 들어오게 되었다.^[55]

"이와키역 앞" 정류장에서는 신조반 교통 이와키 중앙 영업소와 신조반 교통 북 영업소가 운행하는 노선 버스가 발착한다.^[55]

'이와키역 북쪽 출구' 정류장에서는 평상 앞 방면 노선 버스가 발착한다.

7. 1. 고속버스

8. 인접역

이 역에는 조반선과 반에쓰토선 두 노선이 운행한다. 이 중 조반선은 운행상 중요한 지점 중 하나이다.^[58]

• 조반선: 보통 열차는 일부를 제외하고 이 역에서 남북으로 운행 계통이 분리된다. 동일본 대지진 이전에는 이 역에서 센다이역까지 직통하는 보통 열차가 있었지만, 현재는 보통 열차로 센다이 방면으로 가려면 반드시 하라노마치역에서 환승해야 한다.
• 반에쓰토선: 이 역이 기점이며, 이와키 역에서는 종점 고리야마 역까지 가는 열차 외에, 오가와고역이나 오노신마치 역 종착 구간 열차가 설정되어 있지만, 5시간 정도 운행되지 않는 시간대가 있다.

9. 기타

이와키 역은 이와키시에서 가장 큰 철도역으로, 원래 이름은 '''다이라 역'''(平駅^일본어)이었다. 1966년 이와키 시가 여러 시정촌을 합병하여 만들어지기 전, 현재의 이와키 역이 있던 곳은 '다이라 시'였기 때문이다.^[3] 이후 1994년 12월 3일 이와키 시의 요청으로 현재의 '이와키 역'으로 이름이 바뀌었다.^[3] 역 이름 변경 당시 역명판 교체 등에 1.3억엔이 소요되었다.^[57]

2007년 3월 18일 시간표 개정 이전에는 이와키 역에서 우에노역이나 센다이역까지 직통하는 보통 열차가 많이 운행되었다. 그러나 이 시간표 개정 이후 우에노행은 쓰치우라행이나 미토역행으로 변경되어 사라졌고, 센다이행도 대부분 하라노마치역행이 되었다. 그 후, 동일본 대지진으로 인한 불통 기간을 거쳐, 2020년 3월 14일 전 노선 재개통 이후 이 역 이북의 보통 열차 종착역은 가장 멀어도 하라노마치까지로 되었다.

동일본 대지진까지 운행되었던 하라노마치 역 또는 센다이 역 발착의 "슈퍼 히타치"는 이 역에서 차량 연결·분리를 실시했다(다객 기간은 생략).

참조

_[1] 서적 郡山駅・会津若松駅・三春駅ほか (Koriyama Station, Aizu-Wakamatsu Station, Miharu Station, etc) Asahi Newspaper Publishing 2013-08-04
_[2] 웹사이트 http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company 2020-04-11
_[3] 서적 週刊 JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2013-08-04
_[4] 간행물 磐越西線・只見線・磐越東線 朝日新聞出版 2009-08-16
_[5] 문서 鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行 日本国有鉄道旅客局 1984
_[6] 뉴스 常磐線 平駅改良も 交通協力会 1968-09-28
_[7] 뉴스 平駅ビルきょう開業 秋田駅ビルは来月一日 交通協力会 1973-07-29
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_[14] 간행물 常磐線全線運転再開にあわせた特急列車の直通運転について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-07-05
_[15] 간행물 常磐線（富岡駅～浪江駅間）の運転再開について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-01-17
_[16] 간행물 Suicaご利用可能エリアの拡大について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-10-29
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_[23] 웹사이트 駅の情報（いわき駅）：JR東日本 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-10-30
_[24] 간행물 Suicaエリア外もチケットレスで! 東北エリアから「えきねっとＱチケ」がはじまります https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-11
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_[26] 간행물 いわき駅に「ご当地スイーツショップ」が開業します http://www.jrmito.co[...] 東日本旅客鉄道水戸支社 2020-10-26
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_[53] 간행물 JR東日本水戸支社、いわき市が連携していわき駅周辺のまちづくりを推進します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道水戸支社／いわき市 2021-07-19
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